Эксплуатация электросистемы вертолёта Ми-8т

[@luser-ub5mj8yv8s]

Вот, наконец, вижу доступное, без всяких заумностей, объяснение. Для учащихся и просто интерес., Это видео Клад! Автору нужно быть преподавателем!

[@RallyFan5555]

Для учащихся это полезная информация! Продолжай в том же духе.

[@Foxtrot2F]

Спасибо, классное видео, у меня отец был КВС на МИ-8, как перешел отметку 15K часов, пропал без вести вместе с вертолетом, всегда грустно смотреть на этот вертолет :(

[@nikolaisemyanov6022]

Отличная работа! Сделайте подобное на Ми-8 МТВ и АМТ!)Было бы супер)

[@4abanKz]

Браво! Со вкусом и по делу! Первый раз такое совмещение искусства и педагогики встречаю. Автор у тебя талант! вот только ошибку в заставке допустил.

[@captainharvey7527]

Автору лайк не глядя! Спасибо за прекрасные видео!

[@tildaberkani6663]

Здорово, для будущих пилотов отличное объяснение

[@ВахтовикСеверный-п7б]

Хоть и не имею не какого отношения к вертолётам, но почему то залип на видео, автор молодец!!!

[@АмирМухамеджанов-ж3л]

Работаю в КВЗ.Собираю носовую часть (приборные доски, пульты, нос) Интересно смотреть на общую тему с разных сторон

[@МаксПоштарук-з4ш]

Автор великолепен!

[@guerila_worker]

Шикардос. Аж пилотом захотелось стать

[@AllerTeaM]

Ребят, качество роликов - топ, не отступать, не сдаваться!

[@SABAL-24]

Молодец друг!!!

[@ИгорьИшигенов]

Классно. Сделай про АМТ и МТВ.

[@aapleshkov173]

очень хорошо, полезно, дельно. Жаль если это крайняя серия.

[@Maxim00000777]

Не плачь, хорошего по чуть-чуть. Автор ушёл полёт, но обещал вернуться)

[@vladimirfedorov1822]

У меня есть возможность поюзать настоящий летающий вертолёт, но как то сыкотно. Пусть это будут теоретические знания )))

[@wolfplay6680]

Круто! Давай больше подобных видео! Очень интересно!

[@ДудецМолодец]

+

[@ВладимирЖурнист]

Даёшь ПС,ТС,ГС восьмёрки,пора уже послонячить.

[@sergatmel8242]

Класс ! Спасибо ! 👍

[@krik1570]

Спасибо, очень круто.

[@vkb.]

Звук пенопласта по стеклу волшебен.

[@Александр-з4м5в]

Что-то давно ничего не было. Жаль, очень интересный канал :(

[@vitaliysozonov5970]

Молодцы!!!

[@ТатьянаКосова-я7ц]

Продолжай в том же духе!

[@flighthobbyist3756]

Что -то подзабил Ты. А успех - то у тебя есть. 5 видео и столько подписчиков. Я бы на твоем месте продолжал. Успехов тебе.

[@АртёмСергеевич-г7д]

прикольно

[@tomsergey4681]

Отлично

[@АлександрКатаргин-ы7х]

Нужно ли ждать минуту прогрева, после запуска первого двигателя.Что бы запускать второй?

[@flighthobbyist3756]

На Ми 8Т если запускаешь второй двигатель от генератора первого тогда прогревать нужно, а если запускаешься от наземного источника эл. питания тогда не нужно. И прогревать нужно не 1 минуту, а до температуры масла 40 град, потому что при запуске от генератора первого необходимо выйти на большие обороты раздельным управлением газа двигателя. На Ми 8 МТ серий с ВСУ обязательно необходимо 1 минуту на прогрев ВСУ перед запуском первого и 1 минуту на остывание ВСУ перед запуском второго двигателя.

[@АлександрКатаргин-ы7х]

Спасибо.Так и делаю.

[@travestytv6855]

Сделай обзор про БМС индикатор и правила пользования!

[@MrZich31]

7:17 Почему охлаждение двигателей зимой занимает больше времени чем летом? Или прост оговорка?

[@PacificSky.Helicopters]

Деталям машины страшна не сама температура, а её резкое изменение. Соответственно, чем больше разница температур работающего двигателя и окружающей среды, тем дольше, до меньшей температуры стоит охлаждать двигатель на режиме малого газа.

[@MrZich31]

@@PacificSky.Helicopters Понял. Спасибо.

[@БогданБаран-ь3э]

А вдвоем без борт механика нельзя запустить и лететь?

[@peotr33]

Так, курс прослушал. куда подойти за удостоверением бортмеханика?

[@aliansos]

Почему не продолжаете выпускать ролики? ЖДЕМ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[@M.Makarenko]

Как все не автоматизировано, это же потенциальная возможность ошибок и аварий. Представляю если бы так запускали автомобиль.

[@НиколайКрымский-б1л]

Очень интересно, но есть пара моментов - нигде в еоментах никто не ответил, почему такое разнообразие напряжений? Но меня больше интересует, почему такая низкая "добротность" систем? Что бы было понятно о чем я - аккумов 6, ну ладно, 2 генератора гс18 НО ДЛЯ ИХ РАБОТЫ НУЖНО 80% ОБОРОТОВ ТК, иначе они не вытягивают.... Как это понять? Почему они так сделаны, что не работают с 30-40 к примеру? 2. ПТ500 нужен для страховки на случай отказа основного генератора, но надежность его самого такая, что их 2! Почему такое проектирование было и есть, или это связано с мощностью потребителей, что не выдерживает оборудование?

