Kia Niro HEV 2022 | L'ibrida full (141CV con DCT) si abbellisce

Abbiamo guidato in anteprima un "prototipo" di nuova generazione Kia Niro: la SG2 attesa su listino prezzi 2022 Kia Italia da 30mila euro questa estate. Un’auto eco-utile e sostenibile per famiglie che amano l’approccio easy tipico di Niro, ora abbellito, arricchito di connettività e sistemi guida.
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In Kia ci tengono a identificare la loro nuova generazione Niro come ottima Crossover Utility Vehicle elettrificata di segmento C, in coerenza ai grandi piani di elettrificazione per una gamma alla spina davvero globale. Personalmente l’ho sempre “letta” più semplicemente, in italiano e per gli italiani, come vettura nata eco-utile (anche enza spina) visto come sa approcciare il dovuto tema ecologico ambientale, nei motori e nei consumi, insieme a quello della pratica di utilizzo, avendo buone misure e restando in un buon livello di economicità e modernità.
Specie se si valutano i contenuti e la semplicità generale, rispetto a certa concorrenza arrivata spesso dopo con dei “C-CUV elettrificati”. Provarne in anteprima il modello 2023 in preserie, sulle strade liguri, conferma la giusta via presa e mantenuta dalla Casa coreana circa 10 anni fa, con il primo concept esposto. Nel mese di giugno Kia Niro HEV dovrebbe debuttare non solo formalmente sui listini, ma anche essere ordinabile nelle concessionarie del Bel Paese che la consegneranno, incentivata, per l’autunno.
Una e trina
La nuova Niro, che come la precedente rimarca la propria tecnica più personale di alcune rivali e un approccio facile, si propone giustamente con tre motorizzazioni, visti i tempi. Sulla piattaforma K arrivata alla terza generazione e non usata in questo momento da altri modelli (nemmeno Hyundai) sono ricavate una BEV 100% elettrica (qui la prova) e due ibride: HEV e PHEV, ovvero “full” e “plugin” con spina.
Estetica a parte, passi avanti ci sono ovviamente nella connettività e nei sistemi di assistenza guida, oltre che nei materiali (quelli degli interni 100% ecologici).
Dal vivo: com’è fuori
La Niro ibrida in questa sua seconda serie (siglata SG2) prende le distanze da molti dettagli passati, migliorando esteticamente. In primis è più voluminosa, non molto ma la lunghezza arriva a 4,42 metri (+7 centimetri).
Poi ci sono le dovute “mutazioni” al frontale e al posteriore, con elementi ripresi dalle nuove Kia, come EV6 e Sportage. Enfasi allo sviluppo orizzontale per “il muso” corredato da fanaleria angolare “a battito”. Mentre è invece il volume verticale a dominare nel taglio netto posteriore, dotato di sottile fanaleria verticale, boomerang, ai lati.
Il vecchio Tiger Nose quasi sparisce, anche se si è solo spostato, mentre la piastra protettiva e i rivestimenti strizzano l’occhio a chi vuole un CUV solido. Vistoso, anch’esso in tinta separata (a scelta) il montante Aero C-Pillar posteriore, che serve al deflusso d'aria per mantenere coefficiente (Cd) a 0,29.
Dal vivo: com’è dentro
La nuova Kia Niro ibrida non può competere con certe native elettriche (la batteria da 1.32 kWh è sotto il pavimento del sedile posteriore) a livello di “architettura interna” per come pubblicizzata sulle BEV, ma sfrutta bene lo spazio, con un passo di 2,72 metri e nuove proporzioni che lasciano piena comodità, anteriormente e valida capacità di carico: da 451 a 1445 litri.
L’abitacolo ora è più “ricco” nella percezione, pur usando molti materiali riciclati per i rivestimenti. Si concentra tutto nella parte alta, dei due schermi accostati, salvo una certa quantità di "tasti" a sfioramento per la gestione clima e quanto riportato su un volante di ampio raggio, con il corpo volutamente più "libero" nella parte alta. Un ambiente coerente ai tempi, senza eccessi.
Tecnica
La Niro 2022, assemblata in Corea, rispetto al passato migliora il telaio: +22% nella proporzione di acciaio per stampaggio a caldo ad alta resistenza alla trazione; meno 20,3 Kg di massa; più rigidità torsionale.
Corrette anche le sospensioni (anteriormente MacPherson, posteriormente a quattro bracci, con nuovo cuscinetto del puntone inclinato) e lo sterzo elettrico (riduzione degli attriti). Sotto il cofano, anche della plugin, un classico della Casa: il 1.6 GDi a benzina (Smartstream) con quattro cilindri e 141CV combinati (105 quelli solo termici) abbinato al cambio automatico a doppia frizione sei marce.
Tra le note, oltre dovuti aggiornamenti al motore, la rimozione dell’ingranaggio retromarcia: risparmiati 2,3 kg di peso per cui il movimento, indietro, è ad opera del solo motore elettrico. Un elemento sincrono a magneti permanenti da 32 kW, che lavora a 240V e viene attivato, se si vuole, dalla guida “Green Zone”: inserisce automaticamente la modalità EV attraverso il sistema di navigazione che identifica le molte “zone verdi” delle città.
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[@nemopropheta2313]

Per me si imbruttisce e non poco rispetto a prima, specialmente l'interno con quella plancia rigonfia asimmetrica per cui sembra che il cruscotto sia gravido, ma sono gusti personali. Comunque una bella ed esauriente recensione, fatta con la consueta elevata competenza. A parte l'estetica discutibile la macchina comunque è interessante.

