かつては繁盛していたのに本数が激減してしまった特急をまとめてみた【ゆっくり解説】

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BGM
　OP　『Dramatic train』　TAM Music　Factory
　劇中　曲名『Train』　作曲　Ryu Ito 　　　　　　　　　　　ryu110.com/tra...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
　　　　高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
ED 「LAMP BGM」様
#鉄道 #ゆっくり解説

[@こっしー-d5o]

名古屋から飯田に行くのに往路は特急伊那路、かえりは高速バスでした。。。所用時間がバスの方が圧倒的に短いので。。。

[@こうそくしんこう]

255系はEがつかないよ、EがつくのはE351系からだな。

[@大坂孝幸]

特急オホーツクは、今春のダイヤ改正で、キハ183系から、キハ283系に置き換えが決まっている。 おおぞらを最後に廃車予定だったキハ283系が以外な列車で運用復活。

[@kato-takehito]

予備車もちゃんと確保してあり、多客期には5両くらいに増結する話も👍

[@nabechan2022.]

来年のダイヤ改正で、札幌発着の特急列車が全車指定席になるだよね

[@佐々木農園そうぶファームYuusu]

特急宗谷がサロベツに置き換わった理由は、 走行距離を短くする事で、車両のメンテ代を浮かすためです

[@hc-ir2dr]

使用する車両を少なくするためでもあるようです。 オホーツクが大雪になったのも同じ理由のようです。

[@カニエウェスト-s7f]

旭川分断が冬場が不便遅れるから意味がない

[@YouTubegogo4580]

とても勉強になりました。ありがとうございます。 今度、廃止線を含む各線ごとの歴史や全駅舎車両紹介、沿線観光地など鉄道旅行促進に貢献して活性化のきっかけ動画を期待してます！😊

[@てっちゃん-h6u]

土日出勤する時にさざなみ号毎回見るけど、土日とは思えないほどガラガラでこれあかん奴やってずっと前から思ってた

[@moriritz9715]

飯田線については恵那山トンネルと東海環状道ができて豊橋/伊那谷の流動が変わったのも大きいですかね。特急伊那路が何故復活したのかは謎ですが。

[@ひで-i3s]

特急南紀もやばい。気づいたらグリーン車は無くなり、2両になり、本数も減ってる😢

[@おかけん-x8g]

4両運転してるときはかなり少ないですよねー

[@光宏日比野]

しかし、7月にHC85系に交換されます

[@ひで-i3s]

HC85系に置き換わっても、乗客増は、最初だけでしょうね。 キハ80系→キハ85系に換わった時も、ワイドビュー効果は最初だけでしたから。 ましてや、今回のグレードダウンしたような車両に魅力は感じないでしょうし。

[@ぬるぽフナ件氏]

グリーン車は撤廃は伊勢鉄道の悲願😅 普通車より車両使用料が高須

[@森田和也-f1i]

本数自体はさほど減ってないが新宮行くくろしおも減っている。振り子無しの287系だからスピードダウンもしたから新宮から大阪行くのに南紀で名古屋から新幹線、あるいは松阪か津から近鉄特急+大阪環状線の方が速い場合もある

[@kakerusorawo3652]

「オホーツク」はまだ車内販売があった頃に乗り通しました。 都会の列車に乗り慣れた者には、夜の車窓が街頭などがなく本当に真っ暗だったのと、長時間の運転で北海道の広さを実感したのが思い出。

[@グリーンネオン]

仕事でしおさい乗るけどいつもガラガラ！ 椅子はふんわりで座りやすい

[@s.t.160]

伊那路はきついなー。 飯田までだと中途半端、塩尻まで伸ばすと中央道・長野道とガチバトル・・・

[@13wagon]

「さざなみ」183系の頃は土日となればかなり利用者がいました、私も夏休み冬休みに田舎に行くときは毎度利用していました。 確かにアクアライン、館山道の全線開通の影響は大でしょうね。 地元は特急は止まりませんがゴルフがあるときだけ臨時で止まりますw

[@N--jv3go]

183系のデビュー当時はグリーン車付きの9両で運転していました。

[@ヨッシー-o7w]

ふじかわも中部横断道の開通で相当ヤバいと思うけどな

[@hisakounosuke2474]

