Экстренное торможение с ABS или прерывистое торможение ногой - что эффективнее?

[@chabastory1857]

Продолжайте снимать такие ролики! Они очень полезны! Увы на рунете такой инфо в хорошей и культурной форме очень мало! Жаль что людей которые жаждут этой информацией, очень мало(((

[@hedge129]

именно из-за таких роликов (и фильмов типа форсаж) народ на авто без абс бьётся, когда тормозя на сцепе блокирует колёса, а авто развернувшись идёт на чужую или в кювет. наверняка видел такие видосы в рубрике car crash, так вот там именно со сцепой лох и тормозил.

[@chabastory1857]

@@hedge129 как вы говорите народ, бьется именно потому, что не знают как его авто поведёт себя в той или иной ситуации! А эти ролики учат таких не знающих хоть немного иметь об этом представление! Вы молодой человек, весьма не понимаете какой посыл Геннадий хочет передать своей аудитории, человек пытается научить тому - чему обязаны обучать в автошколах!

[@hedge129]

@@chabastory1857 в автошколе как раз мне говорили при активном торможении не разсоединять трансмиссию (что я и знал до этого с детства по автосим рейсингу), а Геннадий упорно пропагандирует выжим сцепы.

[@ДмитрийГалась-ф1ж]

Те кто смотрят торможение на мокром асфальте с АБС и без АБС не забывайте что тот кто сидит за рулём не обыватель ни разу и Ваш результат он увиденного будет кратно отличаться

[@Евгений-р9г6ц]

Вся переписка доказывает, что бьются люди не случайно. К сожалению, полные дилетанты считают действия чемпиона России по ралли ошибочными, а свои наивные убеждения - истиной. Кого и чему тут можно научить?

[@Ся-Ся]

Видео по холиварным темам на просторах KZbin полно, а таких роликов как у Вас, Геннадий, нигде нет. Большое спасибо за них, просим продолжать и просвещать

[@88vok]

шас эт сокре вплохом смысле будет восприниматься вотако евот отпускание тормозов это именночто показщателно НЕ БЕЗОПАСНО ! а этому учить обзаны тембеол шас на симуляторах а потомеше и темебол в крпных городах милиониках и тембеол елси еше больше так там и еше возможностей больше да четам даж вашет базу необходимую и в самых малых уч класах давали даи будут давать ате тольк вредили

[@idochao]

Хочу поблагодарить за вашу работу и знания - Спасибо! Такого рода ролики - кладезь знаний. Прошу - продолжайте и дальше снимать информативные ролики подобного характера!

[@МаксимВикторовичВолков]

8:18 приветствую 🖖 а покажи пожалуйста 🙏 всем «экспертам» как происходит торможение и с абс и без абс на обочине, одна сторона на пластике одна на асфальте, вот народ удивиться

[@3DLUTCreator-And-Retouch4me]

Прекрасный пример! Хотя такое может возникнуть и на дороге, когда одно колесо тормозит по разметке (привет мотоциклистам).

[@denisbabich6712]

Поддерживаю, только сравнение не прерывистого торможения, а полной блокировки и абс. Так будет нагляднее. С таким опытом непроизвольно отпустишь тормоза и будешь корректировать траекторию

[@ПростоСаня-я1у]

В топ коммент) тоже было бы очень интересно глянуть)

[@MrDallakant]

Ответ прост - при такой разнице в покрытии тормозить нельзя. Только покидать одно из покрытий и применять торможение

[@denisbabich6712]

@@MrDallakant нужно уходить от столкновения. Не на встречную полосу же

[@rallymedia_ru]

Спасибо за видео! но есть вопросы. Экстренное торможение производится для скорейшей остановки транспортного средства. Задача остановиться как можно раньше? Зачем имитировать прерывистое торможение на сухом асфальте? там машина ровно будет ехать и остановится. АБС ведь тоже не всегда подключается, а анализирует момент когда машина входит в юз и уже тогда подключается. Также и мозг подготовленного водителя (как АБС) реагирует на неуправляемость автомобиля и начинает прерывистое торможение. Хочется чтобы еще была информация про ESP, в рамках контраварийного вождения. Так как в ее работе есть нюансы, например, при заносе автомобиля - вытянуть авто газом уже становится проблематично, так как система ограничивает подачу топлива и выйти из заноса становится сложно. Ждем тестов с накатанного снега

[@ЮрийРожков-р1б]

Вам-то это зачем?

[@rallymedia_ru]

@@ЮрийРожков-р1б хочу всё знать!

[@ЮрийРожков-р1б]

@@rallymedia_ru , для раллиста это лишнее знание. И даже, пожалуй, вредное.

[@Kkichkin]

Спасибо за видео! Для большей наглядности "для обычателей" интересно было бы увидеть результат без абс при торможении в пол без качания педали, а также при торможении на миксте - слева пластик, справа асфальт. )

[@СергейЗиновьев-ц3т]

Я вот тоже ждал результат педаль в пол!))

[@superstar5042]

Педаль в пол ещё сильнее увеличит тормозной путь

[@СергейЗиновьев-ц3т]

@@superstar5042 ну вот бы и посмотрели. на асфальте мне кажется не увеличит. мне показалось слишком быстро для асфальта он качал педалью тормоза. Еще есть вариант плавного постепенного нажатия на педаль, на сухом асфальте, до полной блокировки колес.

[@Vladimirr0n]

@@СергейЗиновьев-ц3т автор видео недалекого ума, что вы от него хотите? На асфальте нужно тормозить на грани блокировки, а не качать педаль. Педаль качают на скользких покрытиях. Авто даже завалил свои попытки на пластике затормозить, т.к выбрал неадекватную скорость относительно длины дорожки. Интересно, если бы там бетонный блок стоял, он тоже тормозил бы с 70км/ч или додумался скорость уменьшить?

[@СергейЗиновьев-ц3т]

@@Vladimirr0n да, я тоже не понял зачем он качал на асфальте педаль тормоза.

[@yurii_kazakov]

Поддерживаю большинство. Я на этом канале как раз-таки из-за таких роликов, про детали и особенности вождения. Спасибо большое за ваши старания 🤝🏼

[@antonzmeev7241]

Геннадий, спасибо вам огромное за полезный контент. Регулярно смотрю именно учебные ролики - так интересно и доступно мало у кого получается донести информацию до зрителей.

[@pmaericcox]

Смотрю канал именно из-за таких видео. Спасибо!

[@DenisLebedev8]

Ещё один вариант торможения не рассмотрели. Когда до скольжения не доводится автомобиль. То есть, торможение происходит на неполностью выжатой педали тормоза. А вообще наглядно и поучительно, спасибо!

[@AlexdrumsShum]

только начал смотреть, не знаю какой будет результат, но мне кажется АBS- это история не о торможении , а о сохранении управления в момент экстренного торможения, система не допускает блокировки передних колес, что позволяет маневрировать.

[@nikolaus5812]

Почему не о торможении? Без абс просто вперёд будет лететь при дожде

[@88vok]

анти БЛОК..те оно иназвается так ..те хуже как блокировка и или именно как обсолютная блокировка аля (ТОП КРАН ) стопкран с АБС ?))) авсе !@@nikolaus5812

[@88vok]

*эт для управляемого заноса те вашет тип какбы даже перпятсвуешее заносу но профики вполне успешно с первыми покалениями абс неплохо сравнивались атам тупо если чувсвуешь грань наткорой скольжение поисходит приопускаешь тормоз и ВСЕ прост размеется над не тупо а именно хотябы одну из тсорон чувтовать ноэвесрано проше чемна мОТО ибо не наипнешьсь такт прям вот уже но да прост запас небольшой (но да еше итакт сучетом массы там воти вес эт уже ) ноприэтовсемж контакт у 4х колес весрано луьше чем на любом практически МОТО там тембеол незря спорт байки практически неездят зимой и резину даже зхрен надешь ибо контактактом резины пожертвовали вугоду скоростиаля спорту .. а вотвес исключения кторые мене поворачиваемы (менее маневреные ) эт уже именночто ближе к исключениям ... на урале 3х колесном и то размеется полуьше но собирались еше луьше делать размеется вес было уничтожено !

[@user-Tornado585]

Все правильно написал. ABC это для маневрирования при торможении (именно сохраняет управляемость - уйти в сторону от препятствия) но НЕ для улучшения торможения. Я ее вообще нафиг отключил - так как педаль с ней отдает обратно и 3 раза чуть не въехал . а вырулить не куда было... Выбрал для себя лучшее торможение чем управляемость при 30 процентах торможения

[@vasëk_comandir]

@@user-Tornado585ESP тоже отключил выходит

[@ВалераШалухин]

Всё выводы верны и хороши. Я за рулём с 1974 года и вот мои выводы : АБС на разных машинах работают по разному. На одной из машин я ненавидел АБС и хотел отключить, т.к. тормозной путь был порой настолько велик, что казалось, что она не тормозит совсем. Лучшие тормоза - медленнее ехать и не расслабляться, быть внимательнее.