[@david-qd2zg]

molto esaustiva la descrizione e fluente, complimenti per la competenza

[@redazioneautomoto]

Grazie david

[@massimo5339]

Ottimo giornalista , peccato che faccia pochi video ,

[@fiewu34hiuf]

Sto valutando un'auto full hybrid e questa è tra quelle che mi interessano. Attendo anche una recensione della concorrente Toyota Corolla Cross

[@andycott1964]

Anche per me con quella linea dei fari così bassa, la Niro appare davvero sgraziata. Tutto il contrario della precedente: più lineare, meno hi-tech ma moooolto più armonica (infatti ho preso quella). Sarebbe bastato tenere gli stessi gruppi faro più in alto (altezza cofano per intenderci) per avere una frontale più bello e aggressivo. Mi spiace perchè davvero alla seconda Kia della mia vita mi sono davvero affezionato al marchio e aspettavo con ansia il restyling. Meglio se ritornano a progettare le auto nel centro stile europeo, secondo me con sto modello toppano alla grande.

[@patriziaaltieri7979]

Anche io

[@donatonoc_00]

Una macchina interessante ad un prezzo onesto

[@Mr_tackle08]

Bellissima

[@farrokhbulsara90]

Il portellone può essere aperto anche manualmente o solo elettrificato?

[@jacopofant1117]

Dipende dal modello. Sul top di gamma è elettrificato, gli allestimenti più bassi invece sono manuali.

[@massimo7222]

Sono andato in concessionaria con l'intento di acquistarla, ma la tendina avvolgibile al posto della tradizionale cappelliera rigida, le plastiche nere e pulsanti nero lucido sul cruscotto che lasciano impronte solo sfiorandole ed i sedili anteriori con il retro in plastica rigida, mi hanno fatto cambiare idea. Non è possibile che a 33 mila euro, ci siano queste pecche. Non credi?

[@MARCO-ux5hf]

Peccato per l audio. Per il resto grazie

[@nucleolo]

Bella prova Omar👍 ps che orologi porti? 😊

[@redazioneautomoto]

Grazie. Al polso è un ricordo di quando seguivo le moto (normalissimo prodotto "olandese" brandizzato di una certa sportività giapponese - quella con cui correva ilBiondo).

[@edoardorizzo3387]

Ho una Niro my 21 e ne sono estremamente soddisfatto. Questa nuova è di rottura e porta delle migliorie interessanti, ma sono deluso dalla motorizzazione HEV che avrebbe potuto vedere un potenziamento della componente elettrica.

[@massimorinaldi2741]

Mammamia quanto è brutta dietro. Io non la comprerei mai . Peccato perchè i contenuti tecnici ci sono

[@dannyilmechicano2407]

interni bellissimi e moderni, peccato per gli esterni

[@andreabohm2890]

I sedili anteriori hanno il supporto lombare? Se sì, in che allestimento? Grazie mille

[@redazioneautomoto]

Quello guida lo ha, ma essendo un modello pre-serie e non avendo ancora la Casa diffuso i cataloghi pubblici definitivi, al momento difficile dire in quali allestimenti sia incluso (Business e Style, per certo nella Evolution che è top di gamma).

[@andreabohm2890]

@@redazioneautomoto Grazie della rapida risposta. Ho posto questa domanda, perché posseggo una Kia Niro HEV 2022 Style, quella uscente appena acquistata, che non ha i supporti lombari e li abbiamo aggiunti utilizzando prodotti after-market; i sedili non sono comodi a sufficienza sulle medie e lunghe distanze da poterne fare a meno. Il supporto lombare è previsto solo con l'allestimento Evolution e solo per il conducente. Con tutti gli optional che offrono, non prevedere i supporti lombari per entrambi i sedili anteriori neppure come optional è una mancanza non allineata alla cura con cui si presenta il veicolo.

[@Attila-sm4lq]

Pannelli porta, cruscotto e volante molto brutti. La qualità non la discuto perché ho una Kia piccola e so quanto sono ben costruite. Hanno ancora il centro stile in Europa? Da questo modello pare proprio di no. Peccato.

[@Cmax89]

Esteticamente senza sesso, l unica cosa carina è il montante c

[@nicolagiordano2070]

Sinceramente quel posteriore non si può vedere. Poi il prezzo, mi sembra un pochino alto...

[@TabRipley]

Come linee preferivo la precedente, seppur più ordinaria. Questa mi appare troppo “asiatica” come linee. Questo nuovo corso stilistico di KIA mi convince solo sulla EV6. Forse devo solo farci l’abitudine.

[@smartron3617]

Posteriore inguardabile..ma poi perché le frecce posteriori in basso??che due maroni!!

[@gielle30]

Abbellisce??? Orrenda...come tutte le ultime kia.

[@Iker_Skywalker]

Auto con caratteristiche inferiori e prezzo troppo alto. Meglio la concorrenza.

[@gianmarcomazzucchelli5534]

tipo ?

[@Iker_Skywalker]

@@gianmarcomazzucchelli5534 qualunque altro mini suv va bene dal meno costoso tipo opel mokka alla honda hrv fino alle segmento c tipo tonale

[@gianmarcomazzucchelli5534]

@@Iker_Skywalker comprerei honda hrv ma il bagaglio INESISTENTE é inaccettabile ed è un grosso limite

[@Iker_Skywalker]

@@gianmarcomazzucchelli5534 quando serve tanto spazio nel bagagliaio non c'è niente meglio di una station wagon. Io ti consiglio di considerare pure quelle, sono più leggere e consumano meno rispetto ad un suv.

[@francescomaiano]

@@Iker_Skywalker Mokka elettrica ha una autonomia ridicola ed è circa 30 cm più corta di Kia Niro. Honda HRV buon prodotto ma prezzi equivalente se non superiori a Kia Niro. Tonale segmento superiore e dimensioni superiori.