Kritik wirkt! Honda NT1100 2025 erster Test - Honda hört auf seine Kunden

[@rramirrezz]

lieber peter - wie schon einmal erwähnt - ich genieße deine beiträge sehr, weil man bei dir eklatant merkt, dass du vom printmedium kommst. da ist alles so strukturiert, flüssig, detailliert und sprachlich einwandfrei kommentiert. eine wahre freude. für den trick mit den breiteren kofferdeckeln brauchte honda ja nur auf die modellhistorie der nt zurückblicken und siehe da - bei der nt 650 gab es das schon mal. da konntest du dein ladevolumen im zubehör mit breiteren deckeln erweitern. der tausch war recht einfach zu bewerkstelligen. ich bin neugierig, ob honda darauf geachtet hat, diese möglichkeit für das vorgängermodell auch zu berücksichtigen und den eignern dieser die gelegenheit bietet die breiteren deckel im zubehör nachzurüsten. man wird sehen. warum es für den österreichischen markt keine mittlere ausstattungsoption gibt, finde ich fast schon ein wenig grotesk und nicht nachvollziehbar - da bleibt ein bitterer nachgeschmack trotz überlegtem modellupdate. ich denke die nt ist schon wie damals die 650er/700er eine sehr gute reisemaschine. leider spricht sie mich optisch nicht so sehr an, dass ich dafür diesen betrag (auch wenn bzgl. ausstattung moderat) auf den ladentisch legen würde.

[@ralfrichter971]

Ich hatte die NT1100 mit DCT in 2023 mal für ein Wochenende gemietet um sie zu "erfahren". Damals sind wir nicht miteinander "warm" geworden, z.B. wandernder Druckpunkt der Handbremse, Schaltstrategie (S1 oder S2?), zu schwammiges Fahrwerk, besonders hinten, Sitzposition (bin leider nur 1,70m), starke "Seitenlage" beim Seitenständer, zu kopflastig. Unverständlich auch damals schon, weshalb, wie auch an vielen anderen Motorrädern, nur so angedeutete Front- und Heckkotflügel vorhanden sind. Jetzt ist es eine "Innovation", daß HONDA etwas Selbstverständliches wieder verbaut. Immerhin haben sie es anscheinend wahrgenommen. Ebenso diese Sache mit der 6-Achsen-IMU. Weshalb es das bei der AT gab, bei der NT nicht, wissen nur die Controller...... Negativ: das umständliche Menü mit den 1000 Schaltern links Positiv auch damals schon: Der Motor und der Windschutz Vielleicht gebe ich ihr eine 2. Chance und mache eine PF in 2025 Das Gerede wegen Kardan nervt etwas. Heutzutage macht man einen Kettenöler dran und gut ist. An meinem Zweitmoped, mit dem ich gerne auf Touren gehe, eine YAMAHA FJ1200, Bj. 1989, habe ich einen CLS mit Lenkerdisplay dran und keine Probleme. Ab und zu den Tank (60ml) füllen und ab und an mit einem Lappen die Kette von sauber auf sehr sauber putzen. Abgeschleudertes Öl kann man, sofern überhaupt nötig, an jeder Tankstelle mal eben mit Papier entfernen. Ich habe nach 20TKm nur einmal die Kette nachgespannt, gesamt hat die Kette über 40TKm drauf und macht sicher noch weitere 20TKm

[@andreaswolter6475]

Die alte Nt1100 war ja schon bis auf das Fahrwerk eine super Maschine. Aber hier scheinen ja jetzt alle Kritikpunkte ausgeräumt worden. Toller Bericht und gute Infos.

[@salzach-indianer3126]

Wenn man sich den Test so anhört, ist wohl alles besser geworden nur der perfekte Windschutz hat durch die neue Scheibe gelitten. Den alten Wetterschutz fand ich schon sehr gelungen 👍. Evtl muss man da durchs Zubehör nachhelfen.

[@wernerirle6597]

Schön, dass Honda auf die Kritikpunkte reagiert hat, die ich gut kenne, weil ich eins der ersten Modelle seit 28000 km fahre. Zwei Dinge scheinen aber noch immer nicht zu stimmen: der Tempomat, der erst bei 50 funktioniert ktioniert und in 30er Zonen schmerzlich fehlt. Die Zuladung, die nicht passt. In meinen Papieren steht 442 KG - Wenn das nicht deutlich geändert wurde, haben wir nach deiner Rechnung zzgl. Topcase und dann mindestens 265 Kg Gesamtgewicht und nur 177 Kg für Fahrer, Beifahrer und Gepäck. So wird das in jedem Werbespot dargestellt und genau so wird es nicht funktionieren. Auch wenn das Fahrwerk diese Einstellung bereithält. Reisen geht also nur Solo - schade.