身延線沿線人口少ないし、そもそも静岡〜甲府の需要がほぼ無い。やはり富士宮と身延に関する理由で残してる気がする。

[@kato-takehito]

草津は今でも温泉シーズンには人気の列車だから、5両だと切符を買うのが大変になりそうですね。

[@ゆっくりフラン姉より優れた妹]

草津号は、万座・鹿沢口まで運行されていた時代が全盛期であった。上野発の最終便は、渋川から快速で運行されてました。

[@ATEZIN]

私鉄だと名鉄蒲郡線、西尾線も激減しましたね… 両線とも名古屋から直通特急が毎時1本あったらしいですが、リゾート衰退のため現在では蒲郡線は特急が無くなり、西尾線も通勤客用の特急が1往復あるだけです…

[@大坂孝幸]

その名鉄蒲郡線、廃止の噂が絶えない。 西尾線の一部区間の廃止の話がある。

[@岡村充康-h9z]

特急伊那路と同時期に165系から373系に置き換えられて特急列車となった東海は東海道新幹線と運転区間が完全にかぶっていたので(東京～静岡間)乗客減少→廃止はやむなしですね。

[@tadashi7070]

特急つがるが高速バスに負けたなんて初耳だが。だって青森～秋田には直通の高速バスなどない。単に需要が一定程度に限られただけかと。

[@MJ-rj6pq]

鴨川シーワールドと海水浴で乗った「わかしお」もか…とサムネの255系でドキッとしたけど、含まれてなくてやった！…とはならないよな、席ガラガラだったし(泣)無くなる前に乗って勝浦朝市に行こうかな。

[@道夫髙橋]

特急宗谷とオホーツクはちゃんと理由があります 1日辺りの本数を維持し　使用する車両の数を減らして運用を効率良くするためにこのようなかたちになりました

[@果実煮-b6n]

その通り。 札幌→稚内→旭川→稚内と 稚内→旭川→稚内→札幌 なので　かえって過酷、

[@BOSS2127Star]

8月に5両の特急草津四万みたら席全部埋まっててびっくりしました

[@みゅやみゅや]

どの特急も廃止されないことを願う

[@MENTUYUTV]

オホーツク9・10号はB寝台車が連結してたよな…

[@kato-takehito]

宗谷系統にも夜行急行利尻ってのが走ってましたね。昔、稚内に行く時に乗りました。

[@ぬっこたん]

伊那路の利用率やばいからな…

[@eagle404s]

観光シーズンはそれなりにお客が乗るんですけどね…(＾＾；)　コロナ収束後には多少はマシになる…かな？と期待。 あと、地元的には停車駅の多い飯田線沿線では速達列車としての役割が大きいって話も。

[@cantatsu6431]

飯田線の需要って豊橋～飯田＜飯田～辰野なイメージ。 中津川～飯田が鉄路で繋がっていたら飯田～新城はとっくに消えてると思うわ。

[@魔改造人間]

飯田駅で、指定席特急券を買おうとしたら駅員さんに「この列車なら自由席でいいんじゃね？」と言われました…

[@なんとか茶]

内房民ですがさざなみの衰退は悲しい限りです…。 たまに東京から帰る時に乗りますが、東京からの乗客の半分が蘇我で、その半分が五井で、さらに半分が姉ケ崎で降りてしまうので…。木更津・君津まで行く人はお察しです😱 館山まで走ってた時代も末期はそこそこ需要があったんですけどね…。 朝の上りは君津でかなりの人数が降りて行きましたし、夕方の下りも君津からかなりの人数が乗っていきました🙁 末期は単線区間の利用者が意外と多かったんです。お金になってたかどうかは知りませんが☹

[@shixing814]

休日に新宿から館山まで走る特急「新宿さざなみ」というものが一本ありますよ

[@634彩豪]

こうして見ると急行が絶滅したのが痛い。 特急の需要がイマイチだけど優等列車を設定する必要のある線区を補完するのが急行の役割だったんだけどね😀

[@kusatsu_shima]

10:20 細かいことなんですがE255系ではなく255系です… Eは付きません…

[@藤原鎌足の子孫]

