❗❗❗ Krok od "zjarania" się instalacji w VW MultiVAN

[@martapikun2851]

Nie wiem 🤔kto wcisnął łapkę w dół, za taki piękny i interesujący filmik🤗

[@mrakumulator-tytus9644]

Najważniejsze że większość dała w górę ;)

[@adi_anonim]

Kurczę, aż u siebie to w a3 8p sprawdzę. Czekamy w takim razie na wyniki badań po powrocie Vadima :)

[@mrakumulator-tytus9644]

Daj znać jak wyniki :)

[@st2744]

Dzieki za pomoc,od lat mialem niedoladowanie akumulatora, mialem spadek 0,42 V wymienilem na 35mm^2 i spadek jest 0,07V. Pozdrawiam

[@mrakumulator-tytus9644]

Super ;)

[@norbertzdakowski1654]

Genialny film. Fajnie, że potraficie się rozwijać. Tak jak przypuszczałem, Robert jest konsekwentny w rozwoju kanału i fajnie, że ważne kwestie potraficie przekazać w sposób zrozumiały. Tytus rób więcej filmów z Robertem, bo dzięki niemu inżynierski język jets tłumaczony na "nasz" :)

[@mrakumulator-tytus9644]

Cały czas coś robimy :) Tematów do zrealizowania mamy zapisanych na najbliższe stulecie chyba ;)

[@pawekucharczyk742]

Świetne materiały ostatnio wrzucacie.

[@mirekk1775]

Masz racje w końcu coś pożytecznego a nie długie nudne gadanie Pana Andrzejka o niczym bez konkretów !!!

[@mrakumulator-tytus9644]

Dzięki wielkie, bardzo nas to cieszy że się podoba ;)

[@tomaszjar541]

@@mirekk1775 "Pan Andrzejek" mówił całkiem rzeczowo. Pan Andrzej ma wiedzę podpartą ogromnym doświadczeniem, a jego filmy były bardzo dobre, więc kompletnie nie zgodzę się z tobą. Trochę nieładnie tak krytykować niesłusznie:( Pan Andrzej na pewno na to nie zasłużył. Owszem nowe filmy są dobre ale starsze też były dobre!!! A koledzy z mraku zwracajcie uwagę z czego się tak cieszycie!

[@mrAkumulator]

Tytus odpisał do Paweł Kucharczyk nie do Mirek K.

[@tomaszjar541]

@@mrAkumulator Cieszy mnie to:)

[@michawyzlic1099]

Widzę że ciekawość nie pozwoli mi doczekać do następnego odcinka.

[@mrakumulator-tytus9644]

:)

[@szymonsaj]

Super odcinek, czekam z niecierpliwością na kontynuację :)

[@mrakumulator-tytus9644]

Już niedługo ;) Może nawet w niedzielę?

[@m.ignaski2730]

Robert, filmy z Tytusem i Tomkiem są fantastyczne! Ale bardzo Cię proszę - nie przerywaj mu jak mówi. Co chwilę wchodzisz mu w zdanie. Proszę zaprzestań tego. Oczywiście łapa w górę i pozdrawiam Was!

[@przemysawjachym9815]

Robert poprostu stara się dorównać wiedzy kolegi 😉

[@mrakumulator-tytus9644]

ktoś musi mnie nieco stopować pytaniami zanim się za bardzo rozkręcę ;)

[@stanleyypkis3611]

Szkoda że znalazłem ten film dopiero jak sam musiałem szukać przyczyny po stopieniu się skrzynki z bezpiecznikami łapka w górę

[@ajki9214]

Odbudowywałem cała instalacje komory silnika w Sharanie dieslu, ktory spłonął od tego niemieckiego niedorobienia. (Trzeba było polączyć używkę odciętą przy grodzi przedniej bo ze starej nie dało sie nic już zrobić) Sróbunek wytopił sie ze skrzynki i zespawał z masą co spowodowalo samospalenie przedziału silnikowego. Te skrzynki z zaciskami srobowymi na aku oraz te nowsze na skrzynce na boku po stronie kierowcy wewnatrz kom. silnika maja wadę, czyli wygrzewanie sie skówki skrecanej do zacisku wlasnie na srobunku aku lub alternatora. One wypalaja sie na skutek pogorszenia przewodnosci raczej pomiedzy zakuciem a miedzią w przewodzie, lub samego kabeloczka z szyna do bezpiecznikow. Wiek nie ma prawa wplywać na to zjawisko. Nie miedz, nie czas. To konstruktorzy nie skonfiguroeali obciazenia, grubosci kabla i technologii wykonania polaczenia. Powinno być dodatkowo zalutowane. W BMW i Mercedesie często tego typu połaczenia byly zalewane dodatkowo cyną, ale auto dla ludu musi być biodegradowalne... Warto kontrolowac te polączenia po dluższej pracy auta ze swiatłami i z klimą, a zdziwicie się że można sie o nie dosłownie oparzyć. Należy je sporadycznie rozkręcić oczyscić i dokrecić, lub w stadium poważnej degradacji wymienić i dodatkowo po sprasowaniu zalać cyną. Wyobrazcie sobie jakie jest obciazenie w dislu po odpaleniu, kiedy zaczyna lekko spadac temp. Grzeja swiece nieraz dodatkowo dogrzewacze w korpusie termostatu, szyba tylna bo zaparowana i klima bo trzeba osuszyc wilgotne powietrze...i Jeszcze patologia Swiateł obowiazkowych ze 40A lekką reką...a jak aku slabszy po dluższym staniu, to jeszcze on żre z 15A...przez kilka minut po rozruchu.

