Спасибо! Благодаря этому видео, я теперь понял, что я тупой...
@user-nb2bf9hg8k3 жыл бұрын
Я сам не понял хотя их делаю видио отстой.
@АвтомеханикАлександрЗемский Жыл бұрын
Пожалуйста
@desys. Жыл бұрын
Со временем поймёшь, я тоже не сразу догнал, что да как.
@Powarixa10 ай бұрын
Я не сразу понял, потом поймёшь
@user-or2ii6jr8j10 ай бұрын
😂😂😂
@blackfrog61536 жыл бұрын
Вот кто это придумывает! Люди таланты! Молодцы!
@Lintrub3 жыл бұрын
Научно-технический прогресс.
@valeripyatkov28565 жыл бұрын
Очень доступно и понятно.Спасибо.
@SAGA2506 жыл бұрын
молодцы спасибо большое вам за поучительные уроки.
@sd-russia11086 жыл бұрын
Очень понравилось, главные особенности перечислены. Отличное видео для простого понимания.)
@user-et1mk4sr5w Жыл бұрын
Передача. А не скорость 😂
@PavloKeba3 жыл бұрын
Очень толковый ролик. Спасибо.
@nickstried3324 Жыл бұрын
Спасибо за ролик
@romana8546 жыл бұрын
Понятно, спасибо.
@pokerynjke4 жыл бұрын
Круто! Спасибо)
@user-sb3pi6wf1w2 жыл бұрын
Все понятно! Спасибо за видео! Робот наверное оптимальная КПП
@dalfri54302 жыл бұрын
Робот хлам, а тут говорят про ДСГ (преселективная роботизированная коробка передач)
@ghennb64516 жыл бұрын
Отлично!
@dmitry96nuwasnah6 жыл бұрын
Насчёт надёжности куча вопросов, но принцип работы очень доступно рассказан и показан. Спасибо лойс))
@Libertyteam_6553 жыл бұрын
ну обычный механ только прокаченый...о надёжности вопросов не должно возникать
@berimorberimor84263 жыл бұрын
@@Libertyteam_655 пауэршифт не сказал бы надёжный, у меня форд
@pedigre286 Жыл бұрын
В ДСГ такой принцип работы, поэтому он так быстро переключается. Хотя это всеми не любимый робот, а не автомат. И s-tronic у ауди тоже робот
@MrSarus865 ай бұрын
@@Libertyteam_655 Там один вал проходит сквозь другой (полый), плюс двойной пакет сцепления, плюс габариты. Эта коробка размером с жигулёвский движок. И цена. Короче к ней много вопросов
@user-nr8uo4op3d4 жыл бұрын
Хорошее видео
@NeroRX92 жыл бұрын
Огомное спасибо!
@unikvseru2 жыл бұрын
Класс спасибо!!
@idnapa6 жыл бұрын
Круто.мне бы на десятку такую коробку
@user-zy4qo6xg9v3 жыл бұрын
أفضل و أقوى ناقل حركة لهاذه اللحضة
@h7TT4 жыл бұрын
Не понял только откуда в ОБЫЧНОЙ механической коробке передач (0:57) появилась многодисковая фрикционная муфта( 2:16 )?
@grinqwerty4 жыл бұрын
Это сцепление. Давишь педаль в пол - диски разжимаются, отпускаешь - сжимаются.
@user-yd2vi7me4n4 жыл бұрын
Да это не так важно, какое сцепление показано. Суть от этого не меняется. Не будем придираться. На грузовиках бывают двухдисковое сцепление.
@user-hd7eg9xi3m4 жыл бұрын
Это сцепление как на ГАЗоне )))
@LDimon843 жыл бұрын
@@user-yd2vi7me4n тут явно не оно нарисовано
@user-mo3oi5np2s3 жыл бұрын
@@user-yd2vi7me4n Здесь применяется двойное сцепление, а не двухдисковое.
@savagecat15406 жыл бұрын
Спасибо !!!
@zhelezo52265 жыл бұрын
Только есть коробки с сухим и мокрым сцепление,здесь я так понимаю мокрое,а она в разы надёжнее сухого дополните кто более осведомлен.
