神戸空港で「国際線」が就航へ　神戸市の悲願…だがインバウンド需要どこまで？　関空とのすみわけは　利用客数の見極めが成否の分岐点【報道ランナー】

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@aran2276 2 жыл бұрын

震災前ぐらいまでは、もともと神戸は世界で５本の指に入る港湾都市でしたからね。地元民の国際感覚というか、街の雰囲気というか、交通の利便性以外にも、国際空港に向いている部分は大いにあります。　ゆえに、震災後国際港としてのアップデートをバックアップしなかったり、関空誘致を徹底しなかったり、国と関西地方の行政判断の誤りにより、関西全体が世界から忘れられ、国内のみならず、国外からも東京一極集中を招く要因となっています。　国際空港、国際港を有する、株式会社神戸であったなら、東は東京、西は関西となったところでしょうが、これからやり直すなら、まだぎりぎり間に合うでしょうから、ぜひ国も支援を行い、神戸国際空港の拡充を行ってほしいものです。

@cavachan 2 жыл бұрын

横浜のものですが、そんなことはないと思います。海外に行くと東京より関西のほうが圧倒的に人気があります。ベトナムのハノイとサイゴン（ホーチミン）の関係に似ております。

@MizueNao Жыл бұрын

そもそも神戸市が断ったから関空はあそこに作られたんだが断らなければ今頃関空は神戸に作られてた

@e1to_1208 6 ай бұрын

@@MizueNao 神戸が断ったで終わらすのは嘘だけどな。

@KounenP 5 ай бұрын

@@e1to_1208 実際、神戸市が反対してた事実だけが一人歩きしてるからな。ここ周辺の経緯の誤解を解くとこから入らんと。 (未来へ羽ばたく神戸空港のとこが一番的確に書いてる)

@Jssiko385 2 жыл бұрын

関空より明らかに神戸空港の方が利便性がいいし需要もある。国際化賛成。もっと早く多く便数飛ばしてほしい。

@Goldendai2011 2 жыл бұрын

ホンマ利用客の意向を無視した運用規制なんざマジで要らんわ。国内線では伊丹の弱点である早朝夜間深夜でも運用できるポテンシャルを、国際線では関空の弱点であるビジネス需要の取り込みを"補完"してこそ本来の役割分担になるんやし。

@nontitled987 2 жыл бұрын

空港ができたころはスカイマークしか飛んでないし国内線なのに夜間飛ばないから反対されてたのにやっぱり時代は進むんだな。格安空港とかと相性がいいのかな？伊丹も俺らのころは廃線希望されてたのに今の飛行機世代の若い子らは伊丹のほうが関空より便利っていうし。

@stickglow6585 Жыл бұрын

不便やろ。関空は特急乗って直通やで。

@MizueNao Жыл бұрын

関空…京都・梅田・新大阪・難波・天王寺まで乗り換えなし神戸…キャリーバッグ引きずって通勤ラッシュで混雑する三宮で乗り換え

@マサヨシ-c6w 7 ай бұрын

詐欺空港。

@ABC-zw1ns 2 жыл бұрын

可能であれば２４時間運用空港に。遊休地が十分あり空港ビルの拡張は可能。関西大都市圏に国際空港が複数あっても決して不思議ではない。ポートライナーで対応が困難であれば、三宮ー空港にリムジンバスを導入すれば良い。費用の問題はあるがそんなに難しい話ではない。早急に国際化を進めるべき！

@aquarainbow812084s 2 жыл бұрын

神戸空港の立地面から、24時間制は可能性大。資金調達が可能であれば、バスもタクシーも。問題は、住宅群の治安維持でしょうか…

@Goldendai2011 2 жыл бұрын

元々神戸空港は24時間運用可能な空港として開港した経緯があるし発着制限が無くターミナルの規模が大きければ発展できるポテンシャルがあると思うがなぁ…

@ABC-zw1ns 2 жыл бұрын

無制限の２４時間空港ではない。

@Goldendai2011 2 жыл бұрын

そーいや24時間運用を目指すとしての課題は滑走路のメンテナンスも考えないといかんしなぁ… セントレアの滑走路増設はそのためでもあるし。現状貨物便は無いが今後貨物便が復活して深夜も発着があるとすると滑走路1本ではセントレアみたいに運送障害になりかねんし…

@19チャンネル 2 жыл бұрын

２４時間はやめてほしい。明石海峡上空を飛ぶ飛行機の音が西区のほうまで結構聞こえるときがあって夜中も寝られない。

@user-4169e1 Жыл бұрын

将来的には伊丹空港を廃止して、神戸空港と関西空港で巻き取るのが良いと思う。というのも伊丹空港は市街地のど真ん中にあり、滑走路が大阪の中心部へ向いているために、広い範囲の住宅に騒音被害を与えているから。このために騒音の関係で夜間発着も制限されている。関空や神戸空港であれば飛行ルートの殆どが海上であり、騒音による夜間発着制限も受けない。また、梅田に180m程度の高さ制限を生み出す根源でもあり、都市発展の阻害要因にもなっている。現状では神戸空港も関空も大阪や京都からの利便性が悪いが、これは鉄道アクセスを改善すればなんとでもなる話。関空はなにわ筋の開業が控えている。こうしたイマイチな現状になってしまっているのは、関西全体としての政治の戦略と意思決定が無いせいだと思う。各々が自分の狭い地域の利益だけを考えて動くから、関西全体の利益が増えない。

@KounenP 4 ай бұрын

国際線もやる場合は国際線乗継の需要も見ていくのも重要なので需要は関西圏の狭い範囲ではなく日本全国や国際線そのものをやる世界も見るという広い視野が必要。関西の政界や経済界はそこが抜け落ちてる。あと航空会社のニーズも。

