特急じゃないのに爆速で駅を飛ばす普通列車を徹底解説！【ゆっくり解説】

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BGM
　OP　『Dramatic train』　TAM Music　Factory
　劇中　曲名『Train』　作曲　Ryu Ito 　　　　　　　　　　　ryu110.com/tra...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
　　　　高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
ED 「LAMP BGM」様
#鉄道 #ゆっくり解説

[@よぞ-q8n]

通勤快速はディズニーに行くリア充を爆発させるのに最もいいやつ

[@koukipp]

めちゃおもろいw

[@pala_kun]

ちょっと待て 移民

[@なかさん-b3c]

いいこと言いますねぇ〜

[@リローマック-k7j]

動画見るまで意味わかってない関西民やったけど舞浜通過するのね

[@tk-cj6sq]

きたきたきたきたww きました！京葉線のあれ、通勤快速君津行きです。 絶対、あれ乗ってますww 乗ってる乗ってる、あこれ勝浦行きや。 おったおったおったおったwww 夢の国を通過していくw

[@blz0717]

はくたかの時速160kmは狭軌だから凄かった。（スカイライナーは標準軌）

[@Sounanoka_164]

元々東京に住んでて、JRよりも私鉄の方が好きだったのに、京都に引っ越してから大阪まで乗ってみたら速さが信じられなくてJR西好きになった あとずっと浅草線沿いに住んでたから紹介されてて嬉しい

[@marmo_railway]

もう新快速と特急の違いが座れるか立たされるかの違いにしか思えない。 特に大阪駅地下ホームが出来てからは更にそういうイメージになった。

[@空気読めない-h9z]

何で高品質の動画を高頻度で出せるんだ…

[@suzuka0425]

中の人が複数いるとかしか思えませんね(^^)

[@nate0827-saikoro]

音声はゆっくり、画像はフリー素材 ネタがあれば高頻度で出せますわな

[@cryingchrissy8714]

特急の中でもかなりのバケモンのスーパーはくとと比較しても殆ど差がつかない新快速は本当神

[@Kazudon_8500]

そのスーパーはくとから常に全力疾走で姫路まで逃げてるという立場だからなぁ

[@yamatomusashi18]

もはや新快速が凄いのかはくとが凄いのか分からんくなってくる

[@兄貴-z1f]

違うのは 通勤ラッシュに座れるかどうかやな あとリクライニングシートかどうか 通勤の質を上げるなら特急一択

[@N--T]

「スーパーはくと」もだけど、「はまかぜ」も新快速から逃げ切るために全力走行。キハ189系（130km/h）になって少しマシになったけど、キハ181系（120km/h）の頃は本当に全力走行していた。

[@sububa0817]

京都線に限れば、高槻無停車サンダーバードと比べてもさほど差が無いと思います。京阪神内の利用でAシート連結編成なら特急より新快速が良いのでは？などと考えてしまいます。

[@ekitoro_futaba]

常磐線特別快速、中央特快、湘南新宿ライン特別快速・快速アーバン、東海新快速・特別快速とか色々

[@BALL_LEMON]

北越急行に関しては超快速消えたから今や平凡な鉄道会社になりましたね...

[@qc5j22]

しかも最高速度95km/時に下げているし😥

[@hisakounosuke2474]

いずれは路線自体廃止だろう。 この時点で最高速度の差があるけど、スピードダウンして保守費の節減はJR西日本の必殺徐行と本質的には変わらない。

[@yamatomusashi18]

美佐島の轟音通過がもう見られない😢

[@Oh-iy5bw]

651を、全席指定の超快速として運行させれば、それなりの需要はあると思うのですが。 設計上は 160km/hでの走行が可能で、交流機器は撤去した訳ではないので、元に戻せば糸魚川迄行ける。 糸魚川駅の首都圏からの所要時間は、北陸新幹線金沢延伸の前と後で変わらないし、直江津駅などは、北越急行経由の方が速かった。 651、あんな良い車輌が解体されるのは悲しすぎる。😢

