Keine Neubaustrecke in Norddeutschland aber 40 Mrd. für Bahnausbau und mehr | BahnNews September

Das ist BahnNews für den September - mit diesen Themen:
00:00 Topthemen
00:46 Mehr Verbindungen zwischen Österreich und Deutschland
03:28 Andreas Matthä bleibt Präsident des CER
04:54 Kurzmeldungen Österreich
06:09 Massive Investitionen in Bahn-Sanierung
07:43 Ausbau von Hannover Hbf.
08:48 NBS Hannover-Hamburg kommt vorerst nicht
11:26 Letzter Abschnitt der Ahrtalbahn bis 2025 wiederaufgebaut
12:35 Alle Tunnel für Stuttgart 21 fertiggegraben
13:41 Testbetrieb des Mireo Plus H in Bayern
14:59 Online-Auftritte der Bahn mit umfangreichen Updates
16:21 Kurzmeldungen Deutschland
18:49 Fertigstellung des Ligerz-Tunnels verzögert sich
20:21 Positives Halbjahresergebnis der SBB
22:07 Neues zum Personenverkehr rund um den Gotthard-Basistunnel
23:16 Outro
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[@dapengu777]

Keine Neubastrecke ist schlecht für Hannover, Hamburg, Norddeutschland, Deutschland, Wirtschaft, Klima, Deutschlandtakt, Europa. Da haben die NIMBYs ja wieder ganze arbeit geleistet!

[@Nagilum3]

Sie sollten persönich haftbar gemacht werden. Enteignen geht natürlich auch...

[@fruhlingsrolle7303]

@@Nagilum3Ja, für Tagebau geht klappt es ja auch irgendwie, warum also nicht für unsere Bahn

[@E11or]

Ja also Hannover - Hamburg ist so ein wichtiges Projekt echt schade

[@googylon]

Unfassbar frustrierend, dass NIMBYs wieder einmal den Bau von sinnvoller neuer Infrastruktur verhindern. Die neue Trasse Hamburg-Hannover wäre so wichtig gewesen.

[@civishamburgum1234]

Vor allem der eine NIMBY Lars Klingbeil.

[@HerrGru]

Ich finde das wirklich auch lächerlich… eine Bahnstrecke entlang einer Autobahn wo ist denn da das Problem zudem würde das die Reisezeit deutlich verkürzen… So erreichen wir den Deutschlandtakt nie…

[@TheWillSlane]

Wirklich frustrierend daran ist, das genau diese "NIMBY"-Politiker mit Sicherheit die ersten sein werden. Welche medial laustark rumheulen, das ihre Alpha Variante nicht so funktioniert, wie sie es sich erhofft/geplant haben. 😑

[@HerrGru]

Ich hab hier etwas Interessantes dazu gefunden falls es jemand interessiert geht um Fakten der Neubaustrecke ^^ neubaustrecke-bielefeld-hannover.de/Download/Fakten-zu-Neubaustrecken.pdf

[@michaelb4047]

@@civishamburgum1234 Fairerweise muss man sagen, dass die CDU nicht besser ist.. Das Thema steht seit 1980 im BVWP

[@SolarisUrbinoFan]

Meines Erachtens ist es wirklich dringend notwendig, lokale Bürger-Mitbestimmung bei solchen Großprojekten massiv einzuschränken. Schließlich ist es logisch, dass Anwohner eines Ortes neben der NBS diese negativ sehen. Für sie ergibt sich daraus ja kein Vorteil. Bürgerinnen und Bürger, die davon profitieren, hier z.B. Personen aus München und weiteren Orten, die nach Hamburg wollen oder Umgekehrt, werden jedoch bei soetwas nie befragt, obwohl hier vermutlich die Zustimmung größer wäre.

[@haxti0075]

Leider haben kleine Dackel (Die Egoistische einwohner) mehr Stimmen als Geselschaft. SPD bekommt meine Stimme auch nicht mehr.

[@civishamburgum1234]

Eigentlich habe die da auch nicht so viel mitzureden. Die haben halt einfach Glück, dass sie im Wahlkreis des SPD generalsekretärs leben. Offiziell haben die Komunen da wenig zu melden.

[@domin727]

Für mich gäbe es auch einen guten Kompromissvorschlag. Anreinergemeinden erhalten Zuschüsse für besseren öffentlichen Nahverkehr und verbesserte Bildung im Kreis und das 20-30 Jahre einfach jedes Jahr graduell reduziert, zumindest wenn der Zuschuss langfristig nicht zu einer Erhöhung der Fahrgastzahlen führt. Man würde sich vielleicht plötzlich gar um die Strecken reissen. Das Problem ist logischerweise, dass keiner Bahnstrecken will, von denen er, anders als bei einer lokalen Bahnstrecke, nichts hat. Es ist verständlich und würde an vielen Orten nicht anders aussehen.

[@SteffenHausB]

Man hat das "Dialogforum Schiene Nord" weitestgehend machen lassen, das war ein großer Fehler. Aus diesem Fehler scheint man aber gelernt zu haben, mittlerweile gibt man ein Ziel vor, welches erreicht werden muss und diskutiert unter Moderation nur noch über den Weg dahin. Dadurch kommen für alle brauchbare Kompromisse heraus. Die Einschränkung von Rechten sehe ich daher eher als kontraproduktiv, da dann noch besser Stimmung gegen solche Projekte gemacht werden kann und mit Sicherheit von den politisch extremen Rändern auch gemacht werden würde. Des Weiteren ist tatsächlich nicht jedes politisch losgetretene Großprojekt sinnvoll, siehe z.B. das Endlager in Gorleben oder, um bei der Bahn zu bleiben, dass sehr umstrittene Stuttgart21. Und wenn du die Rechte der Anderen einschränkst, denke daran, dass du bei einem Projekt möglicherweise auf einmal zu "den Anderen" gehören könntest.

[@zomorrow]

Richtig. Jeder Dorfdepp redet in D bei allem mit.

[@Sandercrew1]

Ich finde es extrem schade, dass die NBS Hamburg-Hannover jetzt abgesagt wurde und diese Bürgerinitiativen und Bewohner ohne große Ahnung ihren Willen bekommen haben. Auch weil die Strecke ja auch positive Auswirkungen auf die Region hätte haben können. Sehr, sehr schade! 😢

[@dr.m515]

Die NBS ist noch nicht abgesagt: Strecken mit einem NKI < 1 muss die Landesregierung selbst bezahlen. Jetzt hat man erst mal den Start der Sanierung auf 2029 geschoben

[@sirenity8839]

iwie find ich es bloed, dass das oeffentliche interesse hinter den buerger-initiativen nachstehen muessen. millionen von reisenden muessen jedes jahr mit diesen zustaenden leben waehrend 1000 wutbuerger ihr ding durchbringen. das kann doch sein? btw, ich bin mal in eine versammlung von denen reingeraten. viele dieser wutbuerger sind jenseits der 50. es is klar dass die natuerl keinen sinn in klimaschutz sehen. echt traurig😢

[@Kuatier]

JA die NIMBYs wieder. Grauenvoll was da schon wieder gelaufen ist. Undnatürlich spricht sich das VW Lobbyland Niedersachsen gegen besseren Schienenverkehr aus. Unfassbar!