@user-vr4hv2oj9n3 жыл бұрын
А так всё доходчиво,
@user-cc3yk8jw2t6 жыл бұрын
Спасибо вам, так подробно и внятно рассказано. Плюс еще и графическая составляющая. Странно что на канале еще так мало подписчиков
@cHIMARS6 жыл бұрын
Айнур Суфиянов ти дурак? там небуя непонятно, токо слова хоть якесь уявлення дають
@user-cc3yk8jw2t6 жыл бұрын
Сергій Могила это тебе тупому ничего не понятно. Все рассказано очень доступно и грамотно. Это тебе не в стрелялки играть
@exactly42343 жыл бұрын
@@user-cc3yk8jw2t ничего не понятно, т.к. детали не подписаны. Нет ориентирования по координатам: где перед, где зад и т.д. Оперирование терминами не существующими в природе по типу *передаточные числа*. На других канал есть понятные видео.
@miroz54162 жыл бұрын
@@exactly4234 передаточное число это соотношение кол-ва зубьев двух шестерён. Или их диаметров. А в видео всё понятное описано, что даже рядовой пользователь может понять. А если какие-то термины не понятны, то Вы можете сами загуглить
@user-pl1hq1si8n5 ай бұрын
Плавность хода это прекрасно, а вот надёжность, стоимость производства и стоимость ремонта уже не очень прекрасны
@adammisi5266 жыл бұрын
Самый лучший канал на ютюбе
@ThePoroshkovo6 жыл бұрын
Хороший канал
@user-my9zw7rg1m3 ай бұрын
Тепер я понял когда на газ 53 переключаешь два раз нажимаеш на сцепление может быть там такой кпп из за этого как педаль сцеплением
@Souz1546 жыл бұрын
А если с 3 на 1 передачу нужно переключить (т.е. будет задействован только нечётный ряд)!? Как при таких моментах будет работать двойное сцепление!?
@user-yb6kq8rg1d6 жыл бұрын
не будет нужно, так как нет ручного управления и возможности переключать через ступень. тем более, при торможении все это не так акутально, чем при разгоне.
@t1amant606 жыл бұрын
переключит с 3й на 2ю потом на 1, сделает это быстро, но это основной минус коробки (частое переключение передач из за которого страдает сцепление, особенно если оно сухое, а не мокрое). Но коробка может переключить с 7й сразу на 4, с 6й на 3ю, с 5й на 2ю (те с нечетной на четную, или с четной на нечетную)
@Максим-Маркелов3 жыл бұрын
@@t1amant60 почему вы считаете, будет частое переключение? Во всяком случае не чаще, чем на механике, а вот сцепление, если брать каждое в отдельности, будет изнашиваться меньше
@user-kj6lk2cr5c4 ай бұрын
Вау, я пока слушал, понял на сколько важны люди кто в этом шарит😮😳
@user-cs9gn4pn5d Жыл бұрын
Так это и есть коробка дсг с двумя сухими сцеплениями, преселективный робот?
@user-rc5yd4hh5j Жыл бұрын
Единственное, когда рассказывают про переключение с 3 на 4, мне слышится, что 3 не подключена, хотя имеется ввиду вроде ж не отключена. А подписано правильно
@AlexAlex-eh4cd6 жыл бұрын
пока все это работает в теории на деле пока роботы малоресурсны, но вектор прогресса понятен
@Autopro.9 ай бұрын
А что если ты едешь на 3 передаче каропка уже подготовил 4ую передачу и ты так резко на тормоз нажал (например другая машина тебя подрезала) и что тогда? как он успеет с 4ой на 2 ую воткнуть синхронизатор? Там потерии рывки не будут?
@daniakaluznyj29066 жыл бұрын
Можно поставить на механику FlatShift и не сбрасывать газ для переключения передачи.
@laptev_iv5 жыл бұрын
Хорошее видео. Интересно на грузовой автомобиль используют?
@laptev_iv5 жыл бұрын
Интересен именно эконом топлива при переключении , например при езде в городе конечно же.
@user-ub1hi5ty2n5 жыл бұрын
Да.
@LDimon843 жыл бұрын
Нет, айшифт на вольво использует обычный комплект сцепления. Им эта параша не нужна
@user-ft9ev9ed8u5 жыл бұрын
видео взято из LearnEngineering
@TMaksym6 жыл бұрын
Классика жанра, идея великолепная, и жить бы такому механизму как классической механике, но увы, реализация оставляет желать лучшего.
