【コペン GRスポーツ 5MT】内外装＆試乗レビュー／街乗りの楽しさ最強クラス！大人のオープンスポーツカー【如月すてあ】

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すてあCh. 如月すてあ

Күн бұрын

Пікірлер: 135

@orangeRS7 3 ай бұрын

初めまして現オーナーです試乗で全グレード乗りましたがGRが乗り味と見た目が好みで買いました 4年乗ってますがATでも楽しく乗れる車です

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

実際に乗ってみて純粋にオープンカーとしてATで楽しみたいってオーナーさんも多いの納得だったよ〜👀💛

@ザクザク-w8f 2 ай бұрын

なんだかロードスターに通じるところがあって親近感が湧きますね。速さだけがスポ車の醍醐味じゃないことを分からせてくれる車なんだなって思います。

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

うんうん！普段使いで楽しいとか気持ちいいって感じられるとこめっちゃ好感持てる☺️💛

@お米を炊くことができる程度の能 2 ай бұрын

近くのレンタカー屋さんでコペンGRがあり、月一で乗っておりますが、楽しくて購入を決めました。改めまして、この動画に出会えましたことを感謝致します！

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

わわ！契約おめでと〜！☺️ いいコペンライフ送ってね💓

@楓水月 2 ай бұрын

すてあさん、素敵なレビューありがとうございます！私もコペンGRに乗っているので嬉しいです。ドラポジは私も気になる点でしたが、思い切ってシートとステアリングを社外に変えて自分の身体に合わせました。

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

オーナーさんに喜んでもらえて嬉しい💛 ドラポジ大事だよね！すてあもシートとステアリング社外品使ってる！☺️

@BROLIZR 3 ай бұрын

That car for my self that's look so cute, for the old school version look like a baby 911 targa + fiat 500, Nice video!💯🔥✨️

@kisaragi_sutea 3 ай бұрын

ベイビー911タルガ＋フィアット500って表現めっちゃいいね🤣💓 ありがと～☺️

@BROLIZR 2 ай бұрын

@@kisaragi_suteaYou got 8K subscribers right now, Congratulations🥳🎉✨️

@桃太郎-d8r 2 ай бұрын

セロSの残クレ５年が終わったので、GRスポーツに乗り換えました。ビルシュタインのSよりGRのカヤバ製のサスは突き上げ感が無く、しなやかで最高です。これからもずっとコペンに乗ります！

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

Sはかなりシャープなスポーツカー感あるって聞いたけどやっぱりそうなんだね👀💓

@1N0-i9p 3 ай бұрын

11月にローブｓ納車予定です。この動画を見て更に楽しみになりました！！

@kisaragi_sutea 3 ай бұрын

わわ！納車楽しみだね💓 コペンライフ楽しんでね〜☺️

@Skyscraper1962 2 ай бұрын

３年前からコペンGRスポーツに乗っています。コペンのハイビームはLEDでは無く、ハロゲンバルブだったので、市販のLEDバルブに変えました。因みにミッションは手動変速付きのCVTです。気が向いたら手動に切り替えて走っています。因みに私のコペンは、マフラーの象の鼻形状が嫌だったので、オプションのHKSスポーツマフラーに変えています。また、純正マフラーが象の鼻の様になっているのは、マフラーからの空気を逆流し難くする為と聞いたことがあります。

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

オプションでマフラーまで用意されてるのいいよね👀💛

@sawa-gani5521 2 ай бұрын

ダイハツ公式がサイトでスポーツカーと言っているのにも関わらず、一定数『コペンはスポーツカーではない』と言い切る層がいるのが可哀想なコペン。僕自身も1年半くらいコペンに乗っていますが、コペンは楽しく運転するための車って感じがします。気軽にオープン走行ができるいい車です。

