【コペン復活】ガチ比較！-AT（オートマ）VS MT（マニュアル）-GRコペンは世界一でした！

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Күн бұрын

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@ShiroNaa_06 8 ай бұрын

僕は試乗して一目惚れで即購入でした笑皆さんは絶対に試乗しないで下さい、車好きなら間違いなく惚れる車です。荷室も広い、燃費も良い、そして乗ってて楽しい、普段使いでも困らない本当によく出来た車です。 20代の腰痛持ちですが、長時間乗ってても全然大丈夫です！

@車とバイク 8 ай бұрын

私もコレ1番面白い気がするんですよねー、、、世間とかプロがそれをわからないのが本当に謎なんですよ

@yuk691 7 ай бұрын

ちなみにatとmtどっち買いました？

@ShiroNaa_06 7 ай бұрын

通勤メインで家族も乗るのでATを買いました。

@jktakesan 8 ай бұрын

スポーツカーに乗ってて楽しい、運転面白いと感じる一つにボディ剛性が良いからがあると思います。現行コペンは、樹脂製外板とバスタブフレームを採用する「ロータスエリーゼ」とほぼ同じ様なボディ構造をしています。車両のリアセクションとフロアフレームをバスタブ構造化されてて、フロント、サイド、リア、フロアを切れ目なく繋ぎ剛性を出す設計で、各部の補強はハンドリングを見ながら入念に施され車両骨格のみで必要なボディ剛性をコペンは確保しています。エリーゼとほぼ同じ様なボディ構造の贅沢な軽自動車で、乗ってて飽きないですよ。

@車とバイク 8 ай бұрын

全く同感です！ボディ剛性が楽しさの根源だと思いますバスタブ構造が効いてるわけですかー^_^ エリーゼもそんな感じとは知りませんでした(^^) どうりで楽しい訳ですね^_^

@jktakesan 8 ай бұрын

@@車とバイクダイハツではモノコック構造とラダーフレーム構造の特徴を併せ持つ新構造の「D-Frame」と呼んでいます。ちなみにコペンのフロアはミライースのフレームを流用と言われてますが、開発時はハンドリングを見ながらボディ補強をして作っていった結果、新しく型を作ったのと同じくらいになり、ミラのフレームとは全くの別モノになったそうです。

@MilitaryP100 8 ай бұрын

現行コペンのMTをGR仕様に変更したオーナーです。コペンは、オープンにしてこそデスよ。ボディー剛性はクローズの方が上がりますが、システム重量30Kgのルーフユニットが、トランクに入るオープンの方が重心が下がって、前後バランスが改善されて走りが良くなります。足回りはGRが一番ソフトですよ。標準でもギャップの突き上げはキツいので、タイヤをインチダウンされる方も居ます。ラフにコーナー飛び込んでもGRと比べて姿勢崩さなくて、怖さは無いですが、接地及び限界はGRの方が上です。 MTは、インドネシア製です。国内にFFのMTミッションの工場が無いので。その代わり、1、2速はダブルコーンシンクロです。 MTのシフトレバーの評判悪いのは、遠いんですよ。1速が特に入れにくい。人によってはシフトレバー曲げる人が居ます。私は、PowerHOUSE D.T.Mの調整式クイックシフトに交換してます。パワーに関しては、昔と違って確実に制御されるので、パワーが盛り上がってくるはずの3500回転から抑えつけられてるのが判ります。ハイオク専用になりますが、素直にスポーツECUに換装した方が良いですね。スポーツECUはディーラーでも取り付け可能なD-SPORTもありますが、ハーフウェイ製の方がお勧めです。D-SPORT製は可変バルタイに手が入ってません。低回転からでも別物になりますよ。コペンは、スポーツカーにしては珍しくオートマの比率が高い車です。初代でもそうでした。つまり、るゆく付き合える車と言うことです。それがノーマルでのコペンのキャラクターです。 MTだとスーパーLSDが標準でつきますが、一般道で節度を持った走行だと、必要になること無いです。コペンは唯一無二で、これから先同じ感覚の車は、ダイハツでも出ることは無いと思っていますので、一生乗り続けるつもりです。

@車とバイク 8 ай бұрын

ありがとうございます！色々聞きたいことがございますが GR仕様にしたのですか！ブログとかやられてますか？みんカラで見た事あるかも知れません(^^) ハーフウェイがいいかもですねマニュアルの話は初めて聞きましたので勉強になりました一速遠いんですねなんの違和感も無かったので私は手が長いかも知れません笑

@MilitaryP100 8 ай бұрын

@@車とバイク Twitterはしてますが、みんからはしてないですねぇ。Copen clubはずいぶんログインしてない(汗私のコペンは、2014年式のローブを、GRのサスペンションに交換、追加ブレースの取り付け、フロントバンパーのGR化(ただしフォグランプ無し)にしてるので、正面から見るとGRコペンだけど、後ろからはコペンローブの変則ドレスフォーメーションです。ハーフウェイのポン付けサブコンから、ハーフウェイのスポーツECUにしてます。ハイオク専用になりましたが、リッター18～20Kmなんで、ガソリン代は誤差です。通勤に使うなら、スポーツECUにした方が燃費伸びましたし。

@user-tomato6211 8 ай бұрын

私も完全に面白いと思って、妻に黙って買い増ししました。車隠して乗ってます。いや、マジで、今買って楽しまずにいつ乗るの！ダイハツショックが起きる数ヶ月前に契約して、納車されました。乗ったらトリコ。めちゃくちゃ楽しい！マニュアル最高です。山道の下りはオートマのエンジンブレーキとギヤが適正かな。コペンはGRの脚が他のモデルより一番乗りやすい。とても乗り心地いいです！テインの車高調に変えちゃったけど。悩んたらマニュアル！ you 買っちゃいなよ！待ってるよ。市街地がマリオカートだよ！

@車とバイク 8 ай бұрын

すごく欲しくなりました！マニュアルがやはりイイですか！？悩みますねーテインの足は良いですよね！街中がマリオカート！たまりませんね！

@pekoponu 8 ай бұрын

コペンGRのCVT推し。営業車なんで、突き上げ対策に低反発クッションを助手席に敷いてます。送迎しても子供から大人まで大人気。

@車とバイク 8 ай бұрын

やはりCVT楽しい説が多く聞かれますね(^^) 子供も嬉しいですよね！^_^

@杉本博昭-q2g 3 ай бұрын

ＧＲコペンＭＴ車に乗っています。ＨKＳマフラーやオプションのスタビライザーなど３００万円程掛かりました。ホンダＳ-６６０と比べられます。走りはＳ-６６０ですがなんと云っても電動オープンは便利で、天気が不順な時のドライブはコペンに軍配が揚がります。足回りもしっかりしてキビキビよく走り、燃費も良く、維持費も安くてセカンドカーとしても持つ価値があります。

@車とバイク 3 ай бұрын

S660はレーシングカーですね緊張感ありますコペンは楽しいです底抜けになので似てますが全然違いますよねどちらも素晴らしい車です^_^

@たいち-c6i 8 ай бұрын

コペンMT乗ってます。MTならECUチューンかサブコン入れた方が面白いと私は思っています。ハイオク使用になりますけど。また、ATのシフトが逆なのはDスポーツのパーツで変えられます。

@車とバイク 8 ай бұрын

ありがとうございます！ディースポーツやっぱり良いパーツたくさん出てますね！私はタービン買えるお金がないのでブーストアップできるサブコンがいいかもですね^_^

@ダイキ-q2h 8 ай бұрын

動画編集お世話様です cvtはパドルシフトを多用するとより一層ゴーカート感が増して楽しいです mtは坂道発進や減速時の回転合わせ等操る楽しさがあって楽しいです私はlsdが欲しかったのでmtにしました

