KLUCZOWE POWIĄZANIE ZWROTNICY Z WYKOLEJNICĄ

[@TheRometOgar200]

Panie Michale mała uwaga - absolutnie nie złośliwa! Źle Pan akcentuje wyrazy: przełożyLIŚmy, założyLIŚmy, otworzyLIŚmy, powinno się akcentować na drugą sylabę od końca, ale nie licząc końcówki -my, tak więc: przełoŻYliśmy, załoŻYliśmy, otwoRZyliśmy. Łatwo sobie to zapamiętać tę regułę dzięki wyrazowi grabiliście (2 osoba liczny mnogiej). Nie mówimy: wy grabiLIście (dzieląc niejako wyraz na grabi-liście), tylko: wy graBIliście :) Pozdrawiam serdecznie i jestem Panu wdzięczny za wkład w nauczanie!

[@MichalPiatkowski]

Dzięki za uwagę :) Nigdy nie byłem dobry z polskiego, wolałam przedmioty ścisłe, więc stąd może taki sposób już mój mówienia :(

[@scurekburek2092]

Na kursie pomocników na podobnym zadaniu ze zwrotką uzależnioną od wykolejnicy, tyle że na bocznicy szlakowej pomiędzy stacjami A i B, zagiąłem instruktora. Twierdził on, że po zabezpieczeniu szlaku, tj. zamknięciu wykolejnicy, dyżurny może wyprawić pociąg na ten szlak AB. Zapytałem czy na semafor czy na rozkaz, a on że na semafor. Dopytałem, czy na bocznicy jest skrzynka kluczowa, na co również uzyskałem odpowiedź przeczącą. Stwierdziłem, że dokąd klucz nie wróci do skrzyni kluczowej na nastawni, to dyżurny może sobie najwyżej chorągiewką pomachać i na trąbce zagrać. Gość był na tyle zaskoczony, że próbował obrócić to w żart, że tylko teoretyzuje, ale przy następnych zadaniach zaznaczał, że Miłośnicy Kolei się nie oddzywają :) Ta chwila będzie mi droga :)

[@TheRometOgar200]

O proszę :D Za to lubię kolej - jednoznaczne sytuacje :D

[@MichalPiatkowski]

Dokładnie, bo tak się zdarza, że sytuacje związane z bocznicą są już mało opisywane. Każda bocznica jest inna i co za tym idzie różne mogą być tam zastosowania. To pokazuje, że nie zawsze wszystko wiemy, kolej to jest niestety albo stety wielka stajnia wiedzy !!!

[@scurekburek2092]

@@MichalPiatkowski Chodziło o sytuację, w której drużyna manewrowa bierze klucz od wykolejnicy, wjeżdża na bocznicę i pozostaje tam, przywracając urządzenia do stanu zasadniczego.

[@kalwasek6540]

Jestem niepracującym już ustawiaczem wagonów i zagadnienie wyżej omawiane znane mi jest z racji wykonywanego niegdyś zawodu. Zastanawia mnie brak wiedzy wspomnianego wykładowcy. Za tzw. moich czasów rzecz taka nie mogła mieć miejsca. Każdy pracownik na PKP do swego stanowiska dochodził po szczeblach kariery. Czyli by być np. dyżurnym ruchu kursant musiał odbyć praktykę właściwie na każdym stanowisku na stacji kolejowej. Krótko mówiąc, taki dyżurny ruchu mógł i był w stanie zastąpić każdego pracownika stacji. Podobna sytuacja miała miejsce również wśród maszynistów. Instruktorem mógł zostać maszynista z długoletnim doświadczeniem. A propos klucza. Jeżeli klucz wydany był do obsługi bocznicy znajdującej się na szlaku, musiał być wyjęty z blokady, która to, po przez zabezpieczenia skutecznie uniemożliwiała podanie zależnego semafora, a tym samym aby móc wyprawić pociąg na ten szlak klucz musiał wrócić z powrotem do blokady.

[@piotrciekawski4118]

Jak zwykle jasno i klarownie. Brawo Michał oby więcej takich filmów.

