【ズケズケ聞くライブ CX-60 XD 】ムッシー直撃30分！ FR化でしなやか&ロードスター化 ピロ1カ所&リアスタビ外しはどれだけ効いてるの？

[@ゆうちぇい父ちゃん]

ライブで視聴出来なかったので今からじっくり拝見します。 自分のCX-60プレスポは5~6000キロ乗ったらかなり良くなったけど、25Sや3.3D方もかなり気になってるので興味津々です。 正直、子供や奥様は乗り心地や居住空間は、最初から気にいっていて大満足でした。 自分も後席に乗っても満足ですし、運転してもかなり良い車だと思うので、自動車ジャーナリストや車系KZbinrのネガティブな発言にピンと来ないんですよね。 一般のユーザーにはとりあえず先入観無しに試乗して欲しいです。

[@airzzz82rocks]

技術者として魅力ある会話です。 が、販売前にやり終えるべきことの 気がします。

[@KozziTV]

みなさん視聴ありがとうございました！

[@アカネ.K]

２駆FRの良さが良くわかりました☆ 最適化されて何よりです。

[@peace-and-happiness9331]

CXｰ60 エクスポを3000km乗って代車のCXｰ5に乗り換えた時、「なんて乗り心地が良いのか」と最初は驚いたが、ちょっと距離乗ると横揺れの大きさに気持ちが悪くなった。60の乗り心地は異質なもので、単純に硬いというものでは無い。体に馴染むと確かに良さがわかってくる。乗車中の99%は素晴らしく感じられ、その代償に突き上げの1%の瞬間がある。そのことを理解するのにちょっと時間がかかる。車に対する基準を体内で書き換える必要があるのだろう。

[@takuyanns]

非常にためになる動画をありがとうございます😊 MAZDAの考えるCX-60の世界観が知れてとても嬉しいです できればMAZDAはこのような話を発売前に出していればCX-60の印象はもっと違い売れる要素にと思います！

[@tttkkk496]

四人乗車でも同じ体感になる、工学的には非常に難しい事だと思います。でも、それを具現化したのが、自動車評論家のみなさんが評価しているコメントに繋がっているように思えました

[@380mugen]

素晴らしい！ マツダのチャレンジ精神には本当感服する。 レンジの広い車種の開発をどれにも最適になる様に微小なコントロールを行うなんて、狂気の沙汰。 MAZDAには期待しかない。応援しています。

[@中山忠夫-k1r]

あぁ～早く25S 2WDを試乗したいです🎵🙌🎵

[@ハチワレカーライフ]

25S FRモデルの乗り心地はよく、エンジンもトランスミッションも静かでスムーズに回ります。 あとドアの開閉音も改善しているし… 想像以上の完成度で、運転が楽しすぎて自分の動画制作に支障をきたしています。。

[@ハチワレカーライフ]

@@あお-k7v4i 僕がUPしているいくつかの動画をご覧ください。 25S L Packageの内外装動画にドア音収録しています。 あと、25S S Packageの動画で、試乗車のS Packageと僕のL Packageとのドア音比較もやっています。

[@ハチワレカーライフ]

@@あお-k7v4i 今まで僕が得た情報を総合すると、ユーザーに納車された車両は皆改善してるようです。 Sパケ民、XDベースグレード民でも開閉音は良くなってます。 反対に、試乗車はどれもドア音がパカパカのようです。 対応順序としてユーザー第一なのは嬉しいんですが、ファンからするとディーラー配備車はセールスにかかわるから、そっちも早く対応してほしいです笑

[@muroken9079]

興味深いお話でした。 装着タイヤは何がついていましたか？ アレンザとプロクセスでは、乗り味が随分と違うのではと予想します。

[@ターボー-c1p]

18インチはヨコハマアドバン

[@onisanhirameno5187]

ロードスター乗ってると、すっごい安心してねむ〜くなるんだよね〜。呼吸するように、歩いてるように走れるよね〜。

[@5150sat]

注目されまくって騒がれまくった最初の評判、印象を覆すのはまあ大変でしょうが、マツダには頑張って頂きたい。

[@ともや-d3l]

2.5Lの動画も出してほしいです

[@user-agv]

4名乗車でも走る歓びを感じることのできる足回りですか。 そう言われると納得してしまいそうになりますが、 やっぱりＭＨＶは固いなー。

[@nn-ur6td]

全員が乗って楽しい、という考え方が市場と合ってないのか、市場の理解を間違えたのか、と思ってしまいました。同乗者が楽しいと思える車はポルシェでもBMWでも存在しないのでは。

[@tohru9835]

なんで一番安いモデルが一番よいのか。ふざけてるね

[@nekonotyaya5273]