[@WaitingOnToday]

Nie wiem jak to było dokładnie zrobione w BMW i Mercedesie (i czy to rzeczywiście była cyna), ale połączeń lutowanych na przewodach powinno się unikać w motoryzacji. Nie przypadkowo wszystko co widzisz to konektory, połączenia zaciskane. Przy lutowaniu zawsze cyna zostanie "zaciągnięta" wyżej, a przy drganiach dochodzi do złamania miedzianych włosów przewodów. Lutowanie przewodów to zły pomysł, a szczególnie tych grubszych, które są cięższe. Sama cyna też niczego nie gwarantuje bo od wibracji też może oddzielić się np. od zacisku który oprócz zaprasowania został zalany cyną. Połączenia lutowane przy zastosowaniu w elementach SMD na płytkach PCB to inna historia. Przy przewlekanych można takie elementy zalać np. silikonem i nie stanowi to problemu. Kable i przewody (szczególnie grube) to inna historia.

[@ajki9214]

@@WaitingOnToday Skoro były zalutowane, to znaczy że się stosuje. Nie ma wytleniania na zakuciu gdzie SKRETKA jest prasowania. Nie wymyśliłem tylko widziałem na własne oczy takie połączenia. Nie wiem jak to robią, że im nie zaciąga do środka, kabla i izolacja nie jest jakoś widocznie termicznie ulomna, Może to inna forma lub technologia, spoiwo o mniejszej temp. Topnienia, trudno powiedzieć, Mam instalacje do BMW E 60 ki z 2003/2004 roku. Sprawdzę tylko nie mam tych grubych najważniejszych kabli zasuwajacych do rozrusznika z bagażnika. A nie wszystkie przewody są /były tak robione. Tylko niektóre, chyba wiedzieli co robią.

[@steam7087]

Proponuję zajrzeć do tabel publikowanych przez dobrych producentów kabli. Tam będzie można sprawdzić parametry typowych przewodów. Natomiast takie wyliczenie oporności metodą techniczną, ale bez stabilizacji prądu, zawsze będzie obarczone błędem. Druga sprawa, pomiar rezystancji w pobliżu prądów znamionowych przewodu, tu problemem staje się nagrzewanie i związane z tym zmiany oporności.

[@mrakumulator-tytus9644]

To prawda - zwłaszcza wpływ temperatury na zmiany rezystancji, z ciekawości sprawdzimy metodą techniczną ze stabilizacją prądu rzędu 5-10A :) Dzięki za fajny komentarz!

[@amatorkombinator]

Pomierzyłem tak 3 auta w rodzinie i wszystkie wymagają wymiany przewodów 🙃 🙆‍♂️ Będzie materiał na filmy ino czasu brak 😜 Jestem pod wrażeniem, bo po prostu na codzień się na takie rzeczy nie zwraca uwagi i jednym słowem "olewa"... Tytus odkryciem roku i czekam na jego własny kanał o protipach majsterkowych! 😉

[@mrakumulator-tytus9644]

Czekamy na Twoje produkcje ;)

[@codipar1988]

Z niecierpliwością czekam na test przewodu spawalniczego OS kontra standardowego :-)

[@mrakumulator-tytus9644]

Już niedługo ;)

[@tomaszgrabowski8894]

Bardzo dobry materiał. Przetestuję to w moim mondku. Tak trzymać Panowie.

[@Razdwatrzybabajagapatrzy]

Miałem to w Octavii 1 z 2008 roku. Nie wyjmowałem kabla łączącego Aku z alternatorem a jedynie dodałem drugi o takim samym przekroju i zakułem oczka. U mnie był spadek napięcia prawie 1 V przy prądzie około 50 A (mierzone cegowka. W dodatku te kable idące do klem są zalewane ołowiem. U mnie to było prawie urwane.

[@lukeduke9304]

Zrobiłem tak samo👍

[@mrakumulator-tytus9644]

To bardzo dużo! Najważniejsze to reagować w porę ;)

[@BirelMielec]

No i kolejny pomocny film. Pozdrawiam :)

[@mrakumulator-tytus9644]

Bardzo się cieszę ;)

[@goly79]

Nuta... Sztos...

[@1ZGG]

Nie jestem zwolennikiem zakuwania końcówek, polecam ich lutowanie. Po zaciśnięciu. A zróbcie pomiar spadku napięcia na samym bezpieczniku pewnie się zdziwicie.

[@tomaszromanik3018]

Prowizorka działa dobrze tak do 13-15lat :-) Ja przewody wymieniam zawsze na spawalnicze OS 25mm2, miedziane końcówki zaciskam prasą 12T a na miejsce zaciskania daję koszulkę termokurczliwą :-)

[@mirekk1775]

Ja jeszcze lutuję takie połączenia po zaciśnięciu i mam spox.

[@tomaszromanik3018]

@@mirekk1775 w moim przypadku nie da się lutować bo używam pełnych końcówek w które trzeba włożyć obrany przewód. Prasa zaciska wszystko z 6 stron. Gdybym miał możliwość o wrzucił bym fotkę.