博多～大分で　｢にちりん」の本数が減りましたね。

[@2273trains]

E257系の汎用性の高さや運用の柔軟性は直流区間で遺憾無く発揮されていますね。 でも私は2+1列の651系のグリーン車が好きだったので、モノクラス化は残念です。 そして185系の運用のもうちょっとだけ続くんじゃ感がまたなんとも

[@長濱慎-w1s]

東京〜静岡の「東海」が廃止になったときは残念だった。

[@N--jv3go]

急行時代からいつも空いていましたから、あれはムーンライトながらとの関係で設定されてた列車かと思ってました。

[@松崎博樹-d5e]

255系の形式にはJR東日本のEは付きません！

[@gmpdgwpm111]

北海道という広大な面積かつ雪国ゆえ最も鉄道が必要とされるところの鉄道が危ういというとんち…

[@gmpdgwpm111]

@@johnduegombei ・鉄道存続…赤字拡大。 ・鉄道廃線…沿線住民の生活困窮。 つまり人々の北海道離れ…。 そりゃ東京をはじめとした都市部に人が集中するのも無理はないよね。

[@大久保信武-g4p]

特急草津の前身名は「白根」157系ー183系ー185系

[@大川原由行]

4月に銚子行く予定なので、しおさいを利用しますよ。 どの特急も廃止にならなければいいけどなぁ。

[@クロちゃん-l3v]

政令指定都市の新潟と仙台を結ぶ特急など、あればいいのにね 秋田と青森を結ぶ特急はあるのに、なんでこっちはないのかな？って不思議に思ってます

[@コンノマコト-i8f]

高速バスですら1日4往復に減便中（2023年2月現在）の状態ですからね⋯ 逆に秋田⇆青森間は高速バスの設定がないです

[@おのちゃん-t2h]

JR東日本からすれば、大宮経由で新幹線使って貰った方が増収になりますし、出来るだけ最短距離で結ぼうにも主に車両面で壁が立ちはだかっているので

[@快速ラブアロシュート]

昔飯田線にトロッロファミリー号も走っていたな！

[@エムユーファーム]

さざなみは新宿発着にすればまだまだ需要はあると思う 京葉線地下ホームだと・・・ 京葉線の新宿三鷹延伸が実現しなかったのが

[@伊藤和博-h6f]

飯田線は、昔は飯田~新宿直通の特急がありましたね。中央自動車道が出来たり、高速バスが出来て廃止になりましたが。特急ではありませんが、大垣から東海道本線、豊橋から飯田線経由の大垣~諏訪直通の列車もありました。又、恵那山トンネルのしたをトンネルを掘って飯田線と中央線を結び計画もありました。中央自動車道が出来て、幻になりましたが。

[@tsumugizep4881]

6:30～ これに関しては「255系」がまだ残ってる事が すごい気がする

[@series7872]

使えなくなったらE257系で置き換えだな。5本しかない少数派だし、お荷物の房総特急なんかあずさのお古で十分だな。

[@そら犬の日常]

@@series7872 内房線利用者としてさざなみの衰退は悲しい限りでありますだからお荷物とかは謹んで欲しい。

[@series7872]

@@そら犬の日常 悪い悪い。でもあずさやひたちのように直接新車を導入できるレベルじゃなく、中古で賄うことが無難なことは本当のことだから。

[@そら犬の日常]

@@series7872 つまりJR東日本で一番赤字と言うことですか

[@series7872]

@@そら犬の日常 1番ってほどじゃないけど、どちらかというと利用者が少ない部類。

[@heijikunji8983]

「ホームタウン栃木」「おはよう栃木」なんか需要があったのになぜか廃止になったんだよなぁ…。

[@series7872]

湘南新宿ラインを優先したからだな。

[@ほっトラムオタク]

16:57 今では伊那路で運転を終えた後にそのまんま折り返して飯田から豊橋まで秘境駅号走ってる

[@internationaleldorado1532]

つがるといなほ、宗谷、オホーツク、おおぞら、とかち辺りはマジで景色が素晴らしかった 伊那路、南紀、ひだ、しなのもどっかで乗らんと。

[@hiroshia5789]

様々な面で高速バスに負けている事がJRの現状ではないかと。

[@soukoそうこ]