[@Leo-fl6sn]

War ja viel aus Deutschland heute!🙌 Im Gegensatz zur Hiobsbotschaft bezüglich der Schnellfahrstrecke Hannover-Hamburg, welche hoffentlich doch noch gebaut wird, da sie unbedingt benötigt wird, freut mich die Nachricht zur Ahrtalbahn sehr. Gut, dass man sich hier bemüht und die Elektrifizierung gleich mit einbezieht. Jetzt gehören viele weitere Strecken in Deutschland ausgebaut und elektrifiziert!

[@weppwebb2885]

Das mit Hamburg Hannover ist hoffentlich ein Scherz. Selbst wenn man die Strecke nicht oft fährt, allein die Auswirkungen auf der Strecke entstandener Verspätungen hätte einen Neubau gerechtfertigt. Wie kann sich Niedersachsen hinter den Ausbau stellen, wenn die Schäden für Anwohner dort um so vieles höher sind?

[@TheWillSlane]

Ganz einfach, Demokratie! Lars Klingbeil und seine Kollegen in der Landesregierung/-parlament von NS haben schlicht Angst davor. Wegen der NBS bei den nächsten Wahlen abgestraft zu werden und ihre Wahlkreise (und somit ihre Mandate) zu verlieren. Die DB und andere Befürworter der NBS haben den BI's und ihrer z.T. irrationalen Propaganda nahezu kampflos das Feld überlassen. So konnten diese erst ihren Politischen Einfluss aufbauen und einen solchen Lobbyismus contra NBS möglich machen. Ergo, muss in Zukunft bei solchen Vorhaben grundsätzlich früher, offensiver und vor allem vor Ort mit den Menschen kommuniziert werden. So besteht wenigstens die Chance, das ein Diskurs zustande kommt und ein Kompromiss möglich wird. Ob das zwischen Hamburg und Hannover beim nächsten Mal was nützen wird, wage ich zu bezweifeln. Dort sind die Fronten schon seit über 20 Jahren festgefahren. Es wird aber dabei helfen ein weiteres Desaster dieser Größenordnung zu vermeiden.

[@michaelb4047]

NDS ist Aktionär von VAG.. Noch fragen?

[@Luca_BR_485]

Ein tolles Video und vielen spannenden Themen 😊 Ich kann nicht nachvollziehen, warum man die NBS Hamburg - Hannover nicht will. Vor allem ein dreigleisiger Ausbau reicht nicht.

[@nomis1246]

Es liegt leider an der Landesregierung in Niedersachsen. In den 1980ern hat die SPD dort erst den Transrapid zwischen Hamburg und Hannover verhindert, jetzt die NBS… Damit kann Deutschland sich erstmal von Deutschland-Takt verabschieden

[@domin727]

Der dreigleisige Ausbau ist die am wenigsten kosteneffiziente Lösung ja. Ein einzelnes Gleis auf dem gekreuzt werden muss, hat in jedem Fall weniger Kapazität als eines, das normalerweise nur im Richtungsverkehr befahren wird. Das wird nicht nur keinen Geschwindigkeits- sondern auch nur einen geringen Kapazitätsgewinn bringen.

[@michaelb4047]

@@domin727 Der Ausbau ist sogar schlechter für die Umwelt und wird Tausende Bürger entlang der Strecke in einen Bauzustand ungeahnten Ausmaßes führen.

[@jamatg]

​@@michaelb4047Jupp. Wenn ich das richtig im Kopf habe, sind von einem Neubau ca. 2500 Wohneinheiten negativ betroffen, von einem Ausbau 50.000, also das 20-fache. Unglaublich, wie sich die wenigen für wichtiger halten können als die, die viel mehr sind (ja nicht nur die 50.000 Wohneinheiten, sondern auch die Millionen Menschen, die durch eine NBS schneller von A nach B kommen). Absolut arrogant und egoistisch.

[@straussi4]

Die Strecke ist schon seit Jahren einfach viel, viel zu ausgelastet.... Dass man sich da jetzt unter Druck setzen hat lassen, obwohl es buchstäblich keine rationalen Argumente gegen den Ausbau gibt, ist meiner Meinung nach sehr schwach...

[@toniderdon]

Die Neubaustrecke zwischen Hannover und Hamburg wäre so wichtig gewesen für Deutschland. Absolut traurig, dass hier blockiert wird.

[@andreasbecker7806]

Es ist wirklich traurig, dass die Politik die Notwendigkeit des Ausbaus verkannt hat. Von der Fahrzeitverkürzung und Kapazitätserhöhung hätten jeden Tag tausende Fahrgäste profitiert und hätte die Anzahl der schon heute regelmäßig verpassten Anschlüsse deutlich reduziert. Es geht nicht nur um eine generelle Fahrzeitreduzierung um einige Minuten, sondern auf die Jahre gesehen um eine Fahrzeitreduzierung bei Millionen einzelner Bahnreisen. Der volkswirtschaftliche Nutzen für den Einzelnen und den Güterverkehr wäre enorm gewesen.

[@dralger]

Das ist richtig. Mich regt es enorm auf, wenn Projektgegner immer weniger mit "die paar Minuten" kommen. Die vergessen, diese Fahrzeitverkürzung hoch zu sklarieren, weil ja tagtäglich für viele Züge und Fahrgäste Ersparnis anfällt und sich bessere Umstiegsmöglichkeiten automatisch ergebenen.

[@lexmole]

Wie engstirnig muss man sein um zu meinen, dass ein bisschen Ausbau an der Bestandstrecke langfristig ausreichend sein könnte?

[@jan-lukas]

Die Bestandsstrecke ist ja jetzt schon überlastet, Mehrverkehr gar nicht eingerechnet

[@haramaschabrasir8662]

40 mrd für Bahnausbau ist ein schlechter Witz. Wir brauchen eine absolute Verkehrswende, von 50 mio. Autos runter auf weniger als 20 mio., das geht nur mit der Bahn und einem riesigen ÖPNV.

[@IamTheHolypumpkin]

Ich hatte mal mit einen ganz banalem Dreisatz ausgerechnet, wenn wir den Planeten Erde nicht im Ressourcenbedarf überlasten wollen*, und weltweit jedem Menschen die selbe Möglichkeiten geben ein Auto zu fahren. Durfte die gesamte Republik nur etwa 5300 PKWs haben. 1. PKW pro 16 tausend Einwohner. Zugegeben das ist eine absolut unrealistische Zahl und Annahme. Aber es zeigt mal auf wie Ressourcenintensiv Automobile sind, diese Zahl ist zwar auf E-Autos bezogen, aber der Verbrenner wurde noch schlechtere Zahlen ergeben, vor allem wenn man andere Ökologisch und Ökonomisch Faktoren mit einrechnet. *damit ist gemeint den Abbau von Erzen wie Kupfer, Nickel, Eisen, Lithium, whatever nicht ausweiten wollen. Den jeglicher Abbau von Ressourcen nimmt Fläche in Anspruch, und da wir neben CO2, auch einen massiven Verlust der Biodiversitätsverlust haben, können wir uns eine Expansion von Mienen nicht leisten. (Oder in generellen einen Expansion der Gesamtwirtschaftlich Aktivitäten, eigentlich sollten wir globale die Wirtschaft abbauen, aber das ist ein anderes Thema.)