@あお-j7b7z 2 жыл бұрын

関西圏が衰退していっている中、関西全体で盛り上げないといけないのに、大阪の対応には本当にがっかりする。

@TerioThe3rdChorusu 2 жыл бұрын

当たり前や。神戸空港と関空の経緯を調べてみ。それでも神戸空港には投資するべきやと思うけどな。そうしたら今度は伊丹がいらんねん。関空と神戸空港の2空港体制で本気でやるなら意味はあると思うで。ただ大阪は押し付けられた関空の為に莫大な投資をしてきてることも考えんとあかん。今も関空アクセス改善の為になにわ筋線も建設中や。もちろん大阪府市の金も使ってるで。神戸空港を本気でやるなら兵庫と神戸がどれだけ本気で投資するかにかかってる。伊丹も兵庫なんやから、伊丹と同等の機能を神戸に持ってきて伊丹を廃止しますくらいやらんとあかんで。

@あお-j7b7z 2 жыл бұрын

うん、だから言いましたけど今までの経緯なんかで阪神で揉めてる場合じゃないでしょって話だよ。神戸、京都を筆頭に関西圏全体、大阪市周辺の市もどんどん人口減少してる。大阪市もじきに減少に転じる予測。そんな中、東京を筆頭に横浜、さいたま、川崎などどんどん人口増えてんだよ？神戸、京都はただのベッドタウンである川崎市に人口を抜かれ、もうすぐさいたま市にも抜かれる。関西がかなりやばいのに内輪で揉めてんのがバカだなぁって思うね。競う相手は首都圏なんだよ。

@TerioThe3rdChorusu 2 жыл бұрын

@@あお-j7b7z それは完全に同意。私も首都圏に負けない近畿を、日本の中心を近畿に戻すことを願ってるので。せやから、真剣に神戸空港の機能拡張は進めるべきやと思うし、伊丹を廃止して新大阪梅田の高さ制限も無くすべきやと思ってる。ただ、その議論をせずに神戸空港の国際化にだけ舵を切ることは暴論やと言うてる。首都圏だって成田と羽田の2空港や。それを近畿は3空港もある。伊丹の廃止もするかせんかで伊丹までの鉄道も通せずじまいや。神戸空港を国際化したら立地も最高やねんから、殆どの人は神戸空港使うわな。そしたら今の関空はどうするんや？なにわ筋線まで作ってアクセス改善の為に莫大な投資を大阪府はしてる。そういう広域都市圏のことをしっかり兵庫も考えるべきやで。都市圏の整備を大阪府に丸投げや。都市圏のグランドデザインも大阪府が出してる。本気で神戸空港に投資するんやったら、兵庫も真剣にやれよってだけや。伊丹の廃止やらアクセス問題を、そういう面倒ごとを大阪府に丸投げしてる現状で神戸空港の国際化だけ主張とかガキと一緒や。伊丹市も兵庫県なんやから、兵庫県で解決すべき問題でもあるんやぞ。

@サンシモン-n8h 2 жыл бұрын

@@TerioThe3rdChorusu 伊丹空港は利益は大阪、負担は兵庫、の典型的な大阪ファースト空港ですよ。大阪と兵庫は最低限の協力だけしてお互いの道を歩んでいくのがお互いの為になりますよ。

@TerioThe3rdChorusu 2 жыл бұрын

@@サンシモン-n8h あなたのような考えの人が多かったから、前の知事みたいな人がずっと居座ってたのでしょうね。しかし世代が代わり、大阪との連携を全面に打ち出している斎藤知事になりましたね。あなたは少数派になったということです。今の知事になってからじゃないですか？神戸の開発の機運が高まっているのも、神戸空港が国際化が決まったのも。

@kingstone9408 2 жыл бұрын

神戸は結構需要ありそう

@Goldendai2011 2 жыл бұрын

課題は空港アクセスがネックのとこ。ポートライナーより車🚘のほうが早い現状を打破するには理想は鉄道(線路)で三宮-神戸空港を結ぶ路線があるのが一番やがまずは空港連絡バスの新設からやなぁ… 2028年には阪神高速湾岸線の六アイ-駒栄(長田区)まで開通予定なんで神戸空港の国際化がされる頃には梅田や奈良、京都などからの空港連絡バスができるんではないかと思う。

@mad-psychedelic-metropolis 2 жыл бұрын

航空業界は神戸国際空港を求めてるのに、それを是としない大阪府や泉佐野市は関西全域ではなく大阪のみの発展しか考えていないというわけか。

@user-zx2pu1jr4c 2 жыл бұрын

大阪バリ不服そうだもんね。今までずっと神戸空港の国際空港化を阻害して起きながら、まだグチグチいうてる大阪のおっさん本間にムカつく。おっさんには解らんみたいだが外国からの要望需要なんだよ。

@Goldendai2011 2 жыл бұрын

大阪府や泉佐野市の自己中が原因で関西経済が落ちて東京一極集中を招いたっつーのにな。国交省が本気になったら神戸空港はかなり伸びるポテンシャルはある。(国交省もうん言わないと動けないし)

@ABC-zw1ns 2 жыл бұрын

東京一極集中の原因は、中央集権と新幹線の影響。

@TerioThe3rdChorusu 2 жыл бұрын

関空を神戸に持ってくるの断ったの神戸市やん。伊丹を廃止して神戸に国際空港持ってきてってのが当初の計画やったのに、騒音で反対したのは神戸市な。それでやっぱり空港欲しいって自前で神戸空港造ったんやで。経緯分かってる？

@ベルニー-q4m 2 жыл бұрын

@@TerioThe3rdChorusu それなそれが神戸の失態でも、先人たちの誤りを放置して仕方がないで済ますのもまた違うんじゃない？

@bribritish1563 2 жыл бұрын

何年前か何ヶ月前か忘れましたが、案に出ていた『サイパン』や『グアム』とかも良いのではないでしょうか？あとは『シンガポール』『香港』と言った所得の高い国や地域に。逆に外国人に聞いたらどうですか？「神戸に直接飛行機で行きたいか」と。