[@mrakumulator-tytus9644]

@@tomaszromanik3018 bardzo dobra technika - też raczej zawsze stosowałem spawalnicze 16mm minimum ale teraz zrobimy mega porównanie wszystkiego i zobaczymy sobie rezultaty ;) Co do lutowania to mam takie samo podejście (nie tylko ja) że dobre zakucie jest tak samo dobre jak zalutowane połączenie a jest o tyle lepsze że przewód nie jest usztywniony jak naciągnie lutowia co pozostawia jego elastyczność

[@tomaszromanik3018]

@@mrakumulator-tytus9644 kurcze mam taki pomysł. Zrobię swoją wersję przewodu według waszych wytycznych tzn długość i ewentualnie wielkość oczka. Wrzucicie go do swojego porównania. Możemy wtedy porównać nawet jakoś przewodów bo miedź miedzi nie jest równa. :-) Przy okazji ocenicie moja jakość wykonania :-)

[@mrakumulator-tytus9644]

@@tomaszromanik3018 jasne, chętnie :) napisz na maila [e-mail] to dogramy szczegóły ;)

[@hubertnorman1804]

Fajny. Konkret i znów praktycznie.😀👍 Tytus wymiata.

[@przemysawjachym9815]

U mnie w Seacie (taka sama skrzynka bezpieczników) zepsuł się regulator napięcia i stopiło praktycznie połowę tej skrzynki przez przewód prądowy. Ładowania nie było, bo samochód stopniowo zaczął wyłączać ABS, poduszki powietrzne bo brakowało mu prądu. Co ciekawe kontrolka od ładowania nie świeciła się. Awaria oczywiście w centrum miasta na drugim końcu Polski 😉 niewiele brakowało a samochód poszedł by z dymem

[@mrakumulator-tytus9644]

Kontrolka się nie świeciła bo było wzbudzenie alternatora i ten układ działał poprawnie - a jak system informowania o braku ładowania jest tak prosty to takie kwiatki się właśnie dzieją :)

[@mirekk1775]

Uroki auta VAG od 2000 roku, chociaż w VW Sharan MK-1 przewód główny ładowania jest prowadzony od plusa alternatora do plusowej klemy akumulatora bez żadnych zbędnych bezpieczników po drodze. Skrzyka bezpieczników paskowych jest potrzebna ale ja na miejscu użytkowanika tego auta dał bym przewód ładowania odrazu na klemę dodatnia. Pomija to wtedy wszelkiego rodzaju skęcane elementy ktore z czasem traca kontakt. Myślę, że wymiana na lepszy przewód nic więcej nie poprawi puki ładowanie będzie szło przez ta skrzynkę !!!!!!! Najsłabszym elementem w tym przypadku jest ta skrzynka bezpieczników albowiem nie ma pewności, że przewód łaczący ja z akumulatorem ma idealny kontakt.

[@mrakumulator-tytus9644]

Dzięki za cenne uwagi, sprawdzimy też wpływ skrzynki na spadek napięcia :) Tak jak pisałem niżej - ciekawe co jest winne problemowi jako pierwsze, czy styk z bezpiecznikiem czy samo zakucie przewodu - hmm

[@grzesgrzyb287]

Bezpiecznik jest dlatego iż alternator jest z przodu samochodu. Lekko przydzwonisz i pożar gotowy . Radzę go zostawić w spokoju

[@mrakumulator-tytus9644]

@@grzesgrzyb287 dokładnie tak - mam takie samo podejście do sprawy :)

[@mirekk1775]

@@mrakumulator-tytus9644 Myślę że problemem będzie skrzynka bezpieczników a dokładnie miejsce styku bezpieczników. Ponadto ile tych miejsc jest: kabel od aku do skrzynki dwa miejsca zakucia potencjalnie strata, oba końce bezpiecznika kolejne 2 punkty straty, przyłącze dla kabla ładowania kolejne potencjalne źródło straty. Dużo daje zastosowanie miedzi w spray-u nie mylić ze smarem miedzianym !!! Od 2002 niestety grópa VAG oszczędza na grubości przewodów w instalacji szczególnie tam gdzie idą wieksze prądy. A na domiar złego wielu elektryków z premedytacja nie dokręca śruby od strony akumulatora na elektrowyłączniku rozrusznika co w konsekwencji doprowadza do grzania sie styku elekto-wyłącznika ( tam są prądy nawet 300-400 A) i w wielu autach głowny przewód ładowania z akternatora !!! A po co to robią? by klient niebawem wrócił z wytopionym elektrowyłącznikiem !

[@mirekk1775]

@@grzesgrzyb287 Teoretycznie masz rację. Ale starsze modele aut nie miły bezpiecznika. Ford Galaxy do 2010 nie miał bezpiecznika na ładowaniu Jak pamietam VW T4 to rozrusznik i alternator są po tej samej stronie wobec czego można zminimalizować drogę grubego przewodu do minimum łącząc plus alternatora odrazu z plusem aku na rozruszniku.

[@3CityRide]

Nie ma kariery bez VW T4 :D

[@mrakumulator-tytus9644]

:)

[@piotrzakrzewski9800]

Po raz kolejny się czegoś nauczyłem z odcinka.Dzięki za zmianę Andrzeja na Tytusa ( od niego można dużo się nauczyc).Z nie cierpliwością czekam na nowy odcinek o przewodzie spawalniczym.

[@norbertzdakowski1654]

Tytus był już na kanale znacznie wcześniej. Zamiany nie było, tylko odszedł Andrzej.