[@danielb.9238]

Schmerzlich fehlt in 30 Zonen? So schlimm bei dir?

[@wernerirle6597]

30er Zonen gibt's zu Hauf und die wären mit Tempomat deutlich entspannter zu überwinden. Es gibt ja durchaus 2 Räder, die das können, soweit ich weiß.

[@danielb.9238]

@wernerirle6597 im Zweifel musste dir halt so eine kaufen.

[@georgfriede3275]

Zum Thema Gewicht. Mit Sturzbügel topcase zusatzlampen ... ist man bei 280+. Dann muss man sich zwischen Sozius oder Gepäck entscheiden. Beides geht nicht. Ansonsten super bike.

[@danielb.9238]

@georgfriede3275 wie sieht das bei den anderen bikes in dieser klasse aus? Wohl auch nicht wirklich anders.

[@dietrmargorres4788]

Das elektronische Fahrwerk nur mit DCT? Dann hat sich das für mich erledigt mit der NT1100, ich verstehe das echt nicht aber ok ist scheinbar so gewollt.

[@RalfK-m5x]

Hab ne alte GSX 1250fa. Anderer Lenker verbaut. Bisschen fein Tuning.Fertig.Hab bei 2000 Touren schon 100Nm .Sehr Bulliger langlebiger Problemloser Motor.Hab viele tolle Touren hinter mir.Auch Nordkap. Hab noch keine besseren Tourer gesehen.Für den damaligen Preis ,ein absolutes muss.Sie hat nur ABS,aber das hat auch vorteile.Weniger ist manchmal mehr. Ich bekomme an jeder Tanke eine blinker Birne .😂. Die Honda gefällt mir schon, aber der Motor muss für mich schon mind so Bullig wie der von meiner Bandit sein.Trotzdem gutes Video. Danke für die schönen Bilder von der Landschaft. Muss ich auch mal hin.

[@michaelironrider9443]

Und jetzt ist genau das passiert, was Honda vor 2 Jahren als Grund angab, warum es die ganze Elektronik, Fahrwerk usw nicht anbietet: der Preis steigt ins Astronomische! Knapp 20.000€ in der Variante mit DCT und Fahrwerk - mal sehen was die neue F900XR dazu im Vergleich kostet und (bis auf das DCT) quasi das gleiche bietet, nur halt leichter, agiler und insgesamt viel schöner aussehend (sowohl von außen als auch beim draufsitzen). Und keine 1000 Knöpfe zum bedienen! Wenn ich schon so viel ausgebe (20k), dann ist der Aufpreis bis zur 1300er GS (oder anderen größeren Bikes) auch nicht mehr weit!

[@prof.dr.plotzenhotz5187]

36:17 Das wort "eigentlich" ist die umkehr dessen was man aussagen möchte...🤫 "Eigentlich bin ich ganz en netter Kerl"😂🤣

[@ricoschwertner3571]

BITTE vergesst nicht immer die Fahrgeräuche in dB ......? Bei den Preisen würde doch eher ein Riemen oder Kardan passen statt E Fahrwerk . Das wäre dann eine echt toll ausgestattete Alternative. zum Rest. Moto Guzzi macht es vor. Trotzdem danke für den Bericht ! ohne laute Musik oder Fahrzehnen die sehr Grenzwertig sind .

[@norbert4740]

Moin, optisch definitiv besser als die alte NT . Was mich mal interessieren würde, wäre ein Vergleich mit der BMW R 1250 RS. Aus meiner Sicht die zwei einzigen, vielschichtig noch die Kawasaki 110 Ninja, Sporttourer. Bitte diese Bikes mal gegeneinander antreten lassen. Danke .

