Kia e-Niro 64 kWh - 2020 - 103.000 km - Accudegradatietest

Een familieverjaardag is meestal vervelend, maar helemaal dramatisch als er niet over auto’s gepraat wordt. Dus daar zorgen de zwagers Martijn Greven en Jelle Rotensen dan ook voor. Er is één specifieke familie-topic: elektrisch rijden. Martijn en Jelle rijden allebei elektrisch maar allebei heel verschillend.
Abonneer je hier op het kanaal van AutoWeek: bit.ly/1uSYprL
Meer informatie over deze auto? Check www.autoweek.nl...
Volg AutoWeek óók op:
Facebook: / autoweek
Twitter: / autoweek
Instagram: / autoweek
Bekijk ook onze afspeellijsten:
AutoWeek Update: bit.ly/1Zdlcnj
Reviews: bit.ly/1zsCFpu
AutoWeek Occasions: bit.ly/1Jxrt69
Klokje Rond: bit.ly/1UAneY0
AutoWeek Classics: bit.ly/1Z8Tm6i
Op De Rollenbank: bit.ly/1pY7S2W
Barrelbrigade: bit.ly/1O7Cdaf
AutoWeek is DE auto-autoriteit van Nederland. Al sinds onze start in 1990 zijn we de grootste en meest veelzijdige autotitel met elke week een magazine, maandelijks een nieuwe AutoWeek Classics en elk kwartaal de prachtige glossy GTO over supercars en topprestaties. Online vind je ons natuurlijk elk moment van de dag op www.autoweek.nl, in onze apps, op alle sociale media én hier op ons KZbin-kanaal. Autoplezier, liefhebbers, gedegen aankoopadviezen, topreportages, verrassende series en nog veel meer: AutoWeek heeft het allemaal.
Heb jij suggesties of tips? Laat een comment achter of mail naar [e-mail]

[@hermanbodewesNL]

Heb ook zo'n 2020, privé overgenomen, 120k kilometer, en ook met de Aviloo Premium test 96%, ik heb veel aan de snellader gehangen, en verder altijd tot 100% geladen. De e-Niro is echt een goede wagen.

[@yingmustang67]

Weet nu al 100% zeker dat die VW ID 3 net onder de 90% zit, anders zou het mij compleet gaan verassen! Kia e Niro altijd tot 100% geladen, technisch gezien tot 95%, knap hoor! 👍🙌🙌🙌

[@openevents]

Als e-Niro 2020 rijder is dit leuk om te zien.... die van mij wordt ook meestal thuis geladen op AC, meestal tot 80 a 90%, alleen als een echt lange rit eraan komt tot 95+. Voor de vakanties is het daarna wel uitsluitend snelladers (tesla meestal), simpelweg voor de prijs en beschikbaarheid-voorspelbaarheid van de laadpalen. Nou zit die van mij qua Kilometers nog een stuk lager, maar ik wil er dan ook nog wel een flink aantal jaar in rijden. (De garantie is 7 jaar, dus in ieder geval dat )

[@doobieters1234]

Je kunt inmiddels toch ook gewoon als e-Niro rijder gebruik maken van het Tesla Superchargers netwerk of mis ik iets?

[@teun4620]

In Nederland wel maar niet in het buitenland. Je moet ook de app downloaden (laadpassen werken niet bij superchargers)

[@familiehaanstra3591]

@@teun4620 Ja hoor. Ook in Duitsland kun je bij de meeste Tesla Superchargers via de app gewoon laden.

[@thedreamfactory6964]

Ja, maar dan betaal je de volle marktprijs. Met een Tesla krijg je daar een mooie korting. En bij Tesla zitten die laders mooi in de navigatie geïntegreerd. Kan je ook meteen zien hoeveel er nog vrij zijn en hoeveel Tesla's er onderweg zijn. Heerlijk rijden is dat. En inderdaad één van de redenen waarom je voor het merk kiest.

[@erikdeboer999]

@@thedreamfactory6964de meeste mensen gebruiken alleen snelladers voor lange ritten/vakanties. Dus dan maakt de prijs niet zoveel uit

[@hermanbodewesNL]

In het buitenland ook hoor, ​@@teun4620

[@WiljanWiljan]

Dus zoveel mogelijk AC laden of thuis aan het stopcontact is nog het beste?

[@stt61193]

Thuis aan het stopcontact is vooral niet handig voor je portemonnee: dan heb je te maken met laadverliezen van tot wel 30%. AC-laden aan een laadpaal met 7 tot 11 kW is altijd het beste.

