Після виходу відео про генплан Києва дуже багато коментарів і запитань. У цьому випуску озвучимо найцікавіші з них і пошукаємо відповіді. Підтримати канал на Patreon: patreon.com/chaplinskyvlog
@boyywnkobe4 жыл бұрын
Шановний Юліан, зніміть розмовне відео на тему: Чому зараз не будують таких прекрасних старовинних австрійських будинків 17-18 століття, з іхшніми вишуканими багатствами, куполами статтями і все в тому роді, все до подробиць продумано, оздобленно. Чому зараз одне стікло високе будують ? Чому зараз не роблять як колись ?
@alexandrsyvolap4 жыл бұрын
Про місто Бразиліа на каналі Варламова є відео, там Ваша думка знаходить підтвердження
@boyywnkobe4 жыл бұрын
@@alexandrsyvolap на каналі чаплінського ?
@yuriykrasnovskiy46924 жыл бұрын
Так странно оправдывать что-либо рабочими местами и налогами. По такой логике кассы самообслуживания или заказ билетов через сайт тоже можно считать катастрофой. Ведь это всё без кассиров, а это рабочие места, а люди едут на работу - развивают транспорт, сидят и расшатывают стулья - развивают мебельную промышленность, болеют и лечатся - развивают медицину До абсурда можно дойти.
@KyivPodil4 жыл бұрын
Дякуємо що розповідаєте про таку складну тему доступно. *Більше розуміння як треба - менше проблем*
@ievgendesiatkin42024 жыл бұрын
Пане Юліане, мене як підпільного озеленювача дуже цікавить ваша фахова думка з приводу догляду існуючих зелених насаджень. Як так стається що 2021 рік, а київзеленбуд і посіпаки продовжують обрізати дерева *під прутень*, лишаючи лише ствол. Що призводить до загибелі від 30 до 90% дерев залежно від породи, грунтів і умов. Також цікавить боротьба із засолення грунті, їх виснаженням. Ну і паркова на газонах в житлових кварталах, звісно, як без неї. Також перспективи вертикального озеленення в'юнкими рослинами, що стоїть на заваді цього ніби ідеального способу зробити сталінки і хрущівки не такими мерзенними
@mikifarinics61494 жыл бұрын
Дякую за випуск. Вам треба бути головним архітектором Києва. Підтримайте лайком.
@CHAPLINSKYVLOG4 жыл бұрын
Я ще хочу жити)))
@mykytaradko57764 жыл бұрын
@@CHAPLINSKYVLOG якщо я не байдужий киянин, як можно буде з Вами зустрітися, коли Ви будете у нас? Може треба проводити зустрічі із фанами, проводити групові дискусіі?
@mikp19954 жыл бұрын
@@CHAPLINSKYVLOG це сумна відповідь
@taraspelenskyi30844 жыл бұрын
Нєєєєє. Львова. Знову
@vladmaksymchouk89424 жыл бұрын
правильную логику развития городов нужно нести в массы, чтобы люди массово были возмущены подходом, который сейчас и спользуеться (и который в генплане использован). очень надеюсь и желаю быстрого развития и увеличения влиятельности вашому каналу, а так же каналу "Шукаю житло" и "Makahon"
@eshkereeee4 жыл бұрын
Хороший контент и взаимодействие с аудиторией в ответах на вопросы
@kitmarlowe67404 жыл бұрын
Дякую, що працюєте з громадськістю, це важко переоцінити
@ievgendesiatkin42024 жыл бұрын
Приємно, що були виправлені неточності по озерах, мені також кинулись в очі. Місцева специфіка) а взагалі чудовий кейс утворення команди Екопарк Осокорки, яка тепер стабільно і цілеспрямовано працює на захист і розвиток цих територій
@mad_max.-4 жыл бұрын
16:00 серед спільноти автомобілістів це не зрозуміло. Релігія така: от якщо поналіплювати більше конюшинок, більше рівнів і замкнути це все колом пекла під назвою об'їздна, то все точно супершвидко поїде зі швидкістю світла. Понадивлювалися ж гарних хайвеїв в Америці, але забули переглянути, як ті хайвеї стоять в заторах.
@Snitko-Karpo4 жыл бұрын
Коли надзвичайна ситуація стоять. В США зовсім інша ситуація, "одноповерхова Америка" і кількість авто на тисячу осіб 800 штук. А в нас в Києві багатоповерхові житлові будинки, тепер 20-30 поверхів. В місті повинен бути добре, продумано розвинутий громадський транспорт, а також велоінфраструктура, доріжки, стоянки і т.д. Чому не так? Ті хто приймають рішення живуть не в Києві, а біля Києва, в котеджах, їх не хвилює нічого, крім баблосиків у своїй кишені.
