Ninja e-1を丸山浩が速攻インプレ！都内往復40kmで使い勝手を検証最後は電欠するまで走らせてみたら…

Ninja e-1を丸山浩が速攻インプレ！都内往復40kmで使い勝手を検証最後は電欠するまで走らせてみたら…｜丸山浩の速攻インプレ

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MOTOR STATION TV

Күн бұрын

Пікірлер: 341

@おちゃがし 8 ай бұрын

「購入する気はなくとも、試しに乗ってみたい。」という人は多そう。そんな需要を満たす機会があればいいな。レンタルとか試乗会とか。

@昨日のジョー-w1n 8 ай бұрын

カワサキ最近攻めてるね〜このバイクがどうであれ新技術を先陣切っていく男気がカッコいい

@GSF1200824 8 ай бұрын

二輪に関してホンダに勝つわけない、カエルはカエル品質の物で多分出しているだけ（粗が多いんだよ）。バッテリーが全個体又はそれに匹敵する性能になるまで待ち一択！！。

@昨日のジョー-w1n 8 ай бұрын

@@GSF1200824 勝つってなんだ？

@chropass912 8 ай бұрын

@@GSF1200824さっさと250の4気筒だせよホンダ買ってやるから

@ぱんぱおん 8 ай бұрын

@@昨日のジョー-w1n世界シェアや企業の売上げ高の話しじゃね？知らんけど

@Gats-cat 8 ай бұрын

@@GSF1200824 品質で言ったらホンダはやばいよ粗悪品もいいところ。何でもかんでもコストカットする恩恵で重要部品が壊れたりボルトが折れる折れる

@はまぐり定食 8 ай бұрын

長距離ツーリングが好きな自分には選択肢に入らない車両ではあるけど、世の中の流れに合わせて技術開発に励んでるカワサキ含め日本4メーカーには頑張って欲しい限り。

@bonohono2738 8 ай бұрын

航続距離45ｋｍ弱。出発時のバッテリー装着が結構大変、走行時もバッテリーが減ると走行に色々と支障が出るこれで市販出来るもんなんだなと思うな自動車のEV化も色々問題あるけどバイクは車より厳しそう

@PICMX 8 ай бұрын

バッテリーを増設すれば済む話中国では普通に走ってる。中国にできて日本にできない事はないと思うけど。

@ae613400 8 ай бұрын

Hondaとかヤマハではなくカワサキが最初に出すのがすごい。50㏄代替とか125㏄スクーターの代替とかしかなかったし、いつバイクタイプ出すのかと思っていたら。。

@いっちー-c1d 8 ай бұрын

ツーリングはほぼ無理だよな〜近場でコンビニ行く時に使うぐらいになりそうだけどそれだったらスクーターでいいじゃん！てなった。航続距離さえなんとかなれば買う候補にはなると思う

@yasushimitani3133 8 ай бұрын

100%きっかり充電から40kmも走れば弱弱しくなり、航続距離を気にしてエコモードにすれば交通の流れに乗りにくいとなると、さすがに厳しいと言わざるを得ないですね。

@joe-art-mt 8 ай бұрын

通学が往復11kmだったので、3日は充電せずに乗れる。家帰ったら繋いでおけば翌朝満タン。意外と使えるなと思いました。冬場は暖気、夏場は排熱に悩まされなくなるという地味なメリットがあるなと思いました🤔

@田所浩二-g6z 7 ай бұрын

カブはいいゾ〜普通に速いし何より燃費がいい

@tarou433 8 ай бұрын

大体40キロメートルは走るけどもっと航続距離を伸ばしたいと予備バッテリーを担いで乗るかと思うとバッテリーの値段は682000円という、二台目補助金使って買ったほうが安いという。

@toujousen 8 ай бұрын

アホすぎな値段設定ｗ

@chsn3214 6 ай бұрын

粗大ゴミやん。50万でもいらん。

@kazu-hs1up 8 ай бұрын

これを見てバイクのEV化はハードもソフトもまだまだだと分かりました😂 エンジン車にまだまだ乗れそうで正直嬉しいです😅

@takuyatakehisa 8 ай бұрын

Zero Motorcyclesを知らないのか

@kazu-hs1up 7 ай бұрын

@@takuyatakehisa知りませんねぇ😂ぽっと出には興味もない

@fujikofujico 8 ай бұрын

ガソリンエンジンよりも楽しそうと思いますし深夜に気兼ねなく動かす事が出来る事も魅力なのですがまだまだ実用に耐えない。リチウムイオン電池が新品時のスペックを発揮する期間なんて極短期間でしょうし。だからこそ技術や環境を先に進めるためにも市販に踏み切った事は英断だとは思います。