[@elektrischverhaal5166]

@@stt61193die laadpaal is ook niet gratis. Dus duurt het alsnog een aantal jaar vooraleer je winst begint te maken. 30% lijkt mij ook zwaar aangerekend. Rij al sinds 2020 elektrisch, 35000 km per jaar en alles aan de 220v thuisstekker. Heb al twee keer een offerte gevraagd voor een laadpaal, twee keer mij bedacht. Bij de laatste dacht ik dat ie de gouden uitvoering had voorzien. Ik wacht wel tot de prijzen zakken.

[@WiljanWiljan]

@@stt61193 zelfs met 30 % laadverlies is de prijs nog altijd lager dan bij een openbare 11kw laadpaal. Ja het duurt langer, maar dat hoeft toch niet altijd een probleem te zijn. De vraag is wel of er nadelen zijn voor het 220v laden voor de batterij?

[@thedreamfactory6964]

​@@WiljanWiljan30% is echt niet overdreven. Het 'aan' staan van de auto (bms, hoofdcomputer, koeling of verwarming batterij) is op zich al 300..400 watt. Als je dan laadt aan 1,200 watt.... Schiet er netto niet veel meer over voor je batterij. Vanaf 7000 watt en meer is het dus wel degelijk interessanter.

[@rvo8915]

@@thedreamfactory6964Aan de 220V stekker zal je koeling het niet druk hebben. Auto staat verder ook niet “aan”, alleen de BMS dat in de accu is ingebouwd en een laad relais met controller. Dat is geen 300 of 400 watt.

[@jokr7818]

Deze accu heeft 294 batterijen verpakt in groepen van 3. Ik zou graag bij zo'n test het voltage zien van elke groep. Want er hoeft er maar 1 slechte tussen te zitten en je bent binnenkort de sigaar.

[@marcohillenga5068]

Dat is te zien in het rapport, je ziet begin en eind, en de cel met het hoogste voltage en met de laagste voltage.

[@detmer87]

Kia is veel verder met elektrisch rijden dan Volkswagen.

[@pappiricki]

Hoezo?

[@LuciaGomez-yb3om]

Het MEB platform is inderdaad zeer middelmatig , en de software is slecht.

[@pappiricki]

@@LuciaGomez-yb3omMEB platform met achterwielaandrijving. Rijdt dus fantastisch

[@dwergmaster]

Wie niet, is de vraag

[@beagletje75]

​@@LuciaGomez-yb3omklopt het platform is in de 1ste stap minder voorruitstrevend dan Kia. Bovendien bouwt Kia al veel langer elektrische auto's die alleen niet leverbaar zijn in Europa.

[@mauricevandoeselaar]

Er zit toch extra capaciteit in de accu, is deze wellicht vrijgegeven door de fabrikant waardoor hij nu zo hoog scoort ?

[@elektrischverhaal5166]

Nou en? 🤷🏻‍♂️ zoveel te beter. Resultaat blijft overeind.

[@mauricevandoeselaar]

@@elektrischverhaal5166 nou dat betekend dat als dat verbruikt is, dat dan de degradatie ineens sneller gaat. Dus dat dit getal dan niet zoveel zegt.

[@h4j3w3]

@@mauricevandoeselaar Deze auto heeft een ton op de klok en nog 97% SoH. Nederlandse auto's rijden gemiddeld 12000km/jaar en hebben een gemiddelde levensduur van 18,4 jaar. Met deze mate van degradatie is SoH echt een non-issue. Laat er in het slechtste geval na twintig jaar en 300.000km nog 80% SoH over zijn dan is het nog steeds een prima vervoermiddel voor het overgrote deel van de Nederlanders.

[@mauricevandoeselaar]

@h4j3w3 dat doet niets af aan mijn vraag of deze degradatie nu wel of niet inclusief het "vrijgeven van extra capaciteit" is. Als dat uberhaupt bestaat. Ik heb erover gehoord maar weet niet of alle fabrikanten het doen. Ik ben namelijk geen gemiddelde automobilist dus ik kan niets met uw relaas. Ik rij nu een yaris vanaf nieuw 3 ton op de klok 14 jaar oud en doe de auto pas weg als het economisch niet rendabel is. Dus voor mij is soh wel een issue. Als de werkeljke soh geen 97 maar 87 is na 1 ton dan is uw aanname dat er 80% na 3 ton over is nogal optimistisch.