@cavachan 2 жыл бұрын

悪く取らないでほしいのですが、神戸と同じく香港１国２制度崩壊で物凄く景気が悪くなっております。神戸も香港も海側にガンガン張り出して、攻殻機動隊風の人口都市を作っていくノリが規模は違えどよく似ているので、チャーターでも良いのでキャセイパシフィック（CX）便が飛べば、かなりクールで、都市ブランドの相乗効果あると思います。横浜民で羽田本格国際化の時は成田より近くなる！と喜んでいましたが、ほぼ全部移ってきてしまったので、やり過ぎたのではと思います（逆に成田が衰退した）。せいぜい大東亜共栄圏くらいの地域を飛ぶのが良いと思います。先述のCXやシンガポール航空、タイ航空、EVA Air、アシアナ航空あたりは阪神の欧米など他地区経由便需要を取りに続々やってくるのでは、ないでしょうか？

@Goldendai2011 2 жыл бұрын

@@cavachan 日本路線に力を入れてきてる台湾のスターラックス航空も来るかと。スターラックス航空は台湾のエミレーツ航空を目指すラグジュアリー路線やから富裕層にピッタリやし。

@Goldendai2011 2 жыл бұрын

@@cavachan 神戸空港は都市部に近い割に着陸料が安い(一応減免措置はあるそうな)から黙ってても勝手にやって来るかと。 LCCはLCCターミナルがある関空へ流してやりゃあエエし。

@taka7218 9 ай бұрын

大阪府の利害より関西全体にとってメリットのある使い方、また利用者目線での活用こそが大事と思います。

@KounenP 8 ай бұрын

航空会社にとっても神戸空港はニーズがあるし変な枠制限が無けりゃ黙ってても勝手に航空会社が就航するしな。国内線は伊丹の空きが無いから神戸に流れてきてる節はあるし。そんで国内線が充実して更に国際化とくると今度は乗継需要もできるので需要は関西に限らないといったより広い見識が必要になってくる。

@ABC-zw1ns 2 жыл бұрын

燃料補給と乗務員交代で中継地を設定すれば北米、欧州等世界中とルート設定が可能。

@海のくま-z4l 7 ай бұрын

関西空港は神戸に比べると利便性が悪すぎます。いくら補完だなんだといってもそれは、自治体の願望にすぎず、利用客が都市部アクセスへの利便性を求める以上、神戸空港は関西のハブ空港になります。多くの人が、神戸から世界中の国へ行けるようになれば便利だと考えますし、海外からも関西空港より、神戸空港の方が確実に都市部に近いため旅行の計画が立てやすくなります。とはいえ、課題は空港へのアクセスと滑走路の短さ。今後、確実に第二滑走路（3000ｍ級）の話は出てくるでしょうけれど、鉄道アクセスができるかどうかが、鍵となるでしょう。

@KounenP 6 ай бұрын

そもそもポートライナーでは現状の休日ダイヤが10分おきに発車してるパターンダイヤより増発しても厳しい気がする。いずれにせよ他路線直通を前提にした架線集電式の鉄道の敷設が必要になる。昔あった神戸沖案の時に出てた鉄道計画線を復活させて旧神戸臨港線のとこを複線かつ地下化させてならJR乗り入れができる。なにわ筋線ではJRは関空特急の役割を南海電鉄のラピートに回したいのかもと見てるのでそうなればJRの神戸空港線参入は多少可能性が出てくるかも。ただ、その場合は神戸市が三宮を通らない鉄道線を容認するかが焦点になるが。 (かなり莫大な事業費になるので国が費用を拠出できる案でないと計画が進まん気がする)

@hd580 Жыл бұрын

神戸空港が国際化したら関西国際空港は成田空港のような立ち位置になりそうだね。

@takai3965 Жыл бұрын

神戸の海外姉妹都市は神戸空港着にして欲しい。

@KounenP Жыл бұрын

デルタ航空が一時期関空に来てたシアトル便はB767やったんで残存していれば神戸に就航は可能。まあB787でも飛べるが。 2,500mの滑走路でもシアトルは8,000kmちょっとなんで行ける。

@晴れ雨のち-w3m Жыл бұрын

まずはシアトル、上海、マルセイユだね。マルセイユは厳しいか

@KounenP 8 ай бұрын

@@晴れ雨のち-w3m上海も国際情勢が反中共情勢になってきてるので難しい(距離は問題ないが)。となると姉妹都市の誘致は一番提携の歴史が古いシアトルに集中したほうが良さそう。

@KounenP 6 ай бұрын

あ、JALがシアトル拠点のアラスカ航空と提携してるから JALにB787でシアトルに飛ばしてもらう線もあるわ。

@KitaWard-OsakaCity 2 жыл бұрын

関空より神戸空港の方が行きやすい関空って半分和歌山やんけw

@nontitled987 2 жыл бұрын

まあ地元の人間からしたら人気が出るのはありがたいけれど、使う？神戸空港？？電車とか新幹線とか高速バスのほうが安くない？というかまさか関空の客を奪う日が来るとか神戸市民として悲願やん。昔はスカイマークしかとんでなかったもんな。

@KounenP 6 ай бұрын

@@nontitled987 ANA「俺の存在を忘れるなー！赤い鶴丸は経営破綻に伴い撤退したけど。」

@shichirin1919 2 жыл бұрын

東南アジアは本命よね、就航するなら。上海なら上海虹橋に繋いで欲しい。あとは中国の地方都市。問題は神戸空港の利便性がちょっと良くない。。京急レベルの利便性のよさにしないと絶対に国際線の利用性が上がらない。留学生の御用達Fラン大学、神戸国際大学、国立の神大の留学生はかなりいる。あと意外と神戸住まいも外国人はかなりいる。