[@YukuriMizuka]

@@動画大好き-n1x 路線等級自体が下がって臨時含めて95キロになったんじゃ…？

[@白鳥上沼垂]

超快速にはかつて同路線を走った特急はくたかのDNAを色濃く感じました。 表定速度で新快速はおろか特急と肩を並べ、新幹線アクセスという使命もきっちりこなしてただけに廃止は残念です。 北陸新幹線金沢延伸後の北越急行の象徴も、現状には逆らえなかったのかと思うとやるせない気持ちになります。

[@Kazudon_8500]

新快速に比べて停車駅の少なさと本数の少なさが影響したんだと思う せめて、停車駅よなぁ 京阪神圏では勿論新快速が居るので、新幹線を使う人が逆に珍しいという訳にもなってる

[@jojiajordan5942]

通過駅が2時間間隔だったから

[@MizueNao]

新快速が常に混んでいて座れないことを考えると、Aシートは全ての新快速につけて欲しい

[@かつおのふりかけ]

☆so☆re☆na☆

[@Kazudon_8500]

有料特急の存在意義が鳥取・山陰・北陸・関空方面直通があるというくらいになりそう

[@jojiajordan5942]

昼間でも混雑し過ぎ。 神戸線は快速も

[@jojiajordan5942]

湖西線直通新快速は終日全便Bシートをお願いします。 Aシートは湖西線直通だとBシートとなるが、 BシートはバイキンシートでHAHIFUHEHO。

[@ウニオカシロヒゲ]

電車でGO！で運転していて楽しい電車が多いな！

[@キハ189系はまかぜ]

新快速の速さを体感するなら、西大路駅とか柵がある通過用のホームが最高。 接近放送がないので、うっかり柵のそばにいるとミュージックホーンをお見舞いされ、爆風を浴びます。

[@kobenyoki5874]

京都から明石は普通にスーパーはくとで比較したらエエのに…

[@dhmo1529]

それ

[@Kazudon_8500]

京都〜姫路でも比較出来るよね

[@なかさん-b3c]

京急は普通ですら爆速だし沿線民には慣れ親しんだ光景だけど、京急を知らない人からすればある種のカルチャーショックかも知れない

[@t0mc2]

滋賀大阪間を一時間でいけるのに普通料金でいける新快速は神 なお寝過ごしたら…

[@Kazudon_8500]

比較的速い上に普通料金で行けるお陰でコスパ自体は新幹線自由席並みやから相当エグい。そりゃ草津も発展する訳だ。

[@白神山地-c1p]

もうすぐディズニー！かと思ったら蘇我まで連れてかれるの草

[@petty4433]

ガキの頃から京急沿線民です。 京急では「特急」より「快速特急」（快特）が優等だったので、若い頃に地方へ出かけた際の乗車時に戸惑ったものです。 むしろ速度に関しては「快速さん、停まらないワリに緩行ネ」という印象。

[@soukoそうこ]

超快速、乗ってみたかったなぁ…

[@internationaleldorado1532]

単なる快速に乗ったけどほぼずっとトンネルなんでかなり五月蝿いんだよな…

[@KamipanehaKimoiGomiKiero]

​@@internationaleldorado1532 超快速凄すぎ！ ゆっくり鉄道博物館最高！

[@jojiajordan5942]

​@@KamipanehaKimoiGomiKiero 通過駅は乗り遅れたら120分待ちでした

[@timesnew2005]

今日初めて京急の特快乗ったけど、クソほど快適だった　乗ろうとした時クロスシートだったから、特急券いるんじゃねと思ったけど、乗車券だけで乗れるのが凄いと思った(ちなみに移動区間は蒲田→品川)

[@Kazudon_8500]

首都圏で転換クロスに特急料金不要で乗れるのって相当珍しいよな…

[@namaenori]