[@88vok]

увы да тембеол в страны 3го мира такназваемые экперменталыне и удешевленое вес атам эт нетольк для подержания авариности и донорсва эт делалось

[@88vok]

а уже про абс первого пакаления дык шас их незря ваше неточто критекуют оно вооше именно экперменталное было темеболее на дешовых и или просто дешовое такназваемое АБС а эт ине АБС ибо то за патентовано а поделки и реплдики это именночто поделки но цену размеется драли почтикак за оригеналное АБС атои вовсе ... коегде а в кридиты мля

[@ProjectX55]

Смотрим, смотрим полезные видео. Не услышал приглашение попробовать на практике)

[@mihailkorolev4133]

Спасибо за видео! Но обычное прерывистое торможение, это без выжима сцепления. Выжим - юз. Кстати было бы покатель замерить торможение в юз. Испуг паника, тормоз в пол.

[@JapanExportOmsk]

Ценим, смотрим, продолжайте!

[@Stas.Zelek84]

Как всегда, четко, понятно, приятно. Спасибо за видео 👍👍👍

[@88vok]

понятно что эт фуфло с отпусканием тормоза ? надж чутвовать занос те на грани заноса сноса держать ане мля десятилетиями ерунждой страдать ! зачем отпускать елси можно и или именночто парвильнее на грани сноса держдатьи именно приотпускать совесм немного при только самом неболшом атои именно что ДО заноса АБС такое впервом покалении инемогло ! там ваше приметив тупейший поэтому шас и вооше в разнос первое покаление абс (подвергают критике ) дауже тембоел вес те кто тормоза мля чутовавть мог как и ваше тупо опытные ане ... аля приложения для АБС или вооше тачки телеги

[@alexeyrogachev3866]

Наглядненько))) не хватает только торможения в пол без абс, именно так заканчивается "прерывистое торможение" у умничек

[@88vok]

тупость еше и была втом чтоб сплошной краско кратсить земра а че неслышали 8 терь догнали мля вы уровня тамаского чела

[@Доцент058]

Ваши ролики очень полезны, с каждым новым видео, на дороге общего пользования становится безопаснее. К сожалению, большинство водителей все знают и все умеют, им это не надо. Тем немногим (вашей аудитории) это видимо надо, сам лично пользуюсь вашими советами, кое чему пришлось переучиваться (торможение в повороте). Огромное спасибо!

[@Vladimirr0n]

я вот вообще этого человека не могу смотреть, на мой взгляд он несет ересь. Что полезного в этом ролике? Что абс хорошо работает в идеальных условиях? Я это итак знал, тут каждый сам выбирает - либо ты тупой неадекват и ездишь с абс, она тебе может как помогать, так и мешать по жесткому. Либо отключаешь ее и учишься ездить. Вариант с кнопкой в салоне от производителя был бы идеальным решением, такое решение есть на ауди 100 в 45 кузове.

[@АлександрМихайленко-р2с]

Полностью согласен с автором. Умею тормозить без абс. А вот пару раз был в ситуации когда только абс и активное руление спасло от удара

[@andreycoins4778]

Оператору Косте огромный респект, этот вопрос самый главный в ролике.

[@ArthurYelkin]

Я хоть и сторонник наиболее прямой связи водитель-машина, но понимаю важность АБС Не забывайте еще и о человеческом факторе, в видео эксперименты выполнены в идеальных условиях, в жизни вам возможно придется отруливать огибая препятствия или выходя из заноса, там можно напрочь забыть о прыжках по педали, а вот АБС про это не забудет)

[@ИгорьИгорь-с4е]

Для меня это единственный плюс АБС - манёвренность при торможении, хотя и доводилось без абс перед самым столкновением отпускать педаль тормоза и выруливать. Но для меня машина без абс наиболее прогнозируемая, а вот что вытворяет АБС на накатанной зимой дорогой, это жесть, машина просто отказывается тормозить. Специально проверял на маленькой скорости на одном и том же участке, плавно тормозил без вмешательства АБС и резко ударом по педали тормоза, машина просто катится и всё, торможения вообще не происходит.

[@СергейСтрайк-п3л]

В гробу я видал этот абс зимой.

[@88vok]

на оргенальной АБС попробуй дахотьпеорвого покаления ! а эт уже устревшая АБС @@СергейСтрайк-п3л поделки и реплики с копиями эт другое те умышлено сваливали вю вену иотвественость на производителя и тп оргеналных АБС эт инетольк вес запатентовано ! тож самео и с ЕСП ..ононезря у других назвается поразноум нотам хоть аля какойт отвественый поизводитель даи аля КОНсерн(консернт)

[@ВикторОдесса]

45 лет стажа непрерывного и продолжаю учиться у спортсменов… это как музыка , пределу совершенству нет… Вам огромное спасибо , самые полезные уроки… 👏🤙🤙

[@scarto7683]

Геннадий, спасибо! очень познавательные ролики! Продолжайте пожалуйста. А заговоры и тайны всегда будут привлекать больше внимания, к сожалению.

[@wilfredajvengo3629]

Да абс и шипы рулят. Спасибо за науку Гена бро!

[@nikolyaprodigy2557]

Спасибо за ваши труды! Еще ждал в конце сравнение на неоднородном покрытии с абс и без, то есть в вашем случае одна сторона едет по пластику, а другая по асфальту, выполнить экстренное торможение и сравнить поведение автомобиля.

[@DmitriySiukhin]

Да да да! Вот тут то и вышло бы, что с абс во много раз хуже (длиннее) тормозной путь. А без абс гораздо быстрее остановился бы.

[@Alien0]

@@DmitriySiukhin с тех пор изобрели многоканальные абс... а без абс тупо развернёт. но проверить на видео было б хорошо.

[@ARTlll]

Спасибо большое за ваши видео! Ждём продолжения!)

[@setmos8045]

Как-то ехал в дождливую погоду на автомобиле где из-за датчика не работал абс. Подъезжая к светофору увидел что осталось около 10 секунд до окончания зеленого сигнала светофора и решил дать газу чтоб точно заранее проскочить перекресток не на жёлтый и тем более не на красный. В этот момент впереди едущий авто из соседней полосы, по непонятным на то причинам, перестроился передо мной на мою полосу и остановился на светофоре, я конечно сразу нажал пелаль тормоза и понял что машина пошла юзом, спасла моя правильная реакция, я стал имитировать АБС и паралельно сигналить, и это спасло меня от дтп. Конечно спасибо товарищу который поняв что он натворил в последнюю секунду дал газу и проехал метров на 10 вперед, а так бы я всё-таки немного ударил его сзади

[@Serega777Dihlofos]

то чувство когда комментарий под предыдущим видео стал полезным для следующего

[@Vladislavt]

При всем моем немерянном уважении к Геннадию я был просто в шоке, когда в прошлом ролике об экстренном торможении прозвучало что-то типа "торможение с абс на скользком покрытии увеличивает тормозной путь... абс служит только для сохранения управляемости".Я был настолько в шоке, что не смог написать холиварный комментарий, не смог переступить через свое уважение к автору канала 😄 Поэтому я сейчас вдвойне рад этому видео и благодарен за его выпуск 😊

[@ЮрийРожков-р1б]

Вообще-то АБС сокращает тормозной путь далеко не на всяком скользком покрытии. И, да, её придумали больше для сохранения курсовой устойчивости.