身延線の「ふじかわ」が載ってんのかと思ったら別のやつだった あそこも秘境だからいつ廃止されてもおかしくないんだけどなぁ…

[@sakamig]

今のところふじかわは本数減らしてはいないので、ここでは対象外になっていると思う。

[@ぱずでれ圧倒的最高]

何処も廃止されてほしくないなー

[@ご飯一杯味噌汁一杯]

我ら鉄オタに需要がある。

[@ゆなかた]

@@ご飯一杯味噌汁一杯 鉄オタが頑張って維持してください！

[@QTX1234]

房総特急に「わかしお」が入ってませんでしたが、内房線に比べたらアクアラインの影響は少ないものの、最盛期に比べるとかなり寂しい状態です。上総一ノ宮以南は６両編成になる場合も有りますし、国鉄時代はもっと編成が長かった記憶がある。 夏期ダイヤが無くなって久しいもんなあ。

[@森田和也-f1i]

あやめもあったが高速バスに食われてしまった

[@シャナ-x7c]

6両でなく5両では？

[@N--jv3go]

@@森田和也-f1i 高速バスかしま号、臨海工業地帯経由と東京駅直行便がありどちらもほとんどが高速道なので安いし結構早くて本数も多くてとても勝負にならない。

[@GC820EJ]

千葉は外房以外はほんとに高速バスが強い

[@QTX1234]

房総丘陵があんなにウネって無かったら外房も怪しいですけどね。 でも健在なのは上総一ノ宮迄ですよ。

[@meckey1939]

外房も勝浦以南は高速バス！

[@oosakanodaigakusei.]

特急宗谷はこれからも残して欲しい

[@daiki1119]

宗谷の走ってる宗谷本線は存続事態怪しい状況

[@user-ryo_traveler]

宗谷南線は残るでしょ 北線はちょっと怪しいけど

[@daiki1119]

@@user-ryo_traveler名寄より北側は 廃止の可能性高そう。

[@ch-ec6rg]

E255系になってますよー

[@大坂孝幸]

佐伯ー延岡間の宗太郎峠越えの特急にちりんも、減便されて、延岡ー宮崎間の日向と運用分離されている。

[@ORA291]

つがる懐かしい😭。かつてはスーパーはつかり6両編成で、青森ー盛岡まで走ってたんだよな。東北新幹線・八戸車輌基地建設やってた頃は、毎日正午前に通過してったんだよな。

[@SFlanker4117]

特急草津地元で走ってるけど、185復活は知らんかった。 1日の本数、両数減って無くなっちゃうのかな？って思ってたけどね。 週末になると乗用車とかバスとか結構走ってるからねぇ。 今の時期はスキーとかボード積んで走ってるのいっぱいいるしね。

[@悪霊狂騎士]

オイラは、185系よりも、651系が好きだよ。

[@浩一細井]

旅情を味わうのは列車での旅が一番なんですけれども…😞💦

[@takanorikakumura1670]

「宗谷」と「オホーツク」が完全に「サロベツ」と「大雪」に切り替わって廃止は無いと思います。ローテーションで苗穂工場に戻して整備するために朝一番の送り込みと夜間の戻り便は必要不可欠だから。

[@果実煮-b6n]

その通り

[@bbaa7722]

なるほど。宗谷もろとも宗谷本線廃線なんて事でもない限り、確かに無さそうだな。

[@ak-4714]

255系はEつきませんよ…

[@面白くない人]

これ紛らわしいんだよな。 255系、651系あたりは本当に間違えやすい。 ウルトラセブンをウルトラマンセブンと間違えるように。

[@武田幸雄-g2s]

やはり新幹線の開業が特急列車の廃止に拍車をかけてるんですね？

[@やまーさん-y4p]

つがるに関しては 秋田〜青森を直接結ぶ特急以外の公共交通機関がないからしばらく続きそう

[@おのちゃん-t2h]

E751系引退と共に消えそう…

[@katou5612]

確かに内房はアクアラインが出来てから高速バスが増えたからそっちに流れたと思う、時間を取るか値段を取るかで変わると思う、バスは時間が読めないから

[@kato-takehito]