@tom_sad70953 жыл бұрын
Почему вы так считаете?
@S1T3RUN8 ай бұрын
Что за глупость?
@user-jd4rm9ps9u6 жыл бұрын
Ок. Я понял как работает ДСГ. Теперь хотелось бы узнать почему её ремонт стоит так дорого:
@Гипнотерапевт6 жыл бұрын
2 диска наборы корзин сцепления , 2 вала при том что один полый, в 2 раза больше шестерней , не прекращается подача мощности от двигателя при втыкании передач , как следствие удары. и в итоге ты меняешь не одну а 2 коробки в принципе не дорого а так же , ну в смысле стоит столько же сколько поменять 2 обычные коробки.
@revvaofrivia45875 жыл бұрын
@@Nick_SP Ты про бмв забыл..
@user-ul2fm6hg2e5 жыл бұрын
Есть деньги на машину с 2м сцеплением, будет и на ремонт через лет 5. А когда ты только ладу калину можешь позволить то нехуй и выебываться с ремонтом...
@Navigobear5 жыл бұрын
@@Гипнотерапевт Теория, конечно, красивая и логичная. Но совершенно неверная. Механическая часть не ломается вообще, во всяком случае нисколько не чаще, чем МКПП. Нечему там ломаться, конструкция давно отработана. Самая частая проблема - износ сцеплений. Причем не поломка, а износ. Это конструктивно расходный элемент. Так же как на обычное сцепление МКПП. Замена стоит не так уж и дорого, совсем ненамного дороже, чем замена обычного сцепления. Ну и может навернуться мехатроник: штука управляющая переключениями и собственно переключающая передачи. Полная замена стоила весьма дорого, но сейчас научились ремонтировать и менять его не в сборе, а только то, что требует замены. Все равно небесплатно, конечно, но и не космически дорого.
@user-cu1yv1rs2q5 жыл бұрын
@@Navigobear про синхронизаторы забыл, особенно на первой скорости (когда ты не один ездишь на машине, постоянно поломана)
@HromyjJosyp6 жыл бұрын
ДА, диванные эксперты рвут и мечут в комментариях. А мне все понравилось очень толково показано и рассказано
@Jackson_Jacobson5 жыл бұрын
Ну ты ж не такой, ты ж выше их(чмошник точно такой же).
@Jackson_Jacobson4 жыл бұрын
@@user-fh6cr3iz4l прочитай внимательней суть моей претензии, а потом вякай. А то только бы в коменты насрать, пустомеля.
@user-fh6cr3iz4l4 жыл бұрын
@@Jackson_Jacobson в отличии от тебя малолетнего пустобреха, который косит под мажорика! Я глаголю со стороны своего не малого опыта! А он только с годами и с ошибками! Как Пушкин писал! Вспоминай двоешник!☝️👍😁🤔🧐
@OcmeoXoHgPo35 жыл бұрын
Как система выбирает какую передачу параллельно раскручивать? Еду я на 3-ей, какую передача будет готовится - 2 или 4?
@demon255el5 жыл бұрын
А никакую она не готовит. Алгоритм переключения выбирает компьютер в зависимости от скорости, оборотов двигателя и еще нескольких факторов. Если разгоняешься - вполне логично включит 4-ю, тормозишь - 2-ю. А если так и будешь ехать с постоянной скоростью, то и зачем переключаться?
@ivanden11602 жыл бұрын
Отличная коробка, только не подходит для города с его многокилометровыми пробками. В пробках ее начинаешь ненавидеть из-за отсутствия плавности хода как в АКПП, кроме того ресурс фрикционов в таком режиме многократно сокращается.
@tomacco123 Жыл бұрын
Не знаю, меня "плавность хода" автоматов вымораживает так, что когда сажусь на механику, я просто начинаю ловить кайф. Особенно бесит автомат в пробках, когда постоянно дергает 1-2 передачи, причем тогда, когда этого совсем не надо.
@ivanden1160 Жыл бұрын
@@tomacco123 Исправный автомат ничего не дергает, а переключать механику в пробках с первой на вторую то еще удовольствие. Механика хороша, когда преобладает эксплуатация автомобиля за городом. К сожалению современные автомобили, за редким исключением, почти не балуют нас наличием хорошей МКПП-6.