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

うんうん！普通に街乗りするだけでこんなに楽しいのってめっちゃすごいことだと思う👀💓

@イカイカ-v8s 2 ай бұрын

「遊園地のゴーカートみたいだって？遊園地まで行く手間が省けたじゃないか！」何でコペンにしたのか、と聞かれた時に私が返した言葉です。実際、コペンはスポーツカーではない等と言われる様ですが、いざ乗ってみるとなるほど、コリャ飛ばす気にはなれないな、襟や袖を風に遊ばせてゆったり流す乗り方を覚えると、確かにスポーツカーするものじゃないな、と納得しました。制限速度以下でも楽しいです。 64馬力のエンジンよりも、サスやタイヤの方が数段勝っています。めったな事では操縦不能にはならないからこそ、「乗って楽しい」を縁の下から支えているんだと思います。楽しいからたくさん乗りたいけれども、うまく走れば20km/ℓ以上を狙えるので、全くタイヤ以外はひたすら財布に優しい1台です。

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

うんうん！飛ばさなくても楽しいってホント魅力的だと思う☺️💓

@JackinGames1 Ай бұрын

マフラーのテールエンドが下を向いている理由は、強風時に始動不良が起こるのを防ぐ説と音などに拘って最終的にこうなった説があります。レスポンスの性能設計副主任の勝倉氏へインタビューには「低回転域では重低音を強調し、高回転域では不快な高周波成分を除いた伸びのあるサウンドとなるよう専用設計がなされている」とありました。

@hiro-dc2yn 10 күн бұрын

マフラー出口下向きの意味はは風の進入によりエンジン始動不良を防ぐためだそうで、まれに強風により始動しにくくなりますと何かに書いてありました。

@ギブちゃま 2 ай бұрын

わかりやすい説明でとても見やすい動画で参考になります😂

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

嬉しい！ありがと～☺️💛

@hakobanjp 2 ай бұрын

GRとてもかっこいいと思います！！自分はローブS乗りですが、フロントリアGR純正バンパーつけて走ってます😊

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

うんうん！GRのバンパーかっこいいよね☺️💛

@Hisashige 3 ай бұрын

小型の車等で運転席とマフラーが近くてマフラーが上向き傾向だと風向風速によってはオープン時に排気ガスが運転席まで来ることもあるらしいので、マフラーが下向きなのはそれの防止かもしれないですね 6:46 8000回転まで回した時に枯れ葉が舞ってて草同じく5MTの軽トラもシフト操作楽しいから忙しさは寧ろ好きだけど渋滞時の忙しさは嫌😂

@haya1202mh 3 ай бұрын

ATのアイドリングストップからの再始動が風向きによって安定しない事があるとかで、その対策として下向きマフラーになった…んだったかな？なぜ安定しないかは田中さんの説明の通りだと思います。

@kisaragi_sutea 3 ай бұрын

なるほど～！やっぱりあれって理にかなった形なんだね👀 教えてくれてありがと～💛

@yukikimura4044 3 ай бұрын

普段からトヨタ車を扱っているのでGRコペンを知ってはいますが、レビューにより凄く勉強になります！

@kisaragi_sutea 3 ай бұрын

わわ！車屋さん⁉️👀 そう言ってもらえると嬉しいよ～☺️

@yukikimura4044 3 ай бұрын

@@kisaragi_sutea トヨタディーラーで働いてる人ですけどね😅

@C.I.E.L_Music-s9z 2 ай бұрын

初めまして GRではなくCeroですが先日コペンを納車した初心運転者です教習車が乗りやすい車だったので、乗りやすさの面が少し心配でしたが、教習車よりも乗りやすくて運転が非常に楽しいです👍

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

納車おめでと～！💛 いいコペンライフ送ってね☺️

@tanumayu 3 ай бұрын

心踊る配信ありがとうございます✨

@kisaragi_sutea 3 ай бұрын

すてあの方こそ見てくれてありがと～☺️💛

@ボチロク 3 ай бұрын

レンタカーで乗りましたが楽しかった😊　16インチタイヤも迫力あった

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

うんうん！コペンは1回乗って満足じゃなくてまた乗りたいなって思える車だった☺️💓

@Mustang_1973 3 ай бұрын

さすがGRスポーツ、クルマ好きが欲しがる装備テンコ盛り！それにしてもここまでATが圧倒的に売れてるとは思いませんでした…でもそれだけいろんな人に好かれてる車なんでしょうね、いいなぁ楽しそう！