[@hoodyniszwangsjacke3190]

40 Mrd.€ ist eine gewaltige Summe. Diese Summe kann auch gar nicht in kurzer Zeit investiert werden. Diese ganzen Sanierungen, Umbauten und Neubauten müssen koordiniert werden, bei laufendem Verkehr. Das ist ein diffiziler Prozess und wird die DB hoffentlich vorwärts bringen. Es wäre natürlich wesentlich besser gewesen, man hätte schon vor 25 oder 30 Jahren damit begonnen. Dass das nicht geschehen ist, dafür darf man sich bei den CSU-Verkehrsministern der letzten Jahre bedanken.

[@NJ50409]

Ich freue mich wahnsinnig, dass endlich das deutsche Netz wirklich saniert wird. 🎉 Leider kann in Niedersachsen keine NBS gebaut werden, weil sich wenige Egoistische Abwohner durchgesetzt haben. 😢

[@hoodyniszwangsjacke3190]

Wie kann man jemanden, der an der geplanten NBS wohnt und jeden Tag von den Auswirkungen hinsichtlich Lärm und Schmutzeintrag betroffen wäre, als "egoistisch" bezeichnen? Es ist ja wohl selbstverständlich, dass sich diese Leute wehren. Dann wäre eben die Suche nach einer verträglichen Ausgestaltung angesagt, die sowohl Lärm als auch Schmutzeintrag weitgehendst reduzieren. Es ist die Frage, ob es technisch machbare Lösungen dafür gibt, sodass die Beschwerden im Sinne der Anwohner adressiert werden.

[@dr.m515]

​@@hoodyniszwangsjacke3190die NBS führt an der A7 lang. Wie viele Leute wohnen denn da ? Ein drittes Gleis bringt nichts und kann auch nicht im Rahmen des Ausbaus durch CE, UE und LG gebaut werden.

[@NJ50409]

Das stimmt, aber hier sollte die Gesamtgesseldchaft Vorrabg haben und nicht einige kleine Gemeinden.

[@dr.m515]

@@NJ50409 Richtig, also NBS entlang der A7 !

[@Psi-Storm]

@@hoodyniszwangsjacke3190 Die Strecke soll entlang der A7 verlaufen, da ist der Lärm vom Zugverkehr das kleinste Problem. Die Alternative ist halt der unzureichende Ausbau der Bestandsstrecke der stärker besiedelt ist, und bedeutend mehr Einwohner beeinträchtigt. Wenn der Bau im öffentlichen Interesse ist, muss gebaut werden, Beeinträchtigte können danach gerne probieren ihren Schaden einzuklagen. Das Ding wäre schon längst im Bau wenn es nicht die Wahlkreise von Althusmann und Lars Klingenbeil wären, die direkt betroffen sind. Wie können bitte lokale Wählerstimmen Länder und Bundespolitik alleine bestimmen.

[@b4ninho]

Bezüglich der Neubaustrecke Hannover - Hamburg ist das letzte Wort noch nicht gesprochen. Auch in der SPD regt sich Widerstand gegen die Ablehnung von Lars Klingbeil. Es ist genau jetzt wichtig, in die Verbände, zu den Abgeordneten und auf die Straße zu gehen und öffentlich Stellung zu beziehen für die Neubaustrecke!

[@woiwodeeinsiedler7145]

Das ist ein Lichtblick. Finde die Quellenlage insgesamt etwas dünn - hast du es auch vom NDR?

[@b4ninho]

@@woiwodeeinsiedler7145 Genau, Artikel vom 21.09.2023 19:21 Uhr. Unten ist auch eine Anmerkung, dass die Aussage, die NBS sei vom Tisch, korrigiert wurde.

[@b4ninho]

Zur Kiritik der SPD an Klingbeils Haltung gab es etwas in der "WELT".

[@woiwodeeinsiedler7145]

Danke :D

[@Reddi_Man]

Das können wir in Deutschland: Kleine Bürgerinitiativen blockieren Fortschritte von nationaler Bedeutung....🙄 Wundert sich da noch jemand, dass nichts vorwärts geht? Strecken monatelang voll sperren zu müssen, um sie sanieren zu können, ist auch eher eine Kapitulation vor der eigenen Unfähigkeit. Wonders tauscht man sogar Brücken bei fast durchgängig laufendem Betrieb aus...

[@jan-lukas]

Streckensperrungen in diesem Maße passieren halt wenn die Politik die DB 25 Jahre lang komplett Runterwirtschaftet

[@reneschwab170]

Sanierungen unter laufendem Betrieb sind halt deutlich teurer.

[@elusion8822]

Das gleiche gilt für Südlink. Wenn es nach mir ginge würde ich den Nimbys dafür den Saft abstellen

[@hoodyniszwangsjacke3190]

Hier wurde ja von einer Vollsanierung gesprochen, da jahrzehntelang wenig in die Bestandsstrecken investiert wurde. Wenn also Gleisbett, Gleise, Weichen, Sicherheitssysteme, Leittechnik und Oberleitungen ausgetauscht werden müssen, ist klar, dass die Streckenabschnitte nicht benützbar sind. Im Unterschied zur Autobahn hat man ja nicht zwei weitere Spuren, die weiterhin befahrbar sind, zumindest, wenn die Strecken nur zweigleisig sind.

[@dr.m515]

​@@hoodyniszwangsjacke3190auch für eine Vollsanierung muss nicht nicht voll gesperrt werden: auf dem Nachbargleis kannst Du mit 80 km/h vorbeifahren. Die paar zusätzlichen Weichen erfordern keine 5-monatige Vollsperrung. Die Trasse bleibt ja, was die Lage betrifft, unverändert.

[@Drair_Rene]

Die Generalsanierung ist einfach nötig. Die Salamitaktik hat nämlich nicht funktioniert. Wichtig ist hier aber eher ob zum 1.1.24, wo die InfraGo gAG die Arbeit aufnimmt, auch neue Instandhaltungsverträge geschlossen wurden, die nicht einfach nur dazu führen das die Strecken wieder so lange sich selbst überlassen werden bis der Staat es wieder übernehmen muss weil die vertragsstrafe ein witz ist.

[@TheWillSlane]

Die Vertragsstrafe an sich ist schon ein Witz! Im Endeffekt kassiert sich der Staat in so einem Fall selbst ab. 😂

[@domin727]

Das kann man so sehen. Ich persönlich halte es für kein gutes Mittel und es sollte eigentlich wenn immer möglich vermieden werden Strecken für Sanierungen über längere Zeit vollständig zu sperren. Es ist auch absolut nicht üblich in der Bahnbranche in der eigentlich alle Sanierungen an Bestandesstrecken wenn immer möglich unter dem rollenden Rad durchgeführt wurden und werden um die Reisenden nicht unnötig zu belasten. Ein Chaos sondergleichen ist mit der aktuellen Strategie gerade im Fernverkehr und mit der Überlastung der Ausweichstrecken nicht ausgeschlossen. Der einzige Grund warum man sich dafür entscheidet, ist der Glaube daran, dass es kaum schlimmer kommen könne und die Fahrgäste die Bahn trotzdem aus Überzeugung nutzen werden, weil sie das schon jetzt machen. Vielleicht ist es die einzige "schnelle" Möglichkeit die gröbsten Baustellen zu beseitigen, aber gut ist das System definitiv nicht und sollte eher eine Warnung an andere als ein Beispiel sein.