[@Vladislavt]

​@@ЮрийРожков-р1б , я тут много понаписал в некоторых ветках, чото настроение такое было, надо было от стресса отвлечься, там и по существу, с указанием на статьи в "За рулем" с научно технической инфой и т.п. Если интересно - посмотрите там, повторяться уже не буду, извините. Одно только скажу(спрошу).. Вы вот как себе представляете, работают инженеры на каком-нибудь Вольво или Мерседесе и такие говорят между собой - парни, тут придумали систему такую -АБС, она тормозной путь увеличивает правда, зато помогает управляемость сохранить, давайте поставим? А зачем, не все же в экстремальной ситуации рулят, женщины тормозят например..у них чо тормозной путь увеличится и они биться будут? Ну штош, говорит инженер, зато те кто рулит будут управляемость сохранять...! Вы вот как-то так представляете внедрение АБС? А главный инженер послушал и говорит, ну а чо, нужная тема, правда потом если в суд придет заява от племянницы рокфеллера, что она на разбилась, скинемся всем отделом, выплатим ей пару ярдов зелени. И управляющий совет директоров послушал это и говорят, ну ок, раз инженеры будут по судам возмещать, тогда мы не против, ставьте =))

[@namefamily1504]

@@Vladislavt Ахаха, вы до сих пор верите что в Вольво или Мерседес инженеры хоть что-то решают? Разговор вообще не такой будет. Менеджер: -Парни тут инженеры хрень придумали называется АБС, в некоторых не часто встречающихся случаях она немного уменьшает тормозной путь, а еще поставив ее мы можем добавить к стоимости авто несколько тысяч зелени хотя ее себестоимость 2 бакса, главное грамотно распиарить, те случаи когда АБС полезна. Вот этот сценарий почти на 100% близок к реальности, я сотрудничал с Мерседес в 00-х мы делали им некоторые расчеты по усталостной прочности отдельных элементов и главное, что от нас требовали, чтобы деталь была как можно дешевле и как можно ближе укладывалась к минимальным требованиям по прочности. Ну т.е. чтобы отхаживала срок гарантии и желательно гарантированно ломалась сразу после него.

[@Vladislavt]

@@namefamily1504, как говорит один мой знакомый (цитирует интернет, конечно) - сегодня автомобили делают не инженеры, а маркетологи. Это понятно и с этим не поспорить. Однако надо заметить, что абс придумана хз когда и в 80-х уже была у них. Ну это к тому, что 80-е то как бы считаются золотыми годами, когда двс - миллионники, двойная оцинковка и прочее подобное. Это не говоря уже о том, я уже в 100-ый раз тут повторяюсь, принцип импульсного, прерывистого торможения для экстренного торможения входил в базу, заложенную в голове у более менее продвинутого водителя, во времена, когда никто абс в глаза не видел и не слышал о них. Это уж не говоря про всякую физику, которая.. Да пофиг..) Но мне "доставляет" и радует два момента от дискуссий здесь. Доставляет, что чемп по ралли показывает как надо, а они такие - да ты нам втираешь какую-то дичь, вот так надо, просто такой в пол)) но никто не ответил о своих спортивных достижениях на встречный вопрос.. Ну как грится (другим моим знакомым) тренер по боксу необязательно сам хороший боксер))) А второй момент радует - сколько компетентных и просто шарящих людей появилось благодаря интернету. Ну.. Точнее сказать, благодаря интернету мы узнали, что вокруг невероятное количество шарящих во всех областях людей)))

[@namefamily1504]

@@Vladislavt Позволю себе заметить 1. В 80-х АБС да была, но в подавляющем большинстве 1, а если уж кртуая то 2-х канальная по диагонали и да такая АБС на миксте канеш машину оставит управляемой, но почти без тормозов 2. На те машины продолжали СТАВИТЬ колдун чтобы было механическое распределение усилий по осям, сейчас на это забили и все спихнули на электронику. А мне доставляет, что раллист и основатель школ контраварийного мастерства снимает такую непрофессиональную дичь, варианта 2 или заказуха, или я бы от такой школы держался подальше, каждый может сам выбирать. И да у меня реально высшее техническое образование и как писал выше занимались прочностными/усталостными расчетами различных узлов для Даймлер, Пежо-Ситроен, Ауди, БМВ и какие они ставили задачи я прекрасно помню.

[@leoniddemidov2680]

Очень наглядно и информативно, спасибо!

[@Triple-A.A.A.]

Спасибо. Больше таких видео.

[@PhenomVrn]

Спасибо за отличное видео! Однако есть мнение, что при торможении по снегу без АБС с использованием прерывистого торможения в моменты блокировки колесо успевает нагрести перед собой бугор из снега, что несколько сокращает тормозной путь, а с АБС, соответственно, не успевает. Интересно было бы повторить эксперимент зимой по снегу.

[@arsmol]

тогда если заблокировать колесо, бугор из снега перед ним будет еще больше?

[@TigerSVR]

На льду и снегу на заблокированных колесах тормозной путь будет меньше чем с АБС. )

[@vlad7762494]

@@arsmol так и будет. И ещё так же будет на мягкой земле или на песке. Поэтому на рыхлых покрытиях торможение без АБС эффективнее. Ещё одно покрытие где наличие АБС хуже его отсутствия - брусчатка, на которой старые системы АБС просто "сходят с ума" от количества блокировок колес. Но, тем не менее, с АБС на любых покрытиях имеется возможность управлять автомобилем, что иногда бывает важнее меньшей длины тормозного пути (при торможении юзом колесу абсолютно всё равно как его поворачивают, скользить оно будет только прямо).

[@dmitrynelubin911]

@@TigerSVR 😂😂🤦‍♂️

[@Vladislavt]

@@TigerSVR нет и да. На снегу (рыхлом) тормозной путь будет короче, потому что заблокированное колесо нагребет перед собой буртик и тогда сумма всех сил и факторов зарешает. На льду и накатанном снегу тормозной путь на заблокированных колёсах всегда длиннее, потому что коэффициент трения скольжения всегда ниже коэффициента трения качения. Возможен промежуточный вариант, когда шипы нагребают буртик на укатанном снегу. Но это зависит от многих факторов :температуры воздуха, качества резины и снега. И полагаться на это стоит примерно так же, как на то, что вот пьяный сосед выпал с 4 этажа и не погиб, значит и мне повезёт. Может повезёт, если будет набор факторов... Но вероятнее всего в твоём доме будет играть музыка, но ты её уже не услышишь.. (с) В большинстве случаев, чисто статистически, законы физики решат всё.

[@fastmoviesppZ]

А сравните ещё торможение без абс на механике с использованием торможения двигателем, и торможение с абс на обычной акпп

[@turbolis]

тоже интересно, насколько это в процентном соотношении повышает эффективность.

[@Vladislavt]

Господа, а как торможение двигателем сделает процесс торможения эффективнее, если конечное ответ надо смотреть по коэффициенту сцепления колёс с дорогой. А физика говорит однозначно - коэффициент трения качения выше коэффициента трения скольжения. А какие уж там силы влияют это дело десятое. На замедление рабочая тормозная сила влияет гораздо выше чем торможение двигателем. Вот и всё. Торможение двигателем влияет на сохранение управляемости. Именно поэтому ему учат. А на тормозной путь... Ну вообщемто никак. И да, ещё не дай бог на скользком покрытии допустить блокировку колёс тормозом на мкпп без выжима сцепления. Когда при распущенном тормозе коэффициента сцепления колёс может не хватить для запуска двигателя "с толкача". Тогда остаётся возможность только запустить с ключа зажигания.. Вот где треш и волосы седеют в разных местах... После попадания в такую ситуацию вопросы о торможении без сцепы как-то пропадают)))

[@SemakinVasili]

@@Vladislavt Про блокировку - это точно, особенно весело когда на машине не работает АБС и при торможении на скользком покрытии без выжима сцепления уже в самом конце у тебя блокируются колеса, глохнет двигатель и вырубается усилитель руля. И двигатель уже не запускается, т.к. сцепление слишком низкое. Было такое у самого в начале водительского пути, незабываемые ощущения) Также стоит помнить что срабатывание АБС при невыжатом сцеплении - это ещё и удары по всей ЦПГ, которые не добавят жизни мотору

[@АндрейКостюковский]

@@Vladislavt Ну можно спохватиться и таки, хотя и с опозданием, но выжать сцепу. Двигатель не заведется, но рулить можно будет. Если пытаться завести двигатель на ходу, то можно случайно заблокировать руль, да и долго это.