@車とバイク 8 ай бұрын

ありがとうございます^_^悩みますねー！コレは悩みます両方買えたら幸せですが片方さえ中古でしか買えないわたしですー

@智成松田-s7j 8 ай бұрын

コペンのCVT1台、5MTを2台所有してます。どちらも良い走りができる車です。コンピュータとマフラー交換でとても気持ち良い走りをします。一番のお気に入りはクーペのMTです(屋根開かないけど)60キログラム軽くて体感できるぐらい走りが良いです。

@車とバイク 8 ай бұрын

一台はご自身のサブ 2台目はご家族（奥様）の車両とお見受けします(^^) やはりコンピュータ変えたほうが良いですかー書き換えですかね。ハーフウェイとかDスポでしょうか？クーペにしてるんですか？それとも限定のクーペです？？(^^) マフラー替えると下が抜けて背圧足らずに日常モッサリが心配ですがコンピュータのセッティングによってはある程度カバーできそうな予感がします私のワークスは柿本なんですが下が元気ない気がするんですよね上はブンまわるんですけどね、、、

@智成松田-s7j 8 ай бұрын

コペン3台はもともとわたし一人のものでしたが、(旧型も所有していたので4台)3人の子供たちに次々に譲って(一人は県外へ)今はCVTのコペンを競技用にして乗っています。コンピュータはいずれもDスポ、マフラーは競技用はフジツボのチタン。MTは純正HKSのやつです。チタンマフラーは乾いたカッコいい音がしますけど少しうるさい。HKSは上品な低音で良い感じです。低速のもたつきはコンピュータでより多くのトルクが出てくるのでまずは交換おすすめです。お気に入りの車を買ってパーツ選びでどの銘柄にするかって考えている時ってすごく楽しいですよね。

@車とバイク 8 ай бұрын

@@智成松田-s7j さんかなりのプロですね！ひょっとして日本一のコペンマスターかも知れませんよ！(^^) チタンですか、そりゃ音良いですよ！金額もすごいですけど(^^) コンピュータはやっぱりやるべきですか(^^)

@なおピコ-q7g 8 ай бұрын

まいりました🥲 ダイハツの人に、コペンは再販しない可能性が高いって言われて、新車諦めて程度の良い中古を買ってしまった😢😢 でも新車より60万くらい安く買えたからいいかな😢 2年前にコペンセロを手放して、s660に乗ってたんですが、コペンの楽しさが忘れられなくて、また買っちゃいました👋😊　今度はセロS👍

@車とバイク 8 ай бұрын

結構早くから復活する話でしたけどね、、、？でも無くなるって話もあったんですよ私も程度良い中古の方が好きですナビとか諸経費考えたら安い方が良いです^_^

@車とバイク 8 ай бұрын

S 6との違いは気になりますねー是非教えて下さいませ(^ ^)

@なおピコ-q7g 8 ай бұрын

@@車とバイク s660は首都高や峠でもの凄く楽しい車ですそれと天井が布なので、意外にもコペンより頭上に余裕があるんですコペンは街乗りでもオープンなら凄く楽しい気分で乗れて、CVTでもマニュアルモードは峠で想像以上に楽しめました男友達とならs660、デートならコペンですね😊👋 俺は走り屋ではないので、コペンが合うようです

@hitorikopen 4 ай бұрын

コペンはS660と違って走りに特化しているというよりも、オープンドライブを楽しむ車なので、自分はCVT一択でしたね🖐️ ECU替えてあるのでシーケンシャルモードで十分に楽しめます♪

@車とバイク 4 ай бұрын

@@hitorikopen おお！ディースポーツのですか？^_^

@hitorikopen 4 ай бұрын

@@車とバイクはい、ハーフウェイはリスクが高そうなのでDスポECUにスロコンを併用しています👍他にもミニコンやスロットルスペーサー、マジカルヒューズなど色々やってますが最高です(笑)是非、運転して頂きたいくらいです💡

@hitorikopen 4 ай бұрын

@@車とバイクはい、ハーフウェイはエンジンにかかる負担が多いと思うので末長く安心して乗れるDスポにしました🖐️

@車とバイク 4 ай бұрын

@@hitorikopen 速さをとるかマージンを取るか、悩みますね^_^

@hitorikopen 4 ай бұрын

@@車とバイク DスポのECUの場合はPIVOTのスロコンも併用可能なので、メッチャ気持ちいいですよ✌️

@ニャンぽい 5 ай бұрын

語彙が豊富でとても気持ちいいのが伝わりますよ〜。880のMT乗ってますがノーマルマフラーの排気音いいなぁ〜と思ってます。GRに乗り換えしたくなっちゃいましたよー！

@車とバイク 5 ай бұрын

コメントありがとうございます(^^) 660ですか？^_^ 最高ですよねー実は試乗しまして目から鱗が落ちましたリアのエンジンのプシュプシュは最初は興奮しましたがちょっと演出過剰だなとは思いますが走りは一級品で乗ってる時はスーパーカーだこれ！って感じですね街中で見てもお！欲しい！と思いますが相場がなかなか高値安定でございますので私では手が出ません^_^

@operator_z25 8 ай бұрын

GRコペンのATを新車で買って約一年乗りました。諸事情あって今は別車種のGR車両に乗っていますが、GRコペンで走る楽しさを忘れることはありません。まったくそのまんま、動画中のコメントの通りです。毎回乗るたびに、何度でも、そのたびに、楽しさと喜びに包まれてしまうから不思議です。たとえそれが一時であっても、新車で買えるうちに手に入れてみてはいかがでしょうか。

@車とバイク 8 ай бұрын

コメントありがとうございます！同じ気持ちというのは凄く嬉しいです！そうですね、何とか頑張って買いたいですね^_^

@大洗の近く 8 ай бұрын

OPのマフラーで３速で引っ張るといい音を飛ばさず出せる。ブレーキパッドは交換すると少しは良くなる。

@車とバイク 8 ай бұрын

OPのマフラー良いらしいですね Dスポーツ気合い入りすぎですよ未だにしょっちゅうパーツ追加してますからね^_^

@seich3612 4 ай бұрын

ローブに９年乗ってますが、全然飽きないですね（笑　GRはコペンの中で一番乗り心地が良いと思います。

@車とバイク 4 ай бұрын

やはりそうですか！欲しい車です！私の認識ではコペンのノーマル GR（カヤバ）コペンのS（ビルシュタイン）が乗り心地が良いがしてますがスポーティで乗り心地もしなやかなGRが1番という認識もよく分かります(^^) ブレースなどが入り速いのはGRですデザインはセロかGRが欲しいですね(^^)

@seich3612 4 ай бұрын

@@車とバイクこんばんは！　私は普通の黄色のローブのマニュアルです。ビルシュタインのSも乗ったんですが、硬すぎったんで、普通の方買いました。 GRも試乗した事あるのですが、４００シリースでは一番乗り心地が良かったです。補強も入ってOPも満載なんで、ノーマルで乗るにはお買い得だと思います！是非！GETして下さい！買わない後悔より、買っちゃって後悔して下さい（笑　もう考えてるいちに、買えなくなっちゃいますよ（笑ちなみに？私のコペンはDラーの試乗車落ちの個体だったので、何も選ばず、かなりお買い得でGETできました（笑

@野良猫-x6b 8 ай бұрын

お疲れ様です。 GRコペンのCVTとMTの乗り比べ試乗はなかなか出来ない貴重回ですね😊 コペンの乗り心地が悪いとかMTが面白くないなどの評価は、実はROBEがそんな感じみたいです。GRコペンは、それまでの評価などを検証した上でトヨタ主導で開発されてますので、コペンの名を冠した別物と考えて差し支えないと思いますよ😄 CVTかMTか問題は、自分ならMT一択ですね😄後になってからATもしくはCVTしておけば良かったと思った事は一度もないのですが、ATを買った時後になってからMTにしておけば良かったと後悔した事が二度三度あったので、間違いなくMTでしょう☝️と言いたいところですが、乗って楽しいと感じたトランスミッションを選んだ方が良いですね😄その方が長く乗れると思います☝️ まだまだ他にも検討している車があるようなので、じっくり悩んでください😁それが楽しかったりしますからね😆