@InonoYazy4 жыл бұрын
Робочі місця заради робочих місць, і нехай все хоч горить - це дивна логіка. Робочі місця мають бути там де вони потрібні і де розвиваються потрібні покраючі життя речі. В корупціонних схемах є теж робочі місця, насправді дуже багато. Вони їх колись також втратять і їм доведеться шукати робити щось, що справді приносить користь людям
@smovol18474 жыл бұрын
Дякую за регулярність виходу відео. Будемо поширювати і заохочувати ще підписників, щоб до кінця року дійти до декількох сотень.
@Mshdry4 жыл бұрын
Дякую вам за роботу. Наснаги у створенні ще більше цікавого і корисного контенту!
@albadoufflex4 жыл бұрын
Щодо того, що автомобіль це купа податків, і без автомобілізпції місто втрачає в економіці. Якраз навпаки, пішохід набагато більше здатний до спонтанних покупок ніж водій. Найчастіше водії їдуть з точки А в точку В, платячи кошти на заправках, Але пішохід(також велосипедист на велодоріжчі), йдучи по вулиці з активними вітринами частіше зайде в кафе, візьме каву, кравасан, або згадає, що йому треба щось в магазині електроніки. Та і не забуваймо, що пішохідна вулиця з літніми майданчиками податками явно більше забезпечує місто, ніж та сама вулиця, котра б стояла в корках. У Варламова є ролик десь про це, де він наводив дослідження, що вулиця з новими велодоріжками на 179% збільшила прибуток бізнесу на цій вулиці порівняно з тим періодом, коли вулиця була тільки автомобільна
@mykhailokondra78424 жыл бұрын
Так. Класичний приклад це пішохідна Таймс сквер у НЙ. Після перекриття руху для авто, прибутки магазинів (M&M і т.п.) там шалено зросли.
@yaremaboiko87984 жыл бұрын
Лайк - є! Підписка - є! Патреон - є! Канал в топ!
@ДенисГусєв-ц2ф4 жыл бұрын
Коментар є!
@dmytroplodnik90724 жыл бұрын
Ставлю лайк ще до того, як подивлюсь влог. Дякую за Вашу працю!
@liliaostapenko93354 жыл бұрын
Дякую,дуже приємна ваша манера подання матеріалу,спонукає до роздумів ,аналізу,як покращити довкілля де живемо.
@annanna19904 жыл бұрын
Дякую за цікаву та змістовну інформацію!!! Більше подібних відео!
@moment_gittya4 жыл бұрын
Цікаво було б подивитись блог про те як зовнішня політика впливає на архітектуру України. Що я маю на увазі. Ось наприклад до того як країна перестала орієнтуватися на Росію, і повернула погляд в сторону ЄС щось змінилось? Я наприклад це бачу на прикладі того ж Маріуполя, де з'явилася велика кількість сучасних громадських просторів. Які зроблені явно з орієнтацією на європейські традиції
@mykhailokondra78424 жыл бұрын
Цікаво.
@moment_gittya4 жыл бұрын
@@mykhailokondra7842 доречі, реконструкція майдану Незалежності була проведена явно з орієнтацією на Манежную площу в Москві
@DanTheHedgehog4 жыл бұрын
У нас в Дніпрі в цьому році зробили реконструкції на вулиці Короленка, і на вулиці Яворницького, архітектура схожа на Німецьку,
@DanTheHedgehog4 жыл бұрын
@@moment_gittya Повернути би річку і трамвай на Хрещатику
@CHAPLINSKYVLOG4 жыл бұрын
геніально підмічено! обов'язково зроблю
@littlepindos4 жыл бұрын
Коротко для тих хто все ще не розуміє - генплани відірвані від реальності в багатьох аспектах і не передбачають грунтовних досліджень. Потрібно міняти законодавство і давати адекватну альтернативу генплану
@ufo78614 жыл бұрын
Даже правильный генплан ничего не поменяет. Все равно построят 25-27 этажей, введут в эксплуатацию за взятки. Из-за перенаселения будет столпотворение людей и машин. В нищей стране, вы какие нормы и правила не придумайте, любого чиновника можно подкупить и построить, что хочешь.
@littlepindos4 жыл бұрын
@@ufo7861 Я десь написав про правильний генплан? Я написав про адекватну альтернативу. Раджу вам подивитися відео пана Юліана про його колишню роботу в міністерстві і якою мала би бути реформа ДАБІ. Після цієї реформи можна би було легко позбутися генплану в його сучасному вигляді. Але президент захотів швидких, 'кричущих' змін і просрав всі полімери
@НатальяПодлесная-ы7ъ4 жыл бұрын
ще хочу сказати ось що: дуже прикро, що у нас немає парків - коридорів, по яким люди могли б йти на роботу і додому. чи навіть в магазин. ну а сквери майже всі повирубали. у нас парки це якісь місця, куди треба йти спеціально, ніби ми живемо в 20 столітті і у всіх багато часу на "подихати повітрям". чи можете ви проаналізувати світовий досвід і порівняти його з нашим щодо парків. і що ви думаєте про вирішеня проблеми зелених коридорів?