[@mrakumulator-tytus9644]

@@norbertzdakowski1654 bardzo ale to bardzo dziękuję za celną uwagę - w sumie czekałem aż ktoś to zauważy, przyznam że trochę uwiera mnie określenie "zmiany" bo po prostu tak niefortunnie to się zeszło w czasie. Dziękuję serdecznie raz jeszcze :)

[@norbertzdakowski1654]

@@mrakumulator-tytus9644 Niech Cie to nie uwiera bo większość oglądających tylko patrzy ale nie widzi. Masz wiedzę i fajnie się rozwijasz. Pamiętam Twój film o 303 z Andrzejem, gdzie byłeś tlem dla niego, teraz jesteś tym który wyjaśnia w przystępny sposób. Robert fajnie to prowadzi, przez co błyszczysz ale nie oślepiasz lansem jak Andrzej.

[@4642mati]

Super film

[@mrakumulator-tytus9644]

Cieszymy się! :)

[@kamilbogus]

Najważniejsze dobre zaprasowanie oczek na końcach przewodu nie żadne lutowanie . A także na jakości miedzi użytej w przewodzie .Można też trafić na przewód aluminiowy miedziowany, wygląda jak miedż a parametry przewodu są gorsze od tego przegrzanego dosyć spotykane zjawisko stosowane w spawarkach tanich .

[@mrakumulator-tytus9644]

Prawda :)

[@ryszardszulgo8839]

I było pokazywać a było tak spokojnie i bez problemów to się zachciało mierzyć spoczynkowe

[@zybizybi7367]

9:00 Sonda była dotknięta do kabla w skrzynce bezpieczników czy do słupka aku? Bo jeszcze od skrzynki do aku idzie krótki przewód i tam mógłbyć spadek napięcia.

[@tomaszjar541]

Film dobry tylko jak zwykle b.krótki. Podejście Tytusa wzorowe. Jeżeli taki problem miał Wadim, to ile jeździ maszyn na naszych drogach z podobnymi problemami albo jeszcze gorszymi? Tak sobie myślę, że problem nie musi leżeć tylko po stronie nowego kabla. Prąd potrafi także uciekać na zaciśniętym złączu konektora - czy nie tłusty, brudny czy zaśniedziały przewód, czy nie skręcany paluszkami żeby lepiej w końcówkę wszedł? Czy zaciskarka wykonała prawidłowo swoją robotę i ścisnęła max. dop. siłą i na jakim odcinku jest zacisk. Dalej poczyściłbym ze śniedzi i tłuszczu powierzchnię styku konektora ze stykiem w puszce i z drugiej strony kabla na łączeniu z alternatorem. Sprawdziłbym też solidność skręcenia śrubowego. Wydawać by się mogło, że to nie to ale przy tak dużych prądach jednak ma to znaczenie. Ciekaw jestem czy po tym udałoby się coś polepszyć. Jakby co to tak tylko piszę z pamiętnika elektryka:) ps. zawsze peszla:)

[@mrakumulator-tytus9644]

Będziemy badać sprawę - zobaczymy co jeszcze ciekawego wyjdzie przy tym temacie :)

[@grzegorzukasiewicz5832]

Czy jest szansa abyście zmierzyli składową AC ładowania akumulatora podczas pracy alternatora? Może trafi się wam jakiś uszkodzony alternator na którym byłoby to widać...

[@hanzpeter219]

Witam szanownych panow ,prosze przedewszystkim sprawdzic polonczenie na alternatorze na srubie mocujacej kabel alternator akumulator .Panie inz . mysle o demontazu alternatora ,znajac pilskie realia to ma ponad 400 000 km przejechan i duzy plus bez przegladu i regeneracji .Wiem ze stare VW jest pancerne ,lecz nalerzy sie kazdemu podzespolowi okresowy przeglad i serwis .Mysle ze jako starszy kolega pana inz . Moge zasugerowac powrot do podstaw pracowni elektrycznej 1 roku politechniki .pozdrawiam i zycze drazenia owocnego tematu .Dobry elektryk przedewszystkim szuka problemu na styku zera roboczego a nastepnie wszystkich polaczen fazy czy tez plusa ,powodzenia .z wyrazami szacunku h.p .creisstti.

[@euzebiuszw]

Bardzo dobry materiał :)

[@mrakumulator-tytus9644]

Dzięki! :)

[@marcinlewandowski9535]

U siebie wymieniłem na spawalniczy 25mm2,wszystkie problemy z ładowaniem poszły w zapomnienie

[@tomaszjar541]

Jak jest miejsce to można i 35mm2 tylko po co? 16 jest enough:)

[@lukeduke9304]

@@tomaszjar541 Zależy jak duży spadek napięcia, ja dodałem 25mm2 bo taki miałem. Ale jak ktoś WYMIENIA to raczej 50mm2 tak jak było to fabrycznie.

[@tomaszjar541]

@@lukeduke9304 Sorki 50 mm2 toż to szok. Już blisko mamy do 95mm2 do falowników do lokomotyw:) No ale skoro tak

[@lukeduke9304]

@@tomaszjar541 Ja mam alternator 140A i ori kabel plusowy grubości palca wskazującego, więc pewnie jest to coś jak 35 albo więcej. Bo 25 mm2 jest cieńszy od małego palca dłoni.