@車とバイク 8 ай бұрын

ありがとうございます^_^ やはり MTですかー、コレは悩みますね^_^

@sekishinichi5764 8 ай бұрын

コペンGR Sportの楽しさが十二分に伝わってきました。私は今年1月にTOYOTA認定中古車店で1.8万km走行のMTを買いました。HKSエキゾースト、TRDフルエアロ付き、タイヤやバッテリーなど消耗品ほとんどを交換してくれました。 2,000kmほど走りましたがとにかく面白い！私は運転歴48年、25台ほど乗りましたが、動画内のコメントにあるようにHONDA BEATと似た楽しさです。(BEATは2台乗りました) 取説によるとガソリンはレギュラー、ハイオク両方OKとのことなので、はじめはレギュラー、途中からハイオクにしたところ低速トルクは大きくなるし燃費も10%以上良くなったので以来ハイオクを入れ続けています。明日は400kmほどドライブするので、楽しみです！

@車とバイク 8 ай бұрын

コメントありがとうございます！(^^) 車歴すごいですね！ビート2回ですか！私も買いたかったのですが色々あって買えないままですいいコペン買いましたね！多分楽に230以上しますよね？！私では買えません(^^) でもいつか丸目のセロの中古を買いたいです走りは断然GRが良いですが^_^

@sekishinichi5764 8 ай бұрын

お返事ありがとうございます。総額230で展示されていて、一応見せてもらいドアを開けた時に「マニュアルだ！」と声を上げたら、セールスさんが「やはりMTじゃだめですよね❓」と言うので、「いや、マニュアルが欲しいんです」と伝えました。ただ、230は…と思いながらその店の前を通るたびに「まだ売れないなぁ」と確認し続けていました。すると昨年12月にいきなり25万円値が下がったので、それまで乗っていたルノーTWINGO(MT)を売却し(なかなかいい金額で売れました)、追金数十万円で買うことが出来ました。オプションだけで60万円位付いているので本当に良い買い物が出来ました😊 実は娘が4年ほど前からCero(CVT)に乗っていて時々運転させてもらっていました。ですので親子でCopen乗りなのです♩

@車とバイク 8 ай бұрын

@@sekishinichi5764 さんオプションたくさん載っていたら無茶苦茶お得ですよね！値下げのタイミングで買われたのも良かったです(^^) 何より娘さんとお揃い！なんか羨ましいです！うちはまだ娘小さいのでだいぶ先ですが多分車に興味ない子のような気がします^_^

@Skyscraper1962 23 күн бұрын

私の場合、今まで乗って来た車(ダイハツミラ・クオーレ、AE86のトレノ、R32GT-R、レガシィツーリングワゴン2000GT-B)は、全てマニュアルミッションだったので、還暦を過ぎた私にはマニュアルミッションは辛いだろうと思い、コペンGR-SPORTを購入すると決めた時に、コペンのミッションはCVTにしようと決めていました。コペンのCVTは、マニュアルモードも標準で付いていたので、運転する時は殆どマニュアルモードで運転しています。

@車とバイク 23 күн бұрын

@@Skyscraper1962 そこまで名車に乗られてコペンを選ばれたのはやはりあの一体感楽しさだと思いますが歴代でもかなり面白い方ですか？

@Skyscraper1962 22 күн бұрын

@@車とバイク何よりもFFでこのハンドリングは、大変貴重だと思います。それに気が向いたら、電動で屋根を開けて海岸沿いを走ると、本当に気持ち良い車だと思います。実はコペンを買う前にS660とコペンローブを試乗してきたのですが、コペンは乗り降りの感覚が、AE86のトレノに近い感じがして、何となく懐かしさを感じました。 S660は、モニターが無いと後ろは殆ど見えないし、乗り降りする時にコペンよりも低くて、非常に乗り降りがし難かったのも、気にいらなかった原因の一つでした。

@車とバイク 22 күн бұрын

@ なるほどですね！ S 6はスーパーカーみたいでしたけど後ろのプシュプシュ結構気になりますよねブローオフですかね？(^^) 確かに海岸線を流したいですね！

@Skyscraper1962 22 күн бұрын

@@車とバイク S660のブローオフ音は、わざわざ調整して作られた音だそうです。

@車とバイク 22 күн бұрын

@ 最初の3分は楽しいですけどあとは結構音が多い印象でしたね FRに近い乗り味でした安定し過ぎてビックリしましたがスーパーカー感はありましたがすごい楽しいとはおもいませんでしたね、、、レーシーでしたコペンは楽しいですねこの間も乗りましたけどほしい一台です

@Hikachan_mania 6 ай бұрын

先週の日曜日に購入しました!納車が楽しみです😊

@車とバイク 6 ай бұрын

こりゃ楽しみですよね！(^^) 私はお金ないので中古で探してますがヒカキンが好きなんですね^_^

@ddrible9350 8 ай бұрын

オープンカーに乗るのに適した時間　春はあけぼの夏は夜、秋は夕暮れ冬は意外に暖房が効いて大丈夫

@車とバイク 8 ай бұрын

綺麗な言葉でのコメントありがとうございます^_^ イメージが湧きました^_^

@miyamiya2237 8 ай бұрын

オープンカーに乗るのに適した場所・・・北海道です！　ロードスターNCで走り回りました。真冬でも意外とオープンで走れるのですが、傍から見たら変態なので、屋根付きで走りました。

@ゆきうさぎ-k3w 8 ай бұрын

コペン乗ってました。最高ですよね。今は86に乗ってますがコペンの楽しさはいまだに忘れられません。パワーはチューニングであげてしまえばいいのです。

@車とバイク 8 ай бұрын

やはりオーナーさんからしてもそう思われますか！？(^^) そうですね、20馬力乗せたいのでタービン交換になりますねハイフローですねブーストアップじゃ厳しいですよね？

@ゆきうさぎ-k3w 8 ай бұрын

@@車とバイクわたしはタービン交換してました。ブーストアップだけではそこまで変わらないです。

@車とバイク 8 ай бұрын

@@ゆきうさぎ-k3w さんやはりそうですよねー(^^) 貧乏なので長く検討してみたいと思いますがタービン変えたら低回転とか走りとかどんな感じになりますか？^_^

@ゆきうさぎ-k3w 8 ай бұрын

@@車とバイクブーストがかかったときのパワー感がぐっとよくなります。低回転が薄くて気になるとかもなかったですよ。どういう仕様にするかゴールを見定めてからいじるとよいと思います。

@rewave8517 8 ай бұрын

世界に一台のGRコペン乗ってます😊‼️僕も86後期乗りでしたが、コペン最高に楽しいですよ！

@mjs415y 8 ай бұрын

何故か、MTの方が高いんですよね💸 LSDが付いてるからかな❓ しかし、7速CVTには、オートブリッピングも付いてますね。 MTにこそ欲しいシステムだし、最近のMT車には付いてますね。果てさて、MTかATか❓ オプションのHKSマフラーは、もちろん付けます✨

@車とバイク 8 ай бұрын

ですねー！やはりマニュアル乗る人少ないのと LSDですよね(^^) HKSがなんだかんだでバランス良いんですよね^_^

@nakamuranohara 8 ай бұрын

コペン気になってカーセンサー見てきました。ダイハツのコペンなら走行少なくても諸費用込みで200万円以下なんですね。これは安い！ぶっちゃけオープンエアを楽しみたいならGRでなくても有りですね。