[@sigi-j-graz]

Wieder sehr detailverliebte und sympathische Präsentation geschätzter Peter. Ich finde es auch schade wie ein anderer Schreiber, dass es bei uns in Österreich nicht die mittlere Ausstattungsvariante gibt. Ich wechsle nicht so oft die Beladungszustände, aber das DCT gefällt mir. Auch das kleine Detail mit dem verlängerten Kotflügel vorn ist praktisch. Meine bisherigen Budeln waren nach einer Regenfahrt immer total dreckig durch die sportlich knappen Kotflügel. Vielleicht tausche ich noch einmal um. Mein X-ADV ist halt doch nicht so ein Reißer. Bei der NT erhoffe ich mir einen ähnlich durchzugsstarken, schaltfaulen Abzug wie in meine 12er Bandit hatte. Und vielleicht eine ähnliche Kurvenwilligkeit wie in meine SX mit den Bridgestone S22 hatte. Muss unbedingt eine Probefahrt machen. Auch wenn mir die neue Kawa SX und Suzi GT optisch um Hausecken besser gefallen. Aber die Sitzposition kommt meinen alten Knochen sehr entgegen um stundenlang unterwegs zu sein. Und auch der ruhige und trotzdem kraftvolle Sound wie V2, gefällt mir besser als meine vorigen kreischenden Vierzylinder. Obwohl die naturgemäß weniger vibrieren. Aber selten wo ein Vorteil wo es nicht auch Nachteile gibt. Die Zuladung ist ähnlich mau wie bei der SX. Mein Kawa Händler meinte dazu ganz lapidar: "Bist du schon jemals abgewogen worden mit aner Maschin?" Der Kaufvertrag war unterschrieben und Topcase samt Seitenkoffer wurden montiert.

[@dakar1166]

Super Bericht, vielen Dank 👍

[@mirkokramer1227]

Ich fahre ein Bj.24 mit DCT und bin absolut zufrieden mit dem Mopped. Ich brauche den elektronischen Kram im Fahrwerk nicht. Warum ich die Scheibe beim Fahren verstellen soll, verstehe ich auch nicht. Man kann der Kundschaft wohl so ziemlich alles einreden. Ich finde die NT auch ohne die Neuerungen sehr gelungen.

[@ETAPBVS7]

DANKE! Endlich mal ein „normaler“ Mensch … hatte wegen der Farben (wollte unbedingt ein rot) bis 2024 gewartet. Als das klar war, sofort geordert und seit 4 Monaten ZUFRIEDENST! unterwegs. NT1100DCT mit Urban-Paket und Nebelscheinwerfern … jeden Tag im Einsatz, nur Salz auf der Piste hält mich ab. Für meine Bedürfnisse eine „perfekte“ Maschine … und bestens fahrbar auf den „geteerten Feldwegen“ im Großraum Trier … passt! Update: USB-Stecker unterm Sozius-Sitz „Ablageraum“ gab es gratis dazu … dort ist das iphone auch am besten untergebracht bei schlechtem Wetter. Und ein Kettenöler (COBRRA) ab Ausllieferung dran. Macht den Kardan „überflüssig“. Kettenspannung auch nach 6000km tipptopp, Reinigung nicht notwendig. Zweimal die Kette durch einen mit Balistol getränkten Lappen durchgezogen, das war‘s 😊

[@maxrider3460]

Exakt. Fahre die NT 1100 seit 1.5 Jahren. Ich bin absolut begeistert. Das Motorrad ist in allen Lebenslagen super beherrschbar und hat mehr als genug Power. Das Fahrwerk ist auch ohne Elektronik ein Genuss. Die Einstellung der Vorspannung hinten mit dem Drehrad bringt spürbare Veränderungen und lässt sich auf individuelle Bedürfnisse sehr feinstufig abstimmen. Ich vermisse in keinster Weise ein elektronisches Fahrwerk. Ich bin von einer Kawasaki Versys 1000 SE - mit elektr. Fahrwerk - auf die Honda NT 1100 umgestiegen. Was soll ich sagen, das Handling der Honda, sowohl in langsasmen als auch in schnellen Kurven, ist bedeutend besser als mit der Versys. Das Windshield lässt sich während der Fahrt nach unten verstellen. Natürlich nicht nach oben. Aber wann muss ich das tun? Höchstens wenn es regnet oder ich eine längere Strecke auf der Autobahn plane. Das nun feiner abgestimmte DCT im neuen Modell mag beim Anfahren und in engen Spitzkehren sanfter reagieren. Dem halte ich entgegen, dass vor Spitzkehren die Möglichkeit besteht manuell runterzuschalten. Alles in allem, ich halte ganz bestimmt meiner "geliebten" NT1100 die Treue.