アクアラインは海ほたるで渋滞が起きると、もうどうにもならんよね。

[@katou5612]

@@kato-takehito そうですね、時間帯によっては1時間以上かかりますからね(´・ω・｀)

[@なんとか茶]

内房民ですが、平日のアクアラインは渋滞することがほぼ無いので意外と時間に正確です。 首都高が事故った場合は別ですが。 土日も内房民が利用する方向は渋滞しないので遅れるイメージは少ないです。 一方で内房線・京葉線は強風で止まる事が多かったのでアテにならないのは地元ではもう有名でした(笑)。 さざなみが強風で止まったのでアクアラインバスで帰った事が何度かありました(笑)。

[@N--jv3go]

@@kato-takehito アクアはあと1車線は増線できる準備ができてるそうです。ほたるの拡張は他のSAPAみたいに簡単にはいかないでしょう。

[@hahuto]

観光需要がほとんど望めない常磐線特急ひたち、ときわも入れてあげて…

[@masaki...]

房総特急が暴走特急に聞こえる

[@みゅやみゅや]

それ笑

[@ビンテージカー-t6s]

秋田駅に来る新幹線は東北新幹線ではなく秋田新幹線ですね

[@望月保宏-p6w]

オホーツクは子供の頃、北海道に住んでいたときに家族で網走〜釧路に行くために夜行特急に乗った記憶がありますね。

[@みかん-p7f4b]

しおさいは廃止されない気がするなー。錦糸町止まるから。

[@みかん-p7f4b]

@@johnduegombei 1番重要　成田エクスプレスは利用者少なくて、しおさいは多い理由

[@みかん-p7f4b]

@@johnduegombei まあそうですが、今は対比というものの為に出したということをご理解ください。やはり千葉県と東京駅の中間点のような役割を果たしている錦糸町は大きな存在だと思います。あそこから新宿も東京も行けますからね

[@tigers2691]

E751系は元ニートレインだもんな…

[@osakakawachi]

オホーツクや宗谷は元々赤字特急だったんですけどね。 JR北海道の経営体力が無くなってきたから本数が削減されただけです。

[@ふしぎダネダネ]

青森～秋田間は都市間バスは走ってないし、東北新幹線～秋田新幹線は遠回りで運賃も高額なので、特急つがるは絶対残してほしいです。 ただ、E751が老朽化したらどうなるんだろう…

[@おのちゃん-t2h]

E751系の代で特急としては終わり、一般車両の快速になるかもしれませんね(現に同区間で701系の快速が設定されている)

[@曜-u6u]

つがるは停車駅減らさして欲しいな あとは奥羽本線秋田以北の線形どうにかすればワンチャン...？

[@コンノマコト-i8f]

むしろ乗車減で減便の可能性が⋯

[@唐揚げ大臣-v4j]

去年，北海道フリーパス、150周年東日本パスで乗ったものがたくさん、、、、

[@のりたま-c8f]

青森〜秋田〜酒田には平行する高速バスは無いんだ... 単純に過疎って人が少なけりゃ都市間の流動も無い(⁠´⁠；⁠ω⁠；⁠｀⁠)

[@おのちゃん-t2h]

それもありますが、わざわざ同レベルの都市間を移動するメリットも少ないので　。 もっと栄えてる盛岡や仙台、新潟に向かうのが必然的

[@かさちゃん-h9t]

房総特急はアクアラインが国と千葉県から湯水の様？に補助が出ていればそりゃ衰退しますよねー。内房線や外房線が廃止にならない事を願うばかりです。

[@Ssandayo]

伊那路、名前が名前だしせめて伊那市まで運転してくれないかな… 飯田から中央本線までってまだかなりあるんだよね…

[@qc5j22]

うずしおの岡山～徳島または高知の直通特急は貴重(気動車が電化区間走る)

[@本間修-n1c]

自分は「いなほ」がなかったのは驚きでした。 羽越本線は貨物があるからそこそこの本数ですが、山形区間は(多分秋田区間も)赤字路線です。「いなほ」もたまに使うとガラガラですもん。 左沢線の本数を見て(普通しかないけど)多くて驚きました。

[@コンノマコト-i8f]

