Grandi! Ottime considerazioni! Per le mie capacità, vado a cercarmela a carburatore
@andreatreviso80495 жыл бұрын
Ottimo video 👍 fate anche una guida su come regolare la valvola di scarico del ktm 300 grazie !
@_omega_53835 жыл бұрын
Adoroooo😍
@unodue76675 ай бұрын
Nel caso del carburatore la dinamica della moto viene gestita dal "polso destro" del guidatore invece con l'iniezione il polso destro è costretto correggere continuamente i demenziali input stechiometrici generati artificialmente dalla "deficienza artificiale" anche detta "centralina elettronica".
@giacomobondi32194 жыл бұрын
Bel video, molto interessante. Io penso che adesso per l'amatore sia molto meglio la moto a iniezione perché cosí si ha sempre una carburazione stabile e non ballerina e non bisogna cosí trafficare con getti e spilli, poi non ci si deve portare piú dietro l'olio per la miscela visto che c'é il miscelatore ed é una grande comoditá, l'iniezione come é avvenuto con il 4 tempi dopo un pó di affinamento di mappe etc diventerà molto presto la scelta migliore e non si sentirá piú la mancanza del vecchio carburatore che risente molto della temperatura esterna e dall'altitudine
@michelezeffiro30865 жыл бұрын
Video più atteso della storia, magari in futuro un confronto fra husky e Ktm? Magari trattando le differenze della mappatura motore di serie, differenza fra link e pds caratteristiche ecc
@paolomercolini14945 жыл бұрын
Ci sto e rilancio!!!
@carlodemaggio85235 жыл бұрын
sono moto uguali....
@michelezeffiro30865 жыл бұрын
@@carlodemaggio8523 qualcosa deve cambiare, altrimenti che senso avrebbe produrre due moto diverse ma uguali? Che sia tutto marketing?
@gioge26663 жыл бұрын
@@carlodemaggio8523 uguali fa ridere... ho husqvarna e sembrano 2 case di produzione differenti, su sella
@lorenzo30695 жыл бұрын
ragazzi una domanda, nello scarico montate la molla gialla o quella più morbida verde ? grazie mille
@scldma1145 жыл бұрын
Mi sfugge il senso di provare 2 moto preparate per fare un confronto. 2 moto che ovviamente non ci posso dire nulla sulle reali differenze tra un sistema e l altro quanto più sulle 2 preparazioni tra loro. Non aveva più senso comparare modelli originali come escono dal concessionario? Peraltro con sospensioni diverse per rendere ancora meno scientifico/oggettivo il raffronto.
@motoit5 жыл бұрын
Non è un test scientifico, ma la prova delle moto ufficiali di un team che stimiamo molto e crediamo dica cose sempre interessanti quando si parla di meccanica
@KTM-KostaTroppoMadonna5 жыл бұрын
Bel video ma mi sfugge un particolare: credo che tutti i giornalisti e tutte le riviste di tutto il mondo (Aimone compreso), dopo aver provato le TPI durante il lancio ufficiale, hanno affermato che la maggior differenza coi modelli a carburatore sta nel fatto che con l'iniezione le moto hanno perso un po' del carattere tipico dei 250/300 2t in funzione di una maggior linearità e pastosità in tutto l'arco di erogazione. In sostanza han detto tutti che i modelli a carburatore erano un pelo più cattivi nell'erogare la coppia e la potenza, mentre quelli ad iniezione sono più dolci e lineari. Voi però state affermando l'esatto contrario in questo test, mi spiegate il motivo? Grazie
@rigoracing54065 жыл бұрын
Le tue considerazioni e quelle dei tester sono giustissime, se riferite ai rispettivi modelli di serie, ma i nostri lavori le stravolgono al punto tale da riuscire con il modello a carburatore a superare di gran lunga come pastosità e linearità il modello standard ad iniezione. riportati gli stessi lavori sul modello ad iniezione questo, a sua volta, si migliora di parecchio ma, non potendo intervenire sulle mappature di accensione e iniezione non raggiunge il risultato finale che abbiamo ottenuto sul modello a carburatore.