@kisaragi_sutea 3 ай бұрын

ハードトップのオープンカーはATでまったりオープン楽しみたいっていう人も多いみたい👀💛

@李耳-s9o 16 күн бұрын

コペン GRスポーツ 5MTを先月発注しました。納車に5ヶ月かかると言われています。こちらの動画を繰り返し見て、気持ちを紛らせています。

@user-tomato6211 3 ай бұрын

これ、今からでもトヨタとダイハツの公式アンバサダーとしてリンク張ってもらったらいいんじゃないかな。あと少ししか販売されないけど。みなさん、軽でこんな楽しい車は最後ですよ！もう買えなくなりますよー。次は1300ccのFRでロードスターの弟になっていきます。軽のオリジナル世界観を安く楽しみたいなら、現行コペン！ 10年モデルの熟成したコペンはどうでしょう！私は去年新車で買いました。めちゃくちゃ楽しい！全てがかわいい。おすすめです。

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

わわ！恐れ多いけどオーナーさんにそう言ってもらえてめっちゃ嬉しい🥺💓

@すわっこ-m4l 2 ай бұрын

コペンは1台目だとキツイけどセカンドカーならマジで最高なんだよなぁ、しかもHKSの純正マフラーが割といい音出してくれるし

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

コペンはセカンドカーの需要もめっちゃ高いみたいだね☺️ オプションマフラーの音聞いてみたい👀💛

@パパさん-d3r 2 ай бұрын

普通にファーストカーで使ってますけど最高ですよ😊

@apocalypsetheresa568 3 ай бұрын

この型のコペンもそうだけど丸目コペンといい、街でよく見かける車両だよ〜！！小さくてかわいいコペン😊

@kisaragi_sutea 3 ай бұрын

かわいいスポーツカーもいいよね☺️💓

@R_catstar 2 ай бұрын

めっちゃたのしそう愛車候補にしたいなぁ

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

街乗りで飛ばさなくても楽しいめっちゃいい車だったよ〜☺️💓

@R_catstar 2 ай бұрын

@@kisaragi_sutea GRよりも丸目のL880Kとかセロの方が好みだから納車したいなぁ…

@aki_aiky 2 ай бұрын

音が良くてギアチェンジもしやすそうで発進から～が楽しそうでいいなぁ

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

たしかにコペンまだ慣れてない時でもめっちゃ発進しやすかった！👀💓

@x180286 2 ай бұрын

10月受注分から安全装備装着が義務になったため、10万円ほど値上がりしました。ローブのスタンダードを注文しましたが来年2月登録。楽しみです！

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

わわ！そうだったんだ！車メーカーさんどこも法規対応大変そうだよね…😭 納車楽しみだね！いいコペンライフ送ってね💛

@B747-b8u 2 ай бұрын

9/29にセカンドカーとしてセロSが納車予定です。契約して3ヶ月半待ちました。動画とても良かったです!

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

わわ！日曜日楽しみだね😆 レビュー褒めてもらえて嬉しい！ありがと～☺️💛

@齋藤悠希-j3e 2 ай бұрын

GRコペンオプションにマフラー設定もあります。個人的に音が足りないの時代的に仕方ないのかなとは思いましたが

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

最近規制厳しくてどこのメーカーさんも大変そうだよね…😭

@齋藤悠希-j3e 2 ай бұрын

@@kisaragi_sutea 社外のアフターメーカーはホント大変だと思います(T_T)

@Tachibana-Katsuki 2 ай бұрын

GRコペン５MT に乗っています。純正のマフラー下向きの理由に関しては諸説（笑）あってワザと排気を路面にぶつけての反響音を良くする為とか、 CVT車に搭載されているアイドリングストップからのエンジン始動時に後方からの風の影響でエンジンが掛かりにくい為とか色々ありますね。自分は納車前に社外マフラーを注文して納車直後に交換しました。動画内でもある通り、純正でも意外と音質は良いんですよね。