@KounenP Жыл бұрын

あと神戸にはインド人も結構居るみたいなんで関西エアポートが次に開拓したがっているインドも鍵になりそう。 IT強いし米マイクロソフトが神戸に来たし(AIの部門やけど) ビジネス需要は間違いなくある。あと神戸医療産業都市に関連したビジネス需要も見込める。

@意志あるところに道は開ける 2 жыл бұрын

神戸空港をアジア中心にすればいいかも

@Goldendai2011 2 жыл бұрын

東南アジアも行ける。日系でもスカイマークが神戸からの国際線を一番やりたがってるし。 ANAもJALも何かしら動きはあると思う。 (ブランド一リニューアルするエアージャパンが動きそう)

@user-hino2m 9 ай бұрын

神戸空港は関西の羽田だと思いますので、京急と同じく阪神に空港線の新設を期待しております。

@Akinos1131 7 ай бұрын

まさにそれ。沿線で空港へのアクセス路線を敷設できるのは阪神が最も有力。神戸空港直通特急「トライナー」を実現させなければ

@user-hino2m 7 ай бұрын

@@Akinos1131 そう！阪神は大阪梅田となんば、両方アクセスできるし、近鉄特急も後ろに居ますからね。トライナー、日本人なら誰でも知っている阪神タイガースは宣伝効果抜群ですね！

@KounenP 6 ай бұрын

阪神は線路容量の問題が… まあ、関西エアポートの出資元の一つであるオリックスが抱える球団 "オリックスバファローズ"の本拠地である京セラドームが阪神なんば線のドーム前駅でアクセスできるので阪神直通はロマンある。分岐させるなら岩屋付近かなぁとは思うがそもそも阪神はダイヤが煩雑すぎて線路容量に余裕が無いので旧神戸臨港線を蘇らせてJR乗り入れなら大阪京都にも行きやすくなるし通勤型電車での運行で大量輸送できると思うので良いことづくめかなとは思う。私鉄の乗り入れの場合は阪急がやりそう。

@user-hino2m 6 ай бұрын

@@KounenP 東の京急も結構過密ですが捌いて羽田直通やってますからねぇ。一部複々線化とか駅立体化とかで何とかしようと。おっしゃるとおり岩屋からHAT神戸西、旧神戸港線（税関地区と合わせて再開発すれば神戸の魅力も増える）を活用してポーアイ東側がベストルートでしょう。JR乗り入れは線路幅が違うので難しいかと。阪急は山側の新神戸接続や西神・明石への直通を期待したいです。

@KounenP 6 ай бұрын

@@user-hino2m 阪急は三宮ルートがあり得そうかなとは思う。始めから阪急が神戸空港線に乗り入れる場合は王子公園駅付近からいじることになるが。神戸臨港線ルートはJRがいいとしてるのはかつて存在した神戸沖案の時の鉄道計画線が根拠。神戸商工会議所が以前から神戸空港−三宮−新神戸を直通する鉄軌道を要望してるのも同じく神戸沖案からと推測。それと阪神は線路容量に余裕が無いから阪神の乗り入れはあまり現実的でなさそう。

@たーたく-e1t 3 ай бұрын

結果的にこの教授の予想通りのフルサービスキャリアかつ近距離の大韓航空が1日2往復チャーター便で飛ばすことが決定しましたね。大韓は飛ばしたくて飛ばしたくてしょうがなかったというほどの意気込みを感じます。

@nao6279 6 ай бұрын

兵庫の西からだと関空不便空港行くまでに2時間近くかかる関西空港ゆうてももう和歌山よりやん　大阪までも遠いやん神戸空港大歓迎😁😁国内線も神戸↔️羽田間なんてメチャクチャ人気路線でビジネスマンいっぱい梅田からもアクセス良いしね

@ABC-zw1ns Жыл бұрын

神戸はあと一本滑走路が必要。（３５００M級）

@KounenP 5 ай бұрын

RESA問題もあるしどっちみち長い滑走路が要る。元々貨物港の街なので神戸税関があるし貨物取扱を再開して増え続ける国際貨物の需要を満たすほうも重要になる。昨今のトラックドライバー不足問題に対処するには神戸空港を貨物取扱できるようにする必要もある(今は休止中なんで)。そーなると大型機への対応も要るのでどのみち長い滑走路が必要不可欠に。

@ABC-zw1ns 2 жыл бұрын

空港へのアクセスは関西三空港の中で一番良い。関空は論外。伊丹はモノレールはあるが梅田に向いていない。阪高・空港線の渋滞は常態化。神戸は三宮と空港は目と鼻の先。朝の混雑はどこも同じ。言う程のことではない。空港が都心部にある証し。（利便性が高い証し）

@あいうえお-c5z1z 7 ай бұрын

伊丹からなら蛍池乗り継ぎて30分以内に梅田に行けると思うけど

@65ign97gugyl 2 жыл бұрын

神戸空港は、預け荷物が無ければ飛行機のドアを出て1時間で新幹線に乗れるのがいいよね(by東京人)。ただ三宮でのポートライナーと地下鉄の乗り換えが感覚的に分からなすぎ

@noritakaakamatsu9713 Жыл бұрын

ポートライナーを新神戸まで繋げれば、30分以内に新幹線に乗れるでしょう。

@KounenP Жыл бұрын

新神戸へはバスでも行けるが便数が...(徳島便も新神戸経由するが)