@OleksiyKorol4 жыл бұрын
Найсмішнішим в автомобільному питанні мені здається те, що насправді затяті автомобілісти мають інтерес в тому, щоб у місті був якомога розвинутіший громадський транспорт, велодоріжки, пішоходні зони і таке інше. Адже при зручній альтернативній інфраструктурі буде менше автомобілів на дорогах. Частина мешканців обере дешевший спосіб пересування і таким чином середня швидкість руху автомобілів на дорогах збільшиться. Щодо генплану: було би цікаво послухати про best practices в цьому питанні. Мені, особисто, подобається "скандинавський підхід," коли влада визначає лише фізичні об'єми забудівлі міст. А в межах виділених об'ємів архітектори із забудовниками можуть робити все, що їм заманеться.
@nazard12844 жыл бұрын
Таке відчуття ніби Київ лише гіршає я ще пам'ятаю як в 70-х практично вся Софіївська площа була парком там росли квіти газони туї кущики які підстригли'в різні форми там було так гарно і затишно гуляти а зараз вся площа закатана в плитку рослинність є або прямо біля Софіївського собору або якісь плющі на самому пам'ятнику Богдану Хмельницького тепер там взагалі прогулюватися немає бажання
@NebajduzhujPan4 жыл бұрын
ще треба лекцію про дизайн вулиць. Коли нема ансаблю, естетично дуже тяжко на душу.
@viktoriyakalchenko67014 жыл бұрын
Не знаю стосовно Вашої душі, але коли справжній архітектор планує будівлю чи будь-який проект він, в першу чергу художник, тобто артист, і вкладає свою душу, не тільки думку. Це і передається оточуючим та перехожим. Не хочу особисто ображати мера чи колишніх мерів, радників, але зроблено бездушно, себто дешево. Справжній шедевр чи навіть хороша робота потребує інвестицій і часу. Паркінг на Подолі, коли це здебільшого пішохідний крутий берег Дніпра і мистецький центр , псує всю атмосферу і затишок наддніпрянської набережної та її схилів.
@ІгорШевченко-ь5з4 жыл бұрын
Ну не завжди, у Нью-Йорку здебільшого немає ансамблів, фронт фасадів не дотриманий, хмарочоси різних стилів ніби перемішані, але ж виглядає все органічно)
@viktoriyakalchenko67014 жыл бұрын
@@ІгорШевченко-ь5з дійсно, органічно, еклектичної й дещо брудно.
@KaRitter4 жыл бұрын
Дякую Вам пан Юліан за Вашу роботу! Дивлюся із задоволенням
@Stupidosmen4 жыл бұрын
Дякую за роботу! Нарешті знайшов про нашу урбаністику) Чекатиму на інші відео, дуже цікаво
@jacksprat60314 жыл бұрын
Дякую за відео Пане Юліан!
@ДмитроТроцький-э1н4 жыл бұрын
В мене біля будинкує багатоповерховий наземний паркінг. Так от доки тротуар біля нього стовпчиками не огородили там все було запарковано. І газон поряд теж. Прямо під паркінгом. Не працює так єкономіка, людям шкода віддати гроші за парковку, вони будуть кидати авто на тротуарі або газоні, а потім місту потрібно буде витратити немало сил і коштів на виправленні цього всього.
@frederikfrancis10104 жыл бұрын
Підтримка Україномовному контенту (ще й осмисленному, цікавому та конструктивному)
@svit.berezen4 жыл бұрын
Так, ще більше про Київ та його генплан. Ще можна і про Одесу, про його генплан.
@НатальяПодлесная-ы7ъ4 жыл бұрын
неприємно було дізнатися з коментарів, що великі торгівельні центри це і є громадські центри з точку зору деяких людей. колись я дивувалась такому відношенню до молів в америці. я думала що в нас немає такого відношення. мабуть ми всі ландшафтно уніфікуємось потроху.
@DmytroRakov4 жыл бұрын
Завжди цікаво дивитися Вас! Дякую.
@mihailovinitskiy33314 жыл бұрын
Про озеро на Осокорках. Больная тема , очень обидно будет если все застроят. Последний уголок природы был дикой. Вода очень чистая даже летом в жару там .
@ofmurlyk4 жыл бұрын
да еще , если бы дома были нормальное, а не это уродливое гетто. Я все таки надеюсь что его не построят.
@mihailovinitskiy33314 жыл бұрын
Да , хочется верить , но там под землей уже все продолжено , кабеля трубы. Это просто конечно жесть будет если построят .
@shurikusss4 жыл бұрын
дякую за Вашу роботу.