フロントが純FRで軽い分当たりが弱い為ロアアームのゴムがアームに当たる問題は出づらいのが功を成してる SKYACTIVとは結局アーキテクチャー(使い回し)なのでFRベースとは言えFFベースと味付けすら使い回す前提なのでキャンバー角が直立で立ってるのも当然、 弱小ブランド故に時間人件費を割くのも厳しいのでマスタードライバーのテストドライブでエビデンスを回収しアシ調整の「匠」によるフィールドバックを繁栄を繰り返す工程も組めないので 水野氏にCADによるAIの科学理論(机上の空論)だけで設計し「匠」が関わらず販売してると的を得た回答をされてる。 所詮約¥300万〜スタートの車種で 高いグレードだろうが安いグレードだろうが同一車種だからアシの作りは一緒 一般的に開発予算の関係でグレード単位では基本的にシートクッションや表皮、フロアマットの違いでしか解決出来ない。 プレミアムスポーツやプレミアムモダンを買って乗り心地に不充分を感じるなら兵庫県リチャージと群馬県ガレージスターフィールドで改造して貰えば良い

[@user-ken1965]

今後の年次改良で、CX-60に縦置きの25T搭載車両が、追加グレードされるらしいと聞きましたが、如何なんでしょう？ 何か、楽しみな感じします😊

[@rsxacura3472]

直6ガソリンターボを期待してますが、重量バランス的には25Tが面白そうですね。

[@国時哲生]

大型SUVにしては、異常に繊細なサスペンションは、将来さらに軽量なBody,Engineで、 高速域に対応する余裕を、狙っているのか。RX9？

[@TOKYO-HOME]

25Sが最もバランスが良いため、一番最後に販売しました。 XDハイブリッドを購入した皆さん申し訳ありません。 って言ってるような感じやな

[@melvil-rt8dn]

申し訳ありません！ってのは、マツダは過去一度も言ったことないと思うぞ。そういう会社。

[@TOKYO-HOME]

@@melvil-rt8dn そうやな！ ユーザーに思想を植え付けマインドコントロールしとる

[@nekonotyaya5273]

⁠@@TOKYO-HOME ヴァンケルロータリー内燃機関エンジン プラグに手伝って貰ってるとは言えガソリンの圧縮爆発の SKYACTIV-X FR(後輪駆動)ベースの復権 まぁ〜やってる事はフェラーリ/マセラティ、ランボルギーニ、アストンマーティン並みの宗教法人だよ。 まぁ〜信者商法でお布施による商売が上手く行ってるなら良いんじゃ無い?

[@アリエル-y3q]

マツダは初期モデル購入者を実験台に使うのをヤメて頂きたい。 今回人生最後の新車にしようと思ってエクスポを購入したが、あまりにも完成度が低すぎる。 60も消費者の顔色を伺いながら年改ですか？最初から煮詰めた自信のある商品を販売してくれよ‼

[@melvil-rt8dn]

マツダは人の言うことを聞かないし反省もしない。それが伝統になってる。この人も反省のかけらもなく、自己陶酔に終始してしまってる。

[@アリエル-y3q]

悪びれる訳でもなく、 しゃあしゃあとお客の声を聞きながらって平気で言っている姿勢が観ていて許せないですね。 最初から自分達で満足のいく完成度で出して来いよ声を大にして言いたい。

[@wild232cop823]

私は辛抱たまらずプレミアムスポーツ１ヶ月で手放しました

[@melvil-rt8dn]

@@wild232cop823 CX-60乗ったあと、ボクシーに乗るとホッとする。乗りやすい。来週にハリヤー試乗してこようと思っています。

[@melvil-rt8dn]

@@アリエル-y3q 完成度が低いという意識すら無いと思うなあ。あれば改善する必要性も感じるはずですからね。このご満悦の態度に全て集約されている。

[@melvil-rt8dn]

ＸＤはフワフワするのに突き上げがるから 乗り心地悪い。５人乗るとバランスが良いけど、２人乗りだと悲惨です。

[@宮島佳男]

ここまで燃費を気にされるんであれば、プリウスやフィット、ノートあたりがリッター40kmあたり走るのでそのほうが幸せなんでは？ｓｕｖがいいのであれば、CHRもありますし！？

[@japanmobilejapan]

最初は聞いててよかったけどあまりにもずっとロードスターと比べたがるところがウンザリ…。そもそもコンセプトも乗車人数も何もかも違うんだからFRというだけで意識しすぎる。 SUVのロードスター？いらんよそんなもん。購入する一般の人たちは求めてない。 もっと他に比べる車種があると思うが。

[@a.a.6486]

まあ皆が良いというような車を作ってTOYOTAと競争しても勝負にならないし、生きていくにはニッチな需要に答え続けて、特定のファンどの強い結び付きを作るしかないという戦略は理解できるよ。

[@Ygunnsou]

ブレーキセッテイングを昔のマツダ車のように踏めば利くセッテイングに戻したところから見るに、（自分の踏み方でフロントへの荷重がコントロールしやすい＝コーナー侵入時のノーズの入りをコントロールしやすい） 昔にRX-7・8やロードスター等のフロントミッドシップに乗ってたマツダユーザーの為の車作りをCX-60に与えた感が強いです。 リヤ左右のハブ側のみマツダFR伝統のトーコンブッシュに変えてる所からも感じ取れます。 他社しか乗った事のない初見ユーザーの為のセッティングでは無いでしょうね！

[@melvil-rt8dn]

４人載せないと跳ねまくる車が売れるわけ無いだろうに。

[@toshiyukishirakawa202]

@@Ygunnsouな