特快じゃなくて快特ですよ。

[@shotadayo25]

京急川崎〜横浜駅間が快特の本領発揮区間です。

[@ゆっくりフラン姉より優れた妹]

京急の快速特急最高❗️👍️

[@ichiikiino7396]

7:49　新快速の京都→大阪の所要時間は、発車時刻→到着時刻のテロップ(2059→2127)からすると30分ではなく28分ではなかろうか？(28分ならサンダーバード44号との差は僅か１分)

[@Kazudon_8500]

更に改正で新快速の方が1分早くなってるみたい…。(特急が2分遅くなった模様)

[@おみやこき]

近鉄大阪線の快速急行鳥羽行きが大阪上本町～鳥羽間150km走るのがあるが、、、

[@nakajin4533]

成田空港発の本線経由の快速三崎口行きも相当長い距離走りますね アクセス線経由より距離が長いはず

[@みゅやみゅや]

15:58北総線から急行が無くなってるのなんか寂しい

[@みゅやみゅや]

@@johnduegombei たった新柴又と矢切停まるか停まらないかの違いだよね

[@Kazudon_8500]

アクセス特急も急行もいたら普通が遅くなるよな

[@みゅやみゅや]

@@Kazudon_8500 確かに！

[@nakakanafuckmg]

(通勤快速は来年のダイヤ改正で廃止です)

[@ソケセテ]

在来線特急が 減った おかげで，列車線を 新快速が 走りやすくなりました。

[@スーアの界世]

快速みえも多気までは特急南紀とほぼ同じだったり する（自由席は特急と違って追加料金なしだし）

[@jojiajordan5942]

関東は浅草線系を除く通常架線はほとんど４ドア車だが、関西は３ドア車が多いです。

[@cuchulainn49]

小学生低学年でスイミングスクールの試合に行くのに、新快速に乗った時、コーチに「新快速は、別に500円かかるんやで」と言われ…余分なお金持ってなくて、ガチ泣きした。ウソつかれてた(⁠´⁠；⁠ω⁠；⁠｀⁠)

[@Kazudon_8500]

Aシートじゃ無かったのかそれ、

[@cuchulainn49]

@@Kazudon_8500 書き忘れてだけど、30年以上前のお話…

[@botoku4545]

他の方も指摘されてると思いますが、スーパーはくとは京都から明石まで走ってますよ

[@Kazudon_8500]

だよね

[@buchigirepanda287]

西の新快速はチート快速の異名を持つ

[@Kazudon_8500]

特急料金不要は絶大な武器やと思う 特にこのお陰で四国みたいにモータリゼーションに完敗する事も無い(新快速に匹敵するスピードの四国の特急はいるが、特急料金を取るなど利便性や乗り心地の格がやはり違い過ぎる)

[@masachotoku]

北越急行は電Go!2でかなり有名になりましたよね

[@shige7776]

JR西の新快速で比較対象を京都ー大阪はサンダーバード、大阪ー明石をスーパーはくとで報告されてるが、そもそもそのスーパーはくとは京都始発だから上記のように分割しなくても、京都ー明石で新快速対スーパーはくとの比較が出来るでしょ！？

[@buchigirepanda287]

リサーチ不足ですな

[@Kazudon_8500]

姫路〜京都でも比較出来るよね

[@高山征大-z5p]

近鉄大阪線の快速急行を取り上げて欲しかった（鶴橋〜五位堂間、18駅通過は圧巻です）…。

[@大坂孝幸]

近鉄伊勢志摩長距離急行列車。

[@春夏秋冬朝昼晩-q4b]

普通列車＝各停だと思ってたから、「爆速で駅を通過する各停？大井町線かな？」ってなってましたw

[@花渕貴司-t5e]

普通列車は、鉄道（専門／一般）用語による特別料金有無＜差異＞の意味としています。

[@N--T]