@Uztakuchan 2 жыл бұрын

神戸空港のうどんが、死ぬほどうまい。

@mahiro1096 8 ай бұрын

まじすか、今度食べてみます

@岩佐幸子-j4h 6 ай бұрын

姫路駅の黄色いそばも宜しくお願いいたします🙇オススメです😅

@田中徳和-n9q Жыл бұрын

神戸空港へのアクセス鉄道はどうしても必要だと思います。なぜなら関空の発着枠がそう遠くない将来逼迫して神戸空港に近距離国際線を補完させないといけないからです。なので神戸空港から三ノ宮経由させて新神戸駅伊丹空港へ延伸して新大阪駅にアクセスさせてから京橋や天王寺駅に延伸させて最終的には南海電鉄と相互直通運転出来る様にすれば関西圏の利便性が向上すると思います。

@ro.tennisc2030 2 жыл бұрын

ポートライナーだけじゃ流石に利便性悪すぎる

@KounenP 8 ай бұрын

架線集電式の普通鉄道がいずれ必要なのは確か。昔の神戸沖案の時にあった鉄道計画線を蘇らせてJR乗り入れができるようになるのが理想かな。

@岩佐幸子-j4h 6 ай бұрын

関空は大阪駅から電車１本で行けます😅

@KounenP 6 ай бұрын

@@岩佐幸子-j4h 確かに行けるようになったけどなにわ筋線開業まではまだ時間がかかってる。関空-(JR特急はるか)-大阪駅はで50分で運賃1,210円+自由席特急券1,200円=2,410円神戸空港-(ポートライナー)-三宮(乗換時間約10分)-(JR新快速)-大阪で48分。運賃はポートライナー340円+JR420円=760円三宮-大阪は阪急の三宮-梅田が330円で更に安くできる。なにわ筋線ができれば所要時間では関空が優勢になるがそれでも運賃では神戸空港の圧勝。やはりJR新快速や運賃が安い割に速い阪急を使えるのが大きい。三宮が再開発中なのもあるが乗換動線が非常に悪いのがネック。

@KounenP Ай бұрын

@@岩佐幸子-j4h ただ空港快速では時間かかるしかと言うて特急やと料金高い。神戸空港は三宮まで新快速で行って三宮乗換がネックやけど運賃は関空に比べ安く所要時間もいい勝負してるし単純に運賃安くするなら阪急も使えるのがデカい(但し時間がかかる)。大阪駅からの場合、1000円以内で神戸空港に行けるし。ただ先に言ったように三宮の乗換動線が再開発中でコロコロ変わるのがネック。(落ち着けばバスの選択肢も入るようになる)

@bribritish1563 2 жыл бұрын

関西国際空港発着がない国や地域との就航が良いと考えます。

@mm-on1iv 2 жыл бұрын

残されているのは採算の取れない路線だと思うが...

@Goldendai2011 2 жыл бұрын

関空はコロナ前でも欧州や北米が殆どなかったぞ。飛んでるのは海外の航空会社ばかりやし LCCは基本関空やし。神戸空港についてはビジネスマンをターゲットにするために FSC(フルサービスキャリア)を中心に誘致したほうがよいと思う。問題は国際線ターミナルの設置時にそんなにラウンジを設けられないのでは❔とか顧客が満足できるのか❔とかやと思うが… 現状は申し分程度のカードラウンジしか無いし… まあ、スカイマークが神戸から国際線を飛ばすとは思うが。

@TerioThe3rdChorusu 2 жыл бұрын

滑走路が短すぎて北米とか欧州の長距離は無理なんよ。。。

@Goldendai2011 2 жыл бұрын

@@TerioThe3rdChorusu 中型機(B767-300ER,A330,B787クラス)でも燃料をフル積載しないなら理論上8,000kmぐらいは行けるかと。 8,000kmの目安はハワイのホノルルは余裕で届くしカナダのバンクーバー、フィンランドのヘルシンキ、カタールのドーハぐらいは行ける。インドも殆ど行けるし。神戸空港は他の地方空港と違って大型機の発着向けにアスファルトを厚く舗装されてるからアントノフが飛んでこれるんやし (それでも結構積載重量を減らしてるとは思うが)

@TerioThe3rdChorusu 2 жыл бұрын

@@Goldendai2011 理想は滑走路の拡張と2期島の建設ですけどね。神戸空港には頑張ってもらいたい。

@akongmiyake1683 7 ай бұрын

今までは関空からマニラまではタイ国際航空の777に良く乗っていましたが、いつかは神戸マニラ線でセブパシフィック航空のA330やANAとJAL、zipair 、エアージャパンの787と777、A350❤フィリピン航空も神戸にも来て欲しいと思います❤

@19チャンネル 2 жыл бұрын

国際線就航させて本当に大丈夫かな、最近の神戸市は失敗ばっかりしているから。国際線の需要はあるのか？　滑走路１本だけで運行できるのか？　三宮から神戸空港までのアクセスはどうするのか？　いっぱい疑問点がある。

@yotashishi 26 күн бұрын

駐車場もっと増やさないと連休時、随分離れた臨時駐車場はしんどかった

@ABC-zw1ns 2 жыл бұрын

アクセスは複数が常識。ポートライナーの改善とリムジンバスは同時に運用出来るようにする。優先順位はない。まだ、３年ある。

@e1to_1208 6 ай бұрын

泉佐野は黙っとれ。大阪府も黙っとれ。路線をどこにやるかは航空会社。

@KounenP 4 ай бұрын

実際、スカイマーク、ソラシドエア、AIR DO、フジドリームエアラインズ(と過去に就航してた天草エアラインも)と神戸を選んできたしな。過去にはタイガーエア台湾が神戸に就航したがってたようやし。国際線はチャーターなので便数制限に含まれないから定期便の制限をしてもあってないようなもの。国内線も同じように"臨時便は便数制限にカウントしない扱いとする"と便数制限を形骸化させやすいし航空会社のニーズに応えやすいからいいことづくめ。