@HirakuHirabayashi 8 ай бұрын

バッテリーない時の丸山さんの「えい！」ってアクセル開けるところ吹いた😂かわいい

@suburihakihon 8 ай бұрын

充電器ビデオデッキみてーだなぁ、と思ったらバッテリーだったわ

@gotcha3able 7 ай бұрын

フル電動ではなく、出だしや加速(燃料食う所)だけ電動アシストしてくれるハイブリットバイクなら良いですよね。回生ブレーキやエンジン回転時に充電してくれれば、燃費も延びるんじゃないかな。

@yuga9293 8 ай бұрын

常にリザーブに入った状態で走ってるみたいで自分は耐えられないです😅 ホンダ・ヤマハとバッテリー共用にして、バッテリーステーションで出先で交換できるようにしないと使えないですね。バッテリーのパッケージングがあまりスマートでないのも...

@Disney_Worlddddddddddddddddddd 7 ай бұрын

将来コンビニとかガソスタとかにバッテリー交換所ができてインフラが整ってきたら便利になるね。何事も挑戦せずに保守的だったら他メーカーやら他国に遅れをとるから挑戦するkawasakiいいね！

@溢れ井戸 8 ай бұрын

感動のラスト！健気な子ですね。 20世紀初めはガソリンスタンドなんてわずかだったし、平成初めの携帯は圏外ばかりだったし・・・。需要次第で今後はどうにでもなりますね。ただし私はその頃まで生きてるかしらん？

@ts_fummy 8 ай бұрын

『まるで充電させてもらえませんか⁈の様ですね』ってコメントしようと思っていたら、ご自分で仰っていましたね😄 常に電量計を気にしながら走るのって、走った気がしないですね。予備タンクじゃなくて、予備バッテリが欲しくなっちゃいそう…。

@Mヒロ-b6u 7 ай бұрын

最近ウチに来る郵便配達さんもおニューのEバイクになった。めちゃ楽ですって喜んではりました。ワタシャ街乗り以外はいらんけど！

@うじくん-r4c 8 ай бұрын

近所の買い物用で電動バイク持ってます(定格出力0.6kwの原1です)航続距離ではメーカーも使い物にならないのは分かりきっているでしょうね。モーターは負荷に弱いのでどうせ遊びで使うのなら車重を100kg以下にしてくれたら面白いのになー。電費は自分の電動バイク場合1km=1円位です

@賢二太田 8 ай бұрын

丸山さんの息遣いで大変さが伝わる😂🤚🏍️🌀🌀🌀

@hiroyasu9547 8 ай бұрын

😂丸山さんお仕事お疲れ様です！ 10数年前に仕事でベクトリクスに乗ってました。もうちょい走ったと思いますけど、でも電欠の不安との戦いで都内走ってました。それから10数年経っても全く進歩無し？どころか退化してそう。笑まぁ検証は、するまでも無いですよね🤭 買・わ・な・い・で・す・♪

@ちゃんきん-i5s 7 ай бұрын

仮にデメリットがなくなったら欲しくなるのかな？でもまー、ガソリン車禁止の流れでこんな電動バイクを作ってくれてんのはありがたいですね。

@motorstationtv 8 ай бұрын

UPロードが遅延して、なんとも放送になっていないようです。

@ロアさん 7 ай бұрын

満充電で、ガソリン車で言えばガス欠ちょっと手前位の距離しか走れないのは中々不便ですね。乗ったらトルク感とかが楽しそうですが

@ばーふる 8 ай бұрын

都心部だとバイク置き場がマンション共用部や離れた貸駐車場で充電設備は無い場合が多いでしょうから、毎日バッテリーを自室まで運ぶのは相当なストレスでしょうね… 地方なら持ち家の車庫でバイクに載せたまま充電が可能な場合が多いんでしょうが、今度は航続距離が… もっと航続距離が伸びないと普及はしないでしょうね～