[@Vladislavt]

@@АндрейКостюковский, ну понятно же, что выходы можно найти. Можно наконец выпрыгнуть из неуправляемой машины)) Вопрос же в другом - зачем себя ставить в такую ситуацию, из которой нужно искать выходы, когда в неё себя можно не ставить. 😊 И выше человек написал.. При не работающем двс не будет работать гур. То есть даже с выжатой сцепой управляемость под большим вопросом. По эур я не помню, по моему тоже не работает при неработающем двс. Зачем из всего этого искать выход, когда вход туда легко обойти и Геннадий показывает, как это сделать. При экстренном торможении нужно выжимать сцепу. Это азы. При планируемом плавном торможении - можно помогать торможением двс. И нужно отличать экстренное от не экстренного. Вот и всё, вот и всё.. Как говорит одна смешная блогерша 😊

[@nikolayfedoseew5690]

ГеБро 🎉:) продолжай нелегкий труд

[@SergeySavchenko]

да большая разница с АБС и без. мне лично видео очень понравилось благодарю :) По видео, что бы хотелось улутшить: 1. Рулеткой мерять а не шагами ;) 2. Покрытие жаль что скользкое не однородное. 3. азные скоростя былоб не плохо посматреть 4. Я не увидел сравнение, 4 мерта длинее по сравнению с чем? 20, 30 40 или там сколько вообще? 5. Помоему тормазил не одном и томже месте начинал. Друзья :) Приглашаю всех на свой канал :)

[@ЯрославЕвдокименко-ш5б]

ABSу быть даже в условиях того, что ты гонщик и знаешь и чувствуешь машину! Я водитель, который чувствует свою машину, и когда я езжу по какой-то забытой дороге и целенаправленно увлекаюсь управлением, мне ABS ненужен. Но, когда я в городе, когда кругом десятки непредсказуемых водителей и возникает внештатная ситуация, то я очень сильно понимаю, что как бы я не старался, но внимание рассеивается, и в такой момент от системы ABS толку больше, чем от моей правой ноги, хотя бы контроль торможения и качку ногой не нужно делать(( Ps. Пока ездил на авто с ABS ругался на неё зимой🙄 а как пересел на авто без ABS - понял, что с ней всё же в непредсказуемых условиях оживлённого города комфортнее. Был не фанатом ABS для себя - теперь для дорожного автомобиля я считаю, что он необходим абсолютно всем, даже профи))

[@ЮрийРожков-р1б]

АБС - экстренная система. Если она срабатывает больше пары раз за сезон, наверное следует пересмотреть стиль своего вождения. Это единственная польза от неё.

[@Евгений-р9г6ц]

Геннадий, данный материал больше похож на социальную рекламу о пользе АБС, чем на реальное сравнение прерывистого торможения с работой АБС. Иначе зачем чемпион России по ралли демонстрирует технику исполнения с частотой менее 4 нажатий на тормоз в секунду? При данных условиях результат был заведомо провальным. А в исполнении 6-8 раз в секунду Вы бы уменьшили тормозной путь по сравнению с АБС процентов на 20-30. Да, нужна постоянная практика и занос надо уметь отрабатывать, но ведь ролик не только для обывателей (они этот канал не смотрят)? Кстати, было бы интересно нанести метки на боковину шин и посмотреть процессы блокировки/разблокировки при прерывистом торможении и с АБС. С уважением!

[@vladmegaphone4131]

Помню последнюю ситуацию, чел выскочил на красный свет, когда я уже успел набрать порядка 40км/ч И увидев, его траекторию движения авто, я понял что я не успею, ни как! отвернуть не куда, а тормозить....ну, зажал что было дури, там буквально 2 секунды вся ситуация длилась, (по видео узнал время) а вся ситуация дтп длилась 4 секунды, с моменты появления чела в кадре и на момент удара его в бочину. Так вот, покрытие было сухое, АБС не сработала, не было надо надобности, колеса не блокировались. Ну, я посмотрю как методика торможения импульсом, поможет , если в такой ситуации добавить скользкое покрытие. Я охотно посмотрю, как человек отпустит педаль тормоза, когда видит , что вот от, и успеет остановится. Особенно это важно, когда не ощущается, что колеса блокируются. Такие случаи тоже были, зимой обычно. И я бы даже не заметил, если бы АБС не стала "строчить" поведение автомобиля не изменилось совершенно, я даже не ожидал что машина там "подскользнулась". То есть, реакция водителя как минимум заторможена тем, что он может фиксировать изменения в поведении автомобиля, а вот исправная система с датчиками, види это условно мгновенно, особенно если сравнивать с реакцией водителя. И самое главное, что я не раз видел на разных видео, это авто без АБС как их резко и сильно бросает в сторону, обычно на встречу и там разрывает об встречный грузовик. Экстренное торможение, что длится в диапазоне 0.5-1 секунда, а после резкий рывок в сторону, длительностью 0.1-0.2 секунды, и вот рывок, уже является фатальной потерей контроля. Нужно ли рисковать? Я бы не стал. Пусть система работает там, где я ошибаюсь. Что бы это не стало, последней ошибкой.

[@АлексейГамолин-з6о]

Спасибо, как всегда чётко и ясно!

[@sas2sq901]

Лично я смотрю учебные ролики по несколько раз с целью получения знаний. При торможении на АБС надо пробовать рулить, сразу понимаешь зачем она нужна.

[@ivanichin76]

А до некоторых и все ещё не доходит, для чего оно нужно. Несмотря на стаж вождения...

[@mrtango4034]

Ну так раскрывай тему. А то скажут и сидят

[@ivanichin76]

@@mrtango4034 ну то есть вам, учитывая уйму комментариев, так и не стало понятно для чего нужно ABS? Ответ: Чтобы не терять контроль над автомобилем.

[@Vladimirr0n]

SAS 2sq в пдд маневр запрещен, только торможение вплоть до полной остановки. Если маневрируете без касания об ваш автомобиль - берете ответственность на дтп за себя.

[@sas2sq901]

@@Vladimirr0n Конечно лучше тормозить с АБС не маневрируя в своей полосе прямо в препятствие, в пешехода или в другой автомобиль. И по ПДД прав будешь. Естественно рулить при наличии возможности и необходимости и только туда, куда возможно, например объехать по свободному пространству.

[@LexASputnik]

Покажите как работает абс на неровной поверхности. Имитация шумовых полос (как стиральная доска), как на ней себя ведёт абс? Мы тестировали и получилось, что с абс на такой поверхности остановиться очень сложно. Складывается впечатление, что каждый раз, когда колесо имеет меньший зацеп, оно блокируется и абс его отпускает на некоторое время. В итоге, когда колесо имеет большой зацеп, оно не тормозит как следует и так на всем тормозном пути.

[@Vladislavt]

Во всяких научных замера - да, именно два случая, когда абс проигрывает - рыхлый грунт и неровная поверхность. На неровной поверхности всё происходит как Вы описали. И тогда некачественный водитель, тупо заблокирующий колеса, способен переиграть абс . И соответственно он может переиграть и качественного водителя, который будет пытаться в прерывистое торможение😊 Как-то так и есть, да) На рыхлом грунте заблокированные колёса нагпебают перед собой буртик грунта (или снега) и тогда суммарный набор всех сил и процессов переигрывает коэффициент трения скольжения. Поэтому это второй случай, когда абс проигрывает. Хотя это уже, конечно, совсем другая история (с) 😊

[@azlktune]

@@Vladislavt На грунте или на снегу эффект скорее не в буртике, а в том что колесо соскребает верхний рыхлый слой и начинает цепляться за нижележащий более плотный грунт, или за асфальт под снегом. В случае свежевыпавшего неукатанного снега торможение с абс - это полный провал, машина просто катится по поверхности практически не замедляясь, в то время как заблокированное колесо тормозит по асфальту практически как без снега. Поэтому на зиму абс стараюсь отключать.

[@AlexanderAmine]

Абс придумали не для увеличения эффективности торможения. Идет 2022 год, люди продолжают мучить эту систему.

[@trueflawy]

@@azlktune как вы его отключаете? У меня вот не работало АБС, было повреждено кольцо на шрусе. Отремонтировал перед зимой, чтобы хоть нормально зимой машина тормозила.

[@azlktune]

@@trueflawy Отключаю просто предохранителем. Машины относительно древние и ничего лишнего на АБС не завязано. На более современных машинах отключают один из колесных датчиков, чтобы АБС была в ошибке, но показания скорости передавала. Чтобы машина нормально зимой тормозила, как раз лучше АБС и отключить

[@zumba_trolldoe5586]

Я как сейчас помню, когда я затормозил в первый раз перед кольцевой развязке на служебном Рено Меган на неровном асфальте с каменной крошкой. Сказать, что я вспотел это ничего не сказать. Благо машин впереди не было. Колеса прыгая по неровностям и мелкому гравию не давали тормозить в полную силу. А я как назло решил проверить, как ездит француз))) Тогда я еще не знал, что ABS это не панацея. Это сейчас я знаю как отрабатывает ABS и ESP. И торможу заранее и в поворот вхожу сбросив скорость. А в юности хотелось попробовать все по максимуму. Не зря же говорят, что мужчины - это случайно выжившие мальчики)

[@namefamily1504]

Вот вот ответ человека который знает о чем говорит. АБС это не про эффективность тормозов это про сохранения управляемости в момент торможения и то до определенных пределов, например если цепанули снег бортом и тормознете никакая АБС и ESP не поможет, улетите в доли секунды, такая же хрень будет при аквапланировании.

