Škoda Octavia II - 2.0 16V Tdi PD BKD - ohnuté ventily (potkaný motor)

Škoda Octavia 2.0 16V (BKD) přijela k nám do opravy Škoda Octavia 2 - kde se uvolnila napínací kladka rozvodového řemene a došlo tak k setkání motoru, bohužel mechanik, který měnil hlavu na motoru za novou, tak dal na vodící kladku starý štěft s jiným závitem a tak za 8 tis km došlo k poškození hlavy znovu :o)

[@arangisangels778]

BKD je super motor, když o něj majitel pečuje. Když ne, tak sakra hodně a draze trestá. Jako jde vidět že tomu rozumíte, ale dost si ulehčujete práci. Použít starý šrouby na klatky, jako vážně ?

[@svatapetr1196]

Prosim nastuduj ještě zavitovou soustavu at neplacas blbosti. Metricky zavit se pouziva v Evropě skoro všude.Vrcholovy uhel zavitu je vzdy stejny 60° . Ruzny je pouze průměr a stoupani zavitu.Zavit M12 ma treba celkem 4 různé stoupání.Takže příště pouzivej jen slovo závit jemný nebo běžný.😂

[@ammthelanis5312]

BKD jsem daval pryc v 648tis. km a to jen kvuli stavu kastle... neuveritelne spolehlivej a odolnej motor :) chtit pracanta ktery dobre jezdi a jezdi za malo sel bych do nej urcite znovu

[@patriktoth3777]

Mne sa zlomili výfukové vahadla 2a3 valec na každom jedno a motor nepísal žiadnu chybu normálne išiel a až pri pretezneni vstrekovacov sme to zistili 😅

[@petrbartos4340]

Zdravím chlapi,moc pěkná práce,chlapi šikovní a precizní. Všimnul jsem si že většina oprav jsou naftové motory a benzinů opravujete málo je tak?Pecka video.🙂👍👍👍

[@OldSchoolGarageOSG]

Taky zdravím. Je to tak, děláme hlavně naftové motory, ale občas přijede i nějaký benzín, ale to se moc nenatáčí. Díky za podporu.

Presne na tohle mi padnul passat. Nejhorsi auto co jsem kdy mel. A to jsem mel 5 let Alfu.

[@janpivonka9184]

Odkud se vysypalo to jehlové ložisko?

[@niccots]

Někdo dokáže vysvětlit rozdíl v závitech a jak tam měl správně vložit ten šteft?

[@Gubikos]

Mas delo hlas bracho , nicmene prace top.

[@verca3402]

❤

[@martinhudecek8876]

Mám audi a4 b7 je to taky 2.0 tdi 16 ventil . Slyšel jsem, že je tam šteft o průměru 8 mm a při rozvodech, se to radši převrtává na 10 mm, jelikož ten 8 mm závit je prostě slabí a časem se vytrhne, je to pravda ? díky

[@tomasb711]

Ano je to pravda. Trpí na to všechny 2.0tdi PD motory které mají 16v hlavu

[@beekich]

Kluci máte zlaté ručičky a to se v dnešní době cení

[@oneman3929]

A já o tom števtu vím proto to mám předělané aby se mi to nestalo

[@rodinamilovi7173]

říkal si, že ještě musíte nastavit vačky na nulu, jak se to dělá? Děkuji

[@hanzdnb]

Chci se zeptat, je ten jemný závit vadný i na originál motorech? mám BKDčko s 220tis. km a nerad bych o něj přišel. Chtěl bych předejít možným defektům co by mi to mohli znepříjemnit. Jinak super videjko

[@504lukas]

2.0tdi PDE, motory pumpeduse, čep napínáku hlavního řemene. Závit do bloku - M8 mm. 2.0tdi 16v ventily standardní 8mm čep. Pokud se nejedná o první výměnu řemene, je nutné navléknout silnější čep M10, kód N90905502. Jedná se o konstrukční vadu těchto motorizací ,bylo udáváno že po prvních rozvodech to měli autorizované servisy převrtávat na M10 Originální náhradní díl VAG VW. Originální náhradní díl VAG Parametry: M8x73 OEM :N90905502 Další častý problém byl praskání hlav, nejlepší volbou je revize C hlavy , A-B jsou nejrizikovější na praskání ačkoliv to není podmínkou,ale je to velké riziko. A - Polsko B - Polsko, uprava vyroby C - Nemecko (MR2008)A - Polsko

[@danielsadilek4368]

Škoda, že to nemá tři hodiny

[@bibik50]

Tohoto jsem se u svého BKD bál hodně. Auto mi prodal můj mechanik, kterému jsem věřil.. Ale bohužel zklamání k životu patří. I když mi auto prodal s nově udělanými rozvody, nechal jsem si je udělat znovu od profesionála, který staví závodní motory. Šteft vyměnil za nový plus komplet sadu. Nyní najeto 430 000 km. K motoru se chovám velmi opatrně za studena a věřím, že vydrží 😊

[@ondrejveverka3395]

Kluci mrknete na vodu

[@SyrkoKotyc]

Časování u motorů PD a CR sa určuje elektronicky řídicí jednotkou motoru. Není nutné ani možné zkontrolovat programem VAG-COM časování u motorů PD ani CR. Nejsou publikovány žádné grafy z prostého důvodu, že časování se nastavuje pomocí vyhrazeného blokovacího nástroje VAG při změne rozvodového řemenu. Čiže nastaviť podľa prípravkov a finito! Žiadne nastavovanie rozvodov na nulu ako pri starých rotačkách!!!

[@mb-ws4zd]

U pd se kontroluje synchronizační úhel

[@rudyb.1243]

video o 2.5v6tdi neurobiš nejake?

[@OldSchoolGarageOSG]

Pokud s tim někdo přijede na opravu tak určitě.

[@hvejvoda]

Zdravim je nejaka moznost se dostat k Vam na dilnu?

[@OldSchoolGarageOSG]

Také zdravím, bohužel po špatných zkušenostech zákazníky z youtube a internetu nepřijímáme.

[@hvejvoda]

@@OldSchoolGarageOSG ja spis sháním mechanika na delsi dobu. Prestehoval jsem se do Klasterce nad Ohri a sehnat nekoho je strasny problem.

[@OldSchoolGarageOSG]

Pokud jste z KnO a máte zájem přijet tak nám dejte na Vás mail.

[@vallerilambre633]

mate nejake video ze Superb 1 1.9 TDI 74 kw