@車とバイク 8 ай бұрын

ありです！(^^) GRじゃないモデルも走りはすごく良かったですよ^_^

@イカイカ-v8s 8 ай бұрын

GRではありませんが、エクスのＳ（CVT）に乗ってます。ゴーカート感覚はまさにその通りです。とにかく屋根が無いのが気持ちいいので、雨さえ降っていなければ、ほぼオープンで走ってます。エクスは不人気ですが、乗っていれば外観なんてわからないので良い買い物でした。楽しい。

@車とバイク 8 ай бұрын

エクスプレイもカッコ良いですけどね奇抜なので避ける人が多いのでしょうね^_^ 最初はカッコ良いホイールってエクスプレイだけだった気がしますね(^^) オープンカーやっぱり最高ですね！乗りたいです^_^

@イカイカ-v8s 8 ай бұрын

@@車とバイク最近ではこのブサイクも「80年代サイバーパンク風パーソナルクーペ」に見えてきました。あの「目新しいけど、ちとセンスがズレてる」系、ブレードランナーやらトータルリコール（旧）みたいな奴ですね。今現在の売れ筋に比べたら安っぽい内装も、サイバーパンクでディストピアな世界観を思えば、いかにもソレっぽかったり。駐車場では奇抜さゆえ見つけ易く（しかし軽なので隠れやすくはある）、しかし誰も欲しがらないので盗まれにくい。きっと12年もすれば珍重されているだろう一台だと思います。

@yamakazu19 8 ай бұрын

私も試乗しましたよー剛性は良かったですね、なんかカッチカッチの小さな箱みたいタイトなカーブは自分を中心にくるりんって感じで確かにゴーカートただしスーパーに買い物には行けませんｗ

@車とバイク 8 ай бұрын

わかります！ゴーカートですよねスーパーは荷物がって感じですか？^_^

@yamakazu19 8 ай бұрын

@@車とバイク荷物は助手席でも厳しかったです・・・当たり前ですね

@車とバイク 8 ай бұрын

@@yamakazu19 さんそうでしたかトランクがございますよーーー^_^

@yamakazu19 8 ай бұрын

@@車とバイク最初から無いと思ってたｗ

@車とバイク 8 ай бұрын

@@yamakazu19 さんですよねー、でも密かにあるんですー笑

@佐藤将史-o3x 8 ай бұрын

l880乗りです😅　ATですが、シフトパターンですが　コレ　理にかなってます。　自動車道の　追い越し車線でシフトダウンする時には助か理ますよ。　若干　シフト遠いので　ダイハツさんの設定は　正解だったと思います❤

@車とバイク 8 ай бұрын

そうなのですかー、慣れですかね？(^^) シフト遠いですが、やはり皆さん言われますね^_^

@佐藤将史-o3x 8 ай бұрын

@@車とバイクさん　パドルは問題ないけど　シフトノブで加速時　キックダウン気持ちいいです！

@車とバイク 8 ай бұрын

@@佐藤将史-o3x さんコペンには無茶苦茶飛ばす車では無いので方向的には合ってるのかも知れませんね^_^

@杉本博昭-q2g 3 ай бұрын

こんにちは、ＧＲ-コペンＭＴに欠点と思える気になる所をお知らせします。それは、シフトレバーの位置です。ドライビングポジションを色々変えても前方に位置していて、特にローに入れる時に前傾を取らされる事です。ＣＶＴならば問題無しですが、ＭＴ車のオーナーは皆感じると思います。ディーラーに聴いた処、トランスミッションのレイアウトが構造上横置きになるとかで、前方に位置してしまうとかでした。私、仕事でハイゼットジャンボＭＴを所有していますが、こちらはシフトレバーの位置がベストポジションに有ります。比べると良く解ります。まあハイゼットの方がよく乗るので我慢してコペンに乗っています。

@車とバイク 3 ай бұрын

マニュアルに乗ったことがありますがそのご意見はネットでもよく聞きますが体型によるのかもしれませんね私は特に違和感なくてですねハイゼットやはり出来が良いのですね^_^

@QWD03004 3 ай бұрын

別売りのナビといくつかのオプションを付けたら３００万を軽く超えました。

@車とバイク 3 ай бұрын

なかなかやりますね軽ですけども^_^

@makikaka258 8 ай бұрын

MTが大好きなコペン乗りです。残念ながらCVTを選択しました。理由は、5速なので80km/h程度で3000rpm、100km/hで4000rpmとなってしまい巡航速度域で高回転になりすぎること、ペダルレイアウトとシフトフィールが良くない、1速が遠い、ドラポジが合わせにくいからです。それと7速のCVTの出来が思ったより悪くないということです。せめて6速でハンドル径を小さくしてくれればMTでも良いと思いましたね。

@車とバイク 8 ай бұрын

いやー、CVT正解説もありますよー(^^) 86マニュアルですけどオートマの方がなぜか楽しいんですよ笑でも、人から言われるのが嫌で買ってはみたものの、、自分を信じる事が大切ですよね^_^

@candam4648 8 ай бұрын

MTのGRコペン乗りです。 CVTは乗った事がないですがMTに乗りたくて買いました。実際通勤で乗ってますが80キロまで出せないので4速で十分ですね。高速道路で5速を使います。町乗りでは流れが悪くて5速に入れても直ぐ4速に落とすのが面倒なので6速はなくても不満はないですね。

@murashun8134 8 ай бұрын

後々確実に名車として扱われ価値が上がってくる車。買えた人はラッキーだから、大切に乗ろうね。

@車とバイク 8 ай бұрын

やはり名車ですねコレ

@うるすらぐな-x9h Ай бұрын

works(MT)とGRコペン(AT)に乗ってます。GRコペンの前はL880Kの方のコペン(MT)に乗ってました。シフトストロークがあまりに異なるのでGRコペンはATにしました。まったり乗るときにGRコペンにしてます。

@車とバイク Ай бұрын

羨ましい二台ですね！前のコペンはアンダー強めなので滑ると真横、外側向くんですよね新型はそれがありませんね^_^

@ケロロ軍曹カービィ 8 ай бұрын

今の季節とかコペンオープンで走ったら気持ち良さそう!　最近の軽でいちばんスポーティーな軽ですね!エリーゼ最近食ってない!

@車とバイク 8 ай бұрын

エリーゼはチョコが好きです笑

@sainteda735 8 ай бұрын

コペン乗ってましたけど街乗りでリッター20kmも走るので最高でした。ただフロントガラスが低いので、ルームミラーが丁度目線の高さにきて左側が見難いですそれとシフトレバーが遠くてシフトチェンジがし難く疲れるので、D.T.Mのシフトレバーに交換推奨です

@車とバイク 8 ай бұрын

シフトレバー交換ですかーそれも是非参考にさせて下さい^_^ コペンは今回買わなくてもいつか買います^_^

@kankohonda 7 ай бұрын

初コメ失礼します。コペンGRスポーツMTを新車購入して1年半くらい経ちました。最初オープンにしてドライブしまくると意気込んでましたが、最近は体調不良で通院に使ってます…

@車とバイク 7 ай бұрын

ありがとうございます。体調が悪いのですか、、それはいけませんね小さいので通院にも楽々ですがまずはお身体を治されてオープンをドライブを楽しんで頂きたいと願うばかりです(^^)

@hiro79 6 ай бұрын

400馬力程度の33GT-RとDスポECUに交換した880コペンMT車を乗ってます。 880コペンと比較するとGRコペンはボディー剛性が高く滑らかな加速をするので随分乗りやすく良く出来た車だと感じました。運転する楽しさを求めるならぜひ一度アルピーヌA110Sを試乗してみて下さい。 AT車のみは残念ですが、ダウンフォースが効いて這いつくばるように走る感じは感動しました。