[@Hennpau88]

Super interessantes Bike! Danke für den Test!

[@user-zn4cs2zd1o]

Interessante Neuerungen, gefällt mir. Ich bin 2023 von der Honda Crosstourer DCT auf die Moto Guzzi v100s umgestiegen (etwa ein Zentner leichter, handlicher, semi aktives Fahrwerk, auch Kardan, nur leider kein DCT). ein direkter vergleichstest mit der v100s wäre mal interessant zu sehen.

[@larifari4371]

Schwer begreiflich, das es so lange gedauert hat, bis Honda sich dazu durchringen konnte, einen vernünftig funktionierenden vorderen Kotflügel zu verbauen. Die viel zu kurzen Poser-Kotflügel sind überall nervig, an einem Tourenmotorrad waren sie aber dazu noch eine grobe Themaverfehlung. Danke Honda, ich fühle Erleichterung.

[@ricoschwertner3571]

Passt der neue Kotflügel evtl an den Vorgänger, diese wird ja jetzt etwas günstiger.

[@klaus3443]

Hab einfach verlängert für 15€ von aliexpress...

[@larifari4371]

@@klaus3443 hoffentlich gut verschraubt und hoffentlich verhängt sich nie etwas in dem reduzierten Zwischenraum und allzeit gute Fahrt :-)

[@andremohricke5693]

Tollet Motorrad, toller Bericht 👍

[@ontheway4ever]

Toller Tourer in der "Versysklasse".

[@lars495]

Schöne Vorstellung, danke dafür! Aber: Das bisherige Fahrwerk war sehr gut? Naja, das sehe ich anders. Ohne Wilbers fand ich die 2023er NT schwammig, unpräzise und nicht sonderlich komfortabel (160kg zugeladen). Von der Neuen hätte ich gerne den Motor und die Kofferdeckel, der Rest reizt mich nicht sonderlich.

[@svenmuller9468]

Wieso gibt es nicht GENERELL die Option bei Mittelklasse mit elektronischem Fahrwerk? Ich will kein DCT, aber elektronisches Fahrwerk. VORN UND HINTEN. Meine Multistrada 950S hatte das schon vor einigen Jahren. Leider Honda, KTM, BMW usw TOTALE FEHLANZEIGE! Unfassbar 😢 Fahre ich eben meine Multistrada bis zum Ende des Universums 😀

[@Helmut.Widowitsch]

Wenn Du kein DCT magst, kennst Du es nicht oder Du hast noch nicht genügend Fahrpraxis damit um es richtig zu bedienen. Ich bin mir sicher, wenn Du einige 1000 km damit zurückgelegt hast wirst Du einen Quickshifter nur mehr mitleidig betrachten. Möchtest Du manuell schalten, dann kannst Du das mit Zeigefinger und Daumen und noch dazu ohne Kraftunterbrechung und auch in Kurven ohne Bodenkontakt mit dem Fuß. LG aus Graz

[@svenmuller9468]

@Helmut.Widowitsch 😂😂😂 Hatte mit meiner AT AS DCT 40.000 km abgespult. Nie wieder DCT. Ende der Durchsage

[@ElGreco291]

@@Helmut.Widowitsch Hm ich kenne DCT, bin es einige 1000km gefahren und finde Quickshifter deutlich besser. DCT Fahrer schaue ich zwar nicht mitleidig an, weil ich der Meinung bin, jeder soll sich raussuchen, was er möchte, aber vielleicht fehlt mir auch nur die Arroganz. Schalten mit Zeigefinger und Daumen dagegen ist absolut grottig. Keine Ahnung, wie man das als Alternative preisen kann.

[@orlando5911]

Tolles Video, hat Spass gemacht! Meine Frage: wieso ist alles in Österreich teuer?

[@Nightshifter_2024]

Stichwort: "Normverbrauchsabgabe", die jetzt eine CO2 Abgabe ist und alle 2 Jahre erhöht wird. Für meine Scrambler die 14.400 brutto kostet habe ich davon in Ö. € 1724.- extra bezahlt. Von der Politik angestrebt werden bis zu 30% des Nettopreises wo erst gedeckelt werden soll. Dann ist es eh' vorbei mit Motorrädern in Ö.

[@gerdschroder8191]

In eine Tourer, gehört ein Vierzylinder, ein Nachfolger der CBF1000f, wäre viel interessanter gewesen.