@N51-l8i 8 ай бұрын

お疲れ様です。まだまだですね、バッテリーパック充電では手出せないな！四輪車みたいな、充電ステーション使えるぐらいにならないなら、普及しないでしょうね。でも販売する、Kawasakiって何か試している様な気がします。今後に期待！

@NakaGajin 8 ай бұрын

自然と足首がギアシフトしようと反応してしまう。　その気持ちよーくわかります。（笑信号停止する時には手が反応してクラッチを握りたくなると思います。航続距離問題がある程度解決すれば売れますね。搭載バッテリー容量が小さ過ぎますね。

@ch-lf6ku 7 ай бұрын

色々言われてますけど……作ってくれただけでも👏

@kawasakimidoriz4763 8 ай бұрын

うひょー　モーターコイルが暖まって来たぜ！

@saigusahideki 8 ай бұрын

今晩は電動は思った通り怖くて乗れませんね笑　でもバイク独特の体で感じる感覚で電気の加速を体感できるというのも捨て難いというのは伝わってきました。色々な会社の最新モデルを体験できるとは言うのは醍醐味ですね。

@taoki6088 8 ай бұрын

やはり航続距離が少なすぎて実用用途を考えると、近場の通勤か街乗りオンリー。しかしそれ以上に凄いのは、今の時点でちゃんと走る電動バイクを市販化した意義の様に思う。今後、全個体電池が実用化されてこのスペックで航続距離が300キロ位になった時に、いよいよガソリンエンジンから置き換えが起こるでしょう。

@asakt432 7 ай бұрын

関東平野在住の私です。このスペックは近距離限定通勤買い物用スクーターならありですがバイクが趣味なら要らないと思われます。 HONDAの原付一種電動スクーターよかはマシですけど。 YAMAHA　Ｅ01に３か月乗ったけどアレは素晴らしかった。問題はアレを市販したら幾らになるのだろう．．．

@muziikfreude3247 7 ай бұрын

ここ最近で一番楽しかったです〜✨ 歩行者に負けるww新たなる時代ですなぁ🙋楽しい時間を有難う御座いました🎵

@monoeyesal 8 ай бұрын

環境志向が高いけどスクーターでなくスポーツモデルが乗りたい、みたいな欧州の人向けなんだと思う。初号はなんでも不満の方が多いのは当然で余裕で買える層で買っていただき実績＆データ積んでくれればそのうち航続距離なんかも伸びてくれる、と信じるしかない。流石に先行してる海外車に遅れてるという実感はあるでしょうし。ただバッテリーは日本メーカーで共通化してくれると色々優位に建てるだろうし、原２出力ならKSRサイズの方が(軽量＆燃費向上)需要あるんじゃないですかねえ

@アリサマ-f6f 8 ай бұрын

バッテリーが全個体電池で全メーカー共通化出来れば実用性はありそうですね EVは充電時間が長いのが問題だからな

@kikuchimitsuru699 7 ай бұрын

これは「色々言われるだろうケド、スポーツバイクスタイルの電動市販車を、日本メーカーで最初に発売した」カワサキさんに敬意を表したい。動画配信者とか買いそうだね。

@Rene-nw9xy 8 ай бұрын

Very intersting Video and Informationen. Intersting eletric Technologie but with the Batterie range IS only a Bike for the City. And the price of around 7 tausend Euro in Europ is to high. I understand the Technologie of Batterie and all IS expensive but for that i can do with the Bike is It to expensive. Please dont build to much eletric Bikes Kawasaki. WE Need the good old Petrol engines. All of all great Video keep Up with this Format 🇯🇵❤️💪

@森本浩樹-m8e 7 ай бұрын

電動バイクレースなんかもありますからね、それに向けて日本メーカーとして技術進歩して出て欲しいですね。

@damchanwr125r3 8 ай бұрын

ネガな部分だけ見る人も居ますが、1600rpmまでのトルクが4.1kgって迫力ありますよね。400ccのバイクが7000rpmくらい回した時のトルクです。車重が140kgなら、ヤベースタートダッシュは出来そうですね。予備バッテリーを積んで心配しないで走りたいです。