[@TheWillSlane]

@@domin727 Dem stimme ich zu. Letztendlich wird diese radikale Herangehensweise nur deshalb erforderlich. Weil hierzulande fast 30 Jahre lang zu wenig unter dem rollenden Rad gemacht wurde. Jetzt ist so viel gleichzeitig kaputt oder sanierungsbedürftig, das man um die Vollsperrungen nicht mehr herumkommt. Dem stimmen sogar Fachleute aus der Schweiz zu und keine Angst. Dort dient Deutschland schon längst, als Negativbeispiel beim Thema Verkehrspolitik. 😉

[@jan-lukas]

​@@domin727diese Art der Generalsanierung ist nur wichtig weil man kleine Sanierungen 20 Jahre lang aufgeschoben hat und jetzt alles auf einmal kommt. Und in dieser Situation ist das sperren von Strecken, statt dauernde Langsamfahrstellen usw. im ganzen Netz, tatsächlich die bessere Option. Was ich nur nicht verstehe ist warum nicht direkt ETCS eingebaut wird? Bei Neubauten schafft man das doch auch, warum nicht bei Generalsanierungen?

[@domin727]

@@jan-lukas So wird es aber überhaupt nicht verkauft. Man behauptet im Verkehrsministerium generell das Bauen unter dem rollenden Rad sei als Konzept gescheitert, dabei ist vor allem Deutschland mit seiner Verschleisspolitik und viel zu geringen Investitionen daran gescheitert. Es wäre nach wie vor die mit Abstand veträglichste Lösung und funktioniert andernorts wunderbar. Was noch weniger verständlich ist, ist dass man nicht einmal Nebenstrecken vorher ertüchtigt, die dann all den Intercityverkehr während der Sperrungen aufnehmen sollen. Man kann der Meinung sein es brauche eine komplette Sanierung, auch wenn ich das in Anlehnung an diverse Experten nicht als absolut gottgegeben betrachte, aber zu glauben man kreiere hier das weitaus kleinere Übel, während man einfach Umleitungsstrecken auslastet, die auch in keinem guten Zustand sind, ist zumindest sehr fragwürdig.

[@Veo10007]

Ich verstehe es nicht. Alle beschweren sich die Bahn kommt zu spät. dann will man eine NSB bauen aber dann heulen alle rum. Entschuldigung aber das kann man nicht verstehen

[@lingen2193]

Es heulen nicht alle herum, sondern nur ein paar Tausend NIMBYS. Aber leider im Wahlkreis des Vorsitzenden der SPD.

[@patch_95]

Das geht doch schon seit Jahren so. "Güter gehören auf die Schiene!" Alles klar, sehr gerne, dafür brauchen wir aber mehr Gleise. "Neue Gleise???? Niemals!!!!!" Deutschlands Bahnverkehr wird immer mieser, die Straßen werden voller und die Leute so: *suprised pikachu face*

[@Veo10007]

Da gebe ich dir völlig recht. Vielleicht ist ja bis 2070 die NBS zwischen Hannover und Hamburg da oder man verschiebt den Deutschland tackt nochmal 40 Jahre🤣@@patch_95

[@denizleventyuruyen4774]

Den gleichen Wiederstand wie gegen die SFS H-HH werwarte ich beim geplanten Lückenschlusd der A39 und zukünftige Ausbauten der A7, A38, A20, A26, A1 , A2 auch

[@jan-lukas]

Nur dass man bei Autobahnen tatsächlich argumentieren kann, dass diese nicht nur für die lokalen Anwohner und die direkte Umwelt sondern auch für das globale Klima und den Haushalt Deutschlands einen schlechten Effekt haben. Autobahnen sind nicht effizient genug.

[@denizleventyuruyen4774]

@@jan-lukas Die Autobahn wird solange auf ihr nicht 100% Elektroautos fahren den Co² Ausstoß den allein der Bau kostet nie kompensieren eine SFS über die Zeit schon wenn dort nur elektrisch mit erneuerbaren gefahren wird

[@Lucas-wj8mg]

Es ist so lächerlich

[@pantografo]

Keine Sorge, die Autobahnen werden gebaut. Wie immer in Deutschland.

[@undercoverneunzehn]

Man sieht ja im Taunusnetz, wie gut die Wasserstofftechnik funktioniert :( Man soll einfach eine Oberleitung ziehen und gut ist.

[@lingen2193]

Es gibt ja mittlerweile Akkuzüge, die unter der Oberleitung während der Fahrt laden können - die brauchen nur einen ausreichend langen elektrifizierten Teilabschnitt. Garantiert rentabler und zuverlässiger als ein Wasserstoffzug.

[@dr.m515]

​@@lingen2193wenn Du Wasserstoff sonst wie bisher abfackeln müsstest, rechnen sich diese Züge. Oder mit grünem Wasserstoff betrieben

[@Basti_XD]

Eh Frechheit das die NBS Hannover Hamburg nicht kommt da muss sich die Regierung halt auch mal drum kümmern

[@jakob3881]

Ich schaue eure News schon echt lange & fand sie immer informativ und sehr gut dargestellt. Mittlerweile ist die Aufbereitung eurer News kaum noch zu übertreffen. Ihr macht das super, weiter so!

[@marcosfreizeitII]

Kleine Info: In der Videobeschreibung steht Lagerstunnel statt Ligerztunnel😅 Tolles Video😊 Kleine korrektur: Yverdon les Bains wird nicht Üverdo le bä ausgesprochen sondern Iverdo le bä. 🙂 Wie du bereits im Video erwähnt hast fahren seit heute vereinzelt Personenzügen durch den Gotthard-Basistunnel (GBT): Diese Züge fahren wieder durch den Gotthard-Basistunnel: Jeweils am Freitag: Zürich HB ab 17:33 Uhr Richtung Süden. Samstag, 30. September, 7. und 14. Oktober: Zürich HB ab 07:42 und 09:45 Uhr Richtung Süden. Jeweils am Sonntag: Locarno ab 18:07 Uhr Richtung Norden. (Ausgenommen 29. Oktober) Sonntag, 29. Oktober: Lugano ab 18:07 Uhr Richtung Norden. Grüsse aus der Schweiz 🙂

[@sinform9714]

13:29 Die Planänderungen im Flughafenbereich führen nach aktuellen Planungen der DB dazu, dass die Gäubahn, eine Zulaufstrecke von Zürich über Singen nach Stuttgart, 7-10 oder mehr Jahre keine direkte Anbindung an den Hauptbahnhof haben soll. Die Gäubahn soll im Stadtgebiet Stuttgart bereits kurz nach Eröffnung gekappt werden und alle Züge der Gäubahn sollen dann entweder im Bahnhof Stuttgart-Vaihingen oder am Nordbahnhof enden. Eine Weiterfahrt zum Hauptbahnhof soll dann mit Bussen, S-Bahn oder Stadtbahn erfolgen. Für Umsteiger wird der „Umstieg“ in Stuttgart dann bis zu 30 min oder noch mehr Zeit kosten.