現在1日2往復（臨時で1本増便がある事も）の新潟⇆秋田間のいなほ運行がその内、新潟⇆酒田のみの運行になりそうでコワい 秋田方面から新潟へ行く事が多いのですが、酒田⇆秋田間を普通列車で行く事がキツいです⋯

[@kato-takehito]

E653系を改造投入したり、新幹線との平面乗り換えをしたりと頑張ってましたが、結果に繋がらなかった感じですね。 しらゆき用の4両でもさばけちゃう利用状況では…

[@MT-ip2bc]

新潟県内はそこそこ使われてるんですけどね、ただ、山形県に入るとガラガラ、酒田につく頃には客が数人。

[@MT-ip2bc]

@@kato-takehito JR化後から現状の利用客数は、60パーセントになってますね。 庄内空港とのシェア比も、現状だと6：4、鉄道のシェアが下げ止まらない。E653投入後に少しだけ鉄道のシェアが一瞬だけ持ち直したけど、その後は減少の一途。 庄内に住んでいて、東京に行くときに聞かれるのは「何便ですか？」。「いなほで行きます」というと、「鉄道が好きなんですね」扱い。 ちなみにこの「いなほ」の衰退の話をあるところでしたら、「そんなことはない」のオンパレード。「いなほ」で東京出張によく行くので、「いなほ」の現状を話したのに「お前は間違っている」。 つまり、私を批判する人たちは乗ったことないんだろうな、ということ。 それと、ほかの方の羽越新幹線の動画で、「羽越新幹線の速達列車が鶴岡停車、酒田通過はおかしい」という指摘が結構あったんだけど、「いなほ」の実態は鶴岡からのほうが乗車が多いんだよね。工業集積が鶴岡のほうが多く、駅近くに工業集積がある。 なんか本当、「いなほ」って使われてないんだなあ、と思った。

[@Oh-iy5bw]

上越新幹線に、東北新幹線並みの速達タイプの定時運行が無いのが、そもそもの間違い。 鶴岡, 酒田は、本来なら東京から 4時間切れます。 スーパーあさひ 6号が存在していた頃、鶴岡駅 16時30分頃発のいなほに乗ると、新潟駅での乗り換えの間に買い物する時間が十分にあり、東京駅着は 20:51でした。 最速にこだわり上野駅通過にしたため、利用者が伸び悩み廃止されましたが、新幹線特急料金が 200円違い、常磐線, 京成線からの乗り換えが便利な、上野, 大宮, 長岡のみ停車の列車を 2時間ヘッドで運行し、それにいなほを接続させれば、利用者は伸びると思います。 瀬波温泉, あつみ温泉, 湯野浜温泉、良い温泉地がいっぱいあり、日本海側の風光明媚な所を走るのに、もったいない現状です。

[@みゅやみゅや]

どの特急も頑張って欲しいね☆

[@HURAFULAHITORI]

17:01定期列車は1日2往復。飯田線は特急格上げがちょっと無理やったかな。って思う。急行はそこそこの乗車率やった。

[@星桃次朗]

へー。草津温泉は廃れて来たのかと思ったらそうではなかったんですな。

[@石崎和樹-s8r]

どの特急列車も廃止してほしくないです。

[@浅草公園町会]

「わかしお」は他の房総特急に比べたらマシなのでしょうか？

[@namanamayes7167]

JR北海道に関しては紹介された理由の他に、一時期続発した脱線等の事故対策費用を捻出するための経費削減を目的とした減便や廃止の可能性があるのが辛い所

[@鈴木崇弘-z8j]

255系が草津に来てほしかった。

[@坂田庄司-g6n]

東北新幹線が開業し、並行する在来線の優等列車の廃止は当然だが、日本海側への接続特急に整理されたものの、今の現状は寂しすぎる。

[@nagoyashimin569]

高速道路より新幹線の方が脅威だよな。

[@tetsuchiba87]

「伊那路」と共に373系で運転される「ふじかわ」もヤバそうな感じが。 そもそも静岡〜甲府間の移動者も少ないんでしょうけど、中部横断道開通によって高速バスが「ふじかわ」より早くて安価で同区間を結んでます。 ただ、高速バスも2往復から増便は無く・・・これが移動者が少ないと思える理由。 むしろ373系って、「伊那路」・「ふじかわ」以外はホームライナー専用車と化してますし。 果たして新たな新型車輌を導入するのか？と考えると、それは難しいようにも思えますね。