@zadkmb 8 ай бұрын

発進時に無駄にトルク掛かると、タイヤの摩耗が激しくなる。クルマのEVは、タイヤがガソリン車の半分しかもたず、EV推進国ではタイヤの削りカスによる公害も問題になってるそうです。エンジンって、実はタイヤに優しい特性だった。

@レキ0014 8 ай бұрын

@@zadkmbそりゃフル加速すればね😅 こいつは軽いし的外れだよ。

@damchanwr125r3 8 ай бұрын

@@zadkmb それって本当にそうなんでしょうか。モーターの方がトルク制御しやすい感じがするし、プリウスはモーターのみで発進したりするので、ちゃんと制御しているクルマではあまり変わらないのかなと思います。つい踏んじゃうくらいモーターの加速が気持ちいいのかもしれない。車重が重すぎるテスラはタイヤの負担が大きいのかな？

@zadkmb 8 ай бұрын

@@レキ0014 アクセルをチョイと捻るだけで、400ccバイクの7000rpmと同じトルクが『出ちゃう』と言うのは曲者ですよ。【加速】はバイクの醍醐味。回転上げてクラッチミートとかしなくても、簡単に加速が味わえるバイクに乗ってて、意図的にチンタラチンタラ加速する人は少ないと思う。と言うか、このバイクの美点なんて加速くらいしか無いかと😰

@zadkmb 8 ай бұрын

@@damchanwr125r3 制御で意図的に『ゆっくりしか加速出来ない』仕様にしてあるか、ドライバーが意図的にガソリンと同じ様にゆっくり加速すれば、ガソリン車と同じくらいタイヤは持つと思いますけどね。青信号でダッシュしていくプリウスを良く見かけるので、EV乗ってて、わざわざそーっと加速する人は少ないかも。

@Nyago333 8 ай бұрын

電欠チャレンジが激アツで草生えましたｗ

@tanaka_25 7 ай бұрын

走りを楽しむためのバイクとしてはあまりにも航続距離に不安がありすぎるし、通勤通学買い物みたいな経済的な選択肢として考えるならフルカウルよりスクーターとかの方が良かったんじゃないかと思ってしまう

@nsr50rst 7 ай бұрын

おおまかに比較した場合ガソリンの場合数キログラムのノズルを持ち上げてタンクに差し込んで3分で航続距離2～300㎞、電気の場合半日かけて充電した１個11㎏のバッテリーを2つを持ち上げてタンクの中に差し込んで航続距離45㎞。郵便などの低出力かつ利用距離が決まった限定的な利用はともかく、一般利用に関して実用的なモデルが出るまでにあと10年はかかりそうですね。

@Nowkin 8 ай бұрын

少なくとも航続距離200kmくらいになってくれないと普通に使うのは難しそう

@PICMX 8 ай бұрын

原付程度走れば街乗りは問題ない

@黒鳥-y5z 7 ай бұрын

現状BEVで単車作るとこうなるってのがよくわかりました。最後の方は走ってるというよりはシステム的に「早く帰れ」と促しているのでしょうね。ほぼ動いてるっていう状態。それにしても会社があまりにうちの近所だったことにびっくりしました（笑）なんか見たことある景色だなーと思ったらｗ

@nanan9762 8 ай бұрын

最後のバッテリー実験が面白すぎる

@ikkak0 8 ай бұрын

私も電動バイク乗せてもらったことありますがその時散々注意されたのが電動バイクで空ぶかしみたいな操作をするとミサイルみたいに飛び出すのでくれぐれも注意するようにとのことでした。バイクに慣れてる人ほどついつい空ぶかししてしまうでしょうし電動バイクって大丈夫かなと感じたことを覚えています。

@芋虫一等兵 7 ай бұрын

エコとか排気問題とかあるの分かるけどやっぱバイクはエンジンの音響かせて走るのがロマンなんだよなぁ...