[@quintustaschenbier8181]

Bin echt beeindruckt von eurem Kanal, eure Videos sind so hochwertig produziert und informativ! Vielen Dank:)

[@topquarkbln]

Danke fürs teilen 👍

[@stefanreisenhofer6328]

Finde dieses Format einfach toll! Super Infos - perfekt aufbereitet. Das einzige was vielleicht noch für Bahn Liebhaber interessant wäre, könnten die kleineren Bahnunternehmen in Lsterreich (GKB, Steiermark Bahn, und viele mehr) sein. Aber ansonsten finde ich dieses Format einfach TOP!

[@MaidLucy]

Wasserstoffzüge? Oberleitungen existieren schon sehr lange. Wasserstoff ist aktuell nicht umweltfreundlich herstellbar.

[@TheLanguageAssistant]

Der Verzicht auf die Neubaustrecke Hannover-Hamburg finde ich nicht so schlimm, denn vielmehr wäre die durchgehende Verviergleisigung samt Ertüchtigung für 250 km/h zwischen Hamburg-Harburg und Hannover zu wünschen, sodass Fernverkehrs- und Regionalverkehrsgleise sich im Störungsfall und bei Bauarbeiten gegenseitig ergänzen können. Gleis 4 in Lüneburg müsste zum durchfahrbaren Gleis werden, und in Uelzen müsste Gleis 105 einem zusätzlichen Bahnsteig zwischen 104 und 106 weichen, und 106 und 107 soweit ausgebaut werden, dass diese durchgefahren werden könnten, und Gleis 107 einen Personenbahnsteig erhalten. Bahnhof Celle hat bereits 6 Gleise mit Personenbahnsteig, sodass nur im hannoverschen Stadtrand zwischen Langenhagen-Mitte bis Hannover Hbf man wirklich auf Platzsuche gehen muss.

[@Marc_Helbling]

Wie immer ein gutes Video ❤

[@modellbahnjp]

Vielen Dank für die zahlreichen Informationen. Schönes Wochenende.

[@werlener]

Lieber Herr Eisenbahn, ich habe mich sehr gefreut, Sie am 28.09. im Zug von Zürich Richtung Genf kurz zu begrüssen. Ich war mit ehemaligen Berufsschulkolleginnen und -kollegen auf einem Schulreisli unterwegs nach Annecy.

[@Leo-fl6sn]

Ein exzellentes Video!🙌🙌🙌 Vielen Dank für euren unermüdlichen Einsatz, immer alle Neuigkeiten zu bringen!

[@huenoiflo]

ich bin sehr gespannt auf die neuen Züge von der BRB mit Wasserstoffantrieb. Ich finde, dass Wasserstoff definitiv sinnvoll ist, aber persönlich würde ich Akkuzüge mit Natrium-Ionen-Akkus und einem Stromabnehmer bevorzugen. Also Züge, welche, wenn sie eine Oberleitung haben, Strom über diese beziehen und die Akkus aufladen, und wenn dies nicht gegeben ist, den Akku nutzen. Wenn die Mireo Plus H dann aber Mitte nächsten Jahres in Betrieb gehen, werde ich definitiv diese ausprobieren. Ganz gut, dass ich in Augsburg wohne und somit keinen weiten Weg zum Bahnhof mit Anbindung an diese Strecke habe.

[@wernerderchamp]

Denke auch, dass E in den meisten Netzen mehr Sinn macht. Es sind oft nur Stichstrecken und Nebenbahnen, die nicht elektrifiziert sind. Wenn man die ganz großen Löcher zumindest etwas stopft, kann man sich den Wasserstoff komplett sparen.

[@dr.m515]

Die Wasserstoffzüge kannst Du bei EVB und demnächst in Frankfurt im Planbetrieb sehen. Da hat Siemens wohl ein bißchen die Zeit verschlafen.

[@sebastianruhland5198]

15:20 Diese Umstellung auf diesen neuen DB Navigator ist so eines der schlimmsten Dinge die ich mit Veränderungen von Apps mit gemacht habe. Keinerlei erkennbaren Verbesserungen aber viele nützliche Features rausgeschmissen. Wenn ich oder überhaupt jemand so schlecht arbeiten würde würde ich von meinem Job rausfliegen.

[@philipkudrna5643]

Bleibt zu hoffen, dass bei den Sanierungsmaßnahmen auch zusätzliche Weichen für vermehrten Gleiswechselbetrieb eingebaut werden. Die fehlenden Weichen auf Deutscher Seite im Abschnitt Salzburg-Rosenheim führen immer wieder dazu, dass selbst aus kleinen Störungen ein Riesenproblem wird, das keines sein müsste, wenn in kürzeren Abschnitten ein Gleiswechsel möglich wäre!

[@clauschiemgauer9609]

Wenn es künftig zu längeren Streckensperrungen auf der Stecke München-Rosenheim-Salzburg kommen sollte, bin ich mal gespannt mit welchem Personal der Schienenersatzverkehr längerfristig und überhaupt stattfinden soll, da es aktuell eh an Busfahrern mangelt.

[@Wommy05]

Zu Thema 9: ich empfinde bislang die neue front-end-area als Rückschritt zum alten DB Navigator. Zwar sieht alles moderner aus, jedoch kann ich bestimmte Funktionen nicht mehr oder nur schwieriger finden. So wurden mir vor dem Update im "Meine Tickets" Bereich Zugfahrten deutlich mehr Infos angezeigt und ich konnte mir die Wagenreihung am Bahnsteig anzeigen lassen. Beides habe ich bei meinen Fahrten diesen Monat vermisst (zumindest auf meinem Android-Gerät). Bei anderen konnte auf IOS-Geräten noch alles so wie vor der Umstellung angezeigt werden.

[@Pseudonym-qh3oo]

Die Wagenreihung mit Gleisabschnitten kannst du dir anzeigen lassen, wenn du auf "Zuginformationen" klickst.

[@Lukas-tv1wy]

Ich finde es super, dass in Deutschland endlich sichtlich mehr für den Schienenverkehr getan wird. Auch wenn ich noch minderjährig und nur Gelegenheitsfahrer bin, fände ich es gut, mehr Leute auf eine besser funktionierende Schiene zu bringen

[@danielbum912]

1:43 das links ist doch der Zugbegleiter Ivan aus der NDR Doku über den Nightjet von Hamburg nach Innsbruck :) mega Typ!

[@m.j.a00]

Finde eure Videos echt super! Ich fände es echt cool, wenn ihr über die S-Bahn Nürnberg berichten könntet, da soll sich was am Liniennetz ändern? Wäre cool!

[@alexanderkindermann2512]

Du meinst sicher den "Ost Ast". Hab davon auch gehört -soll eine Straßenbahn werden, die sogar mit 70 durch die Orte brettern darf. Echt geil,daß endlich Geld für Öffis in die Hand genommen wird🙂! Das haben die ewig-gestriegen christlichen Parteien in den letzten 40 Jahren total blockiert. Diese sind wirklich NICHT mehr WÄHLBAR.

[@emilwrest]

Der Verzicht auf die NBS ist nicht nur für den Deutschlandtakt notwendig, sondern insbesondere für den Güterverkehr. Interessanterweise ist die NBS auch die Variante mit den geringsten Auswirkungen auf Natur und Umwelt.

