Kokusan Ftt curve

Read here the history about the symmetric twostroke engine:
www.kiwibiker.co.nz/forums/sh...
This Ftt 2,7 is an example of a modified Kokusan ignition, i made for someone else. The number 2,7 stands for 2.7 degrees delay per 1000rpm. The number of delay which can be any, has to be dedicated for your engine. Every tuned engine needs a dedicated curve. The higher the tuning the steeper the delay should be.
In summer of 2017 I got a request from Black Mamba to search for a way to get a Kokusan working with curve. My son advised me how to do, so after some experiments I could get any curve I want to have. Black Mamba will made in the future the devices which can be put on every Kokusan Cdi.
You only have to correct the holes in the footplate of the stator, because of the much earlier time to set. For every max power/rpm of an engine and every curve, there will be a guidence delevered, how to set it at the right time.
Deze Ftt 2,7 is een voorbeeld van een gemodificeerde Kokusan-ontsteking, die ik voor iemand anders heb gemaakt. Het getal 2,7 staat voor 2,7 graden verlating per 1000 rpm. Het aantal graden per 1000rpm moet worden afgestemd op de motor. Elke getunde motor heeft een speciale curve nodig. Hoe hoger de tuning hoe steiler de vertraging zou moeten zijn.
In de zomer van 2017 kreeg ik een verzoek van Black Mamba om een manier te vinden om een Kokusan met curve te laten werken. Mijn zoon adviseerde me hoe ik het moest doen, dus na wat experimenten kon ik elke curve krijgen die ik wilde hebben. Black Mamba zal in de toekomst de apparaten maken die op elke Kokusan Cdi kunnen worden gezet.
U hoeft alleen de gaten in de voetplaat van de stator te corrigeren, vanwege de veel eerder ingestelde tijd. Voor elk max vermogen/rpm van een motor en elke curve, zal er een tabel geleverd worden, hoe de juiste instelling moet worden.

[@OSGALDERIOS]

C’est quat le modèle du kukusan ? Evo 2 ? J’ai um kukusan normal et le avance est fixe .

[@50ccRacing]

Yes normaly it's almost fixed, but I change it with a curve of 2-3 degr/1000rpm

[@frita33]

How did you change the ignition curve?

[@guidorollard2944]

Dus als ik het goed begrijp, is dat een lineaire vervroeging, als ie 2,7°/1000tpm vraagt. Dan zou je toch van een lijn spreken i.p.v curve. Of hoe bedoel je dat

[@50ccRacing]

Helemaal recht is de lijn niet maar zoiets heet nu eenmaal curve. Kan moeilijk zeggen ontstekingslijn dan weet niemand waarover ik het heb.

[@guidorollard2944]

ja klopt , ik nam het te letterlijk. Hoe zit dat in het hele toeren gebied? Als je nou de vullingsgraad neemt, die neem ik aan niet constant is, gaat het toch gewoon uit van in dit voorbeeld een vast verloop 2,7/1000? Of kan je zeg maar de aantal graden varieren naar behoefte in de hele curve? Weet niet of het zo begrijpelijk is gevraagd.

[@50ccRacing]

Met deze eenvoudige wijze van het aanbrengen van een curve, heb je een hele goede benadering van wat je werkelijk in de praktijk nodig hebt. Uiteraard kan het met een programmeerbare allemaal nog beter, maar dan moet je wel veelvuldig de testbank voor de optimale instelling en dan nog is het de vraag of dat op de weg hetzelfde resultaat geeft. Het belangrijkst is dat het aflopende deel binnen de powerband zoveel mogelijk aansluit bij de karakteristiek van de tuning van de motor en dat hij op het toerental van maximaal vermogen 100% correct staat. Feit is dat een curve zoals HPI hem maakt ook niet meer dan een benadering is. Mensen die beweren dat zij de juiste of een hele speciale curve hebben dat is klinklare onzin, want de ideale curve bestaat niet. Elke motor heeft door zijn tuning z'n een eigen ideale curve. Met de in de Kokusan toegepaste Ftt curve is al veelvuldig op de straat getest en iedereen die hem tot nu toe gebruikt heeft was onmiddellijk enthousiast. Zelf gebruik ik op mijn wegracer en de sprinter geen programeerbare maar al vele jaren een vergelijkbare met wat je hier ziet.

[@guidorollard2944]

aha, ik denk je te begrijpen. Het is als het ware ook een vorm van compromis maken, het piek vermogen op het exacte tijdstip, Zal bij zo'n motortje de powerband ook heel smal zijn. Dus zou het met een programeerbare niet zo veel verschilmaken Je zit immers al heel snel aan je top? Is dat verschillend met cc's? zeg eens een 50 en een 70cc? Of gaat het dan alleen om koppel. Wat ik merkte ( lang geleden ) was dat mijn "50 snel " ( Zündapp ) vrij kort gebied had, war het echt vooruit ging. Dus ja, je zocht naar dat moment van piek, ervoor en erna was het niet zo optimaal, of ik deed iets niet goed. Nu is dat lang niet wat jij voormekaar hebt, maar toch. Ik hoop je niet vervelen met al die antwoorden, maar het is wel interessante materie hoor, en het sluit deels aan bij dat wat ik nu doe. ieder geval bedankt voor de moeite.

[@50ccRacing]

In theorie heeft een hoog opgevoerde motor een smalle powerband. Maar ik heb gemerkt dat dat geheel niet nodig hoeft te zijn. Een goed in balans zijnde motor heeft een brede powerband, ook een hoog opgevoerde. Dat een smalle powerband vaak de praktijk is komt doordat het geheel niet in balans is. Kortom de tuning is onduigdelijk gedaan, de meesten doen ook maar wat omdat ze ergens gelezen hebben dat dat endat beter is. Onzin, je kunt nooit een detail eruit lichten en dan zeggen wat het beste is. Het geheel moet 100% optimaal samenwerken binnen de powerband. Zodra dat het geval is dan heb je ook een zeer goed rijdend karakter met een brede powerband. Korte gezegd je hebt een cilinder waarbij alle poorten optimaal geschikt zijn voor 14000rpm en je zet er een uitlaat op die optimaal geschikt is voor 16000rpm of hij is voor een andere cc inhoud bedoeld, dan heb je een probleem motor waarbij alles wat je veranderd tegengesteld kan zijn aan wat het normaal zou moeten zijn en tevens een zeer smalle powerband.