@Ale-xv1ld4 жыл бұрын
дякую за чудове відео!
@taraspelenskyi30844 жыл бұрын
Коментар для підтримки каналу
@oleksandrdomashenko29624 жыл бұрын
Лайк на підтримку каналу! Дякую за сюжет. Київ.
@ofmurlyk4 жыл бұрын
Спасибо за освещение проблем Киева! Демеевская площадь считается одним из самых грязных мест в Киеве, нафига нам эти развязки нужны? Киев и так уже задыхается от ужасного воздуха, и по исследованиям, номер один источник загрязнения воздуха - автомобиль. Если одна эта развязка, разделяет район на много частей и только доставляет одни неудобства. А так же за подземные паркинги, их в центре Киева просто колоссальное количество, вопрос в финансах, никто же не хочет платить за парковку. Если у вас есть автомобиль, то чего вы жлобитесь за парковку заплатить?!
@Лорелея4 жыл бұрын
"Демеевская площадь считается одним из самых грязных мест в Киеве, нафига нам эти развязки нужны?" На Демеевской был бы чистый воздух, если бы навигатор правильно показывал. Все машины, которые едут с Дружбы народов на проспект Науки, поворачивают направо и прутся сначала на проспект Лобановского, там стоят в пробке, чтобы повернуть на пр.Науки, вместо того, чтобы просто ехать прямо, а потом свернуть влево. Я в шоке от наших водил, неужели все приезжие и не знают дороги? И такое по всему Киеву. Водители не смотрят на знаки, а едут по навигатору. Ехала не раз на такси, говорила таксистам как проехать легко и короче - отказываются, ))) боятся заблудиться (оплачено было заранее, если шо).
@berlindeutschland53074 жыл бұрын
Пане ви файний
@mdykyi4 жыл бұрын
Вітаю вас з новою наліпкою :)
@bohdannissimo4 жыл бұрын
Щиро дякую за ваші відео. Дуже цікавий матеріал та чудова подача. Завжди чекаю з нетерпінням, особливо відео про Львів.
@glushkoua4 жыл бұрын
Цікаво було б побачити подібні відео з генпланами інших міст, наприклад Дніпра, Харкова, Одеси (так, ви назвали це місто, проте цікаво що там зараз, особливо коли бачиш одоробла з 2000-х серед історичної забудови)
@olksiy.v4 жыл бұрын
Одеса друга за Київом стоїть в заторах. Теж би хотів огляд генпланів і загалом підходів до планування інших міст України.
@yuliia_84 жыл бұрын
Комент на підтримку каналу
@mariansalash24164 жыл бұрын
Дякую
@petrozanko17274 жыл бұрын
П Юліан стильно виглядаєте!👌🏻
@bohdanmoriarty4 жыл бұрын
коментар вдячності )
@paulvalor80224 жыл бұрын
Дякую за вашу працю
@МаксимНиймет-е1х4 жыл бұрын
Якісний контент з хорошою аналітикою і думками. Ну і не можу не написати, що теж користуюсь струнами Dunlop^^
@9vanno4 жыл бұрын
Абсолютно согласен про авто. Есть машина но я не использую ее для поездки на работу так как паркоместа в офисе у нас не безграничные и отдали их топ менеджменту. Очень удобно доехать на метро, не опоздаешь из-за пробки😉 При этом авто нужно исключительно для поездки в магаз например ашан или другой где есть систематизирования парковка за 30 грн/час, либо же для поездки за город или куда то далеко. Ещё одна проблема это куча машин в дворах, когда был малой то бил спокойно мяч о стену дворницкой и не боялся что он улетит кому то в лобовое стекло. Сейчас этот пятачок под домом запаркован полностью что там пройти нельзя. Обязательно покупайте авто если у вас есть гараж или если есть паркоместо
@sergiots60654 жыл бұрын
Надзвичайно потужній аналітичний влог зі стратегічним баченням вирішення нагальних проблем київського будівництва! Цікаво, чи прислухається київська влада до висновків і рішень цих актуальних і болючих питань? Дуже хотілося б ...
@pushed-into-context4 жыл бұрын
Проблема з автомобілями у містах України в тому, що міста дотують користування ними через безкоштовне паркування. І якщо порахувати об‘єми таких дотацій, то може виявитися, що вони навіть більші, ніж дотації на громадський транспорт у перерахунку на людину. Тобто якщо би власники повністю оплачували користування своїми автами, то можна було би говорити про економічне стимулювання автомобілістами економіки, а так - це лобіювання інтересів автовиробників та імпортерів авт.
@burhonskyi4 жыл бұрын
Красавчік
@morro_senpai4 жыл бұрын
Возвращаясь к "подцентрам" на развязках. Все три развязки (метро Осокорки, Позняки и Харьковская) сейчас активно застраиваются торговыми центрами, в которых, по всей видимости, сделают арендуемые офисы, что, по логике правительства, должно дать рабочие места в спальных районах и разгрузить центр. И, конечно же, сделать выходы из метро прямо в торговый центр, как и на Героев Днепра (но это лишь мои мысли).
