Kompakter Diesel?? || LITTLE DREAMER || Gardenpuller vorgestellt || Schluckspecht-Pulling

[@vellimartin4921]

😂😂13:19 nee nur wegen der Umwelt. Stefan meeega. Grüße vom Bodensee. Schön wieder was von dir zu hören.😊

[@onkelbobby67]

Danke für die interessanten Videos! Es kommen mehr,sehr schön! 👍 Tip von mir: In der Firma gibts sicher eine Ameise oder kleinen Stapler. Trecker drauf und Alle am Video beteiligten müssen nicht mehr über den Boden kriechen. Euer Rücken wirds Euch danken!

[@christophstephl]

Echt tolle Videos, man lernt immer was dazu. Bitte weiter so. 👍👍👍

[@dieselpowerthomas8128]

Finde die alten 1.9er TDI AFN AHU 1Z ...mega geil, mein AFN hat 2l PD Kolben mit 17,1:1 Verdichtung. Geile Trecker Vorstellung!

[@Terraschrauber]

Der Block hier ist kein TDI der ersten Generation. Also kein 1Z AFN ALE oder AHU Die Wasserpumpe ist schon über Zahnriemen also ALH ASV oder sowas.

[@florianbottcher2613]

Endlich mal den Leiterrahmen bildlich dargestellt 😂 Kommt also unter den Ladeluftkühler😊

[@YannikMilkov]

Moin Stefan. Wie immer geil Sache klasse Video 👍👍. Grüße aus sassenberg

[@gnezchen]

Hallo Stefan, Thema Sicherheitsabschaltung Bremswagen beim Diesel: Die Luftzufuhr-Abstellscheibe ist bei Min 5:05 zu sehen? Gruß Jenser

[@pulsorohr]

Moin Jenser, ja, man erkennt sie schlecht, aber da ist sie. 🤣 Gruß Stefan

[@thomaswild2957]

Hallo Stefan, lass doch Svenia und René etwas mehr zu ihrem Sport sagen und das Video interessanter gestalten. Die beiden tun mir schon fast leid. Es ist dein Kanal, ok. Aber die beiden hätten in diesem Video sicher noch mehr dazu beitragen können. Liebe Grüsse

[@larsglindmeier1260]

Ja, da hast du nicht ganz Unrecht....aber ich habe das gefühl das die beiden die Technik einfach nicht so gut erklären können und die beiden machen ein sehr schüchteren Eindruck.... Stefan fragt ja ab und zu was aber bekommt dann nur so kurze Antworten, die hätten sich ja ein wenig selber mehr mit einbringen können

[@pulsorohr]

Moin Thomas, da haste Recht. Ich hatte allerdings Tonprobleme da ich nur ein Wireless Go habe. Die Infos kamen schon von den beiden, aber ich musste halt viel nachsprechen. Fairerweise muss ich dabei sagen das ich bisher immer alleine vor der Kamera stand...ich übe noch. Gruß Stefan

[@svenjaponath8]

​@@larsglindmeier1260 die Technik ist uns beiden alles andere als unbekannt, allerdings stehen wir nicht so oft vor der Kamera..😅 Da Stefan das einzige Mikrofon hatte, wussten wir auch nicht inwieweit man uns verstehen würde. Außerdem ist Stefan einfach der Erklärbär. 😉😄

[@larsglindmeier1260]

@@svenjaponath8 ja genau so hatte ich das auch gedeutet....man muss echt ein typ für die Kamera sein....man fühlt sich so beobachtet und das ist einfach echt eine gewöhnungssache :) trotzdem tolles Video, gerne mehr davon :)

[@grunerpunkt803]

@@svenjaponath8super Video und könnte auch noch länger dauern. Vielleicht gibt es noch Details von einzelnen Spezialfirmen ( Motorteile, Rahmen, Achse, Reifen ). Auch ein Lehrgeld ist irgend wann mal aufgebraucht.

[@TimMeyer-ck1fq]

Hallo Stefan, wie funktioniert das eigentlich bei den Turbinen pulling Teams mit der Kupplung bei den hohen Drehzahlen die muss doch extrem heiß werden oder nicht?

[@pulsorohr]

Das kann ich Dir ehrlicherweise gar nicht genau sagen. Ich meine das die Turbinen gar keine richtige Kupplung haben. Die Losturbine ist ja sozusagen über den Gasstrom gekuppelt. Ich denke das die vielmehr eine Bremse für die Abtriebseite haben die die Losturbine festhält. Man sieht auch schön das die Tractoren richtig nach vorne wollen sobald der Fahrer im Standgas die Bremse loslässt. Gruß Stefan

[@alexanderscholz8855]

Super Video 👍 Wie geht's den Knien nach dem Video?? 😜

[@yuma654852]

Hallo Stefan, Common rail ist technisch nicht von Vorteil wegen der Mehrschichtladung pro Einspritzung, sie dient ltglich nur für die Abgasreduzierung und ist begrenzt in der Drehzahl, Gruß aus Kulmbach.