[@vladimir__proso__]

В данном вопросе 99.9999% водителей - обыватели. Даже профи никогда не будет имитировать ABS, он найдёт другой вариант, как не "поцеловать" камаз сзади, ведь это "прерывистое торможение" зависит от массы внешних факторов, которые не видны глазу и единственный(-ая), кто это может сделать всегда правильно - ABS. Кстати, вопрос "предсказуемости поведения авто" остаётся открытым, одно дело, когда "закрыв глаза давят педаль тормоза в пол и будь что будет, а другой вариант - водитель хоть как-то понимает как ведёт себя авто с заблокированными колёсами и до последнего пытается остановить авто правильно, а возможно и просто уйти от аварии сменив полосу движения. С другой стороны - у вас странные "показатели" получились, судя по многим тестам других людей, торможение даже заблокированными колёсами на хорошем покрытии даёт лучше результат, чем с ABS. P.S> Лично я считаю, что >95% людей при возникновении внезапного препятствия просто вдавят тормоз со всей силы и будут держаться за руль, как за спасательный круг. Очень и очень мало настолько опытных водителей, которые и быстро сообразят, и вообще смогут как-то соображать в ситуациях с внезапными препятствиями. То, что человек имеет стаж 5-10-20-30 лет вождения ни о чём не говорит, дело даже в банальной реакции и сосредоточенности(хотя опыт тоже не маловажен). Можно ехать по трассе просто "на чиле" поглощать сотни километров, а вам с кустов на дорогу выпрыгнет лось, спасёт только реакция, ведь не возможно быть сосредоточенным на дороге очень долгое время. Или другая ситуация, вы подъезжаете к оживлённой улице, где всегда происходит "вакханалия", непроизвольно вы будете сильнее сосредотачиваться на происходящем, и это поможет быстрее и правильнее среагировать. Жаль, что многие не понимают, что автомобиль - это в первую очередь средство повышенной опасности. И думая, что они лучше всех в мире водят(или попросту пофигистически относятся к вождению), позволяют себе вести 1-й рукой, разговаривать по телефону, не дай бог краситься за рулём(не смотря вообще на дорогу) и тому подобные вещи, которые напрочь убирают такой момент, как сосредоточенности и увеличивают время реакции в разы. Если сосредоточенный и опытный водитель реагирует на ситуацию примерно за 0.2-0.3 секунды, то человек разговаривающий по телефону - около секунды(это проверяли в какой-то передаче про авто, которую крутят по телику). А одна секунда - это 20 метров тормозного пути при 70 км\ч, Карл, никакая разница в 3-4 метра между авто с АБС и без не сравнится с увеличением тормозного пути в 2 раза просто из-за того, что кто-то говорил по телефону и не смог вовремя среагировать на ситуацию.

[@ЮрийРожков-р1б]

Вы слишком хорошего мнения об АБС.

[@soclose4593]

надо было добавить третий тип торможения - педаль в пол без абс, в основном люди так и тормозят в экстр. ситуациях

[@ЮрийСеменов-ц9ъ]

Снимите видео как проходить повороты на трассе, когда левое колесо на асфальте а прпвое на гравии. Часто езжу по литве и видя настолько крутые и затяжные повороты, скажем с 5 этажа на 1 этаж и наклон дороги скажем 45 градусов и дорога имеет угол поворота в 180 градусов. Как работать рулём интересует. Один поворот руля или несколько поворотов руля учитывая что машине нужно время на поворот руля

[@odinrossi3353]

Не надо про масло, учебные ролики - самый топ!

[@qwerty72399]

Всё же, АБС, в первую очередь, нужна для того, чтобы сохранить управляемость авто, иметь возможность обьехать препятствие в экстренной ситуации. Сокращение тормозного пути-это, хоть и полезная, но, всё же, "побочка".

[@inginerzanuda]

Спасибо вам. Продолжайте.

[@ZVR444]

Тут следует учесть, что это имитация чистого льда. Что в реальности редко, в большинстве случаях снежная каша с неровным местами покрытием, как и лед этого достаточно чтобы abs бросила тормозить на момент в угоду сохранения с её стороны управляемости.

[@vlad7762494]

На скользком покрытии нужно было тормозить с 50 или даже 40 км/ч, чтобы автомобиль останавливался в пределах скользкой полосы. Торможение на скользком покрытии с выездом на асфальт в конце торможения не показательно. Некоторые могут подумать, что разница в торможении с АБС и прерывисто без АБС не так уж и велика, хотя в реальности тормозной путь у машины без АБС может быть длиннее в 1,5-2 раза.

[@ЮрийРожков-р1б]

Вы гарантируете, что с 40 км/ч можно будет остановиться в пределах абсолютно любой скользкой полосы?

[@vlad7762494]

@@ЮрийРожков-р1б я ничего не гарантирую. Я просто предлагаю сделать эксперимент более наглядным.

[@Eveler555]

Отлично и очень полезно! Ещё хорошо было бы показать, для сомневающихся, как машину утаскивает в бок когда колёса блокируются.

[@namefamily1504]

для тех кто в танке, если блокируются передние колеса машину никуда вообще не уносит она двигается прямолинейно.

[@Eveler555]

@@namefamily1504 не важно, в каком транспортном средстве, хоть и в танке, в жизни не бывает идеальных условий. Дорожное покрытие создаёт разный зацеп в любых произвольно взятых точках, и покрышки тоже, даже будучи новыми. Соответственно, тормозное усилие и условие срыва у каждого колеса разные, причём довольно существенно. Это даже в теории. И да, на практике добивался блокировки и только передних колёс, и всех 4 - машину всегда тащит в сторону, причём не возможно предсказать в какую. В подобных случаях поможет только умение управлять авто, полученное на практике.

[@namefamily1504]

@@Eveler555 Не вводите людей в заблуждение, в случае исправной тормозной системы и равномерно изношенных шин (а если у вас это не так это не условия виноваты а вы плохой хозяин который не следит за своим авто) при блокировке только передних колес машина будет будет двигаться прямолинейно без каких либо уводов. Уводы начинаются когда покрытие реально очень сильно отличается по сцепным свойствам, ну допустим зацепили обочину, но в таком случае у вас уводы будут даже при наличии АБС (разница в остнавливающих усилиях будет все равно, т.е. у вас разные колеса с разной силой останавливают машину) PS: если разница в сцепных свойствах сильно большая например микст лед/снег вас с АБС утащит к чертовой матери с дороги, помогут только хорошие навыки управления авто в критических ситуациях. Это всеобщее заблуждение, что наличие электронных систем позволяет обойти законы физики, в реальности все эти системы работают в очень небольших пределах.

[@Eveler555]

@@namefamily1504 возможно вы меня превратно поняли) Электронные помощники лишь немного нивелируют ошибки водителя. И работают именно на законах физики) Собственно, это их задача. Я о том, что при достаточно высокой скорости на почти идеальном покрытии, полностью исправном авто, авто практически гарантированно потянет в бок, потому что колёса сорвёт в разные моменты времени в силу описанных мной причин. Водитель в такой ситуации физически ничего не сделает, как бы не работал тормозом, а вот абс может здорово помочь просто потому, что разблокирует колесо до того, как авто получит значительный импульс.

[@namefamily1504]

@@Eveler555 Ага понятно, мы трем примерно об одном и том же и сходимся в целом в обстановке ситуации ))) Мой опыт на машинах без абс с правильно работающей тормозной системой и качественной резиной (а это как выяснилось очень важно) показал, что на асфальте любое торможение будет прямолинейным никаких уводов не наблюдалось даже при блокировке. Это вполне хорошо соотносится с роликами где показывают торможение с блокировкой передних колес, но с отключенными задними тормозами. Пожалуй самое интересное уводов почти не было даже на микстовых твердых покрытиях (типа лед/укатанный снег или лед/асфальт) пока не блокируются обе стороны. Первая же моя машина с АБС зимой меня неприятно удивила тем что тормозные пути были значительно больше чем на машине без АБС, ощущалось как будто у меня отказывают тормоза и тут я знаете ли предпочту научиться удерживать от улета машину без АБС чем настолько увеличивать свой тормозной путь )))) Всякие профанации от автоблохеров типа, а ты смари как АБС на гладком льду дико полезна мне до фени, в городе такой лед даже не каждый год бывает, а на трассе еще реже и длится такое явление от силы один день зачастую одно утро. PS: есть подозрение что у меня хорошо получалось потому что я никогда не делаю 2-х вещей 1. Не "дергаю" руль. 2. не "бью" по педали тормоза. все действия должны быть максимально быстрыми, НО все же плавными, приучило меня к этому обучение полетам на самолете, там дернул ручку и почти гарантированно упал (утрирую, но не сильно).