@デクです-d2j Жыл бұрын

なぜあの時拒否したのか本間あほやわ

@hiroki77777777 Жыл бұрын

国際化するならいいがポートライナーを何とかして欲しいわ。

@あいうえお-c5z1z 7 ай бұрын

3500m級の滑走路を確保できれば国際貨物便も就航できるしいいと思うけどな

@KounenP 5 ай бұрын

航空貨物の観点で見てもいずれ関西圏では関空だけでは容量が足りなくなりそうやしな。神戸税関のお膝元なのに国際線を認めてこなかったのがおかしい風潮は今後も強まるやろう。

@あいうえお-c5z1z 5 ай бұрын

@@KounenP 関空に空港を決める前に神戸に関空規模の空港を作る計画もあったのにそれ嫌がったのに国際線飛ばすんだから何がしたいのかわからん、立地的にも関空よりいいはずなのに国内線だけだと勿体無いから最初から嫌がらずに国際空港化してればよかったのにね

@KounenP 5 ай бұрын

@@あいうえお-c5z1z 1970年代の当時は大阪湾沿岸地域はどこも新空港反対やった。流れが変わり始めたのは1980年代から。ただその前の1978年当時の航空審議会で当時は泉州沖が妥当とされてた。ただ地盤の軟弱性が一番の懸念やった。とはいえ神戸市が後々ポートアイランドⅡ期事業の地盤調査の際に扱ったデータで比較的地盤が凝固してる結果があったとのことなので結局はポートアイランド沖が正しかったてのがな…

@KounenP 4 ай бұрын

@@あいうえお-c5z1z 元々1970年代の神戸沖案の時は 4,000m滑走路4本&横風用3,200m滑走路2本の超巨大空港の計画があったがあのゴタゴタで消えた。その後1980年代になってからは 3,000m滑走路(最終的に2本)の案を繰り返し出してたが当時の運輸省が国際線をやれるのを嫌がって2,500mに縮めて妥協したのが今の神戸空港。詳細は"未来へ羽ばたく神戸空港"に飛んだほうが詳しい。

@夢待翔太 2 жыл бұрын

これに文句言う人は静岡県民か佐賀県民が家族にいる人だろうね

@bribritish1563 2 жыл бұрын

(大阪府内のお偉いさん)

@stickglow6585 Жыл бұрын

有力視されてた関西空港を神戸に置く案を反対したのは神戸なのに、巨額の費用を投じて関西空港を作った後に今更国際空港が欲しいとか図々しいにも程があるやろw

@ABC-zw1ns Жыл бұрын

利用者・航空会社の意見を最優先すれば良い。大阪府、泉佐野市の意見は参考程度で良い。でなければ関西は沈没する。

@ABC-zw1ns 2 жыл бұрын

アジア等近距離以外でも欧州、豪州等長距離も可能。途中空港で給油すれば良い。多少、時間は余分にかかるが。将来的にはロンドン、パリ、ローマ等も視野に入れるべき！

@Goldendai2011 2 жыл бұрын

B787やA350とかの機材なら不可能ではないと思うがな。実際、羽田のD滑走路(2500m)とかからでも長距離路線は飛ばせるし。 (俺自身は羽田→シンガポールでD滑走路から飛んだのに乗ったことある。深夜やけどw)

@ABC-zw1ns 2 жыл бұрын

東京発ならともかく、その機材でそれだけの乗客がいるかどうか。現在の関空でも米・東海岸、欧州便は臨時便として飛行している程度。

@Goldendai2011 2 жыл бұрын

@@ABC-zw1nsさん今はコロナ禍で需要がまだ回復してないのもあるが関空はコロナ前でも路線が🇨🇳や🇰🇷に結構偏ってて 🇮🇳や欧州、北米は元から弱かった。(オセアニアは細々とある程度やったし) その弱点を神戸が補えるようにするためにも一応はアジアのビジネス路線を睨みつつ、長距離便に対応できるように 3,000m以上の滑走路の増設や既存の2,500mの滑走路を延長するといったハード面での対応も必要になるやろう。とはいえ、滑走路端安全区域(RESA)の基準が2010年に変更になったため現状の滑走路では基準を満たしておらず、どのみち改修工事は避けられないためそっちが先になりますが… (とはいえ、滑走路の改修工事を便数の多い神戸空港で行うのは相当困難を極めるので新基準適用の滑走路を埋め立て造成しちゃえ、てやったりしてw)

@suuhouyoeisei 2 жыл бұрын

@@Goldendai2011 さんなんか徳川方がどさくさ紛れに大坂城の内堀まで埋めた「大坂夏の陣」を連想しちゃいました。

@cavachan 2 жыл бұрын

@@suuhouyoeisei どちらかというと羽田に迂闊に移した徳川の方も、成田が衰退し微妙であります（笑）。

@オオクワカブト-y6o Жыл бұрын

LCCハブ空港、地方民同士の最後の希望。国際化しても地方民を見捨てないで

@たーたく-e1t Ай бұрын

神戸にはまだLCCは一度も飛来したことないんです。スカイマークもあんなに安くてもLCCでは無いです。ついでに2025年春以降国際チャーター便も決まってますがこちらも表明してる航空会社は今のところフルサービス系の大韓航空（ソウル）・スターラックス航空（台北）・フンヌエアー（ウランバートル）の就航予定となってます。

@ABC-zw1ns 2 жыл бұрын

ポートライナーの三宮ー空港間のノンストップ車を運転すれば良い。この場合、途中駅で待避線が必要になってくるかも知れない。

@Goldendai2011 2 жыл бұрын

貿易センタービル-ポートターミナルの区間が急カーブが続いて速度が出せずボトルネックになってんのが… かつて快速があったけど時短効果が薄く廃止になったし。

@ABC-zw1ns 2 жыл бұрын

時短効果ではなく、空港目的の乗客を運ぶのが目的。（途中駅は関係ない人）

@nokkonteradakokoro893 2 жыл бұрын

これを機に神戸空港←→梅田or難波のアクセスバスを作るべき。三宮でポートライナーからJR阪急阪神に乗り換えるのめちゃくちゃめんどい。この前花巻から帰ったとき初めて神戸空港使ったけどなくてびっくりした。