[@arminfehrenbacher2613]

Tempo 30: Da wird von Neuerungen gesprochen und ein top elektronisches Fahrwerk erwähnt. Auch ein besser ansprechendes DCT gerade bei niedrigen Geschwindigkeiten. Umso unverständlicher für mich, dass es wohl immer noch nicht möglich war den Tempomat auf Tempo 30 zu reduzieren. In meinen Augen ein einfacher Eingriff in die Software. Ich hatte diesbezüglich sogar Honda direkt angeschrieben. Als Antwort erhielt ich, dass ich mich an meinen Händler wenden solle. Wozu? Damit mir dieser erneut sagt, dass es das nicht gibt? Sorry, Kundenfreundlichkeit sieht für mich anders aus. Soviel zu Eingang des Berichts extra hervorgehoben erwähnt, dass Honda auf die Kundenwünsche eingegangen wäre. Das Update der NT würde mich grundsätzlich interessieren, aber so bleibe ich bei meiner “alten” NT. Sollte ich einen Wechsel anstreben, dann hat Honda verloren, da ein Tempomat mit 30Km/h für mich einer der entscheidenden Kriterien sein würde.

[@markm9978]

Der x-ADV Roller mit größeren Rädern. Die Krümmerabdeckungen sehen zudem von Weitem aus wie Trittbretter.

[@richmotion]

"820 Meter Sitzhöhe" - danke Peter! ;) Ich würd´s eh nur mit DCT nehmen, da gibt´s das Fahwerk ja, verstehe aber nicht, warum Honda das in Ö nicht anbietet, wäre ja kein höherer Aufwand. Mich stört mehr der Windschutz, dass man da etwas wirklich Perfektes zwecks "Sportlicher Optik" wieder verändern muss... Eine Probefahrt wird´s zeigen. Sehr guter Bericht!

[@motorradvideos]

Danke 😀

[@deroechterer5124]

Seh ich das richtig dass es die nicht mit elektronischen Fahrwerk und traditionellen Quick-Shifter, also ohne DCT gibt?

[@motorradvideos]

Ja, genau. Das EERA gibt es nur mit DCT.

[@leoberlinger4525]

zu einem Tourenmotorrad gehört ein Kardan, lieber übertriebene Asistennten weglassen, und schönere Farben, aber die fehlen bei den meisten Hondas

[@ex-occidente-lux]

Kardan ja, oder wenigsten ein Riemenantrieb.

[@guktube]

warum ist denn der linke Spiegel so weit rechts - richtig asymmetrisch?

[@andreaspump74]

Standardvorgang bei Honda. Die erste Iteration eines neuen Bikes ist meistens eine abgespeckte und ungeschliffene Variante.

[@ulrikrausch5734]

Warum wird die Schaltervariante nicht mit dem E Fahrwerk angeboten? Diese Variante gibt es bei der CRF1100 doch auch. Das erschließt sich mir nicht, völlig unverständlich!

[@bluesky01465]

Für mich gibt es heutzutage kein (völlig) schlechtes Motorrad mehr. Es sind nur noch Kleinigkeiten die "Auffällig " sind, aus der Perspektive des Betrachters. Warum schaue ich in dem Video, so habe ich mich gefragt, immer zum Lenker? Das ist für mich kein Lenker sondern ein Trommelstöckchen. Stört mich und bei ernsthaftem Interesse gehörte das für mich geändert. Ich kenne niemanden der ohne Probefahrt ein Motorrad kauft. Egal was andere sagen, jeder Arsch sitzt anders im Sattel. Da kann eine Maschine hoch gelobt, wenn es nicht zu mir passt, bzgl. Ergonomie etc. lasse ich die Finger davon. Ich schaue solche Videos gern, mit dem Wissen, das Neutralität nicht unbedingt immer gegeben ist, weil jeder seine eigene Meinung hat und weiterhin zu Events eingeladen werden möchte. Oder irre ich mich da?

[@gerdschroder8191]

In dieses Bike, gehört ein Vierzylinder. Dann wäre es ein würdiger Nachfolger der CBF1000 F, so nur ein lauer Kompromiss. Für mich, No Go.

[@lars495]

@@gerdschroder8191 So unterschiedlich sind die Geschmäcker. Als Vierzylinder käme die NT nicht für mich in Frage. Zweirad, zwei Sitze, zwei Zylinder!