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

なるほど〜！どっちもそうだって言われたら納得の内容だね👀💓 最近の車って規制厳しくて純正マフラーの音かなり控えめな車多かったからコペン音良くてびっくりした🤣

@MilitaryP100 2 ай бұрын

@@kisaragi_sutea 下向きのマフラー出口は、マフラーエンドから風が入り込んで来ることによって、アイドルストップからの再始動に問題が出る事が有る場合の対策よ。これは、標準車のLA400K型のデビュー当時に自動車メディアでも記事になってたし、発売前の展示会に行った際に、開発者からも聞いた話だからね。 MTだと関係ないやん！って、MTのコペンオーナーは加工とかした人居たよ。音質は純正マフラーの音が一番良いんだよ。ワンオフマフラーでもOKだった時代からすると、音量が物足りけど。まあ、そのおかげで、2022年の騒音規制クリア出来たので、S660の様に生産終了にならずに済んだのよね。

@tawara1005 3 ай бұрын

コペンの外見の種類の多さの理由がわかってスッキリしました😆 すてあさんのレビュー動画を観た後は自分も乗ってみたくなってウズウズします🤣 これから車買うタイミングだったら何を買うかめっちゃ悩むww🤔

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

Dフレームすごいよね👀💓 ちょっとでもみんなに参考にしてもらえたらいいなって思って活動してるから嬉しいよ〜☺️

@ri2210d 3 ай бұрын

スーパーLSD　オープンデフよりはマシかな程度でメリットは機械式ほどメンテナンスに費用かからず音が出にくいってことでしょうか機械式入れると戻れません

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

機械式までいくとトルセンとかの純正LSDと完全に別物だよね👀💓 デメリットあっても入れたくなる気持ちめっちゃわかる🥺

@Cham-p3f 2 ай бұрын

大排気量のクーペが個人的な好みではあるけど、GRコペンのMTを運転させてもらった時に想像の何倍も楽しくて、軽もいいなと思わせてくれたとても良い車！髪はボッサボサになったけど笑

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

コペンは大パワーじゃなくても楽しい車は楽しいってこと教えてくれるよね☺️💓 髪ボサボサになっちゃうのオープンの宿命だね🤣

@柊稲帆 2 ай бұрын

改造車だからか知らないけどコペンのクラッチ繋げるの難しかったアルトはやり易かったから驚いたイメージ軽MTって難しいんかな？

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

N-ONEとかはそうでもなかったような気がするんだけどコペンはクラッチストローク短めで最初ちょっとだけ違和感あったかも🤔

@柊稲帆 2 ай бұрын

@@kisaragi_sutea ダイハツ系他と比べて癖があるかもしれないですね！ありがとうございます

@レモンのクルマch 3 ай бұрын

コペン欲しいなぁ。モモステ、BBS、レカロシート最高すぎる

@kisaragi_sutea 3 ай бұрын

コペンめっちゃ楽しかったよ～☺️💛

@teitoku.331 3 ай бұрын

マニュアルのコペンオーナーですが乗ってて楽しいですよカスタムも豊富ですし

@レモンのクルマch 3 ай бұрын

@@teitoku.331 いいですね

@イカイカ-v8s 2 ай бұрын

＞モモステ、BBS、レカロシート今や絶えた「三種の神器」ですね。とくにモモステなんてコペンしか採用してないそうです。 …ちなみにコペンの標準三態では、更にビル足も追加できます。普段乗りは確かに硬いですが、高速道路ではピッチングを抑えて安定させてくれます。本当に縦揺れしないよ！

@domwis3335 3 ай бұрын

コペンGRスポーツを所有していますが、実用性が特別低いと思った事はありませんね。 NDロードスターも所有していますが、トランク容量はコペンの方が倍近く大きいですよ。