[@Reiner_Markenfreund]

Das ist nicht ganz richtig. Die frühzeitige Kleinstmengeneinspritzung kann optimal für die Regelung der Thermik bei der Methanoldampferzeugung angepasst werden. Sobald der Methanoleissee auf dem Kolbenboden warm genug für den H2-Abspaltungstrippelpunkt ist, kann die Haupteinspritzung den idealen symmetrischen Grenzdruckverlauf während der Deltbrennraunraumzeit von 18° vor bis 12° nach OT erreichen. Dies ist auch mit einer sehr innovativen mechanischen Reihenpumpe möglich, die zwei getrennte Einspritzsysteme pro Zylinder aufweist, passend für diesen Bereich des Motorsports.

[@michaelrennecke4431]

Danke für das Video. Noch eine technische Frage: Läuft der Block trocken oder wird da auch Wasser im Kreis gepumpt, wie beim Ladeluftkühler?

[@pulsorohr]

Moin Michael, die Compactdiesel haben noch Wasser drauf. In vielen Fällen wird der Motor vor dem Anlassen sogar mit einer externen Standheizung vorgewärmt. Gruß Stefan

[@michaelrennecke4431]

dankeschön 🚜

[@Peter-iv2vo]

Hi zusammen, in welcher Preisklasse bewegt sich denn so ein Schlepper wie der gezeigte? Viele Grüße

[@pulsorohr]

Moin Peter, das ist ganz schwer zu sagen. Ganz vorsichtig würde ich zwischen 5.000 Euro und 10.000 Euro schätzen. Gruß Stefan

[@Peter-iv2vo]

@@pulsorohr Hi Stefan, besten Dank für deine Antwort. Weißt du, ob es in der Kategorie aktuell was im Angebot gibt? Hab jetzt auf Pulling-World und Kleinanzeigen erstmal nichts gefunden. Viele Grüße Peter

[@pulsorohr]

@@Peter-iv2vo Aktuell wüsste ich nicht ob ein Compactdiesel zum Verkauf steht. Wenn ich was höre melde ich mich. Gruß Stefan

[@haraldj100]

Schönen guten Tag !! Warum befüllt ihr den LLK neben kaltem Wasser nicht auch noch mit Eiswürfel ???? LG aus Österreich !

[@pulsorohr]

In den Farmpullingklassen wird das tatsächlich gemacht. Die fahren ganze Kühlboxen in den Vorstartbereich. Eventuell wurde das auch schon bei Compactieseln probiert, das entzieht sich aber meiner Kenntnis. Gruß Stefan

[@haraldj100]

@@pulsorohr Hallo DANKE für die Rückmeldung obwohl es NICHT die Antwort auf meine Frage war !!! WARUM macht IHR es nicht bzw. probiert es nicht aus ??????? Wer NICHTS NEUES probiert kann sich nicht weiterentwickeln !!!!!! War lieb gemeint und noch einen schönen Abend !!! Gruß Harald

[@Reiner_Markenfreund]

Es kann auch eine Drei- oder Zweistufen Verflüssigungs- und Verdampfungskühlung mit drei oder zwei sehr kleinen und leichten Ladeluftkülern realsiert werden. Erste Stufe bei Hochaufladung Knettmetalllegierungsschmelzkühlung, zweite Stufe Eiswasserdampfkühlung und dritte Stuffe Koheldioxid-Trockeneis-Verdampfungskühlung.

[@Nico-ds9nz]

Mal ne ganz blöde frage, wann geht’s weiter mit den Videos ? Da soll ja wohl eigentlich einiges in machen sein. Habe gerade im Radio how much is the Fish gehört, da ist mir dein Kanal eingefallen und musste an die Videos denken 😂

[@pulsorohr]

Videos sind noch genügend da...ich muss nur dazu kommen sie zu schneiden🤣 Wird aber bald weiter gehen. Gruß Stefan

[@Reiner_Markenfreund]

Die Herausforderung, einen Dieselmotor mit einer Motorsportreihenpumpe und einem großen, rein pneumatischen Turbo-Lader lastbereit zu machen, ist nicht trivial. Wenn der Regelstangenweg durch eine ladedruckabhängige Kurvenscheibe begrenzt würde, wäre das Problem deutlich geringer. Mithilfe des Abgasdrucks vor dem Lader könnte auch das Gasgestänge, welches durch ein Gelenk ohne Ladedruck federbelastet geknickt sein kann, über eine Membrandose mit Schub- oder Zugstange begradigt werden, sodass sich teil- oder vollbelastetes Gas selbst reguliert.

[@nixbekannt4726]

wären auch 2 Takt Diesel zugelassen in der Klasse?