@車とバイク 6 ай бұрын

おおー！33R！カッコ良いですね！おそらくご存知では無いとは思いますがゼロヨンチャンプというゲームのラスボスが乗ってました(^^) ディースポーの書き換えですか？それもいいですねコペンは次期愛車候補です Rは高過ぎて買えません^_^さアルピーヌですか！博多に行かないとディーラーないかも知れません一度は乗りたいですね青い美しいアルピーヌエヴァにも出てきた気がしますね

@jbc6365 8 ай бұрын

コペンは個人的スポーツカーではなく、オープンカーだと思ってる。日本の道は狭いし、制限速度低いからコペンは非常に相性がいいと感じる

@車とバイク 8 ай бұрын

そうですよね(^^)よくわかります^_^

@telkor-tzm50r 8 ай бұрын

ノーマルでBBSはヤバいっすね（笑）ただもうちょい車高低く（フェンダークリアランスが狭く）ないと、この手のホイールはちょっと浮くんですよね😅

@車とバイク 8 ай бұрын

確かにホーイルの主張激しくなりますよね笑

@安藤克明-l1m 8 ай бұрын

軽Car にレカロシート BBS POTENZA(ハイグリップタイヤの俗称として) をコンプリートでが ⛽ガソリン無駄無くな考え方とコンプリートの凄さと考えれます UNIQLO 安藤克明 56

@車とバイク 8 ай бұрын

確かにすごい車ですねモモステにビルシュタイン、変える所を予め買えてあり尚且つ工賃まで考えるとかなり安いですね^_^

@Porsche.Boxster 8 ай бұрын

好き嫌いはあるだろうけど、カッコいいと思うし安いのも良い加速は良さそうで軽だから高速走行は妥協だけど、日本ならサイズ的にも使い勝手が良さそう最近の普通車の幅1,800や1,900mmって古い駐車場とか特に対応している立体が少ない

@車とバイク 8 ай бұрын

最近の車はデカすぎますね^_^

@nodoubt5990 7 күн бұрын

これなら乗ってみたい😊

@車とバイク 7 күн бұрын

@@nodoubt5990 かなり楽しいですよ^_^ 少し値上げになりました^_^

@Polycoal9130 8 ай бұрын

元GRスポーツのMT乗りです！ MTかCVTならCVTが断然おすすめです。CVT買ってたら今でも乗ってたかもしれません（笑）

@車とバイク 8 ай бұрын

やはりCVTですよね？笑でもMT車乗りたいんですーーー笑 MTだとパワー不足を感じました CVTは上手くカバーされてますね

@mitsuemori324 4 ай бұрын

雨の日、ドアを開ける度に、雨水が車内に入ってきてビショビショになりますよ！

@車とバイク 4 ай бұрын

@@mitsuemori324 そうなんですか！？雨の日は乗らない方が良いのですか？

@mitsuemori324 4 ай бұрын

@@車とバイク 1度、雨の日の動画をお願いしますm(_ _)m 次の車にと検討中です。宜しくお願い致します🙏

@mitsuemori324 4 ай бұрын

今は、GR86(C型)に乗ってます！歳をとってからの車にしようかと、爺ちゃん婆ちゃんが乗っててもいいかな😅

@車とバイク 4 ай бұрын

@@mitsuemori324 それも良いですよね！

@車とバイク 4 ай бұрын

@@mitsuemori324 さん雨の日に借りられたら出しますが最近は試乗車も減ってきましたので機会があれば、という事でお願いします^_^

@リオサン 8 ай бұрын

いっそのことGRMNコペンを待ちましょう(絶対に来ない) 電動トップ自体が少ない中、この車は唯一無二ですねぇ〜

@車とバイク 8 ай бұрын

GRMNでビックタービン 5ナンバー化ワイドトレッドってなると次期型の大きい奴待ちになりますね^_^

@hiroshikawakami8380 8 ай бұрын

「軽企画」ではなく「軽規格」

@車とバイク 8 ай бұрын

誤字でしたかスイマセン^_^

@aki4428 8 ай бұрын

静岡の富士市に引っ越してきてから休日出掛けるとS660を必ず見かけます。結構いい歳の人が運転してます。道幅が狭くタイトなカーブが続く道がやっぱり面白いんだと思います。小柄な車体だからこそオンザレールできる楽しさです。また、CIVICタイプRも見かけますが、こちら大概諦めにも似た走り方してます。

@車とバイク 8 ай бұрын

タイプR大きいですものね笑どうしても軽くしか踏めないので諦めた感じになるのでしょうか笑

@hitorikopen 8 ай бұрын

コペンの乗り心地が硬いと言われるのはビルシュタインのSグレードのことです。GRは一番乗り心地が良いと言われていますよ💡

@車とバイク 8 ай бұрын

ビルシュタイン硬いですもんねー先代とロードスターR Sで乗ったらハードな足でしたスポーツ走行気分にはなりますが個人的にはモンローかザックスのソフトな足が好きですねー^_^

@sound-ps7qp 8 ай бұрын

私の思うところ。車選びも難しければ難しいほど永く深く楽しめる。おちゅんさんが欲しいと思っているGRコペンはコンパクトで動きが軽い楽しさなのですね。動画を見ていて、外観スタイルは好き好きですから置いといて、走りの装備とパワールーフ。良く仕上げられた車だと思いました。でもおちゅんさんは買ったら１年で手放すと思います。動画の声、興奮レベル60くらいな気がしたので(個人的感想です)

@車とバイク 8 ай бұрын

流石です笑軽いのが好きです！(^^) 手放すというのも多分当たってます笑

@sound-ps7qp 8 ай бұрын

@@車とバイク車に見果てぬ夢、ロマンを追い求めるおちゅんさん。そこがエネルギーの源。そこが好き。

@shiro_suzuki 8 ай бұрын

構造上、LSDはMTモデルにしか入らないのですよね。効きは弱くてもメンテナンスフリーで日常走行を阻害しないディファレンシャル、いいと思います。

@車とバイク 8 ай бұрын

あー、構造上の問題なのですね(^^) LSDはタイトな峠とかであると良いですね FFは上りで空転しちゃうイメージですからあると良いですよね^_^

@shiro_suzuki 8 ай бұрын

@@車とバイク FF車の多くはギヤボックスとディファレンシャルがひとまとまりになっており、トランスミッションオイルを使用してディファレンシャルを潤滑します。 CVTは非常にデリケートなのでLSDの摩耗粉などが混ざると良くないらしいのです。

@aru276 2 ай бұрын

音がいいなあ

@車とバイク 2 ай бұрын

純正でこんないい音するの他にはないですね^_^

@鈴木清美-x8v 8 ай бұрын

写真を送りたいですがどうすれば良いかわかりません。

@車とバイク 8 ай бұрын

ありがとうございます(^^) なんのお写真でしょうか^_^

@kimurin-audio 8 ай бұрын

車とバイクさんへ、至高の一台ですから、思う存分悩んで下さい。

@車とバイク 8 ай бұрын

ありがとうございます！悩んでみます^_^

@大洗の近く 8 ай бұрын

86と比べるとブレーキが弱いからパッドは交換しましたね、マフラーはやはり趣味嗜好があるけどOPにあるので交換しました。

@車とバイク 8 ай бұрын

少しブレーキは癖がある気がしましたね(^^) パッド交換したいですね！ OPマフラー評判良いですねというかコペンはいまだにパーツリリースされてますからねたくさん^_^

@hamukeita2244 7 ай бұрын

同じく２輪４輪を愛し愉しんでいる者です。私もまさに今、GRコペンとロードスターで悩んでます。実は候補がもう一つ。スイスポです。来年あたり早ければ年内？に新型が出そうですが、主さんはスイスポは候補には上がって来ませんか？