@katdash53004 жыл бұрын
у Києва була неймовірна можливість зробити ковідні полоси навесні та влітку: почистити від безкоштовно запаркованих машин праві полоси та віддати їх велосипедам і самокатам. но ніт(
@roman.nnnnnn4 жыл бұрын
👍
@mykhailokondra78424 жыл бұрын
Окрім Парижу, можна ще навести приклади авторитарної перебудови міста. Наприклад, Нью-Делі у Індії, Відень з його Ringstrasse. Та й Львів також (зруйнування фортеці на місцях де зараз проспект Свободи).
@mikp19954 жыл бұрын
Не подивитися про генплан неможливо. А які у мешканців є важелі впливу?
@vzhemotion_4 жыл бұрын
Дякую за вашу роботу! Уявіть тільки скільки шкоди завдав світовій економіці Інтернет та розвиток комп'ютерних технологій. Саме ці дві технології є найбільшим проривом 21го століття і залишили без роботи мільйони поштарів, математиків, інженерів, художників. А ні, чекайте, це все стало просто зручніше, швидше, ефективніше, з'явились значно більші можливості для людства в цілому та всіх без виключення професій... Приблизно така ж логіка про економіку та авто в місті (саме в місті, бо міжміський транспорт це зовсім інша історія)
@Figario14 жыл бұрын
Патологоанатоми - це теж працівники. Хіба можна позбавляти їх роботи тою урбаністикою? ))
@ivankovtun59994 жыл бұрын
Безпека, особливо дитина, що переходить через проспект, - то болюче питання для Киян. Є поруч з домом одне перехрестя, так там майже щотижня якесь ДТП, загиблих, здається, ще не було, але машин зіпсовано багато. Десяток, може два, метрів від нього інше. Тут іще цікавіше. Я через нього кожного дня до школи ходив. За моїми спостереженнями, там дуже часто була така ситуація, що перейти на червоне світло можна було спокійно і безпечно, а от на зелене треба вже перебігати ризикуючи життям.Такі от у нас дивні правила дорожнього руху.
@Boroda19864 жыл бұрын
В Україні.немає толкового закону про забудову і як планувати все в містах.
@markoffden4 жыл бұрын
Я так розумію, що генплан Києва в тому вигляді, в якому вони його презентували, це більше для девелоперів, щоб хоч приблизно знати правила гри на найближчі роки і де влесне будувати. В остальному, без розрахунку бюджетів, це просто журнал Мурзілка і гучна назва.
@stanislavdanyliuk50204 жыл бұрын
Когда планируете посетить Черновцы? Вы говорили, что собираетесь побывать там. Интересна Ваша мысль о всем бардаке что там творится!
@testnametestsurname10324 жыл бұрын
Особливо графіті, убогий громадський транспорт та всюдисущі бездомні собаки.
@stanislavdanyliuk50204 жыл бұрын
@@testnametestsurname1032 что вы, бездомные собаки это наше достояние, у них прав больше чем у горожан
@DanTheHedgehog4 жыл бұрын
@@stanislavdanyliuk5020 Боріться с такою проблемою, тільки не відстрілюванням, а стералізації, і в притулок .
@stanislavdanyliuk50204 жыл бұрын
@@DanTheHedgehog как то оно ну совсем не дает плоды
@androidgoglenko87844 жыл бұрын
@@DanTheHedgehog В чому проблема з відстрілюванням?)
@МаринаБережная-б8й3 жыл бұрын
Пане, Чаплінський, хотіла би запитати, яким чином діяти з забудовниками, які не виконують свого зобов'язання в будівництві шкіл та дитсадків, а будують наприклад, парковки, чи гаражі, чи додатковий будинок?
@vladmaksymchouk89424 жыл бұрын
почему инвесторы в жилье считают, что власть им что-то должна? они инвесторы, а инвестиция - это риск. они должны быть готовыми, что когда они инвестируют в непонятного застройщика, которые предлагает уродские дома за копейки, то эта инвестиция прогорит и никто кроме них самих не будет виноват
@ofmurlyk4 жыл бұрын
я тоже этого не понимаю, вкладывают копейки в уродскую аркаду, которая портит районы Киева, а потом жалуются что Кличко плохой. А самим хоть раз в жизнь включить мозг видимо не судьба.
@vladmaksymchouk89424 жыл бұрын
@@ofmurlyk вот вот
@vladmaksymchouk89424 жыл бұрын
@@dimashkel3864 какая общая черта? всё время требовать от государства и даже не думать, что делают сами?