[@tomaszjar541]

@@lukeduke9304 ok rozumiem, tylko dla mnie to szok:) Widocznie tak musi być-tak zaprojektowane

[@marcingruba7391]

To teraz ten stary kabel zalutujcie i porównajcie z nowym. U mnie w A8 D3 jest to standardowa usterka. Kabel plusowy idący z alternatora to akumulatora w bagażniku (więc ponad 5 m grubego kabla) grzeje się na połączeniach w słupku A i następnie już w bagażniku przy połączeniu pirotechnicznym i przy klemie. U siebie zalutowalem te wszytkie połączenia i od wtedy nic się grzeje, wszędzie zimno nawet na max obciążeniu. Najgorzej kabel wyglądał przy słupku A, był aż zielono czarny ale udało się go uratować jakimś kwasem a następnie polutować. Mam zdjęcie ale nie da się nigdzie wstawić

[@mrakumulator-tytus9644]

Jak go kiedyś wydobędziemy w całości to może zrobimy taki test - fotkę można na grupę pasjonatów na Facebooku wrzucić: facebook.com/groups/mrAkumulatorFORUM/ :)

[@pawe9659]

U mnie w Audi A4 B6 pomiar napięcia ładowania na alternatorze a klemach to różnica 0,3V. Nie wiem czy to ok czy nie, generalnie mam silnik V6 którego kolektory wydechowe są blisko podłużnic, a kabel plusowy od alternatora biegnie właśnie po podłużnicy i po ścianie grodziowej idzie w podszybie gdzie jest akumulator. Mimo osłon termicznych między kolektorem wydechowym prawej V'ki a podłużnicą wydaje mi się że temperatura oddziałuje na ten kabel i ładowanie mam poniżej 14V, mimo tego że miesiąc temu alternator poleciał na całkowitą regenerację. Poradzcie czy kupować nowy przewód spawalniczy i wymienić kabel? Masy są wyczyszczone do żywej miedzi, kabel plusowy także.

[@mrakumulator-tytus9644]

Już niedługo wielki test przewodów - tam padnie dużo odpowiedzi popartych testami laboratoryjnymi i praktycznymi ;)

[@karoloz3070]

Spawalniczy albo w izolacji silikonowej, bo silikon ma wyższą wytrzymałość termiczną niż PVC. 25mm2 wystarczy w zupełności, zawsze przy przeróbce możesz spróbować troszkę odsunąć przewód od kolektorów, choć położenie kabli w samochodzie też nie jest przypadkowe :P

[@patryqoo]

Seat Alhambra 2 1.9 klekot, altek 140a, gdy ją kupiłem, skrzynka była nad topiona już, kabel grzał się bardzo, a napięcie na fabrycznym wskaźniku w zegarach latem na klimie spadało do nie wiele ponad 12v. Skrzynkę wymieniłem, dwa najgrubsze plusowe kable skróciłem i dałem nowe końcówki. Efekt jak najbardziej zadowalający, już nie ma problemu z grzaniem kabli, napięcie na wskaźniku praktycznie nie spada poniżej 14v. Było to kilka lat temu, do dzisiaj spokój.

[@patryqoo]

Ale lepsze jaja miałem w drugim aucie. Zafira B 1.9, altek też 140 o ile dobrze pamiętam. Tam napięcie na aku na wolnych nie chciało 13v przekroczyć. A z klimą i innymi odbiornikami to i poniżej 12 potrafiło zejść. Klema minusowa parzyła. Oryginalne kable pozbawiłem części izolacji, następnie potraktowałem bez kwasowym wytrawiaczemem i zalałem cyną, następnie dobrze izolując. Dodatkowo poprowadziłem drugi przewód plusowy od altka do aku. Dodałem też drugi masowy, jak również masowy między silnikiem a aku i karoserią a aku. I wreszcie zobaczyłem po tych zabiegach nawet 14.5 na wolnych, a klemy przestały produkować ciepło. Altek Boscha czyli ten mocniejszy. Bardziej popularny Denso ze słabszymi diodami pewnie już by dawno ducha wyzionął przy takich anomaliach. Niestety to już taka tradycja w oplu z tymi klemami.

[@mrakumulator-tytus9644]

@@patryqoo może złapiemy jakiegoś Opla na "gorącym" uczynku ;)

[@patryqoo]

@@mrakumulator-tytus9644 Podejrzewam, że nie będziecie musieli się bardzo starać, aby takiego delikwenta "gorącego" przyłapać ;-) Dużo Astr H i Zafir B cierpi na gorące klemy. A i inne Ople nie stronią od tego nie ładnego nawyku ;-) W mojej na początku, wystarczyła latem krótka przejażdżka aby klemy nie dało się już dotknąć. Teraz jest idealnie. Oczywiście pewnie najlepiej by było wymienić całe kable na nowe, razem z klemą i właśnie tak chciałem zrobić na początku. Niestety nigdzie nie mogłem znaleźć klem na wymianę z tyloma podłączeniami jak występuje w mojej Zafirze. Ostatecznie zdecydowałem się na wyżej opisany sposób próby naprawy problemu i na szczęście udało się to ogarnąć bez większej demolki auta.

[@mrakumulator-tytus9644]

@@patryqoo podeślij fotkę jakie tam klemy i ile muszą mieć wyprowadzeń na grupę pasjonatów: facebook.com/groups/mrAkumulatorFORUM/ albo maila: [e-mail]

[@piotrkarpinski2582]

Osobiście nie kupuje akumulatorów tam, gdzie nie mają pożądanych kabli końcówek.

[@codipar1988]

Standardowa sprawa przy tych skrzynkach bezpieczników w VW, najpierw luzuje się połączenie śrubowe na bezpieczniku, potem pali się izolacja przewodu.

