【kawasaki Ninja系エンジンのカムかじりを防ぐ始動法】共通ユニット~GPZ900R/ZRX1200/ZZR1100/ZX10/GPZ1100/GPZ1000RX

[@vedovada]

私は1984年からの伝説的なGPZ900RA1の幸せなイタリアの所有者です!!!私の旅行やオートバイのラリーでも信頼できる素晴らしい美しいバイク。 カワサキGPZ900Rを持って日本に来て、あなたの美しい風景を旅して鑑賞するのは夢です。あなたが遠く離れているのは残念です。イタリアからこんにちは🤗🤗🤗

[@KITANOSHRINK]

今更ながら勉強になりました。ありがとうございます。

[@max-mg7iu]

私の場合は暖気運転をなるべくしないようにしています。 とは言ってもいきなり全開じゃありません。 1000RXもそんな使い方で大丈夫でした。 現在は水冷GPZ1100でそんな使い方です。

[@sevenRsky]

儀式や難しく考えず　暖気運転をなるべくしない　でOK！

[@dol4402]

私もzzr1100cで経験しました 初めの発見はカムにオイル付着が少ない感じ で 分解する と カムの横にタペットのシャフトがありその中にオイルが流れる 通路の穴がタペットのオイル穴と合ってなく塞ぐ タペットのシャフトがヘッドブロック穴の深さ違いで穴どうしが合わずオイル通路が塞がる 修理方法は円形のアルミシムでヘッド側に入れて深さ調整で穴どうしの位置調整で合わせる 次の欠陥はエンジンの下にあるオイルホースの連絡部のバンジョーボルトのオイル穴がとても小さい カムに送るオイル穴です 私しは穴を大きする

[@kaze7954]

勉強になります。 実践してみます。チャンネル登録しました。

[@青空ロードスター]

俺のは、2週間もほっといたら、普通にセル回してもかからないから。自然とセルでかなり回してから。一回火が入って止まって。又少し回して火が入ってって感じで。掛けます！

[@nightflyer1100]

とても良い情報どうもありがとうございます！カワサキのバイクではないですが、今度からこのようにエンジンかけてみます。 Take me for a ride,好い歌ですね！

[@CookingRider]

+nightflyer1100 参考になって頂ければ嬉しいです

[@kazu5988]

なんと言うかカワサキの宿命ですなw 次のバイクでZZ-Rも視野に入ってるのでありがたいアドバイスでした♪ 参考にさせてもらいます＾＾

[@アーノルドスタローン]

GPZ1000RXになったときにはボアアップだけではなくストロークもアップしたよ❗️55mm→58mm あと1100から1200になったときもストロークアップしてるよ❗️

[@bbmlukastudio]

キャブ世代のKLXのヘッドを開けたまま始動したところ、アイドリング中殆どオイルラインからオイルが出てきませんでした。 3000RPMくらい回すとポタポタ落ち始めるんですが、似たような現象がこのエンジンでも起きてたのではないでしょうか？ 数滴落ちれば充分潤滑できるはずなので、多少は煽ってかけた方が良いのかも知れません。

[@roadstar8491]

やっぱりGPZ忍者はデザインが素晴らしい！ あと数年で状態の良い玉数減ればこれもプレミアムプライスになってしまいそう トップガン楽しみ～

[@user-uy9qz7rk6q]

いやもう何年か前からプレミア価格なってますよ笑

[@gigachunn]

始動したらちゃんと回転数を上げて、油圧を上げてやらないからかじるんですよー

[@shinichi5074]

どうかなー。GPZ900Rならオイルは純正でいいと思う。某販売店のオイル会員のオイルはダメでした。新車で900R購入からこまめに（ナラシ以降は3000㎞毎）オイルを替えていたが15000㎞でヘッド開けたらカム山は虫食いだったｗｗｗ。あわててバイパスラインキット入れて純正オイルに変更して、45000㎞で開けたら、虫食いからそのまま摩耗した状態でした。バイパスラインキット様様なのかもしれませんが

[@ああ-g7m7x]

ホンダ車に比べてクリアランスが…ってカワサキとホンダで組み立ての公差が違うの？ ふ〜ん… へ〜… サイドで傾けて始動してもオイルポンプで圧送されてんだから垂直にしたとこで何も変わらない気がする… 結局材質の問題でしょう ヨシムラST Mに変えました 高いだけあって全然囓りません

[@アーノルドスタローン]

クリアランスの件は俺も違う気がする…🤔サイドスタンドの件はどこまでほんとかわからないけど、もともとオイルの供給が、不足気味なエンジンで、なおかつ吸気側のカムがオイルを掻き出すように回るので齧るとか聞いたかな