[@ГригорийИзмайлов-у9о]

Теперь нужно видео по прерывистому торможению

[@mxsoft1980]

АБС безусловно полезная вещь, однако мой первый автомобиль был без АБС и я практиковал тормозить не прерывисто, а на грани блокировки колеса, когда чуть сильнее нажмешь на тормоз и колесо заблокируется, а если чувствуешь, что заблокировалось ослабляешь хватку это работает очень хорошо, по ощущениям не хуже АБС. У другого моего автомобиля временно не работал АБС и навык тормозить на грани блокировки также мне очень помогал, не хуже АБС. В этом эксперименте я бы добавил полностью заблокированные колеса на сухом асфальте, у многих есть ощущение, что по сухому без АБС тормозной путь будет такой же, как с АБС, может даже и меньше. Также предлагаю испытать мой метод торможения на грани блокировки (требуется конечно практика для испытуемого)

[@ИгорьВолковков]

Не хватило главного эксперимента: надо было совершить манëвр на экстренном торможении. По моему мнению, основная "фишка" АБС, это не длинна тормозного пути, а то, что автомобиль софраняет управляемость и даëт возможность манëвра при выполнении экстренного торможения. Т.е. с АБС намного больше шансов, что вам удасться срулить в сторону, когда стремительно приближается чья-то @опа или что-то ещë, а тормоз уже вжат в пол.

[@GenaBro_official]

Верное мнение. Объезд на abs - тема другого ролика. Благодарю.

[@димитрийвасиленко-ъ4ф]

Ставим каждый по 100 лайков)))! Спасибо, Гена, от души!

[@Vladimirr0n]

я дизлайк поставил, видео тупое.

[@sergmax7758]

Геннадий неужели на 70 км в ч. на сухом асфальте нужно прерывистое торможение ? Мне кажется машина остановиться быстрее на заблокированы х колесах

[@Vladislavt]

Без обид, но по Вашему комменту видно, что в школе Вы прогуливали как минимум два предмета - русский и физику. 🤣

[@MikeBelkin]

@@Vladislavt без обид конечно. Но по вашему коменту видно, что все нюансы физики и практики вы тоже не знаете. На небольших скоростях на сухом асфальте торможение с блокировкой будет иметь меньший тормозной путь, чем с псевдоабс. И зачастую короче чем с настоящей абс.

[@Vladislavt]

@@MikeBelkin, ну вы же понимаете, что вы говорите о нюансах, которые в некоторых ситуациях могут изменить результаты..? А вот люди, в том числе вот автор этой ветки, на серьёзных уверены, что на 70 км/ч торможение в пол эффективнее.. Для людей слова о трении качения, скольжения - какая-то неведомая ерунда. В вопросе в этой ветке речь о 70км/ч. Почему вы ко мне тогда обращаетесь с укором, что я не силен в понимании всех нюансов.🙂 Тут для образовательной мотивации полно работы кроме меня. Давайте уже сначала какую-то базу выстроим, а потом уже будем нюансы оговаривать. И да, меньше какой-то скорости(не помню какой, честно) абс не работает. Подозреваю, что инженеры что-то знают о физике. 🤣

[@MikeBelkin]

@@Vladislavt да меня просто смущает обычно сразу огульное «прогуливали физику». Так жеж и на до сказать, да есть нюансы, когда это так, но не всегда))

[@sergmax7758]

@@Vladislavt русский - это просто описка а физику прочитайте сами внимательней.

[@ukuskota4106]

Геннадий, вам поступает шквал запросов на сравнение торможения с АБС и торможение на грани сцепления колес с дорогой. Покажите пожалуйста что лучше???

[@ВладимирМиляев-х5ц]

Спасибо за материал. Есть вопрос про зимние спринты. 4вд шип Мишлен 4. Трасса на озере на льду. Время кругов с АБС выходит больше, чем без АБС. Объяснимо?

[@АндрейКостюковский]

Боком тормозите?

[@ВладимирМиляев-х5ц]

@@АндрейКостюковский после прямиков, где надо загосить 40-60км/ч

[@Azrael157]

Очень полезное видео! Один нюанс - АБС АБСу рознь, например АБС на известной всем Киа Рио работает по непонятным алгоритмам, иногда включаясь от каких то мелких неровностей на дороге и удлиняя тем самым тормозной путь, зачастую очень неожиданно для водителя. Если же потом вы пересядете например на не менее известную Октавию вы, как говорится, сразу почувствуете разницу, там АБС работает куда лучше. И ещё очень хотелось бы послушать рекомендации по управлению автомобилем с системами курсовой устойчивости типа ЕСП в экстренных случаях, поскольку лично я не нашёл какой либо вразумительной информации по этому поводу. Спасибо.

[@alexoreshin2071]

АБС прежде всего система для сохранения управляемости автомобиля при торможении, а не для уменьшения тормозного пути. При торможении в пол, на авто без АБС тормозной путь может быть меньше, чем с ней, но возможности маневрировать не будет

[@iconbit2468]

👍

[@djon1717]

0:47 волшебный звук включения dji 😉.

[@arseni1990]

У меня случай был этой зимой. Много снега, подразогнался , впереди все встали. Топаю по тормазам, абс стрекочит, торможения нет вообще почти. Дернул ручник и обалдел от того, на сколько быстро машина сбросила скорость с 70 до 30, почти мгновенно , потом уже просто тормозами с абс остановился, с огромным запасом метров в 30 до автомобилей спереди.

[@PracticLab]

На Импрезе 1.5 МКПП праворульной 2002 года было подобное. Прошёл ледяной дождь на подмороженный асфальт. На дороге попались несколько битых авто. Сложенная фура. Останавливался на летней резине просто нереально долго. АБС срабатывала но я не разгонялся до 70. Куда там. 40 максимум. Чахлая полтралитровая Импреза на минимальных оборотах срывала в пробуксовку 4 колеса на третьей передаче при нажатии на газ. Ручником подтормаживал эффективнее чем с педали. Думаю, что благодаря полному приводу в торможении учавствовали и передние колёса. Чуть лучше ехалось по обочине. Лёд там проламывался и было не так скользко. Выходил на асфальт ногами. Скользко было неимоверно. Ледяная корка покрыла асфальт и была полита дождём как смазкой.

[@МихаилМашнев-ъ1б]

Я с подросткового возраста ездил на машинах, на которых абс не было. Сейчас машина с абс. Абс на больших скоростях вещь👍 Экстренно затормозить 9 из 10 на скользкой дороге с той же сотки не удастся, думаю. А вот управляемость при торможении вещь дико нужная и полезная. В городе я частенько абс отключаю. Порой улицы укатаны так, что абс совсем не дает не то, что затормозить, но даже скорость сбавить.(

[@Valera_Slipstream_-lh1rw]

Интересует тема: крен кузова в повороте, как использовать инерцию крена кузова в повороте?

[@Viilians]

Хотел бы добавить, что для обывателя еще лучше, когда машина оснащена любой дополнительной системой помощи водителю, будь то система стабилизации, система помощи при трогании в гору, антипробуксовочная система и т.д.

[@ЮрийРожков-р1б]

Для обывателя лучше будет, если машина будет профессиональным водителем.

[@dmitriysandash4962]

Абс именно на асфальте имеет смысл,в случае экстренного торможения. Во всех остальных случаях спасет только мастерство водителя. Существует множество ситуаций в которых водитель не должен вообще давить тормоз, но многие просто не умеют ездить, от этого почти все аварии зимой на трассе.

[@captainsustain]

Было бы интересно показать сравнение длины пути торможения без абс в пол до остановки, в пол с приотпусканием педали и ловлей момента потери сцепления, и прерывистого торможения

[@fantazy1724]

действительно, имитация абс - смех какой-то...

[@captainsustain]

@@fantazy1724 Нет, если надо что-то объехать или одной стороной на гравийную обочину попал - лучше так чем в пол

[@fantazy1724]

@@captainsustain зачем а пол? На нормальных автомобилях момент потери сцепления шин с дорогой при торможении отлично чувствуется, зачем вот это "отпустил-нажал"?