@steeveo3367 7 ай бұрын

これは、カワサキ様からお前らどうせ魔改造するんだろ？って与えられたオモチャでしょ。次世代のバッテリーセルを自作しろって事だと思う😂

@Tsubachi 8 ай бұрын

確か海外で製造台数に対してのCO2排出量に対する税金が、EVは0で計算されるので、税金対策になるんだっけ? まずは市販出来るとこまで持ってきたんだね🙂 実際にはASEAN地域の方がEVステーションの試験運用が進んでたりで、バイクの場合タイ石油大手のPTTがガソリンスタンドに充電パックを置いといて、交換出来るようになってるんだよね😅 なのでバッテリーを家で充電ではなくスタンドで交換して直ぐに走行出来る。

@あわだまパンチ 8 ай бұрын

丸山さんの工房で電気バイク作ってみては？言うのは簡単ですけど、ごめんなさい。特にオフ車でモーター駆動はアリだと思います。モーターの特性的には、0回転から最大トルク出るかから。（知らんけど）

@motorstationtv 8 ай бұрын

放送スケジュールを22時15分に設定し直しました。

@-christine-3170 8 ай бұрын

ツーリングに使うには西瓜のヘルメットが必要ですね・・・

@YosukeNakane 8 ай бұрын

都内では補助金もあって非常に良さそうですね。地方だと補助金無かったりしてがっかりします・・・

@弘行岡本 8 ай бұрын

新品バッテリーで40km。絶対買わんです。

@すりーぴんぐふぉれすと 8 ай бұрын

彼は買う金が無いと言っております。

@弘行岡本 8 ай бұрын

@@すりーぴんぐふぉれすと日本語わかりますか？同じお金を出すなら別の選択肢にすると言っています。

@dsanz502 8 ай бұрын

新品であと少し航続距離が伸びるなら選択肢に入るんだがなー位書けないから変な奴に絡まれる

@弘行岡本 8 ай бұрын

@@dsanz502 そうですね。でも私の場合はツーリングが主体なので、この航続距離ではありえません。カワサキのサイトで予備バッテリーは？と思って見たところ68万円、下げるつもりも有りませんが、数年乗ってバッテリーが弱ったから変えようと思ったタイミングで買換え必須級です。下取りにもならず、廃棄でしょうね。

@Anonymous-se3yc 8 ай бұрын

そもそも、販売するターゲット層が全然違うからそう感じるのは当たり前の話だと思います。主に通勤ライダー向けなのではないでしょうか？ちなみに、このバイク含め最近のEVのバッテリーは、ちゃんと充放電制御されてるらしいので、理論上は10年以上持つようには作られているらしいです。

@orca-7 7 ай бұрын

国内４大メーカー　バッテリー寸法規格定めて（バッテリーレス車両価格）で販売！バッテリーはＧＳスタンドでレンタル（充電済み）にすればいいのに．．．ＥＶ・ハイブリッド車みたいに車両から疑似音必要と思う！先陣きったカワサキNinja e-1👍

@helena_G2 8 ай бұрын

少なくとも今のバッテリーの技術だと航続距離的にスポーツタイプ、ツアラーバイクにはそもそも向いてないと思う逆に小型バイクとかスクーターで街乗り買い物専用とかだと維持費安いし得意不得意が顕著に出てる

@Tiagotaf 5 ай бұрын

Não vejo a hora dessa moto vir para o Brasil ! Kawasaki sempre inovando ! Por enquanto vou me divertindo com minha Ninja 400.

@DD-py8qz 6 ай бұрын

ガソリン車と同じ使い勝手を確立しないとEVは使い物にならないと思うよ。走行距離40キロ?シティコミューターとしても使えない。そのことが解る動画を上げてくれてありがとう

@kabakaba6785 8 ай бұрын

たいへん面白かったです。世間の皆が同じ境遇になれば｢すいません。ちょっとコンセント貸して下さい｣って言い合えるかも。ガス欠より救いがありそうですね。それにしてもお疲れ様でした。👍

@ukiukiukky Ай бұрын

E-Boostの性能のままバッテリー1つでこの倍の距離は走ってもらいたいところですね。バッテリーの革命的な性能アップと劇的なコストダウンが待たれますね。

@piedpiper1567 8 ай бұрын

帰路での扇大橋での登り加速はどうだったんでしょうか？映して欲しかった… コミューターとしては、せめて100km(最低でも80km)は残量を気にせず走れる航続距離が欲しいです。

@月宮ひなみ 8 ай бұрын

ホンダの110cc電動スクーターよく乗るけど航続距離40キロ前後だからそんなに変わらないんだなぁ

@s_inom 8 ай бұрын

バッテリーは完全に使い切ってしまうとダメージが大きくなるので、少し残した状態で走れなくなると思います。本当は100%充電もあまり良くないのですが用途を考えると致し方ないかと