@Goldendai2011 2 жыл бұрын

阪神高速湾岸線の西伸開通(六甲アイランド-駒栄、6車線で建設)が2028年の予定で3号神戸線の渋滞緩和が期待できるから国際線定期便ができる頃には既に定時運行が確保しやすくなっており、梅田やなんば等からバス路線ができるのでは❔ 現状では住吉浜出口の渋滞(海上コンテナトレーラーが並んでる)が酷いしハーバーハイウェイも混むので物流の視点でも阪神高速湾岸線の西伸開業はかなり嬉しいはず。 (神戸空港の貨物取扱が復活したら面白くなりそう)

@ててテン 4 ай бұрын

まあペイできるほど需要はないわな。国際線が1日何十本も飛ぶようになったらわからないけど。

@sands0720 7 ай бұрын

神戸は金浦、松山。関空は仁川、桃園とすみ分けすればいいと思う。

@Handai446 2 жыл бұрын

congratulations

@ててテン Ай бұрын

関空利権にまみれた維新の妨害に負けずどんどん国際化を推進してほしい。

@sutekina-something Жыл бұрын

みんな、神戸空港が出来た時、批判してた癖に😂

@IKUTA_ 2 жыл бұрын

ポートライナーせまいのに大学生だらけでだるい

@Japan.Airlines 2 жыл бұрын

JAL飛ばせ

@cavachan 2 жыл бұрын

海の中ので、羽田キャセイラウンジみたいなの出来たら、かなりかっこいいと思います。

@Goldendai2011 2 жыл бұрын

神戸商工会議所が動くと思う。

@神戸ルミナリエ Жыл бұрын

関空マジでいらんやろw クソアクセス

@北区-q4b 2 ай бұрын

今頃何を。三宮から20分、最高の立地条件。

@急行銀河51号 6 ай бұрын

長年の悲願だとお？なんで関空の時に神戸に呼ばなかったんかなあ。話は有ったはずや。

@つなかん-z8d Жыл бұрын

駐車場あたりに釣具屋作ってー

@kuramonta 5 ай бұрын

伊丹空港はもう要らないのでは

@ごるとん 2 жыл бұрын

神戸空港に関空と同じ機能を持たせる必要はないし、関西圏の利用者も神戸市民もそれを望んでないよ。関空と同じを目指すなら鉄道路線引き込みとか今の神戸にはちょっと余る開発になる。ただ神戸空港を国内線だけに限定する道理が無い。単純に神戸空港がもっと便利になればいいという話。近距離、東アジア・東南アジア・グアム・サイパンあたりがあれば十分。ハワイやインドネシアあたりまであってもいいかな？　最初は台湾など東アジアだけでもいい。関西における国内線は伊丹という不動の地位の空港がある。

@cavachan 2 жыл бұрын

羽田も元々国交のない台湾のチャイナエアラインを入れる事で、旅行好きの人は皆チャイナエアライン経由で海外に行っていたもので、潜在需要はあったところに時の国土交通大臣の一声で一気に爆発しました。神戸の関西での立ち位置も似ております。個人的には変に見栄を張って、ロンドン・パリ・ニューヨーク・ドバイ、とやるよりは他国のハブ空港に連結するくらいの方が成功すると思います。確か那覇空港も、沖縄人は台湾経由で海外に行くための踏み台に使っている人が結構多かったはずです。

@Goldendai2011 2 жыл бұрын

@@cavachan 就航させるならまずスカイマークが展開しようとするのが濃厚なサイパンとパラオはあるとして海外エアラインが就航するなら台北(エバー航空、チャイナエアライン、スターラックス航空)、香港(キャセイパシフィック)、バンコク(タイ国際航空)、シンガポール(シンガポール航空)、ハノイとホーチミン(ベトナム航空)、クアラルンプール(マレーシア航空) あと滑走路が2,500mあるので機種は限られるものの理論上は8,000km程度の国際線もやれるからヘルシンキ(フィンエアー)、ドーハ(カタール航空)、シアトル(デルタ航空)、バンクーバー(エア・カナダ)辺りもあるとおもろそう。 24時間運用なら尚良し。

@KounenP Жыл бұрын

@@cavachan その経緯なら確かに台北(桃園)、ソウル(仁川)、上海(浦東)、香港と(何処も国際情勢に特に振り回されやすいのは難やが)東アジアのハブ空港に接続するのもアリやな。東南アジアならタイのバンコク、フィリピンのマニラ、シンガポール、ベトナムのハノイやホーチミン、マレーシアのクアラルンプール、インドネシアのジャカルタもB787やA330クラスの中型機なら全然行けるし潜在的なトランジット需要はあるはず。

@sirmountbatten Жыл бұрын

神戸空港は関空の補完的空港といくら行政側が唱えようが、近くて便利な神戸から飛ばしたいと航空会社からの要望が高まれば神戸からの国際便をなし崩し的に増やしていくだろう。神戸はしれっとうまく箍を外したな

@KounenP 8 ай бұрын

元から航空会社(特にスカイマークとかのMCCの系統)のニーズが高いから枠無い枠無いて言われてるので増枠されたらこぞって枠獲得の競争が激化するのは必至。いずれにせよキャパが足りないから　拡張が求められるようになりそうな気はするがね。

@KounenP 5 ай бұрын

過去にタイガーエア台湾が神戸に飛ばしたがってたことあったしな。国際線が認められておらず仕方なく関空に行ったけど。最近では2023年に大韓航空が興味を示したとあったがここまでは地方空港の典型例。 2024年になってビックリしたのがエミレーツ航空とエアアジアが神戸に就航に興味、希望と割と遠いところまで表明してるとこ。これまでと明らかに違う。最早補完とかではなく単純にニーズが高ければ勝手に寄ってくる事態が国内線だけでなく国際線でも起きる。問題は機材繰りやけど😅