因みに南海電鉄の「普通」には通過駅（今宮戎と萩ノ茶屋を通過）が設定されていまして、「各駅停車」が別の種別としてあります。 駅や車内でも「普通車なんばゆき、停車駅は天下茶屋までの各駅と新今宮です」と案内しています。

[@jojiajordan5942]

常磐線

[@めぐみ天野-b4v]

京急に✈快特よりもパネェウイング号がいますよ

[@gambasuki]

Wingは一応「有料」優等列車の括りでしょう。

[@user-gl5dg1st6f]

スーパーはくとは、京都から倉吉です。 明石に停車し、姫路も停車します。

[@NSE_2447]

6:54 スーパーはくとがありますが…

[@お魚庭]

昔の新快速の表定速度は今よりずっと速かったですよ。京都～大阪間をノンストップ（新大阪すら通過していました）で28分で走り表定速度91.7kmでしたし、大阪～三宮もノンストップで最速18分で走り表定速度100kmを超えていました。 福知山線の脱線事故で一巻の終わりとなりましたけど、あれは利用者にとってもむしろ有難かった。何故ならば乗ってる時に時折フワッと体が浮く瞬間があり、その度に手に汗が吹き出すほどで怖かったから。

[@Kazudon_8500]

その頃の姫路〜京都の新快速は今と停車駅同じで所要時間85分だったけど、ほぼ同じ距離である小倉〜大分の特急ソニックでも81分で、かつ停車駅は7駅差もあるのに、表定速度全国2位に本気で食らいつける事故前当時の新快速はやばかった…。(今は流石に12分くらいも差が付く) しかも高槻・新大阪停車でも事故前当時は京阪間27分でしたね(今は物理的に26分運転は回復運転で可能)

[@兄貴-z1f]

普通に今でもフワッとするで 遅延したときの加古川らへんで 尚且つ通勤帰宅時間の満員の場合ね。脱線の危機すら初見ユーザーにはある

[@sububa0817]

20年くらい前の新快速で、データイム以外芦屋通過の時代ですよね。当時は結構なスピードで飛ばしていたので確かに速かった。

[@Kazudon_8500]

@@兄貴-z1f 明石〜神戸は乗ってるけどアップダウン激しいしカーブ多いからジェットコースター感覚になってるw

[@jojiajordan5942]

国鉄末期に新快速が新大阪へ停車してから40年近くなりました。 当時の新快速は北陸特急（新大阪停車）を追い越していたとか。 それに先立つ1982年11月以前なら西明石も通過でした（折返除く）

[@muagari_tensai_Mirrativer]

新快速(西はSpecial Rapid Service) 新快速(東はNew Rapid Service) 何故なら特別快速(Special Rapid Service)があるから

[@internationaleldorado1532]

快速と言うかわからんけども、ホームライナーの静岡ー沼津も結構速い。 表定速度77キロだからね 名古屋ー豊橋の特快より全然速い。浜松ー静岡も1時間をギリ切るから同程度の表定速度。 ホームライナー頑張ってんねん 仙台ーいわきのひたちや、新潟ー秋田のいなほ、秋田ー青森のつがるより速いしNEXにもそんなに劣らん。330円の課金でこれはエグいて。勿論18きっぷ使えるし

[@Kazudon_8500]

静岡鈍行って言われてる割には阪急特急、京葉線通快、湘南新宿ライン快速と同格なくらい速いとは…

[@nh4726]

6:53 スーパーはくとって京都まできてたような...