@dimashkel38644 жыл бұрын
@@vladmaksymchouk8942 перекладывать всю ответственность за свою жизнь на правителей и бога
@vladmaksymchouk89424 жыл бұрын
@@dimashkel3864 ну да, это я и имел ввиду
@vladk20174 жыл бұрын
Підкажіть будь ласка, а є в мережі можливість ознайомитись з планом від Urban creators?
@ye34504 жыл бұрын
Про робочі місця і податки навколо авто розвеселило
@Sweet_Sill4 жыл бұрын
Якщо забудовою міста заправляє бізнес (у тандемі з владою), що можуть зробити містяни? Я не в тому сенсі, що‚ куди ж нам з ними тягатися‘, а таки що реально є в наших силах, щоб зупинити дурну забудову і розтринькування зелених зон?
@KyivPodil4 жыл бұрын
Привіт всім міським божевільним, не зупиняємось
@mcsave8484 жыл бұрын
Коли говорите що потрібні чітка інформація про транспортний потік у місті. Мені згадається фільм де студенти щоб заробити грошенят, сидять на вулиці та рахують скільки машин біля них проїдуть!!! Смішно що я ніколи такого не бачив в нашій Країні.!Наших студентів возять по селам...як тарганів щоб вони продавали, якісь китайський мотлох, старим, у селах!!
@ugumol4 жыл бұрын
пробачте, що?
@IronMaks9114 жыл бұрын
Наших неандертальцев нужно учить только конскими европейскими штрафами иначе дело гиблое. Это уже не Киев а Дэли, по загрязнению воздуха и мусору один в один.
@samantos4 жыл бұрын
Вже стільки було генпланів, що нема їм віри. Намріяти можна шо завгодно.
@BulahVladimir4 жыл бұрын
А відповідь про розвиток знову у Європі, де живуть заможні Парижани!? На окраїнах Парижу та зразу за містом! Чого? Тому що в центрі міста неможливо зробить якісну інфраструктуру для заможних горожан. А для кого центр міста!? Для туристів, аренди, і молоді для небагатих. І у нас все іде до того, так що генплан ну таке собі.....
@slavikmishcheriakov28324 жыл бұрын
Знаєте, коли кажуть, наскільки автомобілі дають грошей, я кожен раз згадую, наскільки вони забирають. Авто, бензин, запчастини - це імпорт і дуже недешевий імпорт. Україна цього майже не виробляє, тому покупка і обслуговування авто - це також величезні інвестиції в економіку чужих країн. Асфальт - теж нафтопродукт, тобто імпорт. Втрати від смертей в ДТП насправді коштують купу грошей. Шкода здоров'ю від газів, частинок шин та гальм теж забирає гртшей, бо люди хворіють і не вироблять тих благ, які б могли. Далі сміття - шиномонтажі, ці робочі місця, продукують тони сміття у вигляді шин. Те ж про автомийки, які не факт, що чесно очищують стоки від хімії. Це все впливає на екологію, здоров'я та забирає кошти. Тому треба гарно порахувати, що дає і що забирає авто.
@slavikmishcheriakov28324 жыл бұрын
До того ж, як би в людей було менше машин, то вони однак кудись би переміщувались. Тільки іншим чином. Хтось пішки (економія на медицині), хтось на таксі чи трамваях (робочі місця для ремонту, мийки, прибирання депо, додаткові водії).
@Anastasia321004 жыл бұрын
А куди бігти і що робити якщо я проти якоїсь забудови чи знесення історичної пам‘ятки, чи якщо новобудова не відповідає макету та фотографіям на планах? В Києві таких випадків безліч але що з цим робити і як на це впливати не дуже зрозуміло(
@mykola39154 жыл бұрын
В чем замство на 7:28 ?
@stone77684 жыл бұрын
Треба більше курити, тоді буде більше податків в бюджет. Те саме з авто
@andrewdziuba66124 жыл бұрын
Я бы посоветовал зрителям для ознакомлении с темой хороший "популярный" документальный фильму Urbanized. Если кто-то знает подобны фильмы, подскажите в комменте
@DanTheHedgehog4 жыл бұрын
А про Дніпро буде?
@KyivPodil4 жыл бұрын
Підтверджую: Знайомі їздять з дітьми в епіцентр за кілометр на дозвілля. Отака сувора реальність
@lubovz51234 жыл бұрын
За последние 5 лет мерства Кличка вырисовалась следующая стратегия Киева: - впихнуть стихийные базары и нелегальные МАФы везде куда только можно - застроить каждый свободный кусочек земли высотками - полное отсутствие транспортной реформы и не понимание куда двигаться - украсть как можно больше средств на любых возможных городских строительных объектах Киев - это не город для людей, к сожалению.
@stanislavdanyliuk50204 жыл бұрын
как вы его вообще переизбрали?