[@小松和-o9t]

特急「つがる」が走る秋田～青森間には高速バスもなかったと思う。 この区間は、そもそも人の流れが少ないのかもしれないですね。

[@虻川和憲]

秋田－青森に、高速バスはありません（高速道路が細切れ状態）。 人の流れが少ない、仰る通りです。 日本海・あけぼのの寝台特急が健在だった頃、座席利用OKにしておりましたが…… 言い換えますと、ハネ1～2両で間に合う程度しか特急利用者がいないという事。 しかし、つがるは廃止されないと思います。 恐らくは弘前が猛反対すると予想、新青森までの特急＝速達列車が無くなるのは嫌でしょうし。 事実、下り青森行のつがるは弘前よりどっと乗客が増えます。上り秋田行は逆現象。 長文、失礼致しました。

[@MT-ip2bc]

東北6県の流動は調査があって、宮城を除く5県はまず東京、次が仙台のある宮城県。隣県への需要って驚くくらいかなり少なかったはず。

[@枝豆とビール-o4h]

宗谷やサロベツやライラックやカムイと言っても、北海道内だけでしか需要取れないから、存続無理でしょう。高速道路が普及し過ぎて鉄道維持は難しいです。乗り換えは高齢者には煩わしいし、せめて途中まで併結で、分割すれば安心して乗れるのでは？ また1日に1〜2往復なら乗る方もチャンスが少ないよ。行く手真っ暗やな（笑）。鉄道ファン向けに札幌までの飛行機代(羽田、大阪発)プラス、「5日間道内特急乗り放題」キップ作ってみるか(^.^)v。もうフツーの観光客はJRに戻って来ないと思う。

[@miznobu]

わかしおは大丈夫なのか！？

[@fc3s1327]

255系にEは付かないですよ。

[@my-hb1yc]

利用客減→本数が減る→不便→じゃあバスや車で行こう→さらに利用客減 っていう負のループだからなぁ…

[@s-train8268]

減便じゃなくて減車したほうがまだマシですね

[@Boke新人おっさん]

どの特急も残り続けてもらいたい。

[@KITAKIKENTA]

いきがかり上「サロベツ」を名乗ることになったけど、 宗谷本線の旭川止まり優等列車はもともと「礼文」だったわけだ 個人的に礼文島が好きなので、復活してほしい愛称

[@vr-vj4my]

秋田-能代-大館-弘前-青森はむしろつがるの一人勝ちなんだよな。秋田-大館のバスをすぐ廃止にしたし一定の需要はある。ライバルは自家用車。

[@金澤華]

現在の「特急」は実態としてかつての急行準急を収益を上げる為に格上げしただけ 競合する交通機関が優れていたり需要自体が消し飛んだら真っ先に消える

[@面白くない人]

石北本線の特急の衰退の原因は、 間違いなくバスへの敗退です。 バスは札幌・旭川〜遠軽・北見・網走を全て合わせると40往復を越す繁盛っぷりです。 しかも、鉄道が不便なエリアをうまく網羅してます。まるで鉄道が役立たずだから代替してやってると言わんばかりです。

[@柴田孝輝]

E257系不足で按針祭海の花火大会臨時列車にはE657系も参戦しましたね。

[@まめだいふく-t2v]

しおさい名前が好きだわ、銚子を思い出せる。

[@旅坊主-t1y]

しらさぎは勿論、サンダーバードすら赤字化しそう。 地元紙の予約状況欄で、北陸新幹線敦賀延伸前には普通週末でも満席の便ばかりだったのが、ゴールデンウィークすら真っ白けの大惨状。 北陸新幹線も真っ白けでJR西は頭を抱えている事だろう。

[@果実煮-b6n]

特急宗谷は廃止にはならない。 札幌所属だから。 廃止の理由は１８３系サロベツの老朽化。 札幌ー稚内の一往復に新しい車両を用意できない。

[@user-ryo_traveler]

その通りです。 札幌送り込みは必ず必要ですからね。