[@kuronekodunois]

リア充お断り（舞浜・海浜幕張を容赦無く通過）の京葉線通勤快速(´・ω・｀)しかしかつては新木場すらノンストップ、つまり八丁堀を出たら蘇我まで強制連行だ。

[@forpassangerteruq6759]

トイレキツかったなぁ… 昔は新木場止まんなかったし…

[@kuronekodunois]

​@@forpassangerteruq6759蘇我までなら文句無し特急クラスの速さですがトイレ行きたくなったら終了ですねw

[@kuronekodunois]

​@@johnduegombei懐かしいですね、浅草から乗り換え無しで伊勢崎まで行けましたからこれもトイレ近い人は危険ですね。

[@jojiajordan5942]

木津～篠山口の快速

[@haniyasusin_ksm]

北越急行も臨時列車とか出たら爆走してほしいなぁ トンネルで耳がやられるけど()

[@zk6960]

今は亡き はくたか 超快速スノーラビット･･･

[@gambasuki]

エアポート快特は京成線内ではアクセス特急ですよね。種別表示は同じオレンジ色で、これは成田スカイアクセス線のシンボルカラーでもあります。

[@sereeno]

大体そうですが平日夜になると 通勤特急や特急等色々出てきます

[@mash9118]

京都線 複々線を新快速がぶち抜くのが気持ちいいな😊

[@岡村充康-h9z]

JR西日本の新快速列車は特急顔負けの速度で運転することで有名ですね。サンダーバードと同じ時速130キロですから…

[@Kazudon_8500]

新快速が本気と書いてマジになれば(回復運転で)、停車駅増えてても物理的に最速便サンダーバードとほぼ変わらない所要時間で走る事も可能(新快速の最速記録が京阪間26分40秒で、最速時代より速い)

[@dhmo1529]

@@Kazudon_8500 そんなに飛ばせるくらい車両が進歩したんやな

[@Kazudon_8500]

@@dhmo1529 いや、路線が進歩したのよ 高槻駅で分岐器制限喰らわなくなったり、新大阪駅付近でも45→60km/hになってたり、茨木駅のカーブも今は110km/h制限だったけど当時90km/hの時があったのが大きい 車両は変わってない(新大阪・高槻停車で27分台の当時でも223系、最速記録更新したのも同じく223系)

[@dhmo1529]

@@Kazudon_8500 なるほど～

[@passh7745]

新快速乗って50km通学してましたが、寝てたらすぐ着くので大好きでした😂

[@hiyokokun]

新快速すげぇ

[@Style-ii9xq]

オイオイ京葉線快速の停車駅に新浦安が抜けてるでしょ！

[@はる-w9c6n]

普通列車って言うから各駅停車の事かと思ったw

[@佐久間清来]

在来線ってことね

[@jojiajordan5942]

常磐線で普通と各停は別

[@ナベちゃん-g1c]

子供の頃は、新快速は憧れの列車で乗るのが楽しみだったけど、社会人となって利用したら、東→西利用の際、着席は京都〜大阪間乗客特権で、窓側席を獲得したら、ほぼ、相席にデカい態度で座る若い奴が着席してきて不快感が高まり、ほとんど利用しなくなりましたが、Aシートが導入されて、Aシートに課金して利用し始めましたが、落ち着いて利用出来る通勤特急『らくラクはりま』を愛用するようになりました。

[@のるるん偽物]

日豊本線の延岡〜宮崎間の普通列車も110km/h出してぶっ飛ばしてるから楽しいぞ

[@jojiajordan5942]

羽越本線の鶴岡～秋田も

[@Kazudon_8500]

室蘭本線の普通列車も 特に萩野〜糸井の表定速度が最速76.0km/hと、日中の京急快特の品川〜横浜くらい速い

[@RokuharaHotaru]

新快速結局どこまで行くのか､､､ 金沢とか行くのか､､､?(サンダバの意味､､､)

[@佐久間清来]

西は姫路　東は敦賀

[@Kazudon_8500]

サンダバは新快速と違って大阪以西に基本的に直通しない分、より北東に伸びてる つまり直通する区間がズレてるってだけ

[@kazetami23]

西は播州赤穂まで、東は敦賀まで 後、サンダーバードは短縮ルートとなる湖西線回り固定。新快速は北陸本線回りがメインで、湖西線回りは数が少ない。

[@坂田銀時-c6k]