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

コペンとND持ってるってすごいね！👀💓 たしかにロードスターだと大きめの旅行バック2つはキツいけどコペンなら入っちゃうもんね☺️

@zidos4022 3 ай бұрын

コペンがMTの比率低いってなんか意外ですね、本当に好きな人が乗ってそうなイメージだったので

@イカイカ-v8s 2 ай бұрын

コペンは仕事用とはとても言えず、「使いで（＝買う時の説得材料）」に全く欠けています。と言う事はせめて、乗り手を選ばない、維持費・運転間隔は軽、という点を強調しなければ家族（主に妻でしょうがｗ）許可は得にくいでしょうね。ただコペンに限ってはCVTも悪いもんじゃありません。ムーブ等とは別物の操縦性になっていて、しかもカタログ燃費で勝っているのはCVTの方です。レッドゾーンまでは引っ張れませんが…

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

ロードスターRFとかもそうなんだけどハードトップのオープンカーって純粋にATでオープン楽しみたいって人からの支持も多いみたいだよ👀💛

@hitorikopen 2 ай бұрын

MTで走りを楽しむならS660じゃない？コペンはオープンで景色を楽しむ車だと思ってGRの CVT買ったわ

@金麦-z8h 2 ай бұрын

コペンはグランドツーリングカー

@akioes 2 ай бұрын

ガンガン攻めるより、オープンを軽の手軽さで楽しめる、ということで選ぶ人が多いってことですね。 MTが良かったけど、オープン優先でたまたま出てきた中古のCVTを買いました😅

@SHR-me2p 3 ай бұрын

コペンはオープンカーだからオープンにして走ると風が気持ちよさそう

@kisaragi_sutea 3 ай бұрын

コペンのオープンめっちゃ気持ちよかったよ～☺️💛

@イカイカ-v8s 2 ай бұрын

屋根を収容すると屋根板分の重量が後輪側に移り、さらにこの屋根板が追加のスタビライザのように働いて安定が増すとか何とか。（ただし車検証では前後重量配分61:39とのことで、収容したところでやっぱりフロントヘビー）また屋根板とAピラーの継ぎ目から結構な音が出ますので、できれば閉めない方が快適だと思います。 …つまり、オープン状態が本来の姿という訳です（諸説あり。オープンでは重量配分、クローズでは空力が良くなる）。

@Hajime_Hashiba 3 ай бұрын

GRコペンはmomoステ、レカロ、BBS、と純正でめっちゃ豪華ですね。 1:19 コペンってそんなにMT率低かったんですね……知らなかったです

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

ロードスターRFも7割くらいATみたいなんだけどハードトップのオープンモデルってATでゆったり楽しみたい人からの支持も多いみたい👀💓

@urumasa 3 ай бұрын

コペンローブに乗って11年目入ったけど、軽自動車ゆえのパワー不足以外は大きな不満無いかな。昨年GR86を増車したけどまだ手放す気にはなれない。以前はMTが3割と聞いていたけど、今は2割になったのか～。

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

GR86とコペンローブの2台体制めっちゃ楽しそうで憧れる！🥺💓

@としはる-r5z Ай бұрын

880コペンはテレスコが付いているので、400コペンが付いて無いのは初めて知りました😳

@kisaragi_sutea Ай бұрын

880コペンってテレスコ付いてるんだ！👀 モデルチェンジでなくなっちゃうこともあるんだね🥺

@としはる-r5z Ай бұрын

@@kisaragi_sutea そんな事とあるんですね💦 すてあさんの動画で勉強になりました‼️ありがとうございます🙇🏻‍♂️

@あかさか-t4r 3 ай бұрын

かわええ

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

(*´σｰ｀)ｴﾍﾍありがと〜☺️💛

@MilitaryP100 2 ай бұрын

ローブをGR版のデビュー直後からパーツ換装してGR仕様にしてますが、標準モデルと違ってGR版は、ギャップの突き上げがマイルドで不快感が少ないです。標準モデルだと、乗り心地を改善するのに、インチダウンされる方も居るので。サスペンションが柔らかくリセッティングされている分、多少ラフにコーナーに突っ込んでも安心してクリア出来る標準モデルと違ってラフにコナーに突っ込むと車の挙動が乱れますが、絶対的なクリア速度は上です。クローズより、オープンの方がコーナリングが楽しいんですよ。不満なのは、64psの自主規制の所為で、3800prmからのエンジンの盛り上がりが殺されるところですが、スポーツECUに変えれば、その不満も解決出来ます。D-SPORT製だとディーラーでも取り付けてくれますしね。ハイオク専用になるけど。