[@gostnerhons6196]

👍👍

[@jochen123]

Kette beim tourer ist nicht so toll, da helfen auch keine anderen Goodies. Also doch wieder Gummikuh...

[@rockster1114]

Seid ihr eigentlich diejenigen die den armen Nils mit 20 Fake Accounts malträtieren?

[@rafanagajczyk1797]

2nd bike from Honda that You have no choice in Europe. No manual goldwing and now no manual nt 1100 with ES.Honda 👎😠🤦

[@roberts.1744]

Alter , ich bin auch schon über 60, aber so eine weichgespülte Rentnerkarre kommt mir nicht in die Garage.

[@AP-ut8yp]

Welches edle Gefährt bevorzugt denn der Herr wenn ich fragen darf?Es wird doch wohl nicht die GS sein in Kombination mit Warnweste?!

[@roberts.1744]

@@AP-ut8yp KTM 1290 SAS, SUSUKI GSXS 1000 und kommendes Jahr DUCATI SV V4S, noch Fragen ?

[@AP-ut8yp]

@@roberts.1744 Ok,man ist immer so alt wie man sich fühlt.

[@maxrisse]

Wow, ein Power-Rentner !!

[@HenningReimers]

Manchmal verstehe ich diese testenden Journalisten nicht, weil die Aussagen so widersprüchlich sind. Wenn der Tester Probleme mit dem Windschutz hat und dann erklärt, dass es ein schöner Windschutz ist, dann hinterfrage ich die Aussage doppelt. Da fühle ich mich so richtig verarscht und breche das Anschauen des Videos ab. Letztendlich ist dann die gewählte Einstellung im Test ein Kompromiss und nicht das Optimum. Das hat dann für mich einen bitteren Beigeschmack nach gekauftem Test oder Anbiedern bei dem Hersteller. Beides führt zu einer falschen Beurteilung des tatsächlich vorgefundenen und täuscht die Leser/Zuschauer. Das dürft ihr gerne machen aber beschwert euch nicht, wenn die Leser oder in dem Fall die Abonnenten wegbrechen.

[@rudolfweizenberger5699]

Keine Ahnung was Du meinst. Nach meinem Empfinden hat er das detailliert und nachvollziehbar erklärt. Der neue Windschutz ist gut bis sehr gut, der alte war besser 🤷‍♂️

[@andreaspump74]

Peter hat nicht nur den Windschutz kritisiert, sondern auch dem Fahrwerk die Absolution verweigert. Mehr kann man bei so einer Präsentation kaum erwarten...

[@szoe139]

Das ist ein übersensibler Kommentar zu einer differenzierten Schilderung des Eindrucks des Testers. Dass gerade dieser Punkt das Ergebnis einer Abstimmung der Variablen Winschutzeinstellung Helm, Fahrrergröße und Geschwindigkeit ist, sollte bekannt sein. Wenn hier eine zwar noch ein sehr gutes aber nicht mehr herausragendes Ergebnis erzielt wird, darf das wohl aufgezeigt werden. Jeder Interessent weiß nun, dass er da mal hinschauen sollte, weil es sich im Vergleich zum Vorgänger verändert hat.

[@HenningReimers]

​@@szoe139 Was heisst übersensibel, wenn man auf einen öffentlichen Test reagiert? Kann man da überhaupt übersensibel sein, nachdem VW und BMW beim ADAC jahrelang positive Tests gekauft haben? Ich will damit nicht unterstellen, dass hier Tests gekauft werden können, reagiere deshalb aber tatsächlich auf manche öffentliche Tests sehr empfindlich und provokant. Ich stimme vollkommen zu, was die Aussage zu Fahrergröße, Helm, Sitzeinstellung etc... angeht, aber, dann sollte der Test auch dort aufhören und das Testergebnis stehen, dass es bei den gegebenen Vorgaben nicht funktioniert. Die von dir angesprochene Sensibilissierung zum Windschutz erreicht man in dem Fall ebenfalls. Und nicht noch Mutmaßungen anstellen, dass es bei anderen funktioniert bzw. funktionieren könnte. Denn darin steckt die Suggestion und der Vorteil für Honda bzw. das Anbiedern.

[@HenningReimers]

@@andreaspump74 Die Beurteilung des Fahrwerks habe ich gar nicht mehr gesehen, weil ich mich vorher ausgeklinkt habe. Sollte ich in den nächsten Tagen vielleicht bis zum Ende anschauen, wenn ich etwas unvoreingenommener bin.