Kawasaki Z e-1が街中のEV用普通充電器で充電できたよ！充電しながら約100kmツーリング！【宮ヶ瀬】【電動バイク】【Ninja e-1】

[@鈴木まさひこ-o7v]

はじめましてです。私も購入を検討しているのですが、出先での電欠に怯えています。そこで主さんが購入された充電スポット用の変換アダプターの型番や購入先などご教授頂けないでしょうか？

[@io-blog_net]

コメントありがとうございます。 重大な決断になると思いますが、オーナーが増えるのは私にとっても嬉しいです。 さてアダプターですが、アリエクで買ったノーブランド品ですので、型番は不明です。 J1772 charger converter などで検索するとヒットするかもしれません。 ちなみにこちらです↓ a.aliexpress.com/_olYXqPB

[@110by4]

e-1に乗ってみたい私にとって、すごく参考になるデータです。　もっと短時間でたくさん充電出来れば良いのでしょうが、そのためには充電器の性能を含めて、設計をし直す必要があるのでしょうね。　今後の進化に期待しています。

[@io-blog_net]

コメントありがとうございます。 高速に充電できる充電器が（社外品であっても）出てくれれば、もうちょっと使い勝手が上がると思うんですよね…。 という思いで、今日も海外通販サイトを眺めています。

[@矢野英樹-i7s]

変換器いいですね。参考にさせてもらって自分も今度やってみます。ただ自分のところ凄くいなかなので 充電器がどれぐらいあるかどうか

[@io-blog_net]

コメントありがとうございます。 200V充電器、かつ私がよく使っているエネチェンジのものは、月額ではなく都度払いなので重宝しています。 また、ニトリにはプラゴの充電器（こちらも都度払い可）が整備されつつありますので、よろしければ調べてみてください。

[@sinjuku24]

全員声を揃えて言うしか無いのが航続距離ですね。 感じとしては50ccより速いピンクナンバーの自転車みたいな感じの距離感ですよね。 屋外の充電有りにしても本体で原1でも100km原2でも150kmが下限ですかねぇ… 下限の半分だとまぁ…中々しょうがないで収まる人も少ない。 ただevバイクの原2モデルでも150km位のモデルも出てきているようなのでそのぐらいはやっぱ無いと辛いですよね。

[@io-blog_net]

コメントありがとうございます。 本当におっしゃる通り、カワサキはよくもまあ航続距離50kmちょっとで発売にGOサイン出したなと呆れざるを得ません…カタログ値よりは走るのでは？と思って買ったがまさかカタログ値通りにしか走らないとは…

[@sinjuku24]

@@io-blog_net まぁ何やかんやでどれも一律そんぐらいなのでカワサキ自体も普通の手では航続距離は大体それぐらいのは分かっている+現行充電施設状態も分かっていての仕様なんでしょうね。 他社だとBMWのce02が90km(原2)　ce04(中型)130kmなので航続に関してだけは二段階下みたいな感じ。。 そこまで違うとカバーエリアの差で流石に短いってケース出てくるのが難点ですよね。 充電ステーションがコンビニ位有れば成立するはずなんですがw (台湾のガチャコは多分それぐらいの設置間隔のはず…)

[@kazukazu4713]

なんかもう常に充電を気にしてツーリングを楽しめない感じ… これなら電動自転車でいいや。 バッテリー無くなったら人力で走れるし。

[@io-blog_net]

コメントありがとうございます。 本当におっしゃる通りで、電欠を気にしてアクセルも開けられないし、ツーリング楽しめません、マジで。 まともに使える電動バイクが出るのは5、6年先とかですかね…それまで興味を持ち続けられるだろうか…

[@chsn3214]

やっぱりバッテリー容量終わってるな

[@io-blog_net]

コメントありがとうございます。 こればっかりは本当にその通りです。 契約の関係で仏フォーシーパワーの電池しか使えなかったんでしょうが、それにしたってもう1本積んで3本であれば航続距離70kmは行ってたはずなので…。 逆にカワサキ上層部はよく航続距離50kmでGO出したよな、と首を傾げざるを得ません…。

[@chsn3214]

@@io-blog_net これ買うなら高めの電動アシスト自転車買う方がいいまであります。 予備バッテリー買えないですよね？ それかバイクにソーラー取り付けて走りながら充電するみたなの欲しいですね。