@faceless41286 ай бұрын
Вы не путайте робот с одним сцепление и с двумя, тем-белее для пробок есть имитация механики с ручным переключением, так что никаких неудобств в пробках не возникает.
@user-rz5qi6xn5c5 жыл бұрын
моладец
@alexgr27534 жыл бұрын
Вторичный вал, похоже, будет стоять на 3-х подшипниках :-(
@holanobum4 жыл бұрын
На графике изображено зависимость скорости так как будто едем вверх со всеми заклинившими тормозными цилиндрами. В действительности же скорость меняется максимум на 1-2км в час. Если переключаться за 2-3 секунды.
@user-nptukhin5 жыл бұрын
Давайте не вдаваясь в подробности работы обратимся к стоимости запчастей...
@Do6pbIu13373 жыл бұрын
у меня sst . Замена сцепления стоит 30к , полный ребил коробки 60-70к . Разве это дорого?
@LDimon843 жыл бұрын
@@Do6pbIu1337 полная замена механической кпп стоит 5 тыс рублей с разборки...
@Do6pbIu13373 жыл бұрын
@@LDimon84 смотря какой. Если брать полноприводную лансеровскую - ее стоимость 70-100к ))
@LDimon843 жыл бұрын
@@Do6pbIu1337 я про коробку BMW...
@user-ki6cw3no1b Жыл бұрын
За ремкомплект мехатроника отдал 83000
@nirotin15 жыл бұрын
я только одного не понял, так спецпление нужно выжимать? ну при двойном спецплении, или только на первой нужно?
@alexey_sl5 жыл бұрын
Не знаю... судя по массе отзывов, всетаки классические АКПП надежнее. Для меня показатель - как люди относятся к ДСГ на вторичке. И там эту коробку не ценят совсем. Если автомат хороший - то там расход плюс минус. И можно, если тошнить, выйти на цифры сравнимые МКП и ДСГ.
@NAegis2 жыл бұрын
Любишь тошнить - люби движок капиталить)
@Zarkon116rus2 жыл бұрын
Айсин это хорошо показывает последние годы. Достаточно популярная АКПП сейчас благодаря ВАГу.
@user-gj3so1ee5g Жыл бұрын
не понимаю зачем вообще покупают машины с не механикой люди, плачущие над расходом. У моей машины расход где-то 16-20 литров. В чём проблема?
@Jopshedricaopcaca4 жыл бұрын
После слов: "это простая и надёжная система..." я ухуел и свалился со стула.
@user-mx6qs4wy9p4 жыл бұрын
Простая по сравнению с классическим автоматом. А надежная она, поскольку по конструкции это обычная механика. В основном в ней изнашивается сцепление, ну еще мехатроник умереть может. Так сцепление многие водители на механике убивают чаще чем оно на дсг изнашивается. А мехатроник, со временем, должны надежнее сделать.
@Kengur84 жыл бұрын
Эх, масяня...
@avf54993 жыл бұрын
@@user-mx6qs4wy9p по конструкции это уже далеко не обычная механика, только по принципу она как механическая.
@user-qz3mm8rm3e3 жыл бұрын
Чего же все шарахаются от ДЗГ😳они все идиоты😇
@user-uq7dj5xp4i3 жыл бұрын
@@user-qz3mm8rm3e ну-ка переведи дзг на русский язык.
@zmey14096 жыл бұрын
для новичков это видео
@user-ew7zy4uz7f Жыл бұрын
А как вниз переключать?
@ПетяПетечкин3 жыл бұрын
Ничего лучше не придумали.
@jackreacher87052 жыл бұрын
Чуть не убедил снова взять авто с dsg🤦♂️
@user-mo9vs5gd1e4 жыл бұрын
Умничька какой!
@maximus82384 жыл бұрын
Что будет если подключить все передачи вместе
@vlsw82213 жыл бұрын
В этой коробке мозгов больше чем у тебя
@user-dj4fw2ur3b3 жыл бұрын
Если я газую, включена повышена передача, если начинаю тормозить включается пониженная, мне интересно, как ведёт себя DSG, если машина идёт накатом???
@MrNarysh2 жыл бұрын
Остается на той передаче, которая была включена в момент отпускания газа.