@toshimaru573 7 ай бұрын

バッテリー装着で息上がっているんじゃ先を見る気になれない

@GrilleL-br6we 7 ай бұрын

EV楽しそうだな。航続距離もっと増えたら全然アリかも。

@user-stagnate 7 ай бұрын

こういうマシン見るたびに全固体電池っていう技術は二輪で導入されるんだろうかと空想してる。出来るのなら充電の早さや航続距離が素敵なことにならないかなぁーとかとか

@999nakazato 8 ай бұрын

40kmしか走らないなら 1年後には35km走るかなぁってレベルになりそう 4年か5年にはバッテリー交換必須になるだろうしバッテリーは幾ら何だろうか？

@かねやまみさと 8 ай бұрын

68万2千円らしいですよ😅

@itsuki411 7 ай бұрын

@@かねやまみさとゴミじゃん。

@999nakazato 7 ай бұрын

@@かねやまみさと ninja250が新車で買える価格ですね💦

@jm-l3i 7 ай бұрын

ev車は航続距離と旅先での充電時間の短縮に期待している。メインのバイク持ってる前提で遊びに使うには現状でも値段以外は良いんだけどね。

@motokonpo3 8 ай бұрын

軽自動車で日産のEV、「サクラ」が250万円と高価なのにすごく売れているという事実。原付二種なら通勤、買い物の需要があるので、故障やリコールさえなければ売れるんだけどね・・・

@zadkmb 8 ай бұрын

EVって、バッテリーがヘタるから、どんどん値打ちが下がる。サクラ買った人達は、5～6年経って乗り換えようと思ったら、下取りが二束三文で後悔する羽目になると思う。バッテリーに不安がある中古EVなんて誰も買わない＝売れないクルマは中古車業者も下取りたくない。バッテリー交換には70万円とか掛かるんだし。

@カンカン-z8h 8 ай бұрын

もし航続距離が伸びたとしてもガソリンエンジンで良くね？ってなるし、通勤や街乗りを目的としてるならフルカウルはよく分からない。バッテリーをいちいち外して充電ってなると結構きついよね。なによりバイクは音があってこそと思ってしまうな。

@tokyosakura-wt2cf 8 ай бұрын

モード切り替えで2ストや4ストのエンジン音を楽しんだり、単気筒やLツイン、インラインFourの音や振動、マフラー音もヨシムラやモリワキを、楽しむ機能が欲しい。

@user-tl3mr4fg5w 8 ай бұрын

古いこと言うけどやっぱエンジンだよ。バイクはエンジンの鼓動とエキゾーストサウンドがあってこそ！って思っちゃう。バイクの楽しさや区別化の大部分は音だし、そこに良さが詰まってるからカスタムマフラーやマフラーメーカーがあるんだし。世の中のEV化への流れも理解できるけど、寂しいよね。自分は可能な限りエンジンを愛します。

@ayasezz6986 8 ай бұрын

このまま行くと四半世紀後にはもうガソリン車は終焉を迎える

@user-mx4md4ln3c 8 ай бұрын

多分みんな薄々気づいてると思うけど、EVが環境に優しいなんてことは無いので、レシプロエンジンが無くなるなんてことは絶対ないよ。

@PICMX 8 ай бұрын

どうせ10年以内にガソリン車は販売されなくなるからその日までガソリン車に乗ってりゃいいよ　ただし、EVはどんどん値下がり、ガソリン車は値上がりするからあっという間に値段は逆転する。ガソリンスタンドは減り、電気スタンドが増える。　10年後には「ガソリン車ってお高いのに不便でしょ？　おそいし、重いし、うるさいし、乗りにくいし、燃えるし、ガススタないし」と言われるようになる。