[@clauschiemgauer9609]

Servus, danke für das Video. Ist schon bekannt von der neuen PKP-Nachtzugverbindung München-Rosenheim-Österreich nach Warschau bekannt? LG aus dem Lkr. Rosenheim

[@lxvee1735]

Wie viele neue Nachtrouten werden hinzugefügt?

[@Der-RetroGamer]

Ich bin zwar seit Jahren nicht mehr mit der Bahn gefahren, aber habe in letzter Zeit zumindest mal wegen der ein oder anderen Verbindung auf der DB Webseite nachgeschaut. Da ist mir neulich natürlich auch das neue Layout aufgefallen (am PC). Na ja, also ich fande zugegeben das alte Layout besser, gerade die Angaben die man zur Reise macht, wenn man sich über eine Verbindung informieren will, fand ich mit dem alten Layout übersichtlicher, da man alles auf einen Blick sehen konnte.

[@HerrGru]

Sehr nice das Jetzt dann Täglich nen ICE von München nach Innsbruck fährt 😮 und endlich mal nen Vernüftiger Takt zwischen München und Innsbruck ich hoffe mit den RJX 😮

[@Bahnwelt_BayernYT]

Danke für die tollen Informationen und noch einen schönen Abend! 👍🏼👍🏼😊

[@uncinarynin]

Ich glaube nicht, dass das Angebot immer gleich war. Die Speisekarte im Speisewagen (später Bordrestaurant) war länger. Außerdem sind die Vorräte im Bordbistro geringer, so dass nicht immer alles angeboten wird.

[@enricobahr1563]

Moin ☺️ Wieder tolles Video und gute Nachrichten ( fürs ahrtal ☝️☝️☝️) leider ist es nicht schön,das keine neue Strecke zwischen Hamburg und Hannover kommt 😰 nicht nachvollziehbar....., die Leute, die da dagegen sind, sind oft die ersten, die gleich auf die bahn schimpfen ( wenn ein zug mal nicht fährt, wenn die Strecke zu voll ist... )

[@5thElem3nt]

Die Strecke Emmerich-Oberhausen ist doch schon seit zwei Jahren immer wieder wegen Ausbau gesperrt und 2025 will man dann mit der Sanierung beginnen?

[@mickybroke1124]

Den 2 Stunden Takt München-Innsbruck gibt es schon seit mindestens 20 Jahre. Bin selber gefahren. IC nach Italien via Innsbruck.

[@andreawoelke]

Super Videozusammenfassung. Was die DB Baupläne betrifft, so frage ich mich, warum mannicjt erst Ausweichstrecken ausbaut, um dann die Züge da entlang zu leiten, wenn an den Hauptstrecken gebaut wird, zB die Amerikalinie.

[@fflopse]

Tolles Video! ich würde mir 60fps wünschen.

[@siliciumcarbid]

12:48 haha geil. Er so: "Licht?! Welches Jahr haben wir?!"

Danke für das Video. Ich glaube um Vollsperrungen wird man nicht herum kommen, da die Sanierungsarbeiten unter rollendem Rad bei eingleisigem Betrieb noch viel länger dauern und teurer sind und zudem trotzdem der Nahverkehr aufgrund fehlender Trassen größtenteils mit SEV gefahren werden muss. Ich hoffe das DB Netz die durch nicht-Bau der SFS Hannover-Soltau-Hamburg freiwerdenden Planungs- und Personalkapazitäten in andere wichtige Projekte (Rheintalbahn, SFS Mannheim-Darmstadt-Frankfurt, SFS Frankfurt-Fulda-Gerstungen) umleitet.

[@jurgenkneiphoff1489]

Dazu fehlen Planer, Planprüfer, Bauüberwacher der verschiedenen Fachlinien, Sicherungspersonal und vorallem die ausführenden Firmen. Es ist jetzt kaum noch zu bewältigen.

[@TailorL]

Habe den Lagertunnel gesucht in der Schweiz und nicht gefunden. Laut ORM heißt der Tunnel Ligerztunnel!

[@dysteromyxin1509]

Zu den Sanierungen in DE... Meiner Meinung nach wär es klüger gewesen erst die Nebenstrecken zu sanieren und dann die Hauptstrecken da man dann auch den Fernverkehr über die neuen Nebenstrecken hätte umleiten können. Aber ich bin gespannt wie und ob das Konzept funktioniert bzw wie weit verspätet die Strecken dann wiedereröffnet werden 😂

[@jan-lukas]

Die Nebenstrecken sind ja im vergleichbar guten Zustand weil diese nicht so stark befahren werden... und viel kann man dort nicht umleiten, dafür sind diese *Neben*strecken halt nicht gedacht

[@wernerderchamp]

@@jan-lukas Zumal die Nebenstrecken auch oft keine Oberleitung haben und/oder eingleisig sind. Das macht größere Umleitungsverkehre oft unmöglich.

[@special5513]

15:15 Ich hoffe die DB verbessert die App Bahnhof Live. Ich kann z.B in Ausland nicht die Verbindungen abrufen, da nicht alle Daten geladen werden könnten.

[@YesterchipsMIG]

Vielen lieben Dank für das erneut tolle Video :) Die Neubaustrecke ist bei Gustav Richard ja regelmäßig Thema, er beleuchtet das Ganze recht gut, wenn auch freilich nicht ganz wertfrei ^^ Statt einfach nur eine NBS abzulehnen sollte es einen Gegenvorschlag geben, welcher das Ziel "Deutschlandtakt" ermöglicht. Und zwar nicht nur kurzfristig, immerhin reden wir von der Schiene. Einfach nur "bin dagegen weil ist halt so" passt echt nicht mehr in die Zeit.

[@dr.m515]

Keine der Alpha-Varianten erreicht einen NKI > 1: damit zahlt der Bund gar nichts ! Und ein drittes Gleis bringt keine 50 % Kapazitätszuwachs. Auch die Fahrzeiten reichen nicht für den Deutschlandtakt

[@bowle2]

Gibt es neuigkeiten von der Marschbahn in Schleswig Holstein???

[@HansaKontortv]

Das Ausbau Chaos bei der DB ist schon im vollen Gange. Verspätungen und Zugausfälle am laufendem Band. Ich habe nach 10 Jahren meine Bahncard gekündigt, weil ich keinen Geschäftstermin mit der Bahn mehr einhalten kann. Ich bin gezwungen auf Auto umzusteigen! Wenn es nicht so traurig wäre, würde ich lachen. Anstatt Schritt für Schritt vorzugehen, hat man den Eindruck, dass überall gleichzeitig angefangen wird und so die Verspätungen ins unermessliche gehen. Über 20 Jahre CSU Verkehrsminister zeigen ihre Wirkung. BMW fahren anstatt die Bahn instand zu halten. Pfui Deibel!

[@daw5268]

Diese Themen sind extrem wichtig, aber nur so als gedanke ist das alles ähnlich wichtig wie extrem stumpfe basics wie kostenfreie, barrierefreihe, gut gewartete, weit verbreitete toiletten an allen bahnhöfen. ohne oslche basics kann die restliche infrastruktur noch so gut sein...

[@Profischrauber]

Zu dem Thema Wasserstoff Züge - ob es sich rein von den Kosten nicht eher lohnen würde, die Strecken zu elektrifizieren? Die Kosten für die Züge, langfristig die Versorgung mit Wasserstoff,... Meiner Meinung nach kann sich das nicht rechnen.