[@pulsorohr]

Moin! Nur solange der Motor original auch ein Zweitakter war. Das Reglement sagt ausdrücklich das ein "Umbau" von Viertakt auf Zweitakt verboten ist. Wenn Du also einen maximal 2,5 Liter großen Zweitaktdiesel mit 4 Zylindern oder weniger findest....Feuer frei...🤣

[@Reiner_Markenfreund]

Diese Motoren müssten in einer "motorsportrechtlichen Homologationsmenge" kommerziell hergestellt werden und etwas antreiben, das dem Sinn und Zweck der Produktion entspricht.

[@Reiner_Markenfreund]

Was die Zylinderzahl betrifft, so zählen Doppel- und Mehrfachkolbenzweitakter als Einzylindermotor, wenn nur einer der Doppel- oder Mehrfachkolbenzylinder das Brenngemisch verarbeitet. Ein Psipleul-Dreikolben-Zweitakt-Diesel, bei dem der kleinste Zylinder der Hauptarbeitszylinder ist, kann bis zu vier Hauptarbeitszylinder haben. Somit wäre ein 4x3 Dieselzweitakter mit 12 Kolben und 1,4 Liter Arbeitszylindervolumen zulassungsfähig. Die übrigen Zylinder könnten als Dampfexpansionsstufe 2,8 Liter Hubraum und als Kohlendioxidexpansionsstufe 5,6 Liter Hubraum haben, aber nur, wenn der Hub aller Zylinder über das Doppelgabel- oder Psi-Pleuel gleich ist. Das Frischluft-Ansaugvolumen unter den Kolben könnte somit 9,8 Liter betragen. Ein Turbolader ist nicht notwendig, da dies von den acht drehschiebergesteuerten Turbinen in den Kurbelgehäusen der Arbeitskammern übernommen wird.

[@nixbekannt4726]

@@Reiner_Markenfreund jetzt neben den amerikanischen 2 Taktdieseln in Trucks und Catabilla Baumaschinen, gibt es sie halt noch für Boote und Stromgeneratoren, bzw. vereinzelt für Lokomotiven sogar recht kleine für den Bergbau. Bzw. gabs die auch in Traktoren der Lanz Bulldog als einer der ersten Tracker hatte einen. Ich kenne sie von alten Stromaggregaten aufgeladen (also mehr angeströmt als aufgeladen) mit Radialverdichtern.

[@Reiner_Markenfreund]

@@nixbekannt4726 Doppelt oder einfachwirkend bei Sulzer und so weiter. Oder bei Rolls Roys aber nur als Kaskadenkreiskolbenbauart.

[@Stroke2Engineering]

Sehr interessant. Vielen Dank. Könnte man da nicht zwei Rails einbauen?

[@maozedong981]

Du meinst beim Common-Rail? Dazu bräuchte die Pumpe aber dann auch die doppelte Fördermenge. Und bei 2 Rails, auch 2 Einspritzdüsen pro Zylinder. Wär viel zu aufwändig.

[@Stroke2Engineering]

@@maozedong981 der Aufwand ist ja so oder so schon beträchtlich. Und der Umbau der Reiheneinspritzpumpe ist jetzt sicherlich auch nicht günstig. Und es gibt doch sicherlich auch im Dieselbereich entsprechende Pumpen und Injektoren für CR-Systeme

[@maozedong981]

@@Stroke2Engineering Mit Sicherheit, aber allein schon für die 2te Einspritzdüse müsstest du den Zylinderkopf massiv umbauen bzw. komplett neu konstruieren.

[@Stroke2Engineering]

Brauche ich da wirklich ne zweite Düse?

[@maozedong981]

@@Stroke2Engineering Ich bin von 2 Düsen ausgegangen, da du im Anfangspost von einer zweiten Rail gesprochen hast. Ich denke aber trotzdem (wurde auch schon im Video kurz erwähnt), dass Common Rail dafür einfach nicht geeignet ist. Für die Effizienz, ja. Aber um solche Leistungswerte zu erreichen, eher nicht.

[@hansjorgfrohlich9701]

Synthetischer Diesel kannst du in der Landwirtschaf vorläufig noch vergessen. Da viel zu wenig erhältlich. Wird im Traktorpulling auch kaum eingesetzt. Wenn dann kommt eher Methanol zum Einsatz. Ist auch in der Realität noch zu wenig erforscht.

[@pulsorohr]

Moin Hans, die Klassen die mit Diesel fahren haben sich innerhalb der DTTO verpflichtet mit CO2 neutralem Sprit zu fahren. Das wird kontrolliert. Klar, für Großabnehmer ist die Produktionsmenge noch viel zu klein und das Zeug ist einfach zu teuer. Gruß Stefan

[@henningschafer5028]

Moin.

[@Baard2000]

Und so sehts aus von Fahrerstuhl: kzbin.info/www/bejne/gZq0gqeGfqqBj9ksi=RVJZ3pvgjWW-G66Y Wenn jemand sagt ein Diesel kann kein Rennmotor sein.......😁... : 9000 umdrehungen/min. ......