@車とバイク 7 ай бұрын

実は試乗してます笑無茶苦茶ほしいです！動画にしてませんが5月には出すと思いますがバリバリ候補です実はロードスターとスイスポは色々あって結構詳しいので本命です^_^

@TakashiY-k9l 7 ай бұрын

現行スイスポいいですよ、二台持ってます。どっちもマニュアル、カミさんと一台ずつ。

@車とバイク 7 ай бұрын

@@TakashiY-k9l さんスイスポいいですよねーせいゆうさんのチャンネルでエアロとかチェックしてます(^^)

@車とバイク 7 ай бұрын

@@TakashiY-k9l さんあとミスターサテンさんですね(^^) パーツレビュー参考にしてます^_^

@車とバイク 7 ай бұрын

@@TakashiY-k9l さんオートマとマニュアルぶっちゃけどっちが良いですか？^_^

@sieg54321 8 ай бұрын

どなたか書き込みされてましたが、コペンは本当に再販されないかもしれませんね。オーダー分の生産済みで4月中に納車可能な分が終わればそのまま終了ということになりそうな気がしてきました。 2024年5月からはバックカメラ等（コーナーセンサーでも大丈夫？）の装着が義務化されるようなのですが、現状何も対応されてないですね。ダイハツの他の車種はモデルチェンジ、マイナーチェンジ時に対応済みのようです。もともと2025年で生産終了という話もあった車で、販売主力商品でもないのに、カタログの変更修正に価格改定までして再販？なんだか本当に再販がないような気がしてきました。私は昨年の11月にオーダー済みなのですが、これも強制的にキャンセルさせられるのではないかと思ってます。昨年にロッキーにライズのハイブリッドが強制キャンセルみたいなことになってましたね。そうなってくると中古相場がどうなることやらどうしても欲しい車だけに、いろいろ悩まされるところです。買えるチャンスがあれば絶対に買っておいた方がいいと思いますよ。

@車とバイク 8 ай бұрын

ありがとうございます(^^) オーダー済みのものについては基本的に生産されるとは思うのですが確かにこの車は儲け度外視な部分もありこの時期にどこまでやれるか、という事次第では仰る事態もあり得るのかも知れません、、、中古市場も認可は取れましたので売買は可能ですし車検もいけますから上がる可能性がありますね

@jktakesan 8 ай бұрын

@@車とバイクダイハツのHPには4月11日時点で、コペンは出荷再開が4月15日、生産再開が5月7日となっていますね。

@車とバイク 8 ай бұрын

@@jktakesan さん一応正式に再開となりましたね^_^

@ryotak-qp5jn 8 ай бұрын

GRコペン✖️アルトワークス✖️ZX25rは、維持費の面で家族もギリギリ⁈納得出来そうな複数台所有の最適解ですね‼️

@車とバイク 8 ай бұрын

流石です！笑バイク好きですよね？(^^) 普通に近所の人から嫌味を言われてますからねー嫁さんが気にするタイプなのでもうやめてくれ良い加減にしてくれと田舎なので土地はあるんですが世間体もあるんですよね、、、そこでドーンとスポーツカーです嫁さんスポーツカーより速く出ていきそうですね！^_^

@happisensei 8 ай бұрын

コペンが好きなのですね　私はS６６０が好きです

@車とバイク 8 ай бұрын

両方好きですね^_^ S660は高くて買えなくなったので(^^) 高騰前は意外と安かったんですよ中古も後ろからの音以外はすごく好きで迫力がありましたね唯一軽である感覚を忘れましたスーパーカーでしたね

@yanchitakagi2849 8 ай бұрын

たまには､カプチどころでないリーザスパイダーも思い‥‥

@tokyo_minato-ku8 7 ай бұрын

N-One RS MTと比べてどうでしょうか？忖度なしでエンジンやミッションはRSの方がいいように個人的に感じています近くのダイハツにMTコペンの試乗車がなくて参考までに

@車とバイク 7 ай бұрын

4枚ドアとスポーツカーを比べるという事でちょっと難しい比較ではありますがあくまで主観で申し上げますミッションはRSが良いですカチカチしてますエスロクよりRSが良いですエンジンはRSが元気な気がします電動のウエストゲートが良いですねコペンはオートマの方が元気ですCVTですねマニュアルだとパワーが欲しいなあという印象がありましたただトルクの波の作り方による物も大きく絶対的なパワーは変わらないと思います RSはトルクで走りコペンは踏んづけたくなる気持ちよさがあります楽しさはややコペン（視点が低く一体感）ボディ剛性は両方レベル高いですがコクピットな感じやゴーカート感覚はコペンですねエンジン音はややコペン（正確に排気音）吸気はRSが良い音してますトータルとしては互角ですが 2枚ドアの一体感はS 6に並ぶか超えてるのがコペンですミッションのフィーリングはコペンも良いですが N-ONEが良すぎます軽じゃなくても普通車でもこんな気持ちの良いのはなかなか無いと思いますコペンはスポーツよりですが実用ともまたなんか違うんですね人によって両者ともポディションが決まらないと聞きますが私は両方とも違和感ゼロでしたので巷で言われる不満点は全く理解出来ませんでした体型によると思いますメインで乗れて走りも行けるRSか唯一無二のゴーカート感覚のコペンかコペンは買える人が限られます

@tokyo_minato-ku8 7 ай бұрын

丁寧な返信ありがとうございます。やはり買うという人の本気試乗動画はいいですね！GRコペンは隣接県に試乗車があるので、そこまでいって試乗する価値がありそうですね。セカンドカー（MT)で迷っていて、N-ONEの試乗（MT)でミッションの良さに驚いたのですが、迷いますね。どちらも楽しい車だと思うのですが、N-ONE RSもタイヤとホイール、サスペンション（純正９万９０００円）を変更するとGRコペンとほぼ同額なのですよね。迷っているときが一番楽しい時期なのですが。丁寧な返信ありがとうございます。

@車とバイク 7 ай бұрын

@@tokyo_minato-ku8 さんいえいえ私はオタクですからこうやって車の談義がしたくてチャンネルやってる面もありますのでこちらこそありがとうございます^_^

@gosunpapa 8 ай бұрын

コペンは、どうしても初代の印象が強烈で、ＭＴだと、あっという間に吹け上がってシフトアップが忙しかったのですが、ワークスのＭＴ車も同じです。現行コペンはギヤ比をかなり高くして、静かでスムーズになっていると思います。カヤバもビルも初代の純正サスと比べると、すごく柔らかく感じます。

@車とバイク 8 ай бұрын

初代はかなり地獄な乗り味でした笑あんなハードな車は人生で他に知りません速度域があがるとアンダーがきつかったですがすぐにパワーアップできるポテンシャルといい可愛さといい名車でしたね初代は^_^

@成田健治-p7i 8 ай бұрын

コペンは良いですよ、わたしは、CVTです。

@車とバイク 8 ай бұрын

やはりCVTをお勧めされる方が多いですね^_^ 悩みますー

@BS-vd6jq 8 ай бұрын

自分もMT車探して（自分の場合軽限定w）第一候補はN-ONE RSなんですが・・・ GRコペンも捨てがたいんですよね＾＾；最初からRECAROシートにモモステ、BBSホイールとてんこ盛りw で、GRチューニングに電動オープンカー・・・悩みますねーただやっぱり6MTまだ扱ったことないんでやっぱり現時点ではN-ONEですかね・・・ただ自分が購入する段階でコペンがフルモデルチェンジするかなんかで 6MT化したら！？悩みますねー笑今回の動画も参考になりました！

@車とバイク 8 ай бұрын

ありがとうございます！悩みますねえ、、 5も6速もあまり変わりませんよ(^^) N-ONEは楽しいんですよねシフトフィールと加速はS660以上かもしれませんトータルのスパルタンはs660ですねでも一体感はコペンですね

