-KAWASAKI 500 KLE- je teste mon trail à 500€, l'embrayage lâche... arnaque ou bonne affaire ?!

[@smouflYe]

salut ! cette moto m’intéresse mais n’étant pas très grand de taille, et t’ayant vu sur la pointe des pieds au décollage, question simple : combien mesures-tu ?

[@razorback-ind7983]

Salut, je mesure 1m70. Il faut savoir Aussi que ma selle n est pas d origine et à et rembourer donc elle est plus haute de d origine je vais la changer personne pour être plus à l aise, de plus tu peux régler l amorto moi je ne voulais pas mettre aubplus bas pour garder une bonne garde au sol , voilà 😉

[@Guylin1977]

Salut, je fais 1m71 et j'ai presque les deux pieds à plat sur un KLE d'origine (avec mes bottes donc +3 cm de semelle environ). La selle n'est pas très haute et surtout assez fine. C'est le seul trail sur lequel je me sens aussi bas, même mon vieux TDR 125 est plus haut! La selle de Razorback a l'air plus haute et plus large (on la voit sur l'épisode 1) d'où les pointes de pied.

[@cyclisteW]

Trop cool 🔥

[@razorback-ind7983]

merci !! on fera de meilleur plan encore en montagne !🔥

[@jordanlecourbe3013]

Si la moto n'avait pas rouler depuis un moment les disques d'embrayage était resté collé et sec. Tu aurais du faire une tite vidange et laissé la moto tourné un peut avec le levier d'embrayage serré. J'ai aussi u le problème 😅

[@razorback-ind7983]

Ouais j avais déjà essayer ça Mais l embrayage était mort surtout au niveau des disques lisses ils avaient chauffer et bleuient... en fait le gars avait trop serré la garde ça qui fait que l embrayage était tjrs actif même poignée relâché

[@laurentoutan9922]

En gros c'est l'huile qui "colle " les disques ? ça fait effet ventouse ?

[@fatxtransistor1155]

Super meule. J'ai fais un peu plus de 20 000 bornes avec la mienne le temps du permis A2. Boue, pluie, neige, route (comme un sanglier), je lui ai bien donné la vie qu'elle méritait et elle a jamais bronché. Attention au rotor d'allumage cependant, la seule vraie grosse faiblesse :)

[@razorback-ind7983]

ah bien j'espere lui en faire 40 000 pour l 'emener au 100000 km montrer le robustesse du moteur ! tu l'as toujours ou tu t'en es séparé? j'avais une er5 à l'époque de mon jeune permis donc la jumelle niveau moteur et je l'ai aussi bien usé mdrr 39 000 km en 2ans elle a jamais broncher et pourtant tooujours en rupteur increvable ce moteur et super amusant !! pour ça que je voulais vraiment le retrouver mais dans sa version trail psk je sais ce qu'il vaut en fiabilité !! ouais j'en ai entendu parler.. on verra si le moins tiens le choc mdr

[@fatxtransistor1155]

@@razorback-ind7983 méfie toi quand même pour le rotor parce que si tu attend que ça casse, ça peut niquer ton moteur. en fait c'est les aimants qui se décollent du rotor et ça peut partir boucher la crépine d'huile :) autant le changer en préventif pour un renforcé. ça coute moins de 200e, facile à faire et t'es sur de pas casser le moteur haha ! De mon coté je m'en suis séparé pour repasser sur du plus routier. je me suis bien amusé dans les chemins pendant 2 ans mais son manque d'autonomie niveau carburant m'a pas mal freiné à faire de la borne niveau roadtrip etc ^^ du coup j'suis reparti sur du plus puissant et plus confort ( un TDM 850 et un vieux Fazer 600 à carbu les deux bien sur, vive les carbus haha) et tant pis pour les chemins, on verra plus tard :p Hesite pas a aller faire un tour sur ma chaine y'a des tonnes de vidéos de KLE 500 dans divers paysages de fous :D

[@razorback-ind7983]

ok ca marche je vais regarder tout ca merci! ah dacc oui je vois moi j'ai un z750 pour la route mdrr! ah sympas je vais aller voir ça alors

[@xamax4]

tu me donnes trop envie de faire la meme chose. J'ai un burgman 400 que j'utilise jamais et que voulais vendre, je pense que je vais plutot l'echanger pour un trail à retapper.

[@razorback-ind7983]

Mais oui vas y fonce ! Te bride pas ! Surtout que tu as tout ici pour entretenir par toi même et si t as des questions sur d autre problème hésite pas à les poser on essayera de les résoudre tous ensemble !la chaîne est la pour ça 😉

[@xamax4]

@@razorback-ind7983 t'as choisi un moteur a carbu parce-que c'est moins cher ou pour une autre raison ?

[@xamax4]

Si t'avais un budget de 2k, tu prendrais quoi en trail d'occase a retaper ?

[@razorback-ind7983]

Nan pas pour le prix Mais pour la facilité d entretient et rapidité de changement en cas de problème. Un carbu il merde tu le sort netoie replace sans rien pété autour. Ou tu le sort et remplacé ça coûte pas très cher et c'est juste un tourne visse et tu fait ce que tu veux. Plus facile aussi pour le régler en cas de panne. L injection c'est plus merdique quand ça lâche il te faut des appareilvplus perfectionné pour les reglage en cas de problème et plus de matos à prendre avec toi pour prévoir une panne

[@razorback-ind7983]

J essayerais de mettre la mains sur un 650 dr ou 800 pour Suzuki, 500kle pour kawa , ou transalp ou africa twin pour Honda. Mais plutôt un trail à carbu pour l entretient et avant les année 2005 car moins de prb et je les trouve plus fiable moins d électronique