JRを本格的に使い始めたときからずっと新快速使ってるからあんまり凄さが分かってなかった。ホンマにエグいんやな。感覚麻痺ってるわ。

[@RS-rx8es]

北越急行の超快速はいずれ廃止になるだろうと思って乗っておいて正解でした。それでもはくたかの160㎞/h運転と比べたら控え目の走りでしたが。

[@meraphy-miimni-s4w]

速度ではTXでしょう。　関東は。

[@月山瑞風]

スーパーはくとは京都から明石まで直通してるけどなぜこの動画ではないと言っているのだろう？

[@てっつーの鉄道日記]

7:42 30分ではなく28分ですよ。つまり1分差。 京都ー大阪で30分を超える便はありません。

[@appier0207]

京葉線通勤快速を八丁堀で乗って当時新木場止まってなかったからそのまま蘇我に連れて行かれたことがあります。

[@わたなべまーしー]

京葉線の特急は先行列車の待避の都合でだいぶ東京〜蘇我所要時間が変わります。3月のダイヤ改正前は31分が最速でしたが、今は32分が最速っぽいですね。朝は40分かかるトンデモ特急(上り)があります… 205系は国鉄時代からの車両なので頭にEは付きません。そして京葉線用は全車10両固定編成です。

[@藤澤紘子]

超快速…快速も…ほくほく線から旅立った… 日本で唯一の種別だった…停車駅は十日町、六日町この2つだった…

[@藤澤紘子]

失礼。十日町だけだった… 遅延時は110km 出している

[@mizu1274]

北陸新幹線が敦賀延伸したらますますサンダーバード乗らなくなりそう

[@朋晃岡田]

そのうち廃止に(;_;)/~~~

[@AE-nu5es]

超快速の北越急行線内の表定速度99km/hに勝てるのが特急サンダーバードしか居ない謎。 将来的に羽越新幹線作る時にここ通ってくれないかなって思ってる。

[@jojiajordan5942]

羽越新幹線は法律上、柏崎経由と決まっています。 東九州新幹線とともに2060年くらいに開業でしょう。 北越急行は普通が2時間間隔から1時間間隔に増発されて良かったです

[@jisyotensai]

個人的には東京モノレールの空港快速を推したい

[@かつおのふりかけ]

JR東海の普通は名古屋から岐阜までだとミュースカイより早いです

[@和司玉田-i1s]

上越新幹線開業以前、「いなほ」は上野から秋田・青森まで長岡経由で運行していましたねえ。

[@Oh-iy5bw]

長岡が特殊な話じゃなくて、ブルドック時代の『いなほ』が、新潟駅には行かず、新津駅から羽越本線そのままを走行していたのです。

[@komakoma2698]

エアポート快特はスカイアクセス線に入った後でスカイライナーの通過待ちで焦れるんですよね まあ特急料金を払ったスカイライナー優先なのは重々承知の上なんですが

[@かずち-y3o]

西の新快速が有名だけど東海の新快速も全盛期には豊橋〜大垣の表定速度が87km/hと西に劣らずかなり速い

[@E95612]

14:35名鉄は特急より快速の方が上の種別だからサムネとタイトルを見て『ドユコト？』となってしまう

[@hiyamugi1752]

京急線の快特と同じです

[@esm84881]

名鉄の種別は上から「ミュースカイ」「快速特急」「特急」「快速急行」「急行」「準急」「普通」の7種類あるがコメ主の言う「快速」という種別は無い。

[@7wonders975]

​@@esm84881「快速」は会社によってどのランク付けかが変わるからなあ。

[@nakakanafuckmg]

@@esm84881 快特の間違いじゃない?