@candam4648 8 ай бұрын

GR コペン乗りです。普段通勤で乗ってますが4速までしか使いませんね。高速道路で5速を使う感じですね。

@車とバイク 8 ай бұрын

@@candam4648 さんオートマなんかそもそも4速しかなかった気がします、、涙

@両界曼荼羅 6 ай бұрын

ハイオク入れると燃料マップが切り替わる噂は本当かいな？

@車とバイク 6 ай бұрын

本当だと思います私もワークスでやってましたがやはりパワーが出てる気がします逆はわかるんですけどねハイオクのセダンにレギュラー入れるとマップが変わり地獄のように遅く燃費も悪くなります

@両界曼荼羅 6 ай бұрын

@@車とバイクコペンの場合はECUに細工がしてあると聞いています、7馬力上がるそうです。自分もワークス乗りですがハイオク+サブコン+制御全解除でかなり速くなりましたね。

@車とバイク 6 ай бұрын

@@両界曼荼羅さんそこまで上がるんですか？！みんなDスポのECU書き換えかと思ってました本当ならむっちゃ欲しいですよね書き換えで20馬力上がるのだから案外あり得ますね、、、初代コペンは乗り心地はアレでしたがいじったら速そうでしたねでもアンダーでとっ散らかるのでカスタムするなら新型ですねワークスは弄りたいんですけどお金がなくて(^^) サブコン良いですね！ワークスの話し聞きたいです^_^

@山猫仙人 8 ай бұрын

今の仕様に乗ってみたかった。初代のATしか縁が無かった。

@車とバイク 8 ай бұрын

確かに今のは結構良い気がします^_^

@hitorikopen 13 күн бұрын

乗り心地が悪いのはセロやローブのSグレードのビルシュタインのことかと。GRは特別な脚です

@車とバイク 13 күн бұрын

@@hitorikopen 乗り心地悪いですかね？この間も２日続けてたくさん乗りましたがビル脚でも結構平気でした普段、何に乗るかで評価は変わるかも知れませんがこういうスペシャリティは乗り心地が独特なものも多いので割り切って乗っている方も多い気がしてます GRはよりキビキビしてるのは確かですね^_^

@hitorikopen 13 күн бұрын

@ 普通の人が乗ったらビル脚は硬過ぎでしょうね😅車好きならそこまで気にならないかもしれませんが

@車とバイク 13 күн бұрын

@ あー、そうですよね笑我々車好きって特殊なのかも知れませんね^_^

@ウォーレンシロマティ 7 ай бұрын

正直grコペンMT買うつもりが、不祥事で生産停止、納期も不明。待てずにs660 買ってしまいました。まあ、満足はしています。

@車とバイク 7 ай бұрын

両方良い車ですから後悔はないと思います逆に言えばどっちを買ってもどっちも欲しいです笑 S 6は特別な車に乗ってる感覚です後ろの音が大きくノイジーな部分を除いてはかなり良いですコペンは楽しい重視で音も良いですが S6ほどのキレた曲がり方はしません両方良い車ですボディ剛性も両方高いですしかし乗り味がかなり異なりますエスロクはスーパーカーですコペンはスポーツカーですしかし両方同じくらい素晴らしいのは本音です

@miyamiya2237 4 ай бұрын

コペンの欠点は、シートを倒して仮眠できないことだ。MR-S、ロードスターでこれがつらかった。道の駅で野郎2人がコペンで仮眠しているのを見かけたが、よくやるなと思ったものだ。スイスポ売って、コペンとエブリイ２台体制もいいな。

@車とバイク 4 ай бұрын

@@miyamiya2237 さん　コペンで寝るのはなかなか難しいですね^_^ ロードスターも厳しいです、、、寝れる人もいるので座って眠れる人様ですね通常長旅とセットである場合が多いので普通に旅館かホテルに泊まるのが良いかもしれませんね(^^) スイスポかコペンとエブリイかどちらも捨てがたいですがコペンとエブリイの方が満足感はありそうですね

@n.g.k9209 3 ай бұрын

@@車とバイク昔　カプチーノとエブリィとジムニーを所持したかった😊

@車とバイク 3 ай бұрын

@@n.g.k9209 それは私は今も思います笑

@へのへもじ-k1e 8 ай бұрын

うるさくないオープンカーが欲しいな。オープンカーとスポーツカーはジャンルを分けて欲しい。

@車とバイク 8 ай бұрын

オープンは元々高級クーペの延長ですから仰る事はわかりますスポーツは剛性が必要でオープンだとS2000でもない限り不足が厳密にあるでしょうしかしいい所どりで出さないと数出ないという考えもあるでしょう^_^

@アクシス-t3y 5 ай бұрын

これ、本気で欲しい！

@車とバイク 5 ай бұрын

エクスプレイは販売終わりましたね^_^

@アクシス-t3y Ай бұрын

昨日、cvtを納車しました🎉 乗り心地、何の問題もなくいい感じの硬さと思います。乗り降りがちょいしんどいくらい。ただ、乗ってしまえば「人馬一体」ですね😊 軽自動車とは感じないパワーだと思います。オープンにすると鳥の囀りを聞きながらドライブできるのは気持ちよかったです✨

@Skyscraper1962 7 ай бұрын

私もトニコオレンジのCopen GR-SPORT(CVT車) に乗っていますが、全くその通りだと思います。私は身長がそれほど高くないので、コペンの運転席は、丁度良い広さになります。最初はダイハツ車だから遅いだろうと思っていましたが、軽自動車にしてはけっこう加速が良いなと思ったのが最初の印象でした。まぁ、Copen の前に乗っていたレガシィツーリングワゴン 2000GT-Bよりは遅いけど・・・

@車とバイク 7 ай бұрын

そりゃレガシイ早いですもん笑でも確かにコペン良いんですよねーステアリング切ったらもう曲がりますから S 660とも違う軽快感ですね^_^

@Skyscraper1962 7 ай бұрын

@@車とバイク Copen GR-SPORTのステアリングの味付けは、他のコペンよりもクイック感を出しているそうです。

@車とバイク 7 ай бұрын

@@Skyscraper1962 さんそう言われたらそうかも知れません^_^

@あけみち雄 8 ай бұрын

セカンドカーでGRコペン買いました！私はMT買いましたけど、物凄く楽しいですよー！ちなみに、MTは20年ぶりですw オープンでゆったり流すならCVTも気持ちいいと思いますので、気に入った方に乗りましょー！

@車とバイク 8 ай бұрын

MTも良いですかー！ますます悩みます笑

@MasakiTakahashi-h2d 7 ай бұрын

CVT版乗ってます。ハイオク仕様のポン付けECUにしましたが、変速関連いろいろ鈍いです。スポーツならMTを推奨します。足－膝の位置を合わせるとハンドルが遠く、ハンドルの位置を合わせると膝が当たります。まあ、軽あるあるですが。ルーフの開閉スイッチがワンタッチじゃないのがムカつく。オープンがいいのは、乗ればわかる。春秋限定だがｗまあ、安く楽しく乗るならこれでいいんですがね。予算気にしないなら普通車のオープンから選ぶべし。あと、遠出するなら普通車にしておきな。

@車とバイク 7 ай бұрын

ありがとうございます^_^ ポン付けECUはDスポですか？^_^ どんな感じなのか気になりますハイオクで番手を上げてると思いますが低速のトルクとかどうですか？マメにプラグも変えますか？

@MasakiTakahashi-h2d 7 ай бұрын

@@車とバイク Dスポです。プラグはECU付属の1番アップの品を使ってます。エンジンそのもののトルク感、フィーリングともによくなりましたが、CVTの感触というかレスポンというかは変わらず…。MTでないのが悔やまれる。ダイハツも本当はこの仕様で出したかったんじゃないかな？という仕上がり。軽は64PS自主規制いつまで続けるんですかね？