@rasimbilbili89185 жыл бұрын
Ma non è omolagata anche per l'uso stradale?
@bertongabrielle29845 жыл бұрын
Ma quando fai 1000 metri di dislivello preferisci ancora quella a carbu?
@rigoracing54065 жыл бұрын
Si, con la carburazione che abbiamo messo a punto non ne risente più di tanto
@marksonferreira17585 жыл бұрын
Aqui no Brasil , combustível é muito ruim , mesmo assim ainda prefiro o carburador , por conta da manutenção ser mais fácil e barato.
@AlbertoD765 жыл бұрын
Domanda anche la versione a iniezione ha il pignone da "12" come la carburatore (vecchio video). L'unica cosa che invidio è il miscelatore, io ho exc 250 2t '13 e la gestione del rifornimento ha i suoi vecchi limiti.
@rigoracing54065 жыл бұрын
Alberto DOZZO si ad entrambe abbiamo montati 12-50
@tommasofrigo73625 жыл бұрын
Rigoracing È leggermente più corto delle originale giusto?
@rigoracing54065 жыл бұрын
Tommaso Frigo si
@Paint19764 жыл бұрын
Grandi!
@rigoracing54063 жыл бұрын
grazie GianLuca
@lupin2814 жыл бұрын
4:37 che vuol dire più tiro nella parte d'erogazione? perchè rigoracing fa queste modifiche alle moto? come fa a programmare la centralina per quella ad iniezione?
@rigoracing54063 жыл бұрын
Ciao Lupin, scusa il ritardo. con: più tiro nella prima parte della erogazione si intende che ai giri bassi il motore ha più potenza e reattività. queste modifiche vengono fatte per rendere la moto più facile e performante al tempo stesso nell' utilizzo e come setting sospensioni più adatta all' enduro estremo con una grande capacità di incassare ostacoli importanti. Per quanto riguarda la centralina quella standard è blindata e quindi bisogna tenerla come è, esistono quelle sostitutive aftermarket ma il problema è che per mettere a punto le vario mappe di correzione sono necessarie decine di migliaia di ore di lavoro da parte di persone veramento competenti, considera che la centralina standard comincia a funzionare decentemente solo ora e a Mattighofen hanno iniziato a lavoraci sopra nel 2014.....
@xldadolx37894 жыл бұрын
Per un motard 300 2t va di più a carburatore o a iniezione?
@rigoracing54063 жыл бұрын
Ciao scusa il ritardo. per un motard ti consiglio sicuramente la versione a carburatore perchè hai assoluta libertà di sostituire quello che vuoi a livello di componentistica motore e poi poter adeguare a livello di carburazione e anche a livello di curva di anticipo accensione. la centralina standard è blindata e i bisogna tenerla come è, esistono quelle sostitutive aftermarket ma il problema è che per mettere a punto le vario mappe di correzione sono necessarie decine di migliaia di ore di lavoro da parte di persone veramento competenti, considera che la centralina standard comincia a funzionare decentemente solo ora e a Mattighofen hanno iniziato a lavoraci sopra nel 2014..... Se vuoi qualche consiglio su cosa fare per trasformarla motard contattaci pure scrivendoci a info@rigomoto.com
per quella HARD c'è sempre Perfetti!!!!!! ahahahahah Grandi ragazzi!!!!!!
@pako70595 жыл бұрын
C’è una moto da enduro su cui uno alto un metro e 96 ci stia? E quale mi consigliate che sia 4t nn troppo impegnativo e nn con troppa manutenzione dal 250 in su per mio padre come regalo
@marvin22blu5 жыл бұрын
Crf 450
@davide-ur6qy5 жыл бұрын
Beta rr 390 ha una bella coppia sotto e lineare
@pako70595 жыл бұрын
Ok grazie
@francescovitale55205 жыл бұрын
Secondo voi per avere più spinta il carburatore o iniezione ktm 300
@federicobricchi88335 жыл бұрын
Carburatore
@Edward_Lewis935 жыл бұрын
Классный мотик 👍
@AlbertoD765 жыл бұрын
Provare la centralina CDI per iniezione
@rockyp.31605 жыл бұрын
@Alberto Dozzo Intendi questa? kzbin.info/www/bejne/aaG7hGVjbclnkKc Ce l'ha (il primo modello) il mio socio di uscite sulla moto a carburatore, fantastica, io non l'ho ancora montata solo perché sto passando alla TPI e la voglio mettere lì.