[@marionader7836]

Man müsste bei der ÖBB nachfragen, wieso man nicht eine Verbindung nach Oberlaa erstellt, da es in Oberlaa ja eine Station der ÖBB gibt. So könnte man z.B. von Wien Meidling nach Oberlaa mit den ÖBB fahren. Oder ich denke, dass auch ein S-Bahn- Ring sinnvoll wäre oder evt. auch die S45 vom Handelskai aus verlängert. Es gibt für Wien sicherlich einige Strecken, die man mit S-Bahnen erschließen kann. Also jeder sagt, mal solle mit den Öffis fahren, also warum kann die ÖBB, wenn ich von Langenzersdorf kommend über Wien Strebersdorf fahre, die Intervalle nicht verkürzt werden. Also von alle halbe Stunde auf 10 oder 15 Minuten Intervall. Für mich wäre es auch sinnvoll, wenn ich von Langenzersdorf über Wien Strebersdorf fahre und ich nach Gänserndorf oder nach Mistelbach ect.. möchte, könnte man direkt nach Mistelbach oder Gänserndorf fahren, warum muss ich hierfür in Floridsdorf umsteigen?

[@marionader7836]

Danke

[@dasmusikradio]

ein super Bericht Danke👍👍

[@FuchsiHD]

Wasserstoffzüge sehe ich grundsätzlich eher kritisch. Nehmen wir das Projekt am Ammersee: Die ersten 39 von insgesamt 72 Kilometern sind elektrifiziert, die Endstation ebenso. Dennoch soll es kein Batteriezug oder ein Lückenschluss der Oberleitung werden, sondern ein Wasserstoffzug. Die Landesregierung spricht von einem Test. Welche positiven Erkenntnisse man nach den Gehversuchen in Baden-Württemberg noch erwartet, bleibt mir dabei ein Rätsel. Ich habe das Gefühl, Klimaschutz soll immer gleich auch jung, dynamisch und innovativ sein, weswegen unspektakuläre Lösungen wie eine Oberleitung zu Unrecht oft den kürzeren ziehen.

[@frankb.79]

Stuttgart 21, die Gäubahn, die Panoramastrecke in Stuttgart ... sehr heiße Themen. Aus der deutschen Presse erfährt man nur, dass 2025 die direkte Verbindung aus dem Süden (Zürich, Singen, Rottweil, Horb) nach Stuttgart gekappt wird und erst wenn weitere Tunnel am Flughafen entstanden sind, wiederhergestellt wird. Hierfür sind aber scheinbar noch nicht einmal die Planungen abgeschlossen. Derweil wünscht man sich in Rottweil, dass die Stuttgarter S-Bahn bis dorthin verlängert wird. Das wären bestimmt spannende Themen für ein eigenes Video von euch. Ich würde mich sehr darüber freuen.

[@riesenhugo9473]

Ich finde den neuen Navigator nicht wirklich gelungen und schon gar nicht übersichtlicher. Manche sinnvollen Schaltflächen fehlen gänzlich. Da ist noch sehr viel Luft nach oben. Positiv: Darkmode

[@kallisdesportiva]

Wie kann man gegen die SFS H nach HH sein... Wenn die A7 10 Spurig wird wäre jeder dsgür aber bloß keine Bahn....Wer an der Strecke oder Parellenstrecke via NI, VER (HB) ROW wohnt weiss wo von ich rede...

[@geroldbohner3192]

Wie wärs mal die Bahn APP von DB u. SBB u. öPP zu vergleichen welche besser ist ??

[@pantografo]

Den neuen Navigator gibt es noch gar nicht, man bekommt ihn unter Android bisher nur, wenn man dem Betaprogramm beitritt.

[@fixh]

2:09 Berlin oder Wien, egal ist ja fast desgleiche 😂. (Gemeint war bestimmt der NJ Wien-Paris)

[@justinterested5819]

Ich hoffe dass die zusätzlichen Verbindungen nach Österreich uns Österreichern nicht noch mehr Verspätungen einhandeln.

[@nicolasblume1046]

16:49 Warum sind die Kurzmeldungen denn zum Teil fast genauso lang wie die normalen Meldungen? Das ist doch dann keine "Kurzmeldung" 😂

[@michaelfaux3137]

Ich muss mich aber an dieser Stelle fragen, wie groß das Mehr an Verbindungen zwischen Österreich und Deutschland tatsächlich sein wird? Ja, die (wenn ich das richtig gehört habe: zwei (wovon einer nur eine Verlängerung eines bestehenden ist) zusätzlichen ICE sind sicherlich ganz praktisch, aber der anscheinende große Wurf, Stundentakt Salzburg - München und Zweistundentakt Innsbruck - München, wirkt wie eine Farce, nachdem dieser meines Wissens schon heute besteht.... Stundentakt mit RJ, RJX und EC (es gäbe dann noch zusätzliche Verbindungen durch die Westbahn) zwischen Salzburg und München voll da. Erste Abfahrt in Salzburg 5.43 letzte 21.00 in München um 6.23 und 20.17, was soll man da noch einfügen. Und nach Innsbruck fährt auch der EC zweistündig. Natürlich ist jeder Zug mehr auf so einem starken Korridor gut, aber ich sehe nicht, wo man da überhaupt mehr Züge fahren lassen müsste, um die Ankündigungen umzusetzen.... Es habe jetzt im übrigen an einem Werktag geschaut, wobei sich die Lage am Wochenende bei einem kurzen überfliegen ähnlich präsentiert. Lässt sich im übrigen auf fahrplan.oebb.at einfach bei den Abfahrten nachprüfen, wenn man beim Zahnrad die entsprechende Richtung angibt.

[@michaelkeller5008]

Das die SBB die "Automaten- oder Digitalbuchung" so hypt ist ein Affront gegenüber den "Reisenden": immer mehr Schalter werden geschlossen - wer das Angebot der SBB nicht kennt, hat so keine Chance mehr auf Spartickets oder günstigere Alternativen (bsp. wenn statt "Strecke" ein Verkehrsverbund/Kombiangebot günstiger ist).

[@bbahnwelt]

in Lübeck haben die grad erst strecken gebaut

[@denizleventyuruyen4774]

Der Tunnel nach Böblingen ist noch nicht durchgeschlagen der vom FlFlughafen abgeht

[@sbbundblstrainspotting786]

Mehr zur Schweiz wäre mega toll.

Wir berichten über alle wichtigen Neuigkeiten. Wenn du dir also mehr Neuigkeiten wünschst, wäre es anzuraten, dies bei jenen anzuregen, welche für Neuigkeiten sorgen, und nicht bei jenen, welche darüber berichten 😉

[@MarvinHuber_KSP]

Naja es gab heute wahrscheinlich nicht mehr, kommt halt ganz drauf an was so läuft

[@markusstudeli2997]

Ich finde es ja schon eine tolle Leistung, dass Sebastian sich auch mit dem französisch- und italienischsprachigen Teil der Schweiz beschäftigt. Die korrekte Aussprache der Ortsbezeichnungen wird auch immer besser.

[@kk-videos3627]

Was ist neu am 2-Stunden-Takt zwischen München und Innsbruck?