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

他モデルの挙動とか乗り心地も気になってたけどやっぱりGRってマイルドなんだね👀 ターボ車だしスポーツECUの効果すごそう！乗ってみたい👀💓

@mouaaumo3229 2 ай бұрын

現オーナーで事故ったばかりですが、チューニングすると化けます…はいものすごく…

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

わわ！大丈夫⁉️ リスナーさんも車も早く回復しますように…😭

@Byakuya_STI 3 ай бұрын

GRスポーツは走りのコペンって感じだよね俺は丸目のセロが一番好きかなーまぁ、すてあちゃんも可愛いけどね！

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

旧型とかセロみたいな丸目でレトロなのもいいよね☺️ 流れるように褒められてびっくりした！🤣💓

@tareken1968 2 ай бұрын

36アルトワークス　レビュー動画をお願いします😊

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

わかった！リクエストありがと〜☺️💛

@カバさん大好き 2 ай бұрын

GRコペン乗りですマニュアルは１速が遠くパワーがないので使う事が多くなりがちです。なので運転ポジションでカバーする事になる（少し前より）のが気になります。後、オプションのパフォーマンスダンパーおすすめです。

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

パフォーマンスダンパー他の車種でも評判いいから気になってた！やっぱりコペンにもおすすめなんだね👀💛

@oden_muramasa 2 ай бұрын

現オーナーです。試乗とレビューありがとうございます。お褒めいただきありがたいのですが、シフトレバーに関してはスポーツカーと思えないほどストロークは長く感じました。軽トラみたいでしたので、社外のショートレバーに変えてようやくスポーツカーらしくなった、という印象です。シフトチェンジが忙しくなるワインディングだとショートレバーは効いてきます。このへんは人によると思いますので、あくまで私の感想です。あと峠をオープンにするとトランクに収納された屋根がリアの剛性をあげてくれるのでコーナリング性能があがります。おもしろい仕様ですよね。

@kisaragi_sutea 2 ай бұрын

ショートシフトはかっちり感出てクイックで楽しくなるよね☺️ すてあも86に入れて楽しくなった！オープンにしたとき重量バランス変わってコントロールしやすくなってるのかな？って思ったんだけど剛性も上がってたんだ👀💓

@EVOIV-v5z 3 ай бұрын

ステアさんがFFスポーツに乗るの珍しい気がすると思ったけどスイスポ乗ってたっけか

@kisaragi_sutea 3 ай бұрын

わわ！普段86とND乗ってるからFRイメージついてるかな⁉️🤣

@wikiwanuwanu 3 ай бұрын

デフ入ってるということはタイトコーナーではアンダーに😇

@kisaragi_sutea 3 ай бұрын

利きはかなりマイルドだけどその分ほとんどデメリットないって考えていいと思うよ～☺️

@dewfull 3 ай бұрын

탐나는 차... 수동변속기가 달린게 킬링포인트

@kisaragi_sutea 3 ай бұрын

MTの軽スポーツーカー楽しかったよ☺️💛

@軽音ファル 3 ай бұрын

全高の値を見るに思ってたよりも低そうですね。個人的には先代の880コペンに強い思い入れがあるので、選ぶとしたら880ですが400コペンも良さそう。というのも、昔青の880コペンに乗ってたので…軽で4気筒ターボという濃すぎる味が気に入ってたのもあるんですけどね、やっぱり選ぶなら880です。400コペン好きな人には申し訳ないですが。 400が悪いと言っているわけではないので悪しからず…。

@kisaragi_sutea 3 ай бұрын

軽の4気筒ターボって今じゃ全然ないもんね🥺 880コペン乗ったことないから乗ってみたい👀💓