[@mrakumulator-tytus9644]

Właśnie ciekawi mnie co tak naprawdę jest przyczyną - bo nigdy nie miałem tego połączenia luźnego a problemy zawsze były, więc może to nie o to się rozchodzi? Dylemat typu - co było pierwsze: jajko czy kura? ;)

[@codipar1988]

@@mrakumulator-tytus9644 Tak jak było powiedziane śniedzieje zakłucie. Grzeje się śruba do tego stopnia że wystąpią się że skrzynki i wtedy proces jest spotęgowany. Wszystko później się grzeje na całego.

[@jakubskreta3813]

Cholera, u mnie latem też grzeje się znacznie też czarny kabel, ale tylko latem w Golf MK4. Czy taki gorący kabel może spowodować samozapalanie się instalacji elektrycznej, czy na stopionej skrzynce bezpieczników się skończy?

[@kubak403]

Lepiej sobie wymień, też mam golfa 4 i ten przewód wymieniłem kilka lat temu. W golfie sprawa prostsza niż przedstawionej T4.

[@kotmotocyklowy]

Kuba K w leonie jedynce też podejrzewam ten przewód. Kupowałeś oryginalny czy dorabiałeś ?

[@kotmotocyklowy]

@@kubak403 U mnie identyczna sytuacja

[@jakubskreta3813]

@@kubak403 już się umówiłem na najbliższy piątek na diagnozę, bo w weekend czeka mnie podróż 600 km.

[@kubak403]

@@kotmotocyklowy dorabiałem, kupiłem w sklepie elektrycznym przewód 16mm². Końcówki zalutowałem, można też zaprasować. Przewód działa już klika lat, wszystko jest ok.

[@marelektronik]

Jako osoba która wytworzyła przewody do volkswagena w późniejszych rocznikach na skalę masową... podpowiem że oczka były zakuwane a następnie lutowane dla polepszenia przewodności elektrycznej. Jednak lutując cyna nie może "wsiąknąć" dalej niż miejsce zacisku terminala. ( oczka)

[@mirekk1775]

Bzdura chyba, że ktoś nie wie czym i jak !!!! Będę miał chwile czasu rozetnę delikatnie taki zalutowane po zakuciu oczko i zobaczysz czy cyna nie wejdzie w zakucie

[@mrakumulator-tytus9644]

@marelektronik - dzięki za komentarz, podpowiesz coś więcej o technologii jaką to było robione? Czy na przykład przewód pierw był w topniku przed zakuciem? Oraz czy lutowie było bezołowiowe? I może jeszcze czy oczko miało nawiercony otwór w miejscu tulejki do zaciskania? Chętnie bym poznał szczegóły jak to VW zaczęło robić :)

[@mrakumulator-tytus9644]

@@mirekk1775 nie koniecznie, chyba że chodzi o to że lutowie nie miało wsiąknąć dalej w przewód wyżej żeby go nie usztywniło za bardzo - ja tak rozumiem wypowiedź kolegi wyżej, natomiast tak jak mówisz jest dokładnie - siły kapilarne wciągną na max głębokości lutowie nawet jak jest podwójnie zakuwane :)

[@mirekk1775]

@@mrakumulator-tytus9644 Tak a powyżej oczka wystarczy chłodzić przewód zamrażarzem do zimnych lutów. VW w autach do 2000 a niektórych do 2002 przewód główny ładowania zalewało ołowiem w dodatniej klemie a oczko alternatora było zakuwane i zalutowane.

[@mrakumulator-tytus9644]

@@mirekk1775 dobry patent z tym zamrażaczem :) Fabrycznie zalane ołowiem klemy z przewodem to widziałem ale przewodu alternatora zakutego i zalutowanego jeszcze nie - ale dobrze wiedzieć, będę się przyglądać uważniej :)

[@erythoxylin]

sruba sie nie grzeje ale jest ciepla? a czy powinna byc ciepla? a klema plus jest ciepla?

[@mrakumulator-tytus9644]

Teoretycznie nic nie powinno być ciepłe - ale tak sobie myślę że to jest połączenie stalowe a stal tak dobrze nie przewodzi i może dlatego się lekko grzeje? Śruby na alternatorze też zawsze się grzeją - będę badać temat w miarę możliwości :)

[@erythoxylin]

@@mrakumulator-tytus9644 mam podobna sytuacje w bmw wiec zamowilem nowa kleme pirotechniczna plus i bede testowal czy tez jest ciepla gdy ja zaloze. jestem ciekawy bo wiem ze goraca nie moze byc ale czy ciepla ? tym bardziej ze akumulator jest bagazniku.

[@mrakumulator-tytus9644]

@@erythoxylin nie no, jak klema się grzeje to już coś chyba nie halo - znaczy że na niej jest na tyle oporu że się wydziela ciepło. Raczej nie powinno tak być ale też zależy z czego jest wykonana i jak w niej jest zakuty przewód/zalany/przykręcony - było czyszczone wewnątrz klemy i słupek? Może tak jak w Oplach ludzie pisali - że źle przewód w klemę jest zarobiony i się grze aż topi i parzy?

[@krystiankrychu2507]

chyba wkradł się błąd w tytule Krok z 'zjarania' ?

[@marelektronik]

kzbin.info/www/bejne/jZa8pIejft-dodk :D

[@mrakumulator-tytus9644]

@@marelektronik

[@macmroz]

Można było spróbować założyć dwa takie same „słabsze” nowe przewody równolegle.