@dimonvirus59905 жыл бұрын
Спонсор WAG))
@Navigobear5 жыл бұрын
Volkswagen Aktiengesellschaft, аббревиатура VAG. Только почему именно он? КПП с двойным сцеплением есть у всех хоть сколько-нибудь серьезных автопроизводителей.
@densky94884 жыл бұрын
Navigobear у BMW это например DCT
@user-kw8fb7op7t2 жыл бұрын
Зачем задней передаче синхрон-р,и так после полной остановки включает ся чтобы шестерни сцепление не сламать
@3dGoldAlbert3 жыл бұрын
можно с толкача завести?
@vlsw82213 жыл бұрын
Какие толчки на дзг?
@busturbocr31666 жыл бұрын
Конструкция действительно интересная. Единственное.. как комп поймет, если при обгоне мне надо переключится на пониженную? Тут уже будет задержка однозначно
@ZDEN1005 жыл бұрын
Педальку притопишь и коробочка с 7ой напимер переключится на 4ую за какие то доли секунд
@Navigobear5 жыл бұрын
Ну да, задержка будет. Порядка 0,1сек. Там всех делов нужную вилку в другую позицию двинуть. Алгоритм работы этой КПП не идеальный, конечно. При разгоне с места все просто, знай щелкай передачи последовательно. Тут такая конструкция на коне. Когда надо туда-сюда передачи гонять - уже не так радужно: КПП дорожную обстановку не видит и действия водителя предугадать не может. Так что задержки есть, но все равно все работает очень быстро.
@webshaman84712 жыл бұрын
комп быстрее переключит передачу чем ты это сделаешь вручную. Переключит он когда ты нажмешь сильнее педаль газа
@rew4153 жыл бұрын
Спасибо. Надо брать автомат, понял окончательно.
@user-gj3so1ee5g Жыл бұрын
Я понял почему DSG - шляпа. Потому, что это конструктивно просто ущербный автомат.
@user-hk7tw2jg1p5 жыл бұрын
Прикольно
@jacosl40303 жыл бұрын
Если эту коробку захочеш снять, то придется вызывать кран.
@sashasitov11776 жыл бұрын
На этой коробке можно переключаться через одну передачу?
@Navigobear5 жыл бұрын
На любую из другого ряда. Т.е. с нечетной на четную, с четной на нечетную. Т.е. с шестой на первую или со второй на пятую без вопросов. А вот если ряд тот же потребуется дополнительное переключение на другой ряд.
@user-zj2qk1wt8d5 жыл бұрын
Здравствуйте. Каким образом можно с Вами (Halyk Smart) связаться?
@halyksmart66565 жыл бұрын
Здравствуйте! Пишите сюда: raspalina@mail.ru
@U_video4 жыл бұрын
Один я увидел на механической коробке сцепление мотоцикла?
@Danila_DDD3 жыл бұрын
я тоже
@Nagibator50006 жыл бұрын
Мне одному кажется, что на 5:29 оранжевая косозубчатая шестерня соединена с серой прямозубчатой?
@Yan2Li6 жыл бұрын
Тебе не кажется. ))
@user-nl7js5hp6b6 жыл бұрын
Она в постоянном зациплении находится.
@Nagibator50006 жыл бұрын
При постоянном зацеплении оборотов через 10-15 более твёрдая шестерня съест зубья на более мягкой, но в помойку обе полетят. Можете показать это видео своему знакомому автомеханику и посмотреть на его реакцию.
@user-nl7js5hp6b6 жыл бұрын
Nagibator5000 в вазовских авто шестерни зх находятся в постоянном свободном зациплении. Без нагрузки. И ничего их не ест.
@BitlllJooS6 жыл бұрын
Nagibator5000, на 5.09 серая косозубая таинственным образом выпрямляется) Чудеса,да и только...
@shirlimirli72334 жыл бұрын
Ну очень интересно... но ни чего не понял
@baurjankostaev64806 жыл бұрын
отличьно
@IgorTs798435 жыл бұрын
То есть у нас тут 2 сцепления с гидравлическим управлением, плюс 2 механические КПП с синхронизаторами... ясное дело что такой системой не получится управлять вручную, то есть эта трансмиссия тоже автоматическая, но слава богу уже без гидротрансформатора. А зачем так сложно? Можно было бы на каждую передачу сделать свою муфту сцепления. Все шестерни уже замкнуты. Собственно именно такая КПП стоит на советском тракторе Т150, и получается очень компактно и совсем не сложно.