[@elektrischverhaal5166]

@@mauricevandoeselaar met die insteek heb ik ook mij EV6 gekocht, 2,5j verder heb ik bijna 90.000 km op de teller en Carscanner geeft nog steeds state of Health van 100% aan. Ook belangrijk te weten dat degradatie van batterijen non-lineair verloopt. In het begin van de levensduur degradeert de accu relatief snel. Na deze fase blijft de capaciteit stabiel. De buffer dient net om die eerste “snelle” degradatie op te vangen. Nadien is dat minder nodig of waarschijnlijk. Dus de capaciteit van deze Niro gaat niet meer heel erg verslechteren op basis van degradatie. Het probleem is dat de perceptie o.a. door de eerste Leafs is ontstaan dat batterijen zo degraderen dat na 10 jaar de auto praktisch onbruikbaar wordt. Dat zal met de meer moderne EVs niet snel gebeuren omdat de beschikbare range vele malen groter is. Zelfs 50 km minder range geeft nog genoeg range voor dagelijks gebruik. Daarnaast is ook het belangrijkste verschil dat de Leaf een heel rudimentair batterij management systeem BMS had, zonder actieve koeling of verwarming van de batterij. Ook de architectuur, waarbij batterij op elkaar werden gestapeld (en weinig ruimte voor warmteafgifte) was niet echt bevorderlijk voor de levensduur van de accu. Bij moderne accu’s is dat allemaal veel beter geregeld en ontworpen. Daarom geeft Toyota bijvoorbeeld 1.000.000 kilometer garantie op de batterij, wetende dat ze daar amper risico mee lopen. En uiteraard heb je ook veel zelf in de hand. Op vakantie vertrekken en de auto wekenlang met 0 of 100% 🔋 ergens parkeren zal niet helpen. Maar als je wat gezond verstand gebruikt dan zal de accu de carrosserie overleven (zeker een roestgevoelig,merk als Toyota 🤣) gisteren nog KZbin filmpje gezien van Tesla Model 3 met meer dan 200k km op de klok, nog geen 10% degradatie. En ook dit is eigenlijk een EV uit de eerste dagen van EVs. Ondertussen zijn we weer heel wat stappen vooruit. De toekomst ziet er mooi uit 🚗 🔌 🔋 💪 🌳

[@eh6520]

Verschrikkelijk om elke dag in een kia te moeten zitten pfffffffffff.

[@elektrischverhaal5166]

2:21 quid afwijking in de cel voltage op einde test (zie document), wat moeten we daar van vinden?

[@Rene-iu7pp]

120 mV verschil was bij eenzelfde test op dit kanaal met een Ioniq een aardig probleem.

[@antonoudenhoven7573]

Maken zulke slechte verbrandings motoren,dat ze ev s gaan maken lol

[@dwergmaster]

Je zult maar VW zijn en allebei slecht maken

[@Samosayummyyay]

Of je kiest een Tesla. Die is veruit het meest energiezuinig.

[@ws158]

Een Kia?? 😂 asjeblieft zeg….wat een armoe

[@fokkos2442]

Tsja. Zeker nooit snelgeladen?? Áls ik moet EV rijden, ontkom ik er niet aan 100% snel te laden. En tot 100% te laden. Standaard..... je raad al wat dat gaat betekenen voor de accu. Mij niet gezien, ik houd het bij benzine.

[@hermanbodewesNL]

Wat een onzin...

[@jokr7818]

@@hermanbodewesNL Want?

[@h4j3w3]

@@jokr7818 Iedere moderne implementatie heeft een delta tussen bruto en netto capaciteit die wordt gebruikt om gedurende de levensduur te compenseren voor slijtage. Daarnaast: battery thermal management systemen zorgen ervoor dat tijdens snelladen de temperatuur van de cellen binnen de perken blijft (of conditioneren zelfs voor zodat snelladen zo min mogelijk impact heeft op de SoH). Er zijn hier op KZbin talloze voorbeelden te vinden van Tesla Model S die zijn ingezet als taxi en na 400.000km dag in dag uit snelladen nog steeds >85% SoH hebben. Of de welbekende Model S met 692.000km, originele accu en motoren en 75% SoH.

[@hermanbodewesNL]

@@jokr7818 Waarom zou je er niet aan ontkomen om 100% te laden? Dat bepaal je zelf. En de accudegradatie na 4 jaar 125k km met veel snelladen is bij mij 4% (dus 96% over), waarna overigens de curve afvlakt en de degradatie langzamer wordt. Daarom.