[@mrakumulator-tytus9644]

Chcieliśmy dać równolegle ale śruby za krótkie i dwa oczka się nie mieściły niestety - ale jak jest wystarczająco dużo miejsca to jak najbardziej ;)

[@tombouu]

@@mrakumulator-tytus9644 a mozna dac rónolegle stary i nowy zeby nie komplikowac wywalania starego?

[@Erwinfranklin]

Witam wszystkich chciał bym zapytać czy ktoś mógł by mi pomóc, doradzic. Mianowicie kupiłem jakiś czas temu oryginalne Berlingo z 1998 roku w pełni elektryczny oryginalny samochod, posiadam na pokładzie 27 akumulatorów nicd 6v 100ah na tą chwilę wymieniłem 3 akumulatory A jeszcze 2 muszę dokupić i również zmienić, jak myślicie jest możliwość spróbować naprawić(zregenerować akumulatory, które już nie trzymają napięcia? Zapłacę, mogę oddać do testów. Pozdrawiam

[@EkoKolo_Katowice]

Jak w wieku pojazdu to wymiana . Pozatym ... powinieneś wymienić na raz wszystkie akumulatory .

[@841106noel]

Wymiana taka pojedyńczych cel daje słabe rezultaty. Najlepiej całość wymienić. Raz a dobrze. Poza tym nicd to muzeum. Jak chcesz to zrobię ci pakiet li ion. Tani nie będzie. Ale znacznie lżejszy, o wiele pojemniejszy i wydajność prądowa również większa.

[@EkoKolo_Katowice]

Jakby fabrycznie te oczka były lutowane to problemu nie byłoby . No ale to taka grupa że oni do dzisiaj tak samo robią . Powiedzmy że ten spadek przy 80 A to nie jest źle . Po czasie poprawi się .

[@mrakumulator-tytus9644]

Ktoś niżej pisał w komentarzach że już po zakuciu osobiście robił lutowanie na tych połączeniach dla VW w procesie produkcji :)

[@EkoKolo_Katowice]

@@mrakumulator-tytus9644 czyli coś tam poprawili .

[@piotrswiatkiewicz3259]

@12:35 - _nie udało się usunąć spadku napięcia całkowicie_ ... Uhmm..... to z czego musiałby być ten kabel, żeby usunąć spadek *całkowicie* ? Uwaga: wcodzimy w rejon nad-przewodników!

[@Damianos980]

70mm2 pewnie by było bliskie zera :P

[@carburator52]

@@Damianos980 Oj. Znów niedokładnie słuchałeś bo w tekście padło stwierdzenie, że trochę większy przekrój nie zawsze pomaga bo chodzi tu o skład i czystość miedzi zastosowanej w danym przewodzie. Wtedy lepsza przewodność a co za tym idzie mniejsze spadki napięcia. goombay

[@Razdwatrzybabajagapatrzy]

Im cieplej pod maską tym większy spadek napięcia. Poza tym im starsze auto tym więcej spadków napięcia na każdym połączeniu elektrycznym.

[@mrakumulator-tytus9644]

@Piotr Swiatkiewicz oczywiście chodziło o to, żeby się przybliżyć możliwie do zera ;) Aczkolwiek nadprzewodzący przewód ładowania to by było coś!

[@piotrswiatkiewicz3259]

@@mrakumulator-tytus9644 Tak, ale to nie ten zakres temperatur. Niemniej, rozumiem ideę wypowiedzi, choć sformułowanie troszkę niefortunne. A przy okazji tematu w tym wątku zapytam: jak to jest, że w tabelach podających max. prądy dla danego przekroju, limit prądu (max. gęstość prądu w A/mm^2) rośnie ze wzrostem temperatury?

[@lukeduke9304]

Jaki cienki ten kabel ładowania - nie wierzę, że w dieslu taki zamontowali.

[@mrakumulator-tytus9644]

16mm^2 dla alternatora 120A nie jest źle - gdyby tylko połączenia były dobre to by jeździł a jeździł ;) Sprawdzimy na spawalniczym o tym przekroju :)

[@lukeduke9304]

@@mrakumulator-tytus9644 Wychodzi na styk - obliczyłem na stronie: lumier.pl/kalkulator Całkiem fajny kalkulator, wyliczone spadki napięć sprawdzają się w praktyce. P. S. Ja mam altek 140A i kabel na pewno grubszy od 25mm2, na oko 2x grubszy.

[@mrakumulator-tytus9644]

@@lukeduke9304 faktycznie fajny kalkulator ;) P.S. Jakie auto?

[@lukeduke9304]

@@mrakumulator-tytus9644 2008 Astra H 1.9 CDTI

[@Shadow_of_STLKR]

Jakie 100A przy 0.5V?? Od kd alternator ładuje ponad 100A? Tylko na totalnie pustym aku podczas ładowania alternatorem na wysokich obrotach chyba... Przy 50W mocy na jednej śrubie to by się wszystko razem z aku rozpuściło podczas jazdy. Ja tam obstawiam max 15W, tylko przy takiej mocy to trzeba by było poczekać z 10 min żeby śruba się nagrzała. Naprawić to można na szybko, wystarczyło przywalić parę razy młotkiem żeby świeża miedź złapała kontakt i zetrzeć powierzchnie styku śruby, ale wymiana przewodu na pewno nie zaszkodzi. Mam nadzieje że przy okazji wymieniono bezpiecznik.