@jamesschultz20395 жыл бұрын
Ключевое слово - трактор.
@Дмитрий-л8н4 жыл бұрын
Размеры получаться очень большие и потери на трение
@user-qw8kb2lb5l Жыл бұрын
BMW с поперечным движком... Интересно, однако)
@hybridinnovate5 жыл бұрын
забыли сказать что когда одно сцепление сжато второе отпущено но контакт присутствует, что приводит к износу
@asd-gi4uz4 жыл бұрын
допиливаю напильником ,нет, в Акпп такие же пакеты , и там все норм
@MELkey36 жыл бұрын
Экономическая эффективность значит? а сколько в процентах, просто какбэ масса коробки увеличивается, так что про экономическую эффективность както не очень
@black_russian_noise6 жыл бұрын
Масса примерно та же как и классической КПП на то же количество передач. Первичных вала конечно два, но зато синхронизатор один, вместо например трёх-четырёх.
@ThePrikon6 жыл бұрын
И откуда он знает заранее какую передачу я захочу включить после 3? 2-ю, или 4-ю?
@nicenintendo28775 жыл бұрын
ThePrikon электронный "мозг" за это отвечает.
@user-gq8ew1gp3q3 жыл бұрын
Это получается, вместо одной педали сцепления две? Или как это вообще работает?
@bakenaiman19746 жыл бұрын
Если есть постоянное сцепление тогда где нитральное положение? Допустим машина не заводится нужно с толкача завести? Теперь чтобы была сцепления кпп с двигателем нужно давление масло на гидро трансформатор а для этого нужны обороты двигателя а если движка не в состоянии завестись самостоятельно? Я так понимаю тут есть минус как АКПП
@black_russian_noise6 жыл бұрын
Нейтраль между задней и передней передачей. Привод переключения передач в основном электрический. Теоретически с DSG завести с толкача можно, если есть бортовое питание.
@bakenaiman19746 жыл бұрын
Александр Андросов Приветствую вас посмотрите 2:18 минуты там говорится о давления масло который сжимает диски сцепления! Но нет никого намека на электронную станцию насоса
@sergeybubley79286 жыл бұрын
Коробка с двойным сцеплением дешевле обычного ГТ??
@Navigobear5 жыл бұрын
Дешевле. Она намного проще. В варианте с сухими сцеплениями фактически к двум простеньким МКПП добавляется исполнительный механизм и все. В варианте с мокрыми сцеплениями еще масляная система, что все равно проще, чем гидротрансформаторный автомат.
@user-tw4ts3ny8k4 жыл бұрын
На каких машинах стоит такая коробка?
@sergeischechaev87752 жыл бұрын
Была машина Ераз, там две скорости могли включиться одновременно, на уклоне 15-20 градусов. У водителя тогда начинался просто праздник какой-то.
@cdc1077 Жыл бұрын
Если не ошибаюсь, в 30-х в США были распостранены машины грузовые с двумя двигателями., для повышения мощности. Так вот, на каждый двигатель была своя кпп. Не понимаю как на них умудрялись ездить.
@user-lz2lz4tj1c3 жыл бұрын
Как половинки на камазе
@sancrytosjr83745 жыл бұрын
Мало подробностей.
@alexanderc63215 жыл бұрын
все понятно, кроме одного: куда все время стрелочки утекают?
@Ildar4515 жыл бұрын
На колеса жи!
@user-xb1lv9kl4l4 жыл бұрын
Alexander C на диференциал а диференциал связан с колесами и поэтому они крутятся.
@user-xb1lv9kl4l4 жыл бұрын
Ildar451 Да нет не на колеса а на диференциал а уже потом на колеса.
@user-lf7zc5re8o3 жыл бұрын
Это же масло , или нет?
@SLAVAF844 жыл бұрын
косяки по задней передачи.третья шестерня с прямыми зубьями 😭😅🤣☝️☝️☝️
@igrsanrus17614 жыл бұрын
Поэтому ломается часто 😂
@user-in4kq3fd4h5 жыл бұрын
как же не возможно!!!, если есть обычные мкпп, с синхроном на заднюю передачу!
@kamilaorymbaeva48274 жыл бұрын
Вот именно .ауди,бмв.