@mikp19954 жыл бұрын
Я не згоден. Міський громадський транспорт став краще саме за кличка. Я розумію, що то проект всесвітнього банку, але він впроваджується. Велоінфраструктура росте по троху, але в рази більш ніж до. Парки нові й оновлені. МАФів точно поменьше. Ринки нелегальні я не знаю де, може й є. Щодо забудови я не знаю чи стало більше, чи воно менш законно.
@oleksii34 жыл бұрын
За останні 15-20 років, мерства Омельченко, Черновецького, Кличка та головування в КМДА Попова, виконувались всі переліченні пункти. Ще треба згадати, що за Омельченко надшвидкими темпами знищувався трамвай (демонтовані колії до залізничного вокзалу, Палацу Спорту, на набережній та на мосту Патона), що непоганно додало пасажирів маршруткам та взагалі суттєво погіршило ситуацію.
@lubovz51234 жыл бұрын
@@mikp1995 Это вы к Бахматову с этими сказками идите. Там такое любят.
@lubovz51234 жыл бұрын
@@stanislavdanyliuk5020 Несколько причин: низкая явка на выборах. Договорняк с ЕС(сняли Гончаренко и поддержали Кличко) и СН (выдвинули изначально слабого технического кандидата Верещук). Посмотрим теперь как они все в городском совете будут "дружить".
@questgryzli4 жыл бұрын
з тими розв'язками це реально дурдом, скільки разів вже пояснювали, скільки є відео і фото з інших міст де є купа розв'язок, які стоять в заторах в години пік, і все рівно тупі коментатори ніяк не можуть усвідомити і погодитися з думками знаючих людей, що скільки не набудуй - все рівно через пів року-рік та нова розв'язка буде стояти в заторі.
@rudni4ok4 жыл бұрын
А что я могу, как простой гражданин, сделать для того, чтобы киевская власть вкладывала деньги в постройку велодорожек и постройку трамвайных линий, а не новые развязки?
@zermarix92244 жыл бұрын
Робіть в відео тайм-коди!
@ZaziroZ4 жыл бұрын
Чи коректно порівнювати з Нідерландами зважаючи на різницю в кліматі? (це про велотранспорт). Потрібно знайти країну зі схожим кліматом (можливо, така і є, що теж має розвинену велоінфраструктуру). А на разі виходить, що ровером _масово_ (є люди, що і зараз катосять по морозі, але я саме про масового наїзника) люди можуть користуватись хіба півроку плюс-мінус. А що робити в холодну пору року (сніг, дощ, мороз)?
@lubovz51234 жыл бұрын
В Голландии, как и в Дании, ездят на велосипедах даже зимой в снег. Это вопрос инфраструктуры.
@ofmurlyk4 жыл бұрын
в Хельсинки люди зимой ездят на велосипедах. Так что, климат тут вообще не при чем.
@ZaziroZ4 жыл бұрын
@@lubovz5123 "даже зимой в снег" -- і скільки в них таких днів у році? Можливо, їм просто нікуди діватись? (і це виправдано -- можна ж потерпіти, якщо це всього кілька днів, а не цілий сезон)
@ZaziroZ4 жыл бұрын
@@ofmurlyk І в нас теж їздять (поодинокі індивіди). Питання -- чи _масово_ там їздять? Не був, не знаю. Але в будь-якому разі, порівняння з Хельсінками значно доречніше. Якщо там справді їздять масово взимку, значить, маєте рацію.
@Literally_Bot4 жыл бұрын
розвиток велоінфраструктури, не є заміною громадського транспорту, а лише як альтернативний спосіб індивідуального пересування містом. Тому в сніг і дощ можна користуватись ГТ
@ОлексаВасько4 жыл бұрын
Моя думка. Ви - адекватний утопіст. Говорите правильні речі, але розумієте, що в реальному світі вони ніколи не будуть реалізовані. Київ це центр тяжіння, бо там є робота. Попит на житло величезний, без жодних поправок на якість, комфортність, законність, тупо продається все на етапі тільки оголошення про старт продажу. Всі кияни з грошима давно скупили села в області і створюють на приватних ділянках комфортні умови. У Києва немає майбутнього орієнтованого на людину. Машин буде більше, повітря брудніше, населення зростатиме, забудова буде ще більш дикою, паркани вище, інфраструктура гірше, транспорт повільніше. І все це НОРМАЛЬНО, бо країна бідна, у стані війни, розділена, без перспектив. Ви розумна людина, приємно послухати, але це утопії. Як сказано в моїй улюбленій книжці: ''чтобьі легко пройти в открьітьіе двери, надо учитьівать тот факт, что у них есть твердьій косяк''
@KirillBondar-w5i4 жыл бұрын
Жовква - город по генплану))
@mykola39154 жыл бұрын
Автомобиль будет быстрее ездить, когда не будет проборк, а пробок не станет когда будет много хороших альтернатив передвижений и многие люди перестанут ездить на авто
@WhyDoesMyNameChangedTo_user4 жыл бұрын
Виправдовувати автомобілізацію заради нарощування ВВП за рахунок обороту в автомобільному транспорті - подібно виправдовуванню тягання брили по колу збільшенням економічного обороту.