@AlbertoD765 жыл бұрын
La Power CDI è una centralina capace di gestire al meglio qualsiasi enduro: sviluppata per gestire i 2t a Carburatore regolando il motore con una precisione elevata dell'accensione, elimina le fughe di fuori giri, evita le autoaccensione per punti caldi e azzera le "pistonate" nei tratti a gas chiuso. Ha delle mappe specifiche per ogni modello e la possibilità di una mappatura libera con assistenza on line del produttore. Già si parlava della gestione dei TPI prima della loro presentazione al pubblico.
@rigoracing54065 жыл бұрын
Non è tanto il problema di avere a disposizione una centralina programmabile, ce ne sono disponibili prodotti da diversi costruttori. Il problema è legato alla messa a punto di tutte le mappe di correzione, che è un lavoro che necessiterebbe di migliaia di ore, infatti nonostante il sicuro importante impegno da parte di Ktm le mappature di serie, dopo anni che ci stanno lavorando, non sono ancora a posto
@rigoracing54065 жыл бұрын
@@AlbertoD76 La messa a punto di un motore si fa con la termodinamica e la fluidodinamica, infatti pur mantenendo la centralina originale abbiamo ottenuto un risultato a dir poco sorprendente. Con la centralina ovviamente si potrebbe riuscire ad ottimizzare carburazione e curve d'anticipo, ma come detto nella risposta precedente, per riuscire a farlo in maniera adeguata che nessun tecnico indipendente potrebbe avere a sua disposizione. Comunque in riferimento alle pistonate ti posso assicurare che pur mantendo la centralina originale sono sparite completamente.
@AlbertoD765 жыл бұрын
Fare guadagni non è assolutamente facile, lo sviluppo delle Mappe richiede una sensibilità assurda, moltissime ore di lavoro e quindi capitali elevati, figure professionali formate,ma vendere una mappa e creare un abbonamento per legarsi ad un cliente porta un ricavo spalmato nel tempo. Dato da non sottovalutare l'esperienza nelle gare, il racing attira sempre l'amatore medio che vuole prevaricare sul suo compagno di uscite.
@markiv71145 жыл бұрын
2t=carburatore
@giovannicantu79045 жыл бұрын
Ma quello ad iniezione è 250
@pinopadulo93735 жыл бұрын
magari ci fate vedere com'è tarato il carburatore, sarebbe tanto meglio
@rigoracing54065 жыл бұрын
La modifica al carburatore la rendiamo disponibile al pubblico sotto forma di Kit ;)
@pinopadulo93735 жыл бұрын
@@rigoracing5406 e noi ve ne siamo grati, dove abito io la carburazione cambia dalla mattina alla sera
@marksonferreira17585 жыл бұрын
Preferisco carburatore, manutenzione più economica
@carlodemaggio85235 жыл бұрын
perché piú economica? quanta manutenzione hai fatto al 2t a iniezione?
@marksonferreira17585 жыл бұрын
@@carlodemaggio8523 qui in Brasile, la manutenzione del carburatore è più economica rispetto al sistema di iniezione elettronica
@Mrrs65805 жыл бұрын
ma la 250 tpi l'vete provata per l'enduro tradizionale e' forse la migliore
@drugo52715 жыл бұрын
Il 300 avendo più bassi nell'enduro è migliore del 250
@kikensuperstar4 жыл бұрын
le targhe le avete lasciate a casa però..
@motoit4 жыл бұрын
E' il terreno privato di Aimone, quindi liberissimi di non usarle.