@slavchek14 жыл бұрын
.....где же ты "Halyk" , в 2020 году???
@fortunetyumen68372 жыл бұрын
Сцепление с вилками на Powershift стоит около 70 тыс рублей, блок Tcm 30 тыс.р. Не считая работы. Ну просто очень дешёвая в ремонте
@wasyann335 жыл бұрын
у всей этой крутой системы есть МАААЛЕНЬКАЯ проблема: одно из сцеплений постоянно выжато, а значит, идёт постоянный износ всех механизмов сцепления, и их придётся часто менять стоит ли говорить, что сцеплений, которые надо менять, здесь два, то есть это ещё дороже, и это нивелирует топливную эффективность такое имеет смысл на сопрткарах и суперкарах, где динамика превыше всего, но на гражданских машинах это просто лишний понт
@Navigobear5 жыл бұрын
Нет у этой системы такой проблемы. Двухсцепные роботы имеют нормально разомкнутые сцепления. Когда нет управляющих воздействий диски сцеплений разомкнуты, а мехатроник сжимает диски когда это требуется. Этим такая система принципиально отличается от сцеплений МКПП, которые имеют нормально сомкнутые сцепления. Т.е. при отсутствии управляющих воздействий диски сцепления сомкнуты.
@wasyann335 жыл бұрын
@@Navigobear Если так, значит признаю, был неправ но на бушных машинах на эту систему всё-таки много нареканий
@Navigobear5 жыл бұрын
@@wasyann33 Не идеальная система, что поделаешь. На трассе она хороша, на треке тоже ничего. Даже в городе без пробок нареканий не вызовет. В пробках уже грустно, фактически на них она не расчитана конструктивно.
@wasyann335 жыл бұрын
@@Navigobear ну тогда по идее она должна ставиться в спортивные машины, но тот же ваг пихает её вообще во всё, вроде даже в поло, учитывая, что в пробках щас почти весь мир стоит хреново то, что она на вторичке сыпется и ремонт дорогой
@Navigobear5 жыл бұрын
@@wasyann33 Так она и ставится в спортивные. Там ей альтернативы, можно сказать, и нет. А вот с Поло ситуация немного другая. Автопроизводителей прижимает с одной стороны правительство требуя меньших выбросов, т.е. расхода бензина, а с другой покупатели требуя быстроты и мощности. Собственно и турбомоторы и DSG от этих требований и появились. DSG7 изначально проектировали как экономичную КПП для чего отказались от масляной ванны в сцеплениях, т.к. пара процентов мощности там все таки терялась. Ясно было что большой момент она не потянет, т.е. ее предназначение бюджетные автомобили, т.е. она должна была быть недорогой. Еще до повышения курса доллара доплата за поршевскую PDK была 220тыс. руб (а реальная разница в стоимости скорее всего намного больше), что для бюджетных а/м совершенно не вариант. Ну вот задание и получилось создать маломощную и недорогую КПП. Что очевидным образом привело к не самому идеальному результату. К DSG со сцеплениями в маслянной ванне (DQ250, DQ500 например) нареканий нет, но они и дороже и ставятся на а/м с более мощными двигателями. Но имеют ту же аббревиатуру, что народ иногда пугает. Кстати все не так уж и грустно: DSG7 постоянно дорабатывают и с 2014 года нареканий стало значительно меньше. Кроме того накопилось опыта и теперь DSG могут ремонтировать и даже отчасти усиливать. Особенно в этом преуспели беларусы, т.к. у них большой поток недорогих а/м с DSG из Европы и им эту проблему надо было решать в первую очередь. Супер надежной КПП DSG7 (которая DQ200), точнее ее сцепления, не станет никогда, в силу конструктивных особенностей, но приемлемой по надежности и не разорительной в ремонте уже стала. Тем более что основная проблема у нее вовсе не поломка, а износ дисков сцепления. Меняя износившееся сцепление на МКПП никто же не говорит, что КПП полетела? А в пробках нагрузка как раз и идет на сцепление. Полное сжатие дисков достигается на 1500 оборотов, проскальзывать при малой нагрузке они перестают где-то на 1000 оборотов, это около 8км/ч. Т.е. меньшая скорость обеспечивается за счет проскальзывания дисков сцеплений. Это вполне штатный режим, оно даже не нагревается особо при этом, но против физики не попрешь: проскальзывание это износ. Т.е. если постоянно и много ездить на таких скоростях, то сцепления придется менять намного чаще, чем тем, кто на таких скоростях ездит мало. Насчет пробок, тут как посмотреть. Я в классических пробках ползаю раз в несколько лет, например, собственно навскидку помню только один раз лет 8 назад. Ну а стояние на светофоре, когда сначала минуту стоишь, потом полминуты едешь вполне расчетные нагрузки на сцепления не приводящие к повышенному износу.