[@MichalPiatkowski]

Taki był zamysł, dzięki :)

[@piotrciekawski4118]

@@MichalPiatkowski Nie ma za co oby więcej takich filmów. powiedzmy masz fana swojej twórczości. I 2 ja się z tego sporo uczę

[@pieslopl]

Wyczekiwałem tego materiału dzięki za wytłumaczenie

[@MichalPiatkowski]

Dzięki wielkie, wiele osób właśnie na niego czekało :)

[@almikkus79]

Materiał bardzo ciekawy :)

[@MichalPiatkowski]

Dzięki wielkie :)

[@Rutek007]

a gdzie rękawiczki do smarowej roboty? hehe

[@MichalPiatkowski]

Prawdziwy kolejarz nie używa rękawiczek, aby bliżej poczuć kolej :) :)

[@Rutek007]

@@MichalPiatkowski w sumie też racja a potem się mnie dziwią czemu uje.... jestem cały w smarze hehe

[@konradkepski8489]

Logiczne to i jasno przedstawione. Mam pytanie dotyczące tej stacji. Widać w kadrze tablice D1. Stacja zamknięta czy w modernizacji? Dla czego na tablicy kluczowej jest tyle zaślepionych otworów? Rozebrano tory i zwrotnicę czy wynika to z modernizacji ?

[@kolmatej]

Pewnie fabrycznie obudowa skrzyni kluczowej była wykonywana uniwersalnie na pewną ilość otworów i w zależności od potrzeb potem te niepotrzebne zaślepiano.

[@MichalPiatkowski]

Co do tarczy D1 to szlak był zamknięty tego dnia z powodu robót torowych Co do tablicy kluczowej, kiedyś faktycznie musiało być więcej torów a co za tym idzie więcej rozjazdów, które były włączone w zależność. Teraz jak widać to co zostało

[@Tempera101]

Bardzo ciekawe. 🎉 Co prawda myślałem, że jest odwrotnie, że wykolejka zabezpiecza przed zabiegnięciem taboru i rozpruciem zwrotki i się ją odpina ostatnią. Czyli pobieramy klucz do zwrotki z tablicy, uwalniamy klucz do wykolejki, po jej otwarciu zasuwamy z drugim kluczem z wykolejki do tablicy, wkładamy i możemy podać sygnał wjazdowy lub wyjazdowy. Proszę, wskaż błąd w rozumowaniu laika. 😊

[@MichalPiatkowski]

Owszem wykolejnica zabezpiecza tabor przed zbiegnięciem z toru bocznego, ale gdy chcemy wjechać na tor boczny to pierw musimy zdjąć wykolejnice z toru aby na nią nie najechać. Wtedy możemy przełożyć zwrotnicę i potem nie wyświetlimy sygnału zezwalającego bo to jest tor boczny, które nie służy do jazd pociągowych tylko do jazd manewrowych. Wtedy wykolejnicy zdjętej z toru oraz przełożonej zwrotnicy nie trzeba uzależniać w urządzeniach bo nie wyświetlimy sygnału zezwalającego na tor boczny

[@andrzejlisek]

@@MichalPiatkowski Ma to sens. Gdyby nie wykolejnica, to ewentualny zbiegający tabor rowaliłby zwrotnicę (bo nie w kazdej przewidziano możliwość rozpruwania) i zablokowałby przejazd pociągów. A tak, to wykolei się na wykolejnicy i nie zablokuje przejazdu. Z tego, co widze, cel tego konkretnego rozwiązania jest jeden: Uniemożliwienie skierowania taboru z toru głównego na tor boczny przy założonej wykolejnicy na torze bocznym.

[@kamilbystryk9509]

Jaka to stacja?

[@MichalPiatkowski]

Niestety nie mogę zdradzać lokalizacji miejsc w którym nagrywam

[@kamilbystryk9509]

@@MichalPiatkowski Tego się spodziewałem, po anonimizacji kierunków w nastawni ;) Zadowolę się oszacowaniem regionu :D

[@MGTech100]

Jasno i klarownie. Jak przemyślane są te urządzenia i nie potrzeba było elektroniki, żeby wszystko skutecznie zabezpieczyć.

[@MichalPiatkowski]

Dokładnie, dlatego cały czas podziwiam stary rodzaj urządzeń SRK, jak widać do dziś się sprawdza

[@tnader1]

A czemu na tablicy nie ma miejsca na klucz 1- ?

[@MichalPiatkowski]

Z tego względu, że w położeniu "minus" zwrotnica kieruje na tor boczny, który służy do jazd manewrowych i nie prowadzisz po torach bocznych ruchu pociągów tylko manewrów. Uzależnia się zwrotnice głównie dla jazd pociągowych, więc i tak nie wyświetlisz sygnału zezwalającego na tor boczny, więc nie trzeba uzależniać położenia w "minus"

[@iwonainga2233]

🚂🚃🚃🚃👍

[@MichalPiatkowski]

Do usług :)