@IRailyI4 жыл бұрын
+
@arturg54634 жыл бұрын
Киеву срочно нужна окружная дорога с многочисленными развязками, а центр можно совсем закрыть для транспорта на ДВС, разрешить только общественный и служебный электротранспорт! да будет больно сначала, но потом привыкнется
@mad_max.-4 жыл бұрын
10:21 стосовно автомобілів можна додати не тільки їхню небезпечність, а й те, що підладнати місто для комфорту автомобілів просто ж неможливо
@IronMaks9114 жыл бұрын
Велодорожки тоже нету смысла делать они все будут заняты автохламом, тут даже пешеходам негде пройти бывает.
@DmytroDmytrovych4 жыл бұрын
Велопарковка десь у Швеції. Наочний приклад того, скільки місця зжирає автомобіль: ru.sweden.se/wp-content/uploads/2020/09/cykelparkering-final-384x384.jpg
@alexeybabenko72084 жыл бұрын
Кстати, а почему урбанисты никогда не говорят про города, где большинство ездит на автомобилях, нет пробок и все норм? (ОАЕ, Саудовская Аравия и ТД)? Согласен, с автомобилями есть свои проблемы, но то, что о таких успешных кейсах не упомянул ни один урбанист - настораживает.
@CHAPLINSKYVLOG4 жыл бұрын
Поговоримо))) а вони успішні?
@alexeybabenko72084 жыл бұрын
@@CHAPLINSKYVLOG Дубай - 276 место по пробкам, Киев - 13е (том-том исследование, кажется) Население одинаковое, автомобилизация там выше. Мог немного ошибиться в цифрах, но буду очень благодарен, если вы разберётесь и разъясните нам, уверен, у вас это получится лучше, спасибо :) (Основная причина такой разницы - экстенсивное развитие Дубай, и широкое дороги, но это то что я заметил сам. Подробно не изучал)
@mykhailokondra78424 жыл бұрын
@@alexeybabenko7208 Дубай - 230 місце, а не 276. І це не відміняє той факт, що це дуже некомфортне місто для жителів. Успішних прикладів міст, де більшість їздить на авто немає. Ці міста може поки що без великих заторів, але вони вже некомфортні для людей. Порівняйте по комфорту Дубай з Порто(126місце в рейтингу томтом).
@alexeybabenko72084 жыл бұрын
@@mykhailokondra7842 ну хз, я лично был и в Дубай и в городах саудовской Аравии, более счастливых людей я не видел ни в Европе ни тем более в Украине. ОАЭ - 21е место занимает по индексу счастья. Саудовская Аравия полузакрытая страна, но там люди ещё более счастливы и приветливы (не смотря на мифы про злых исламистов) Так что и личный опыт и цифры за то, что такой вариант возможен. А то что перепутал место Дубай - прошу прощения, я не со зла :)
@alexeybabenko72084 жыл бұрын
@@mykhailokondra7842 кстати, Порто крутой пример, но там есть и большие развязки и магистральные путепроводы и широкие дороги, но они как и в других успешных городах Европы - не пересекаются с тихой городской застройкой. Пример Порто - мог бы быть хорошим примером для правого берега Киева. (Да в Киеве сложнее ситуация и нельзя так упрощать, как я сейчас, но это же коментарии)))
@IronMaks9114 жыл бұрын
В Киеве нету смысла делать что то для людей, зайдите в любой лесопарк посмотрите вниз и поймёте почему. Про автокорыта я вообще молчу)пробки, парковки это всё из за низкого интелекта людей. Может еще полосы расширять чтобы не 2 часа стоять в пробке на работу а час.
@illiatsarenko4 жыл бұрын
Олександр Анісімов, а не Андрій)
@dmitrit54884 жыл бұрын
14:55 в Киеве много людей могут позволить себе купить авто на каждого члена семьи плюс один большой 8ми местный газенваген для всех, даже паркоместо по 20к это ок, но их нет, просто не построено столько 🧐 Я когда переехал в Киев, очень был за велосипед и за ОТ, но, выяснилось, что без авто Киев поворачивается к человеку анусом.
@ernsthornostaiev55344 жыл бұрын
Киев - типичная столица страны третьего мира. Хаотичная застройка, хаотичный трафик, блеск и нищета. Турецкое барокко. Таким и будет.
@dmytryblyzniuk82114 жыл бұрын
Был бы у Киева нормальный мэр и было бы новое развитие города по примеру Москвы или Стамбула а так наслаждайтесь боксёром