@tamito92984 жыл бұрын
самая обалденная коробка передач
@user-qz3mm8rm3e3 жыл бұрын
Ага про двухмасовый маховик раскажи😭И сколько он стоит😭
@ingtop19835 жыл бұрын
3:06 - 3:13 Что это было?
@Ingush0604 жыл бұрын
Мча ях 1а?
@igorzupko79546 жыл бұрын
Есть вопрос по терминологии: А что, эта трансмиссия не автоматическая? Ведь она переключается не вручную а компьютером. Не сказано каким именно образом передается команда, через электропривод или гидравлику. Хотя такая коробка вполне может управляться и вручную, если совместить рычаг переключения с управлением сцеплением, добавить на рычаг еще кнопку.
@black_russian_noise6 жыл бұрын
Ручной режим обычно есть. Чаще всего подрулевые лепестки. Зачем ещё вкорчивать рычаг, если можно всё отдать на откуп приводам.
@vovan0617 Жыл бұрын
Это коробка ДСГ
@user-tj3ow4vs2k5 жыл бұрын
По поводу скорости переключения передач задам риторический вопрос: почему же тогда в драгрейсинге использую стандартные механические кпп?
@DIMA_SENSEi5 жыл бұрын
В драг рейсинге используют только классические АКПП, хоть бы погуглил перед тем как писать
@user-tj3ow4vs2k3 жыл бұрын
@Felgrouv Call секвинталка, это та же механика, ч некоторыми доработками
@arseny_sivakov6 жыл бұрын
Подскажите пожалуйста, в каких авто установлены такие КПП?
@nicenintendo28775 жыл бұрын
arseniy_moto_rider премиум сигмент.
@Navigobear5 жыл бұрын
Да много где. Если поискать, то можно найти у Kia, Ford, VW, Audi, Skoda, Porsche, Bugatti, Volvo, Mazda, Pegueot, Mitsubishi, Citroen, BMW, Mersedes, Lamborghini, Renault, Nissan, Acura, Hyundai, Seat.Кто широко использует, кто эпизодически.
@user-ww7xd8du4h6 жыл бұрын
Новый велосипед?
@robscat19793 жыл бұрын
Пакеты дисков уже говорят о ненадежности очередной хайп
@himynameisPatzPay6 жыл бұрын
А можно три коробки закутачить вместе?
@dmitriyp77015 жыл бұрын
Такие есть уже
@elvinhumeyiroglu48224 жыл бұрын
Ну допустим 2 ое сцепление ето хорошо у меня на новой машине пинки на 5 ой передаче форд мондео 5 го поаоления . Как такто
@user-kg4cb5rj5q2 жыл бұрын
как понять переключение 4 скорость? Зачем браться за объяснение с таким подходом к техниике
@zloy__katran45645 жыл бұрын
С двойным сцеплением дешевле? Да она стоит как акпп. Добавьте сюда замену сцепления и получится что за время ее эксплуатации по цене она выйдет не дешевле.
@user-gj3so1ee5g Жыл бұрын
на моей машине автомат прошёл уже 300к километров без ремонтов. Едем дальше. 💁♂ Если из стоимости регулярных ремонтов DSG вычесть разницу в расходе топлива с автоматом, получим начало экономии на бензине лет через 40 эксплуатации такой коробки.
@patriothaus6 жыл бұрын
Шоб вы знали, сколько стоит замена такого сцепления, вы б заплакали.
@vlsw82213 жыл бұрын
Нет денег езди на базу. ДЗГ ЭТО КАЙФ.
@user-gj3so1ee5g Жыл бұрын
@@vlsw8221 поездил на дсг, продал, купил нормальный автомат. Кайф.
@user-et5jw3tq8z5 жыл бұрын
Приведите инженерные данные процента потери мощности, на вязкость масла. И сравнение с другими коробками.