Kia Sorento Plug in Hybrid: SUV mit elektrizifiertem Antrieb im Test | Review | 2021

Der Kia Sorentor Plug-in Hybrid ist mit einer Systemleistung von 265 PS das Topmodell der SUV-Baureihe. Trotzdem ist der nicht die teuerste Art, Sorento zu fahren - dem Umweltbonus sei Dank. In diesem Video-Review stelle ich den großen Koreaner vor.
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Kia Sorento 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid:
Kraftstoffverbrauch kombiniert 1,6 l/100 km; Stromverbrauch kombiniert 16,1 kWh/100 kw; CO2-Emissionen 36 g/km

[@BauJAhr78Television]

*_Total unterhaltsam wieder, danke_*

[@Autonotizen]

Mal wieder danke sehr fürs Zusehen.

[@ruwa6669]

Viele Dank für die gute Vorstellung 👍

[@Autonotizen]

Sehr gerne, danke sehr fürs Zusehen.

[@MeinKia]

Danke für das coole Video. War ein sehr interessanter Einblick.

[@Autonotizen]

Vielen Dank fürs Zusehen.

[@AndreasHof]

Tolles Review mal wieder

[@DonPlayalot]

Tolles Video. Ich bin aber mal auf den Sportage gespannt, hoffe der wird noch in diesem Jahr bei uns vorgestellt.

[@Autonotizen]

Für den Sportage wird Kia die IAA im September nutzen.

[@sashapilz6653]

Auch wenn es nicht mein Favorit ist, eines muss man Kia lassen: Mutiges und knackiges Design, das sich vom Einheitsbrei abhebt, können sie (bei KIA).

[@sashapilz6653]

Daumen hoch für die interessante Präsentation.

[@christianoberschelp4903]

Sehr passende Einstufung, Bernd. Der voll hybrid ist ausgeglichener und sinnvoller, für ein solches, ideales Reise Fahrzeug. Aber klar, die aktuelle Fördersituation spricht für sich. Da er uns nach der Probefahrt schlicht zu groß war, warten wir auf den Sportage oder den neuen Niro, wenn es denn einen gibt.

[@feta3872]

Gute Präsentation.

[@Autonotizen]

Danke sehr fürs Zusehen!

[@laughinloveforever6707]

Toller Test, vielen Dank! Bei uns in der Firma hält sich die "tägliche Ladelust" bei den Plugins leider sehr in Grenzen :-( Ich habe meine Zweifel, ob das Plugin-Prinzip unterm Strich ein großer Gewinn für die Umwelt darstellt. Ebenso sehe ich die "Nicht-Förderung" von Vollhybriden als den falschen Ansatz. Unabhängig davon ein imposantes Auto mit tollem Raumangebot!

[@ruwa6669]

Diesem Beitrag kann ich mich zu 100% anschließen. Ich fahre auch ein Vollhybrid-Modell. Ich kann kurze Strecken (ca. 1.6km) bei voller Batterie rein elektrisch fahren. In 30er-Zonen fahre ich häufig nur mit Batterie. Pro Tankfüllung (48 Lit.) spare ich so ca. 4.5 Liter Kraftstoff ein. Bei einem Verbrauch von knapp 8 Lit./100km fahre ich damit auch über 50Km rein elektrisch! So wie viele Plug-in-Hybride halt auch. Und das elektrische Fahren kann ich nicht per Knopfdruck unterbinden, wenn ich das gerade nicht haben wollte. Somit ist es für mich auch unverständlich, warum Vollhybride bei der Förderung außen vor bleiben.

[@Autonotizen]

Danke sehr fürs Zusehen und den Kommentar. Im Schnitt habe ich mit dem Sorento Vollhybrid auch nicht weniger Benzin verbraucht als mit dem PHEV. Wer also nicht „nur“ pendelt und zweimal täglich lädt, fährt nicht sparsamer.

[@karlin_oriley]

Der Vollhybrid ist die bessere Variante als ein falsch genutzter Plugin. Ich könnte im Strahl reihern, wenn ich höre, dass Leute sich die PIs nur wegen Steuervergünstigungen und Abgreifen der Prämie kaufen/leasen. Ich denke, dass ein Vollhybrid ein sehr guter Beitrag zu einem emissionsÄRMEREN Fahren (-frei wirds selbst mit E-Auto leider nicht) ist und bin ganz eurer Meinung. Plugins, die nicht geladen werden sind eine viel größere Seuche für die Umwelt als ein Diesel/Benziner, der sparsam fährt. Am besten ein X6 als Plugin, der nie eine Lademöglichkeit sieht 🙈🤯😢

[@oliverb1250]

Nice Video

[@ChristianGr92]

Stimmt es, dass der PHEV selbst bei leerem Akku im HEV-Betrieb (also wenn man ihn nicht aufladen würde), sparsamer ist als der normale Hybrid (HEV)? Trotz des Mehrgewichtes von 100 kg scheint der PHEV (so berichten einige, die es getestet haben) im städtischen und zwischenstädtischen Bereich ca. 0,5 L/100 km sparsamer sein als der HEV. Ohne externe Ladung im HEV-Modus! Nur durch höhere Rekuperation, die größere Batterie und dem stärkerem E-Motor. Auf der Langstrecke ist der Verbrauch identisch zum HEV. Hat der HEV dann überhaupt eine Daseinsberechtigung? Ist der PHEV auch die bessere Wahl als der HEV, wenn man nicht lädt, wenn er selbst dann mindestens genauso sparsam, wenn nicht sogar sparsamer ist? Also leerer PHEV im HEV Modus scheint besser zu sein als der reine HEV. Preislich liegen die ja aufgrund der Förderung etwa gleichauf. Wie siehst Du/sehr ihr das?

[@Torsten_1403]

Wenn man rückwärts einparkt...reicht das Kabel dann ? ;-)

[@Autonotizen]

Klar reicht es dann :-) Nur beim erwähnten Längsparker müsste man dann auf der falschen Strassenseite stehen.

[@Torsten_1403]

@@Autonotizen genau habe ich deshalb auch so gemacht...keine Tickets bekommen

[@srdjanvukovic]

Kofferraum vergessen...

[@KlausWagner1952]

Klaus hier wieder einmal, der Fotograf und Videofilmer aus Oldenburg. Ich staune immer wieder nicht nur bei dir, wie uninformiert ihr/du teilweise bist sprich seit. Warum: Nun, man kann sehr wohl die Laderaumabdeckung fest von oben folgent nach unten festsetzen. Denn es gibt die Möglichkeit, mit einer kleinen rechten und linken Aussparung über dem Ladeboden eben die zusammengerollte Laderaumabdeckung zu fixieren. Na, vielleicht geht es das nächste Mal besser. Klaus grüßt.

[@MrBerlin77]

Ich finde den nicht eigenständig. Jedesmal wenn ich einen sehe denke ich es ist ein Ford auch weil das Markenemblem die gleiche Form hat. Ist sehr "Explorermäßig".