@たーたく-e1t Ай бұрын

@@KounenP結果的に大韓航空はダブルデイリーで飛ばす予定というチャーター便とは名ばかりの定期運航となりそうですね。スターラックスとフンヌエアーも正式な発表では無いにせよ許可次第の感じですし面白くなってきました。2030年にキャセイやシンガポールが来る可能性は大いにある気がしますし、チャーター便だとやりくりしにくいタイガーエア等のLCCもこのタイミングかもしれません。エミレーツは来るとしても以遠権でソウルや上海あたりから飛んでくるって感じな気がします。バンコク経由とかなら面白そうではありますね。

@KounenP Ай бұрын

@@たーたく-e1t LCCでもエアアジアの A321LR・A321XLRでの就航計画に"OSAKA"が入ってて "あれ？エアアジアは既に関空に就航してるのに何で大阪？"て思われるけど実は神戸空港は航空券での取り扱いが"大阪(神戸)"と都市コード"大阪"の空港扱いというからくりなんよ。香港のグレーターベイ航空は数打ちゃ当たる戦法で40以上もの日本の空港の路線申請しててその中に神戸も入ってるけど認可待ちの状況やし。まだ就航を表明する会社が出てくると思う。

@pliskify 4 ай бұрын

特定アジアからのインバウンドは勘弁。本数少なくてもいいから欧米路線が欲しい

@深海怨霊 2 жыл бұрын

インバウンド需要に期待してる時点で貧乏くさいな。本当に豊かな国なら、ビジネスと日本人の海外旅行が主力になるでしょ。

@KounenP 8 ай бұрын

神戸空港は既にビジネス需要があってスカイマークの羽田便が混雑するくらいやから関空と違ってビジネス需要を取り込んで差別化できると思うがね。

@kit6449 2 жыл бұрын

そんなに関空から大阪に行くのと神戸空港から大阪に行くのって変わらなくないか？

@ててテン 4 ай бұрын

大阪駅からならほぼ変わらない。なんなら関空は特急料金などいるから不利。

@KounenP 3 ай бұрын

@@ててテン運賃が全然違う。あと兵庫県では(外国人、特に台湾とフランスに)圧倒的人気観光地の姫路城にも近いし。

@TerioThe3rdChorusu 2 жыл бұрын

伊丹廃止して同等の規模を神戸空港に持ってくる。そして神戸空港の国際化。関空はLCCをもっと伸ばしていく。そうすると近畿はもっと発展していく。ただそうすると関空の規模縮小は避けられないがな。羽田成田の関係に近い。今まで莫大な投資を大阪府市泉佐野市はしてきた。泉佐野は財政破綻するほどに。今も関空アクセス改善の為になにわ筋線も建設している。大阪府市の税金で。大阪府が神戸の代わりに投資してきたから今の関空があって、神戸の人も関空が使えてるんや。最初から神戸に関空をつくってりゃよかったのによ。大阪府のお偉いさんの利権やとか大阪府の自己中で神戸空港は成長しないとか、何を言うてるんや。兵庫は関空に対しては大阪に感謝するべきやろ。大阪の維新が関西3空港の経営統合までしてくれて、今回の神戸空港国際化にも踏み出せたんやしな。

@サンシモン-n8h 2 жыл бұрын

感謝は一切しません！神戸の発展を阻害しているのは大阪を中心とする関西連合圏構想そのものだからね！神戸空港は国際化すること自体メリットは殆どない。むしろ24時間化や発着枠増加の方がメリットがある。なぜなら、神戸⇔羽田・成田便の増発かつ経由で海外へ行く利便性が高まるから！一刻早く、神戸空港が関西エアポートから離脱して正当な競争ができる環境になることを望んでます！

@TerioThe3rdChorusu 2 жыл бұрын

@@サンシモン-n8h 神戸の発展と衰退のデータを調べてみ？大阪の衰退と連動しているから。神戸の衰退は震災だけが原因じゃないで。大阪の衰退と職住近接が影響してる。一昔前の価値観は、大阪で働き、神戸に住み、京都で遊ぶというのが京阪神圏の一種のステータスやったわけ。それが大阪の衰退によって都市がコンパクトになってきた。それで住むのも遊ぶのも働くのも大阪になってしまい、神戸も京都も衰退してる。

@サンシモン-n8h 2 жыл бұрын

@@TerioThe3rdChorusu 戦後からの目先しかみてませんね。昔から大阪と神戸の発展や衰退は反比例の関係ですよ。大阪至上主義は神戸の衰退にしかならない。京都奈良みたいに相互依存関係ではないんですよ。神戸は東京中心の中央集権的な統治が向いていますし、大阪は大阪中心の地方分権的に統治が向いている点でも全く利害が相反しますね。大阪側としては、兵庫県分割神戸市分割をして大阪側に税収や利権全てを吸収して植民地化するのが最大の利益に繋がることは解ってますよ！

@cavachan 2 жыл бұрын

関空も大阪から和歌山・淡路島南経由で四国・大分を結ぶ南海道新幹線のようなものが止まれば結構なインセンティブがある気がします

@TerioThe3rdChorusu 2 жыл бұрын

@@cavachan 四国新幹線整備と北陸新幹線延伸が叶えば大化けするんですけどね！多分100年後にも出来ていないでしょうね泣羽田成田は100%国が出資してハブ空港化に進んでいますが、関空は民活という言い訳で30%程しか出資されていない状況です。政府官僚の東京贔屓が無くならない限り、東京一極集中は加速しますし、関西含め東京圏以外は衰退し、ひいては日本の衰退はもう避けられません。（というかもう失われた30年という名の東京一極集中加速の30年で衰退し切っていますがね。）