[@蛯沢真冬-h4j]

北陸本線内は日中は新快速か特急しらさぎしか走らないから1日に数百人の駅でも停車しますからね。

[@scellerb4896]

上京して電車よくわからないから、とりあえず青砥住んでみたら交通の便は良かったな…いろんな行き先あるしスカイライナーの一部以外は停車するし

[@scellerb4896]

関西に引越して新快速の停車駅が徒歩圏内になった

[@kuronekodunois]

青砥は何気に利便性高いですよね。浅草・上野・船橋・成田・品川・横浜・三崎口はもちろん羽田・成田両空港も一本で乗り換え無し。

[@Kazudon_8500]

4:34 あ、ちなみに「新快速」という種別は岐阜バスでも見る事が出来ます()

[@オムニバス形式]

新浦安って止まるんじゃなかったっけ？

[@geeshower]

名古屋から米原までは乗り継ぎ多くてひでえのに 米原から大阪までは乗り継ぎなしでクソ快適な体験すると JRは東海よりも西日本の方がユーザ目線なんだなと感じる

[@愛猫チィちゃんとの楽しい生活]

新快速は国鉄時代大阪～京都間ノンストップ(後に新大阪駅停車)だったからね。 ただ、ＪＲになってから停車駅が激増してしまったが・・・ 速達性の妨げになるのでこれ以上停車駅を増やさないで欲しい。

[@山田花子-d2r3l]

2:20 特急って海浜幕張に停まらない列車もあるんだ

[@大坂孝幸]

京葉線快速電車のつもりが通勤快速電車だったら、幕張、舞浜駅降りれず、新木場駅に飛ばされたら、東京ディズニーリゾートの入場券を買って開門待ちの客には、悲劇の列車。

[@koinu-ch.5591]

京阪の快速特急も京橋(大阪)-七条(京都)間がノンストップ

[@透藤木]

京葉線の通勤快速は乗っていても気持ちぐらい早い

[@himecal]

9:39 JR東海の停車駅が古いよ 今は岐阜ー大垣は全列車が各駅にとまるよ

[@ひまじん-p9d]

西の新快速停車駅紹介で東端が京都はいいとして、西端は明石でなく西明石の方がいいような。 それと、明石から姫路までの停車駅は西明石、加古川で次が終点姫路となります。

[@hisakounosuke2474]

爆速普通列車はこれ以上現れないだろう。鉄道の収益構造や安全面から考えると。

[@保存車両の人]

東武ではなぜか快速が急行よりも上位の種別だったりする

[@gttsitatsu1137]

京葉線通勤快速の成東発着は東金線経由だよ

[@百田百花]

スーパーはくとは京都始発です大阪始発は多分はまかぜだと思います。

[@tubusora0909]

快特浦賀w

[@零式-e9p]

スーパーはくとは京都始発の気動車がいますよ。

[@GO-rf6kz]

中央線の平日朝上り通勤特快

[@horin6299]

京葉線快速は時間帯的にリア充より会社終わってインパするdオタ泣かせだね…

[@さおり矢野-l5k]

ほかにも爆速電車

[@佐々木農園そうぶファームYuusu]

快速の停車駅　正しくは東京、八丁堀、新木場、舞浜、新浦安、南船橋、海浜幕張、検見川浜、稲毛海岸、千葉みなと、蘇我と内房線内の各駅、東金線内の各駅、外房線内は、鎌取、誉田、土気、大網、茂原、上総一ノ宮からの各駅（日中は外房線内全区間各駅停車）です。

[@suito8000]

夢の国に行くリア充どもを案内してやりたい京葉線の通勤快速

[@もりもりファンタジー]

京葉線の快速新浦安とまる気がする

[@hasinomoto]

東の通勤快速は10年後にはなくなってそう

[@いーすん-d3h]

京葉線の快速って新浦安で緩急接続してなかった？

[@すあ-e2w]

超快速この前最後にのって来たぞ あそこは精神障害割引がきくのがいいよな

[@Jonesyfishy_mk8d]

京葉線快速って新浦安止まるんじゃなかったっけ

[@hira5391]

ベットタウンを結んで都市生活には欠かせない ね

[@NihonZenkokuTetsudoZukan]

近鉄奈良線快速急行は？