@車とバイク 7 ай бұрын

@@MasakiTakahashi-h2d さんご回答ありがとうございます！ Dスポ鉄板ですね！かなり変わりますか？ MTで買ってコンピュータチューンしたいですね(^^) 8番ですかね^_^ アルトワークス以降規制され（自主規制という詭弁ですが）時代と合わない馬力ですねおそらく排気量と馬力を増やすと燃費効率が上がると言われてますしコレと言って現行の決まりにメリットはありませんただ、五味さんの言うようにもし軽が立派になればそれは軽でなく税金上がりますよっていうのもあり得ますね、、、

@うさまるちゃん-b8w 4 ай бұрын

МT一択だね

@車とバイク 4 ай бұрын

確かにですね^_^

@うさまるちゃん-b8w 4 ай бұрын

@@車とバイクすいません　俺同じ動画で同じことコメントしてたわ　申し訳ない

@車とバイク 4 ай бұрын

@@うさまるちゃん-b8w 一貫性があるコメントと言うことで筋が通っておられるという事で信頼できます^_^

@amateur-tweets-a-car 8 ай бұрын

買う、買う言っておいて、中古でNSXを買ったりして。ｗ違うじゃん。みんなで総ツッコミしますよ。（GRコペンじゃないんかい！ってｗ）

@車とバイク 8 ай бұрын

爆笑そんなサプライズが出来たら良いですが買う買う言って自転車買ったみたいなオチが私には似合いそうです笑

@松久正典 6 ай бұрын

だんだんスタイルが!可愛く無くなってきたね、もっと乗りやすいコペンにして欲しいですね

@車とバイク 6 ай бұрын

可愛い方がワタシは好きです^_^

@ke9171 8 ай бұрын

アルトワークス降りました近くS660も降ります

@車とバイク 8 ай бұрын

おりましたかー(^^) 2台持っていたのですか^_^

@yanchitakagi2849 8 ай бұрын

２軽(Ce ？)オープンコメ？二代目"進化"(深化？)も､初期の着せ替え前提無理ゲー‥‥

@車とバイク 8 ай бұрын

着せ替えした人居たんでしょうか？^_^

@yanchitakagi2849 8 ай бұрын

@@車とバイクさん稀に買う季刊誌(？)で､クロスオーバー仕様訳分からないリフトアップパーツ目撃も､アフター着せ替え品観た事ない､のち初代的顔メインにした黒歴史？＊GRベース仕様除く Cセグ付近クーペ専用モデルでポジション合わせたら頭付く身長(爆)も､シフトパターンはバイクの公道モデル＝正チェンジ/市販レーサー＝逆チェンジが仕様な､｢速くシフトダウンorアップ｣違いか？GRヤリスなんて鬼仕様比は(苦笑)

@yanchitakagi2849 8 ай бұрын

@@車とバイクさんすっかりAIさんに好かれるも(泣) レンズ画角で注意書きが(爆) バイクも市販車：正チェンジ､市販ロードレーサー以上：逆チェンジが｢仕様｣と､どうしても剛性落ちるオープンは雨/雪/強風警報レベル除き､(日本は四季あり)オープンで流すの楽しむモノで。＊某誌などの筑波1000タイム競うなど論外

@yanchitakagi2849 8 ай бұрын

@@車とバイクさんネット空間で語彙力‥､寒い冗談除き〇謗〇傷する気皆無なのに‥‥ ここ安定の好かれたAIさんも‥､奇抜アフター把握もアフター着せ替え系の記憶皆無です。

@車とバイク 8 ай бұрын

@@yanchitakagi2849 さんブログで一度見たくらいで実際やったと聞いた事はないですよね笑

@金子武司-q8w 8 ай бұрын

コペンはライトの形が好きじゃ無い、やっぱり丸目が愛嬌あって良いな。

@車とバイク 8 ай бұрын

私もセロ（丸目）が好きですね^_^

@Wolfram-i2t 8 ай бұрын

セロ知らなさそう

@車とバイク 8 ай бұрын

@@Wolfram-i2t さんセロ可愛いですよね^_^

@うさまるちゃん-b8w 5 ай бұрын

МTじゃないと飽きちゃうよ(⌒,_ゝ⌒)　てかコペンのマフラーは本当にいい音しますよね

@車とバイク 5 ай бұрын

@@うさまるちゃん-b8w やっぱりですかー(^^) オートマの中古率高いですものね^_^ マフラー本当にノーマルでコレはずるいですーー^_^

@036チャンネル-y7m 8 ай бұрын

やっぱマニュアルで乗りたい。でもFFは嫌い

@車とバイク 8 ай бұрын

コペンちゃんFFでございますなあ^_^

@みつあき-l7j 8 ай бұрын

レクサスLBＸカッコイイ

@車とバイク 8 ай бұрын

レクサスカッコ良いですね^_^

@boost-xl2fj 8 ай бұрын

スイスポの６ATがええよ

@車とバイク 8 ай бұрын

スイスポにしますか^_^

@poohsan3001 8 ай бұрын

コペンなら買うなら初代L880K(4気筒JB DETエンジン) にしてくださいね現行コペンは人気ないですよ！

@submergedcars4949 8 ай бұрын

動画見てなくて泣、く

@車とバイク 8 ай бұрын

初代はカスタムベースには最高ですね^_^

@nori7596 2 ай бұрын

内装に包まれ感は無いわ。

@車とバイク 2 ай бұрын

無いですか^_^

@しょうた-f8t 8 ай бұрын

かおがすきじゃないんよな

@車とバイク 8 ай бұрын

まあかなり独特な気がしますね^_^

@kohichi5 7 ай бұрын

今日、カーシェアで乗って来ました。正直言って、大変疲れる車でした。息子30歳、運転歴約10年途中海ほたるで運転を交代し千葉から湾岸線に入り都内を抜け神奈川に帰ってきましたがやたら疲れます、絶対買いません。手足がしびれるし頭痛までしてきました。オープン時も巻き込みが多くびびり音がうるさい車でした。

@車とバイク 7 ай бұрын

そうでしたか私はトータルで丸2日は乗ってるはずですが手足が痺れたり頭痛はなかったですが体格がそれぞれありますので著しく合わなかったのかも知れません確認ですがちなみに昔の丸目のコペンでは無いですよね？現行ですよね？初代は仰るとおりのすごい大変な車でした

@kohichi5 7 ай бұрын

コペンGRでした。CVT７速仕様です。自分は170cm、息子は175cmです。自分はB200AMG 息子はZC32CVTに乗ってます。コペンGRは評価も良いのでGW最終日に乗ってみたしだいです。

@車とバイク 7 ай бұрын

@@kohichi5 さんそうでしたか、うーん、息子さんも同じ意見だったと思いますのでコレは一つの感想としてメーカーも受け止める必要がありますね(^^) 息子さんの車を見ても AMGを見ても足回りは少し硬めですがスイフトもスポーツであればモンローですし硬い中にもしなやかさがありますよね比較するとGRが硬いのかも知れませんあと狭い事は狭いので身長を見ましても平均的ですが確かに狭いですあと2人で乗るとちょっと疲れるかも知れませんね(^^) なんか窮屈な感じがあるかもしれませんカヤバは突き上げが酷いわけではないですがあまり足が動くタイプじゃ無い気がしますねベンツとスイフトは滑らか系ですからその辺もあるかもしれませんね^_^

@nmso955 6 ай бұрын

比較するものが間違ってる。飛行機のファーストクラスからLCCに乗って狭いと言ってるようなもん。

@車とバイク 6 ай бұрын

@@nmso955 さん確かにメインのA.M.Gは次元が違いますね、、