[@Pepe-Sergey]

ГС-18 переходит на генераторный режим 57-63 % оборотов турбокомпрессора, малый газ и как бы заряжая аккумуляторы Первый запущеный двигатель выводят на 80%, для того чтобы хватило мощности для запуска второго двигателя Так как мы запускает второй двигатель от уже запущенного двигателя А ПТ-500 нужно два в случае отказа основного Так как они предназначены, для питания 36В(3ф) авиагоризонтов, курсовой системы и автопилота

[@АртемОстапенко-ц8ь]

Здравствуйте, будет ли видео про проверку систем вертолёта?

[@csafhkh1235]

Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста, есть ли программам на подобие Medium Speed Engine Room Simulator MER только для вертолета.

[@travestytv6855]

И метео-лакатор

[@viacheslavpenkin3188]

Нужна помощь, обращайтесь! Бортмеханик-инструктор Ми-8мтв

[@yuriyakpp]

я конечно знал что там пиздец но не думал что настолько. в автопромышленности уже давно собираются переходить с 12 вольт на 48. больше напряжение - меньше ток при той же мощности. что мешало тут сделать единую систему на 48 и для нее всех потребителей? зачем этот огород с 48 - 36 - 24 -7.5? это же мрак какой то

[@МихаилЧубрик-п6х]

Слушайте, вот у нас же эпоха гипсокартона, железобетона и давно усопшего Ньютона... а что, нельзя сделать просто одну кнопку? Ну выкл/вкл? Сел в ветролёт, ВКЛ, полетели.... И если нет, то почему? Спасибо.

[@dzmitrys5168]

что бы не угнали

[@mihailveselkov4039]

Нагрузка будет огромная на этот один выключатель, плюсом при отказе одной системы отвалятся другие, а этого не надо

[@stepantonov]

Тоже всегда задавался этим вопросом. Ну автоматизировать рутинные действия. Вероятно ответ в то, что: 1. Вертолет разрабатывался давно и тогда было не до того. 2. Действительно нужна возможность аварийного отключения части систем и ручного переключения на те или иные резервные (но частично автоматизировать-то можно, но видимо тут сказался пункт 1). 3. Пилот должен хорошо ориентироваться во всех настройках систем вертолёта, чтобы в аварийном случае правильно переключить системы, поэтому все эти действия не автоматизируют (хотя, вроде бы, можно автоматизировать и действия пилота при запуске и действия пилота в аварийной ситуации. Видимо опять таки сказывается пункт 1. Это сейчас сидя за компом легко говорить "давайте то автоматизируем, давайте это". А когда разрабатывался вертолёт всё было сложнее). Но это только мои догадки. На истину не претендую.

[@МихаилЧубрик-п6х]

@@stepantonov Отличные доводы, достойное мнение. Но почему например нельзя прикрутить к той кнопке - какой-нибудь реостат, или тумблеры для отключения систем в таких случаях? Сел в ветролёт, нажал "ВКЛ", повернул реостат из положения - "дело дрянь" - в положение - "Всё ок, летим", и полетел. Если чё - крутанул реостат в положение "Дело дрянь", щёлкнул тумблер - "Дела совсем хреновы", и спокойно саживаешь мельницу на авторотации... Мы тут на днях с батей пивка попить собрались, он летун-пенсионегр, задал ему тот-же самый вопрос. Он внимательно выслушал, сказал что мои доводы очень верные, что техника современная - всё это сделать позволяет, а почему не делают? - "А хуй его знает...". Конец цитаты.

[@stepantonov]

@@МихаилЧубрик-п6х , ну да. Но я к авиации никакого отношения не имею. Возможно есть какие-то другие доводы. Например у гоночных машин (которые в соревнованиях участвуют) тоже куча переключателей и заводятся они почти как вертолёт. Зачем там это - совсем непонятно.

[@shaturanetrevenge]

Вернись.

[@ПоладОруджев-и7з]

уважаемый автор неужели в ве куда входят плотно микроконтролеры и компьютеры пилот для проверки 6 акб досихпор шёлкает рубильниками и досихпр используюся унформеры

[@Arhi78]

Нужно еще видео с ВСУ. И не надо говорить что там тоже самое - самые большие затупы как раз на самых простых вещах! Всему поколению ЕГЭ которое в комментариях хочет все запускать с одной кнопки как джобс, советую последовать примеру кумира.

[@NoGay-n6s]

А запуск от ВСУ

[@PacificSky.Helicopters]

На Ми-8т нет ВСУ. Она устанавливается на модификациях восьмёрки с более мощными двигателями.

[@vitalselen8906]

@@PacificSky.Helicopters Эх, мне бы такой материал по МТВ-1 :) Самое то для сезонной техучебы , что бы не просто карту выполняли , но и работу систем и агрегатов не забывали

[@АлександрКатаргин-ы7х]

Есть и ВСУ для МИ8Т.Это отдельный агрегат на тележке.Шел на МИ 9, в грузовой кабине!)))

[@РамильХусаинов-ъ6х]

Автор расскажи пожалуйста для чего под красным колпачком тумблер аварийное питание 115В.

[@Marsianin1716]

​@@АлександрКатаргин-ы7х,никак это не может быть ВСУ.Всё что передвижное- не часть вертолёта.

[@Lockythepilot]

Прошлое видео в кадрами из кабины было лучше. А тут рисуночки...такое себе