@bmwsuki 8 ай бұрын

自動車のEVはバッテリーヒーターとかあるけど、これはなさそうだね。だとしたら、冬の電費は最悪では？？ EVステーションとかでの充電もできないのか？

@右折.番長 8 ай бұрын

早くバッテリ残量を気にせずに遠出できるEV二輪がでるといいなー

@neo-kq9xk 7 ай бұрын

静かですね～新しいバイクの楽しみ方が広がりそう。ぜひ普及してバージョンアップして改良していって欲しい。

@のぶ氏ちん毛バビー Ай бұрын

バイク乗る前からこんなにハァハァなるのはすぐ乗らなくなりそう😂

@cyobi0214 7 ай бұрын

バッテリー気にしながらじゃ実用的じゃないですよね。スマホですら、秒で充電できない時代に車やバイクに使えるバッテリーはいつになることやら。充電スタンドがたくさん設置されても、充電に時間がかかっちゃ使えないですしね。先に開発すべきはバッテリーですよね。秒で充電できて丸2日くらい走れるくらいにならないとですね。

@スチョリーポパイパー 8 ай бұрын

パッパッパァヤァ～～♪　ヤメテケレ、ヤメテケレ...、にならないように使えばいいし、穏やかに減っていくのでわかりやすいですね。いい検証ですね。

@岬くん翼くん 6 ай бұрын

まだ買い時じゃないね 10曲入れたら容量逼迫する初期のMP3プレーヤーみたい

@矢野英樹-i7s 8 ай бұрын

管理用アプリでバッテリーの減り見たら％で減り方見れるんですかね！？気になる

@go_riderv3 8 ай бұрын

バッテリーの容量だのみだと、50kmはいい方だと思います。ブレーキ回生や、前後輪のホイールにネオジウム磁石を等を内蔵してリアサスやフロントフォークにコイルを設置すれば、常時発電できる。ホイールが回転している間はキャパシタに一時充電して一定容量になったら駆動用のバッテリーに充電する様にすれば、かなり電費は上がると思う。今後の技術に期待します。

@kantacava733 8 ай бұрын

EVの悪い所を煮詰めて熟成させたような乗り物ですなこれに¥1000000出せる心のゆとりが欲しい

@LoveEngineHiroyan 7 ай бұрын

スクーターならまだしも、このタイプなら航続距離が課題になりそうですね全個体電池が普及すれば変わってくるのかもしれませんね

@zadkmb 8 ай бұрын

ツーリングや峠に走りに行くのは無理ですね… 近所の買い物くらいしか使えない。買い物に使うならスクーターの方が遥かにマシ。

@blindarcher2769 8 ай бұрын

とても面白かったです。性能的にはNinzyaよりもWシリーズとかエリミネータの形の方が相応しい感じですね。しかしそうなるとイミテーションでエンジン・ミッション付けてその中にモーター仕込むって事になりそうだけど...

@KeKa-s8g 7 ай бұрын

スポーツバイクのカタチだけど通勤通学、買い物等のスクーターのほうが良かったと思う。だってこれで峠ツーリング行っても帰ってこれないからです。

@coolgame2100 8 ай бұрын

水素タイプも出てくれると良いなと言う夢を見た。多少加速しても２リットルで４０キロ程度は走れるバイク・スクーターと比べると厳しいかな。でも、カワサキファンとしては乗ってみたい！

@thomasleftwite 8 ай бұрын

これは好みがハッキリわかれそうですね、ワクワクする人と、不完全燃焼になる人と、。何よりバッテリー残量にずっとハラハラしなきゃいけないのは、ライディングが楽しめなさそう。

@KatakanaTube 8 ай бұрын

e-1、とても気になっていたので、助かります。ジャイロ効果の得られないEVでの低速走行時の感覚が気になるので、そういった感想も聞きたいです・

@jp3maris 7 ай бұрын

乗りたいなーと思ってました。特にｅブーストが気になってました。動画を見た限りｅブーストは想像してたものとは違うのかなと思ったことと仰られてた通りアクセルとボタン？が同じ側にあるとかなり使いにくそうあとは下方修正された満充電時の走行距離が残念ですね。仕事でHONDAのeベンリー？110乗ってましたがバッテリー自体には残量系がないのでバイクメーター表示での話ですが 40％切るとアクセルワーク次第で亀さんマークが出て一定以上の加速に時間がかかる感じがしました。また、7～9％になると低速からの加速もものすごく悪くなり最高速度もかなり制限されるイメージでした。最終的に0％って表示でも数ｋｍは走行した記憶があります。ただ、周りの流れに乗るのは非常に無理な状態でした。メーター上のバッテリー残量表示が正確なのかよくわかりませんが残量一桁での著しい加速力の低下、最高速度の大幅な制限は公道走るのにつらいです。