[@captainsustain]

@@fantazy1724 на нормальных автомобилях абс есть))

[@ИльяЛымарь-щ4х]

Красавчик)))

[@azlktune]

Еще один момент актуальный как раз для "бытовых" водителей: при торможении в пол на сухом асфальте, где АБС как раз и нужна, большинство водителей до ее срабатывания и не прожимают. Просто предельное замедление на нормальных летних шинах настолько выше обычных уровней при городской езде, что никто к нему просто не готов а жмут на педаль "как обычно", как перед светофором. Это хорошо видно на всяких видео ДТП с регистратора, люди въезжают в помеху с замедлением очень далеким от экстренного. Поэтому тут нужна не столько АБС, сколько система экстренного дотормаживания (брейк-ассист, или как ее там называют). Ну либо тренироваться иногда в безлюдных местах. Заодно выяснится где что лежит незакрепленное в салоне или багажнике.

[@volzhskiykuznec]

Очень полезное видео!

[@kolpinskii2973]

Спасибо за вашу работу. Ролики у вас очень познавательные. 😃 Хотел поделиться своим опытом владения а/м с АБС... У АБС есть один большой минус - колдобины, трещины и другие изъяны асфальта она воспринимает как проскальзывание колёс, из-за этого я пару раз чуть не поседел, при торможении на сухом асфальте. То есть обычное торможение превращалось в экстренное при появлении под колёсами трещины или ямы. Я и до этого знал, что не надо тормозить, когда видишь, что на торможении угодишь в яму, но с АБС, кроме нагрузки на подвеску, появляется ещё и седина. 🙂

[@Vladimirr0n]

Kolpinskii это один из многих минусов абс, в таком случае нужно качнуть заново педалью тормоза для перезагрузки абс. Если ям много, то это не поможет, нужно тормозить на передаче, не возбраняется использовать ручник. На современных повозках с автоматом и электронным ручником вариантов нет)) Без тормозов - значит без тормозов))

[@lancerevox6880]

@@Vladimirr0n вообще идиотизм тормозить в ямах, на буграх и неровностях. Тормозить надо ДО этих препятствий, чтоб подвеска максимально отработала их и исключить блокировку колес. Особенно актуально на нормальном полном приводе (как стиха в видео)

[@Vladimirr0n]

@@lancerevox6880 действительно идиотизм, а где ровные дороги найти? Люк выступает над дорогой на 1 см - бах передним колесом по нему на торможении и дальше абс все 4 колеса распускает нехило так. Вроде и тормозил штатно, не резко, а абс стрекотнула и замедление еще снизилось))

[@Bashikbashik]

Было бы классно протестировать зимой, и попробовать не прерывистое торможение, а педаль в пол, когда между колесом и покрытием набирается клин из прессованного снега. А так же тест на снежной каше. В этих условиях, думаю, абс проиграет. А так же проверить ваш же, "летний" эксперимент, когда одна сторона на скользком покрытии, а вторая на асфальте, но в этом случае, думаю, от модели авто будет зависить, как электроника обработает эту ситуацию.

[@dsuftin]

Про покрышки в точку!

[@hedge129]

Гена, почему ты не используешь торможение двигателем? с которым тормозной путь только уменьшается, а на авто без абс колёса меньше будут подвержены блокировке, и саму блокировку будет гораздо проще контролировать (диапазон шире), а сцепу нужно и в конце выжать, чтоб двигун не остановился. вообще странно, об этом вроде в авто школе должны доводить.

[@Evgen__B]

Торможение двигателем на худо-бедно современном автомобиле НИКАК не уменьшает тормозной путь и НИКАК не спасает от блокировки колёс. Это лишь помощник для спусков и неспешного снижения скорости перед светофорами и т.д. При необходимости интенсивного (не говоря об экстренном) торможения, возня с переключениями на низшие передачи будет лишней. Мощности тормозной системы и компрессионного эффекта торможения двигателем несопоставимы. Рабочая тормозная система в десятки раз сильнее, и с лёгкостью способна практически моментально заблокировать колёса. В этом ей помощь торможения двигателем не потребуется. Вывод 1: торможение двигателем практически никак не уменьшает тормозной путь (двигатель будет помогать лишь то время, пока колодки зажмут диски/барабаны практически до блокировки - а это доля секунды). Напротив, возникает проблема как не допустить блокировки колёс. Без подачи топлива в цилиндры (тот самый режим торможения двигателем, ведь мы же не жмём газ при торможении), двигатель уже перестаёт быть источником механической энергии, а "крутится" лишь за счёт жёсткой связи колёс с коленвалом. Двигатель никак не мешает блокировке колёс, потому что в этот момент в нём не происходит сгорание топлива - попросту нет сил, препятствующих торможению коленвала. Нет сил, которые будут вращать колёса, мешая блокировке. Ещё раз подчеркну главную мысль: чтобы препятствовать блокировке колёс, двигатель должен создавать противодействующую силу. А в режиме торможения двигателем этим силам попросту неоткуда взяться. Если же выжать сцепление, то подача топлива возобновится, но исчезнет и связь между колёсами и коленчатым валом. Т.е. теряется смысл сего действа в любом случае. Даже на старых автомобилях, где происходит небольшое поступление топлива в цилиндры, возникающие силы несопоставимо малы с силами, создаваемыми рабочей тормозной системой. Вывод 2: торможение двигателем никак не способно предотвратить блокировку ведущих колёс. Вся эта тема была актуальная для автомобилей середины прошлого века (21-ая волга, 407й москвич и т.п.). Заднеприводных автомобилей без регулятора тормозных сил и без системы принудительного холостого хода в карбюраторе. При торможении педалью, вес задней части автомобиля уменьшался, и в отсутствии регулятора тормозных сил ведущие (задние) колёса были склонны заблокироваться гораздо раньше передних. А поскольку на таких автомобилях карбюратор не умел полностью прекращать подачу топлива в цилиндры даже в таком режиме, то двигатель всё равно немного создавал те самые силы, которые продолжали крутить задние колёса, не давая им заблокироваться. Уже с появлением вазовской классики в тормозной системе появился тот самый "колдун". А с появлением электронного управления впрыском, двигатель научился полностью прекращать подачу топлива в цилиндрах при "торможении двигателем". Да и автомобили стали в массе своей переднеприводные, менее склонные к преждевременной блокировке колёс. Я уж молчу про появление АБС. Вывод 3: причины, по которым нужен был старый приём с торможением на передаче, канули в лету. А люди до сих пор передают устаревшую и неверную (теперь уже) информацию из поколения в поколение. В автошколах об этом не доводят по той причине, что эта информация не верна, и будет лишь мешать в случае интенсивного/экстренного торможения. Есть АБС - тормозим в пол. Нет АБС - тормозим прерывисто. Всё.

[@hedge129]

@@Evgen__B столько слов, и все мимо... Сейчас началась зима, попробуй на практике, разница большая.

[@Evgen__B]

@@hedge129 давайте конкретику, без общих фраз. С чем конкретно Вы не согласны? Я всегда готов к дискуссии. Может я сам в чём-то искренне заблуждаюсь.

[@ЮрийРожков-р1б]

@@Evgen__B, конкретика была в топик-старте. Там всё коротко и по делу.

[@Evgen__B]

@@ЮрийРожков-р1б в топик-старте товарищ хочет, чтобы двигатель одновременно и помогал остановить колёса, и мешал остановить эти же колёса (якобы предотвращая блокировку). Ну абсурд же!

[@cygnusrus2641]

Здравствуйте, Геннадий! Работаю на грузовиках более 10 лет, поездил на разных, и с ABS и без. С ABS автомобиль тормозит ровно, а если сцепка (фура), то полуприцеп не стремиться "обогнать" тягач, а идёт ровно. Плюс есть возможность для маневра не отпуская педаль тормоза, правда таких случаев было всего два(один на легковой), но всё же. Так же был во владении два года старый УАЗ, и однозначно - ABS это очень полезная система! А кто говорит что ABS увеличивает тормозной путь - давить на педаль на льду надо от души, тогда и тормозной путь будет короткий. Спасибо!

[@ЮрийРожков-р1б]

АБС - это экстренная система. Хороший водитель-профессионал крайне редко доводит до её срабатывания.

[@cygnusrus2641]

@@ЮрийРожков-р1б расскажите это "чайникам", которые любят резко перед большегрузами перестраиваться, ему видите ли срочно на АЗС или к ТЦ понадобилось. "А чё? У тебя же колёс много - затормозить успеешь, кули!"

[@ЮрийРожков-р1б]

@@cygnusrus2641, главное качество профи - никогда не сваливать вину на других. Настоящего профи ни один "чайник" не застанет врасплох. Всех их косяки он видит и предугадывает за версту. И легко исправляет их, лишь усмехнувшись снисходительно в усы. )

[@nikitadocx]

Геннадий, а можно ещё один маленький ролик, где торможение «юзом», с блокировкой колёс? Спортсмены поговаривают, что на льду/снегу так эффективнее, чем с абс?