[@mrakumulator-tytus9644]

Policzyłem że dla 100A prądu przy spadku 0,5V wydziela się gdzieś 50W a czy na samej śrubie czy w kilku miejscach to nie wiadomo - na długości przewodu też oczywiście są spadki jakieś, prawda? I te 100A nie płynie do aku tylko idzie na bieżące obciążenie co potem zmierzyliśmy cęgami że było 80A. Miedź już była tam tak przepalona że młotek by nie pomógł - jak grzało się połączenie to miedź "próbowała ochłodzić" dany punkt i wciągała na całej długości przewodu tyle ciepła ile mogła. Sam bezpiecznik źle nie wyglądał ale racja - musimy się mu dokładniej przyjrzeć czy też nie jest ugrzany, dzięki za cenną uwagę :)

[@Shadow_of_STLKR]

@@mrakumulator-tytus9644 Tak :P Też moja wina bo oglądałem, a nie pomyślałem że później było ~0,25V spadku, czyli sama śruba i przewód 0,3V*80A 24W to już prawdopodobne ;D

[@mrakumulator-tytus9644]

@@Shadow_of_STLKR i to raczej już wszystko na przewodzie się wydziela praktycznie - sprawdzimy spadki napięć na samych połączeniach jeszcze ;)

[@lukeduke9304]

Alternator nie tylko ładuje aku, ale głównie zasila odbiorniki elektryczne, więc 100A nie dziwne.

[@mrakumulator-tytus9644]

@@lukeduke9304 dokładnie, w sumie wynika to z tego że pod obciążeniem ma wyższy potencjał niż akumulator (akumulator dąży do 12,6V a alternator w zależności co regulator zrobi ma te około 14V - więc w pierwszej kolejności ile może zasila alternator i jak nie starcza to dopiero "akumulator pomaga") ;)

[@TheKrisu091]

Tytus Pullo xD

[@mrakumulator-tytus9644]

Nie znam ;)

[@TheKrisu091]

@@mrakumulator-tytus9644 Polecam serial Rzym ;) Tak mi się skojarzyło to rzadkie imię z jedną z głównych postaci tego zacnego serialu.

[@mrakumulator-tytus9644]

@@TheKrisu091 tyle sobie wygooglałem że jakiś serial - a historycznie była chyba taka postać nawet ;)

[@TheKrisu091]

@@mrakumulator-tytus9644 Nie ona jedna. Serial na prawdę warty polecenia. Niestety po 2 sezonach stwierdzili że się nie opłaca kręcić z takim rozmachem i zakończyli imprezę.

[@Norb3rt71]

norma... gorąco zimno mokro full servis ... szkoda że raz na rok nikt nie pomślał by sprawdzić połączenia... nawet ręką, a najlepiej kamerką termo

[@andrzejg3390]

Ja sprawdzałem dwa dni temu, spadek O,045 v na plusowym, nie ma co dotykać.

[@Norb3rt71]

@@andrzejg3390 taki mały spadek bez obciążenia? czy włączyłeś coś np. sprężarkę klimy(`20-50A)albo chociaż reflektory(`7-15A) masa z aku do obudowy z śruba do blachy też ok? bo tam często nie za bardzo. Do testów proponuję włączyć powyższe a dodatkowo do kabli miernika dopiąć równolegle mocną żarówkę np. halogenową. Wszystkiego nie sprawdzisz ale te główne typu wyłącznik główny, mostek minus (taśmę) do silnika, porównać różnicę napięcia na aku i np. gniazdach zapalniczki. Można by czasem sprawdzić przyłącza dużych styczników i obok na bezpiecznikach tam też się starzeje i zmarszczki robią. Chociaż te główne połączenia, a jak łatwy dostęp to raz na jakiś czas odkręcić, szczoteczką porysować troszkę wazelinki nie tej do... niczego;) Bo zgodnie z zasadą gdzie dużo prądu, a niby mały opór - ciepło szybko urośnie a potem w wiadomościach tv pokazują. Nigdy nie wolno bagatelizować minusa w aucie bo elektronika tego nie lubi... przestanie gadać, szkoda monet . Niestety większość ludzików na internetach mało wie, ale zawsze dużo głupotek nam przekazuje. I to właśnie im potrzeba tej drugiej maści, tylko nie wiadomo co powinni sobie wysmarować. Tobie rzyczę zdrowia i zimnych kabli

[@krzysztofg2025]

Pierwszy 😃

[@mrakumulator-tytus9644]

:)

[@dinovtr5853]

O w mordę bite !!!! 80A czyli śmierć dla każdego AGM . Cz się mylę ????????

[@treborw6140]

Dobrze ża mam BMW to niema takich problemów , a nie jakieś WIEŚ wageny

[@marcingruba7391]

Nie ma? A co z upalającymi się kablami plusowymi w np e60 co nawet wazzup u siebie naprawiał?

[@treborw6140]

@@marcingruba7391 to na gwarancji wymieniają, a nie jak tu .

[@marcingruba7391]

@@treborw6140 a skąd wiesz że na to też nie było akcji serwisowej? Wazzup też mógł oddać za darmo do ASO ale nie wiedział i się pierdzielił z tym.

[@1ZGG]

WIEŚ wageny A co wieś ci śmierdzi?

[@treborw6140]

@@marcingruba7391 on zrobił filmik specjalnie że by kasa z wyświetleń się zgadzała