[@philipkudrna5643]

Ist ja toll dass endlich in die Renovierung der Strecken und Bahnhöfe investiert wird - hätte man aber schon vor 20 Jahren in Angriff nehmen müssen. Aber mit be-Scheuer-ten Verkehrsministern war da offenbar nichts zu machen…

[@denizleventyuruyen4774]

Die zusätzlichen ENOS werden beschaft weil nach Fertigstellung der zweigleisigkeit der Weddelerschleife auf dem RE50 von Hildesheim bis Elze u später bis Hameln verlängert werden sollen 2025+

[@MrJesus2013]

beim neuen nightjet währen für mich dei länge der betten interesant da die jetzigen nigthjets für menschen um die 2m eig nicht benutzbar sind

Darauf sind wir bereits im ersten Video zum neuen Nightjet vor rund einem Jahr eingegangen.

[@MrJesus2013]

ah danke dann muss ich wohl nochmal nachschauen @

[@monkera2943]

22:29 du meintest IC züge. Das bild ist dann auch nicht korrekt. Oder?

[@stefanholzl2285]

In meinem Revier fahren ab Fahrplanwechsel endlich wieder 218er! DB Regio übernimmt die Leistungen München-Hof von der Länderbahn.

[@Speedstorm]

Ich fahre ja auch wenn ich in die Heimat fahre die Strecke München-Regensburg-Hof-Regensburg-München mit dem Alex. Die 218 ist ja schon damals vor dem Alex gefahren. Greift man da wirklich wieder darauf zurück? Mit welchen Wagons dann vor allem, Doppelstock evtl.? Gibt es da schon genaueres? Von den 612ern war auch mal die Rede gewesen.

[@Baureihe442_Fan]

Super News wieder 😄

[@mischueler1849]

Da hat die SPD mit Herrn Klingbeil gezeigt, was sie von der Verkehrswende und dem Deutschlandtakt hält. Aber immerhin hat die Partei gezeigt, in wie weit sie wählbar ist .....

[@markusm.4556]

Ja, kann mich noch erinnern wie die CDU/CSU in den letzten 20 Jahren die DB TipTop in Schuss gehalten haben und die SPD nun in einem Jahr alles heruntergewirtschaftet hat. Bestimmt sind irgendwie auch noch die Grünen dran schuld 🤦‍♂️

[@user-zu1fl6bb7h]

Fährt der Jetzt Ec 115 ab fahrplanwächsl ICE 115 ist das dann ein ICE 4

[@twk1986]

Wo ist dein Beitrag, den du heute auf der Fahrt im 660 gedreht hast?

Na so schnell geht das nicht - da wirst du dich noch ein paar Wochen gedulden müssen.

[@harald.70]

Ein sehr informatives Video... Ob und wann der Deutschland Takt wirklich kommt steht in den Sternen. Das endlich ins deutsche Schienennetz massiv investiert und saniert wird ist längst überfällig. Das ein Ausbau oder eine Neubaustrecke zwischen Hamburg und Hannover erstmal vom Tisch ist ist ein Rückschlag für mehr Verkehr und Pünktlichkeit auf der Schiene. Man wird sehen was die Zukunft bringt... Weiter so Videos... 👍👏👏👏

[@matteo7867]

Hei. Wie immer Super Video! Pretty please ein Video zum RailJet 2.Gen. das wär soooooo toll. Ich würd so gern mal mehr Bilder vom neuen roten Zug sehen 🤤 Hab noch an schönen Tag!

[@entized5671]

„Nürnberg-Würzburg“ baut doch endlich die NBS 🙄 wozu sind Züge eigentlich diesen Sommer umgeleitet worden, wenn die Streckensanierung noch gar nicht kommt?

[@wernerderchamp]

Gut, der Bestand muss natürlich erstmal saniert werden - bis da die Bagger rollen dauerts noch über ein Jahrzehnt. Das Projekt muss übrigens erstmal in den Bundesverkehrswegeplan damit ein Planungsauftrag vergeben werden kann - Beschwerden bitte an V. Wissing 🙃

[@FreLuZi]

Ernstgemeinte Frage: Warum kann man in der App keine internationale Fahrscheine kaufen? Warum braucht es dafür eine eigene Website?

[@hans-g.kerner3785]

Hallo die Bahnstrecken hat die DBAG professionell herunter gewirtschaftet, daher die immer größeren Verspätungen. Bis der Bund eine Generalsanierung bezahlen muss. Das wird bestenfalls zu einer Rekonstruktion früherer Strecken führen, und ist eine prima Ausrede für Verspätungen. Andererseits werden wichtige Ausweichstrecken erst nach 2030 fit gemacht.

[@jan-lukas]

Und warum hat die DB die Strecken heruntergewirrschaftet? Weil sie politisch dazu gezwungen wurde. Die DB entscheidet nämlich nichts in diesem Bereich selbst sondern ist immer auf den Bund angewiesen. Die DB könnte man optimieren, das große Problem liegt aber bei der Politik und deshalb bei den Idioten die immer wieder Politiker wählen die gegen die Verkehrswende sind

[@AnFui-in1kn]

Warum wird Nürnberg - Würzburg denn schon wieder saniert? Hier wurde doch bereits dieses Jahr die Strecke saniert - inklusive mehrmonatiger Sperrung

[@thomasflodorf]

Man kann Strecken renovieren nutzt halt nichts wen man keine neuen Strecken baut bzw Strecken die jetzt schon zu voll sind nicht verbreitet. Man sollte am besten Nachdenken das man den Schnellzugverkehr/Fernverkehr überhaupt vom Nahverkehr trennt. Sodas jede eine andere Strecke nehmen kann ohne das man sich gegenseitig stört/behindert.

[@powgames]

Ich glaube, die Nachricht zum nicht-Neubau ist nicht korrekt, die Verschiebung der Generalsanierung der Bestandsstrecke hat in Wirklichkeit keinen direkten Einfluss auf die Neubaustrecke, es ging lediglich um den Bestand. Mehrere Quellen zeigen eher, dass weiterhin für die NBS geplant wird.

[@powgames]

Außerdem ist es nicht ganz richtig, dass der Bau eines dritten Gleises nur für den Deutschlandtakt nicht ausreicht: Jede Form von Alpha-E ist auch für die aktuelle Belastung nicht ausreichend, um den Status "überlastet" für die Strecke Hamburg-Hannover aufzulösen.

[@BennoWitter]

Anstatt ständig die Reisezentren umzubauen, sollte die DB lieber mehr Sicherheitskräfte einstellen, die die Raucher verprügeln. Dann werden die Bahnhöfe tatsächlich mal attraktiver.

[@284JBr]

18:39 ist bekannt ob AuraCast als BT Standard verbaut wird?

[@flok1104]

Zum Thema "NBS Hamburg - Hannover?" (8:50) Empfehle ich den Kanal "Gustav Richard". Hier gibt es regelmäßig neu Infos zu diesem Projekt.

[@Briefumschlag]

Es ist sehr schade, dass die Zugstrecke Hamburg Hannover nicht erweitert wird, aber wir wollen klimaneutral werden, den Deutschlandtakt usw. Aber solch ein wichtiges Projekt wird nicht ausgeführt. Nun gut

[@maxschon7709]

Augsburg-Füssen müsste ins Österreichische Reutte erweitert werden.