[@Vladimirr0n]

Доценко Никита у спортсменов другие условия - они машину тупо боком выставляют и она тормозит в скольжении. Еще могут об бруствер задним бампером поскрести. На какой-нибудь неровной трассе с пятнами снег/лед абс вообще машину без тормозов оставляет, поэтому ее приходится отключать. Тут дело не в эффективности а в том, что абс не работает в таких условиях. А когда она не работает - становится страшно, нажимаешь на тормоза и вместо замедления стрекот сходящей с ума абски.

[@avacos21]

Спасибо! у меня тоже Субару)

[@Wiseteemed]

Очень полезный ролик.

[@grmarm1087]

Хороший экперимент. Но можно было добавить вариант с полной блокировкой колес. И вариант при прохождении авто в повороте (по дуге). АБС хорошо работает когда тормозная система исправна. Закисшие направляшки, а тем более суппорта сводят на нет преимушества АБС.

[@Mr_Sph1nx]

не ожидал такого. мне аж захотелось провести подобный эксперимент на своей машине при торможении на укатанном снеге с абс педаль тормоза в полу и с абс - торможение на грани блокировки. Мне почему то всегда казалось что на грани будет эффективнее

[@Vladimirr0n]

Павел Харитонов на однородном покрытии с абс торможение будет лучше, если покрытие неоднородное, тогда абс сливает по страшному. Она по факту авто вообще без тормозов оставляет ради сохранения курсовой устойчивости. Вот прям чувствуется большая разница - когда на передаче тормозишь без срабатывания абс и когда тупо педаль в пол - тормоза сразу пропадают под стрекот абс.

[@namefamily1504]

@@Vladimirr0n Если у вас такая тупая АБС вам лучше ее вообще отключить или выкинуть. Вообще то уже очень давно АБС стали 4-х канальными и поэтому будут держать на грани блокировки все колеса. Возможно вы получив "трещетку" в педаль просто перестаете дальше добавлять усилие (так поступит большинство водителей), а в реальности надо продолжать давить с большим усилием.

[@Vladimirr0n]

@@namefamily1504 не надо меня дурачком считать. И вообще есть такая штука как ВАS. У меня современный автомобиль. Дело в том, что если абс будет все колеса на грани сцепления держать, то вас на неоднородном покрытии (слева асфальт, справа лед) тут же поперек дороги поставит. В том то и дело, что абс заточено на поддержание курсовой устойчивости, а не на интенсивное торможение. Поэтому там, где машина без абс цепляется отдельными колесами и водитель корректирует прямолинейность рулем, машина с абс тормозит всеми колесами с таким усилием, которое находится на колесе с минимальным сцеплением. Тут проблема не в абс, а в алгоритме срабатывания. Ту же стабилизацию можно отключить на большинстве машин хотя бы до 50км/ч, отключение абс же не предусмотрено ни одним из производителей.

[@ВладиславДубровский-ц2х]

Честно говоря очень удивился тестам! Авторевю делали схожий экспиремент на снегу и результат обратный! Да и ещё стоит упомянуть, что маневрировать без АБС .......

[@СтаниславСтанислав-х7к]

Разве нужно сцепление нажимать при торможении? Наоборот, двигатель помогает дополнительно

[@anarqadirli8168]

Zdravstvuyte.Skajite pojaluysta pocemu pri tormojenii vijimaete scepleniye?Mi teryaem control I upravleniye pokrishek dviqatelem.V cyom fishka?Zaranee blaqodaryu.

[@yokep0]

Тестировал свой авто на торможении лёд-снег. Без абс неуправляемый снаряд, с абс поддаётся рулению, но пролёт на липучке всё равно огромный. А вот с абс+есп+постановка боком на ручнике на 30% сократило тормозной путь, но после ручника машина не управляема (нет мощности на колесах) и применять такое можно только на безлюдных прямых дорогах (что мне однажды пришлось сделать на съезде с ледовой эстакады).

[@ВикторНикитенко-к5о]

Я думал будет сравнение торможения с абс и без абс без каких либо эмитаций🤨

[@Slavyan555]

абс (прерывистое торможение) сделано только для того чтобы чайник давая тормоз в пол, мог хотя бы рулить, абс (прерывистое торможение) увеличивает тормозной путь на любом покрытии

[@-Vladimir_757]

Думаю, если оттормаживаться на включённой передачи , то длинна торможения будет меньше, выжимая сцепление не вначале торможения, а в конце. Ещё лучше будет , если будет включена 3 передача, а не 4 тая.

[@namefamily1504]

Вообще никак не изменится результат, ни на один сантиметр, разница в тормозных усилиях тормозной системы и двигателя отличается даже не в разы а на порядки.

[@liamhygge]

Сомнительно Кто бесчувственно херачит по педалям? Нажатие же постепенное в любом случае, никому не придет в голову лупить по педалям. Так она даже с абс иногда подсвистывает блокированием колес.

[@alexval654]

Очень полезная информация

[@Ingenuus32]

У меня WRX в таком же кузове, тоже дорестайл. На ней АБС хоть адекватно работает: она даёт немного блокернуться колёсам, максимально снизив скорость, а потом уже подключается. При этом в ней есть гравитационный датчик отслеживания боковых смещений для управления каждым из колёс в отдельности. А вот в первой Импрезе (атмосферная, 2 л, механика, Европа) АБС была просто пипец: она практически отрубала тормоза всех колёс и тормозной путь из 5 метров на рыхлом снегу мог растянуться на 10.

[@azlktune]

На счет того, что "абс управляет каждым колесом по отдельности" - это по большей части миф. Да там 4 датчика и 4 канала, но активируются они как минимум парами, а то все 4 сразу. Т.к. если с одной стороны колесо будет тормозить, а с другой его АБС растормозит, то будет резкий рывок разворачивающего момента. Особенно на передней более нагруженной оси. Даже если импульсы срабатывания будут очень короткими, в среднем будет дисбаланс и машину будет разворачивать. Независимое растормаживание осей не так страшно на прямой, но если тормозить в повороте (для чего АБС и придумали), то повышается риск сноса или заноса. Так что если это не система стабилизации с датчиками ускорений, а простая АБС, то она срабатывает всеми колесами сразу, также как вы ногой. У меня вот еще был эпизод, когда у одного из датчиков отломилось ушко, он вылез на несколько мм из своего отверстия, зазор увеличился и при торможении на медленной скорости АБС решил, что колесо заблокировано. При этом все колеса растормозились и машина несколько секунд просто катилась, пока мозги не решили, что так быть не должно и не ушли в ошибку, вернув тормоза. Чуть не прикатился в хвост пробки. Так что АБС штука довольно опасная, простейшая неисправность может оставить вас без тормозов, и потом и не поймете, что пошло не так.

[@СергейДубровин-ы7к]

Полезно. Спасибо

[@PhillSPb]

Отличное исполнение но не полное. Для полноты картины надо показать то же самое на грунте и снегу. Мой опыт (у меня есть "волшебная кнопка" на автомобиле) говорит, что в этих условиях торможение без АБС сокращает тормозной путь (даже без качания педили - тупо в пол до блокировки колес). Поэтому я лично за АБС но обязательно с волшебной кнопкой!

[@сергейуранов-щ2з]

Смотреть всем!

[@2114vsMPS]

На скользком покрытии как правило без абс получается лучше оттормозится!) Опять же всё индивидуально...резина,навыки водителя...само авто! Абс м.б и хорошо если водитель давит тупо в пол тормоз...особенно на скользкой дороге Ещё очень полезная штука упор ГТЦ!;)

[@mudeveryday83]

Кто нибудь слышал стук из под капота?) Спасибо за видео!

[@vvssol1905]

Интересен эксперимент если останавливаться только на скользком покрытии - понятно, что скорость надо снижать. Но интересно - на какой скорости затормозит машина только на скользком покрытии

[@3DLUTCreator-And-Retouch4me]

На моём авто зимой по снегу или льду колёса не блокировались из-за ABS даже на небольшой скорости. Несколько раз приходилось звать на помощь правую руку (ручник). Потом дошло, что нужно резину поменять на более шипастую. Ситуация улучшилась, хотя после торможения ручником ездить стал аккуратнее)

[@Shamil..]

Хорошо было бы провести тест на дороге где местами лёд местами асфальт (ну или грязь асфальт ) что часто попадается зимой на дорогах . Тут уже наглядно будет видно преимущества абс

[@Илья-э9у1и]

Надо было ещё попробывать просто нажать педаль в пол без прерывистого нажатия и показать разницу.