KTM 1290 Super Adventure S - Mastodont nowej generacji [ TEST OPINIA PARAMETRY WADY ZALETY ]

Tym razem pod moją lupę trafił motocykl z cesarskim rodowodem. KTM 1290 Super Adventure S budził do tej pory mój strach swoją wielkością i nieujarzmioną mocą. Czy jego kolejna generacja, bardziej zaokrąglona, o nieco delikatniejszej linii, w dalszym ciągu jest tak zadziorna? O tym w teście na który serdecznie wszystkich zapraszam. Hubert

[@TheVeggieBiker]

Siema świetny materiał bardzo ciekawie nakręcony pozdrawiam :)

[@hubertzabieranawarsztat]

Hej! Dziękuję za miły komentarz!Takie słowa cieszą, zwłaszcza z ust, a wlaściwie z klawiatury, innego twórcy! 🤝

[@tomh1617]

Dodam troszke od siebie. Brakuje mi w elektornice Wheelie Control i quickshifter ma dlugi czas ciecia zaplonu. Ogolnie maszyna jest pierwsza klasa. Pierwsze trzy biegi daja mega frajde i idzie sprzet na kolo bez najmniejszych oporow. Rowniez zestrojenie silnika jest bardzo przyjemne przy wolnej jezdzie. Zawieszenie jest mega ustawialne i naprawde mozna dostosowac pod siebie. Siedzenie dzielone wywalilem od razu i zastoswoalem poojedyncze. Wiecej miejsca i lepiej wyprofilowane. Jesli kotos szuka komfortowej maszyny na dlugie trasy to raczej powinien popatrzec na GS lub Tiger. Jednak jak lubimy podzikowac i nie straszny nam bol tylka na dlugiej trasie to ten KTM jest stworzony dla ciebie.

[@radekw4199]

Super recenzja, wyczerpująca wszystko to, co należało o tym motocyklu powiedzieć. Brawo Hubert. 👏👏👏

[@hubertzabieranawarsztat]

Dzięki wielkie za taki komentarz!🤗

[@caspyan]

patent z akumulatorem "mistrzowski" :-)

[@marcinjunak]

Tutaj już nie musisz wyłączać kierunkowskazów, same się wyłączają po 10 mrugnięciach.

[@77albercik]

Gdzie jest taka piękna droga????

[@jakubwasilczuk4641]

Właśnie stoję przed zakupem moto na kolejny sezon - czy mógłbyś pokusić się o porównanie do GS"a i Tiger'a ? Taka praktyczna "niesponsorowana" opinia byłaby mi bardzo cenna :-) Zważywszy, że KTM jest wyraźnie tańsze..

[@hubertzabieranawarsztat]

Tak naprawdę, ciężko będzie wyłonić zwycięzcę w takim porównaniu. Każdy z tych modeli jest dedykowany do nieco innych zadań ale w sumie wszystkie one walczą o zainteresowanie podobnego klienta. Myślę, że dwa lata temu, ten wybór byłby dla mnie prostszy niż dziś. KTM był za mało turystyczny, mocno sportowy więc serce za nim, lecz rozum przeciw. Zbyt twardo, zbyt ostro. Dzisiaj ten motocykl nie tylko ceną skutecznie może zawalczyć z konkurencją ale i właściwościami turystycznymi silnika oraz elektroniką.Jedynie na minus ta skrzynka biegów i dzielona kanapa, jak ktoś słusznie zauważył. Tiger jest najnowszym produktem z tej trójki więc techniczny postęp tego motocykla, zwłaszcza do kiepskiego poprzednika jest niesamowity. Lubię jego zaawansowanie a jednocześnie prostotę. To chyba motocykl, który w tym roku zrobił na mnie największe wrażenie. Nie jestem typem "gadżeciarza" stąd wolę Triumpha jak wypasione lecz leciwe BMW. Ale idzie nowy rok, na jego końcu zapewne czeka nas premiera GS 1300 i znów ta karuzela się odwróci a kto inny wyjdzie przed szereg. Tak to już jest, wyścig trwa 😉

[@sebastiannpower8877]

A porównanie do Triumpha?

[@hubertzabieranawarsztat]

To fakt, że po montażu kilka bezpośrednich porównań z Tigerem odpadło. Może trochę celowo, bo jak obejrzałem gotowy materiał to doszedłem do wniosku, że wolę opowiedzieć o tym konkretnym modelu KTMa. Jeżeli porwę się na dokładne porównanie, to zestawię oba w jednym filmie. Tu Tiger pozostał jedynie w moich myślach, jako odnośnik do tego, o czym warto nadmienić przy okazji opisywania KTMa. Proszę o wybaczenie i zrozumienie, a postaram się w materiale z Tigera opowiedzieć o szczegółowo o tymże modelu.

[@kotek9968]

Flagowy model KTM to Super Duke 1290 R

[@hubertzabieranawarsztat]

Jeżeli patrzysz po liczbie sprzedanych sztuk, to myślę że Duke 125😉 także punkt widzenia zależy od pozycji siedzenia przyjacielu. Dziękuję za obejrzenie materiału i pozdrawiam, do zoba na trasie 🤘

[@ronin4028]

Na pewno opony do zmiany,bo te Mitasy to porażka !

[@hubertzabieranawarsztat]

Zdecydowanie w teren to one się nie nadają, ale też i nie zostały do niego stworzone. Trochę mnie zaskoczyły na tym motocyklu, dlatego musiałem o nich nadmienić. Chociaż materiał robiłem w bardzo zmiennych warunkach pogodowych a nie poczułem jakiegoś dyskomfortu opony. Z drugiej strony biorę pod uwagę jakość pomocy systemów w tym motocyklu, więc może to dlatego.

[@ronin4028]

@@hubertzabieranawarsztat Opony to polecam; METZELER TOURANCE NEXT ll . Bo i tak 99 % lata się po asfaltach, drogach utwardzonych. Jeżeli chodzi o teren ,to wersja ,,R'' jest zdecydowanie lepszym wyborem, odporniejsze zawieszenie, szprychowe koła itp.

[@jaceknawrot8873]

@@ronin4028 To spróbuj Pirelli Scorpion II to zmienisz zdanie o o tych metzelerach ( używałem tourance i karoo street ) i są słabe, droga to co pisałem wcześniej zaś teren Dunlop Trailmax mission a poczujesz różnicę. Pozdrawiam

[@ronin4028]

@@jaceknawrot8873 Pirelli mam obecnie założone, są to bardzo dobre opony na szosę,tylko jest mały problem; KTM wpada w delikatną shimme,u kolegi podobna sytuacja. Nie wiem jak w tym nowym KTMie , mój to 2018.

[@jaceknawrot8873]

@@ronin4028 Miałem w KTM 1190 i nie zauważyłem takiej sytuacji o której piszesz max 257 KM na oponkach, ale przy takiej prędkości ze względu na opory wiatru cały motocykl tańcuje. Dopiero przy 170-180 motocykl się uspokaja. A metzelery twarda opona, głośna i nie klei ja pirelli. Pozdro