【解説】「神戸空港の国際便はアジア路線が中心になる？」インバウンド爆発に期待...関西３空港は役割分担の時代へ（2022年9月20日）

[@mahiro1096]

楽しみ！兵庫の北・西部が海外から近くなる。国際化後の訪日客の黄金ルートの一つがこれ！ 神戸空港→有馬温泉・神戸牛→姫路城→城崎温泉・日本海の美食・竹野浜→但馬空港→神戸空港→三宮で買い物→大阪・京都→関空

[@FK098]

ポートライナーに代わる鉄道が必要

[@ふるやん-j1r]

市営地下鉄海岸線延伸説

[@地球人-z5c]

泉佐野市の市長が激怒するのも分かるな。国際化すれば間違いなく、関空の需要をかなり喰ってしまうやろね。しかし関空は辺ぴ過ぎるわ。関空とは名ばかりの実質和歌山空港やからね。神戸、阪神間はもとより京都、滋賀、北摂の人を中心に大阪市西部、北部の人もまあまあ歓迎してるんじゃないでしょうか？とにかく、過去の経緯はもう許してあげましょう。伸びしろたっぷりの神戸国際空港に期待

[@KounenP]

今や関西エアポートグループでの事実上の一体運用やし リニアが新大阪に来るようになったら 伊丹空港の価値が低下する(ドル箱羽田便の需要が低下して稼ぎにくくなりお荷物空港コースになる)から 神戸空港の機能拡大は急がないといけない気はする。

[@uecho5417]

神戸の国際線が羽田の国際線並みに充実すれば嬉しいなと感じているところです。 一方で関空は滑走路増設を行っている成田が目標でしょうか？

[@デクです-d2j]

あり得ますね

[@taka7218]

役割分担なんて関西の過疎化を招くだけだと思います。 伊丹を廃止して神戸も関空も国際ハブ空港として最大限利用しないと話にならないと思います。

[@yuzuha404]

伊丹の廃止だけじゃなく、神戸の旅客空港機能廃止・貨物専用空港化（これに伴う関空の旅客専用空港化）が最適解でしょう。

[@taka7218]

神戸は滑走路が短いので貨物専用としては非効率です。

[@ABC-zw1ns]

遊休地が十分あり空港ビルの拡張は可能。ポートライナーの三宮ー空港間のノンストップ車を運転すれば良い。（但し、途中駅に待避線が必要になるかも）あとリムジンバスの運転。主要空港で実施中。費用の問題はあるがそんなに難しいことではない。大きくの地方空港が国際化している。関西に複数の国際空港があっても何ら不思議ではない。

[@bribritish1563]

神戸空港は日本で2番目に便利な空港でしょう。 1番は福岡空港かな。 でも快適さでは神戸空港が1番でしょうか。

[@Goldendai2011]

福岡空港の"福岡市の中心駅[博多]から地下鉄5分"はチートすぎるわw

[@user-wh5hi7oo5b]

ほんとだよ。神戸に関空作れば全て終わる話だったのに。反対するだけして手のひら返すなんてほんと何様なんだろうな

[@Tori-x5m]

@@user-wh5hi7oo5bまあ当時は今では考えられないほど騒音が酷かったから、、

[@Goldendai2011]

神戸空港の国際線が解禁される頃はB737-800よりもB737MAX(主に-8)が導入されてるやろうから 航続距離はもう少し伸びて6,000kmぐらいの路線はやれるようになるかと。 あとワイドボディ機でも燃料満載でないなら就航可能かと思われるし (実際、ANAのB787で羽田のD滑走路[2,500m]からシンガポールに飛んだことある) 東南アジアが主になりそうな気がするが、 B767-300ERやA330クラス、B787で燃料3分の2程度なら 8,000km程度の国際線もやれそうなんで バンクーバー(カナダ)、シアトル(アメリカ、8,000kmを若干超えてるが)、 ヘルシンキ(フィンランド)、ドーハ(カタール)、ホノルル(ハワイ、8,000kmよりやや短い)も理論上は就航できる。

[@mahiro1096]

詳しい解説有難いです

[@KounenP]

​@@mahiro1096 まあ、"未来へ羽ばたく神戸空港"の記事に B787-9での2,500m滑走路から飛べる距離が1万km弱は行けるとあったので そこからB787とほぼ同等のA330とかを独自で書き足しただけです😅

[@SanSeverin]

ターミナルが小さいから拡張したほうが良い。

[@Goldendai2011]

あと搭乗口の数も増やさんとなぁ… 現状ではいずれ足りなくなると思う。 大分先やけど追加の埋め立てがいずれ必要になるときは来ると思う。(現時点ではターミナルビルの拡張が先)

[@たまご-j1l3k]

ターミナルはさすがに建て替えでしょ

[@晴れ雨のち-w3m]

新しく国際線ターミナルができるよ。

[@user-sj1vv9uz1k]

教授という割に関西空港の正確な歴史や機材の性能を知らないようで…。 未来へ羽ばたく神戸空港のサイトで詳しく解説されてますが、実は神戸が蹴ったから関空が泉佐野沖に作られた訳ではないんですよね。。。あと、国際線の就航可能範囲も5000kmどころか、機材によっては長距離路線も可能です。 マスコミはもっと正確な報道を心掛けて欲しいものです。

[@KounenP]

確かに"未来へ羽ばたく神戸空港"に飛んでいったら パイロット視点ならではの書かれ方をしてて納得できる面も多いし 航空機の機種についてもB787クラスなら1万km弱は飛べるし北米でも西海岸なら(ロサンゼルスは流石に厳しいが) シアトルやバンクーバーは "どこでも方位図法"を使って測ってみたら8,000km程度なんで余裕で届く。 デルタ航空が関空−シアトルを就航してたことがあるので 誘致したら面白そうな気はする。 と思いきやJALに飛ばしてもらう手もアリ。 JALはアラスカ航空と提携してる(アラスカ航空がワンワールドに加盟する前から)し B787があるので行けなくはないと思う。 カタールのドーハもJALと同じワンワールド加盟のカタール航空に接続する形でなら就航できなくはない。

[@kaaadddbbbbb229]

欧州アメリカにも行けないとなー…

[@alfaemilio156]

ナローボディでもA321XLRがあれば、かなり長距離路線も就航できますね。

[@KounenP]

その場合は外航になると思うけど東南アジアとか関西エアポートが路線開拓したがってるインドとか行ける。

[@Hikoukigumo1225]

ANAが石垣に772を飛ばしてると思いますが、神戸はナローしか厳しいのでしょうか。　　もちろん長距離となれば燃料による機体重量は増えますが、788とかは難しいのでしょうか。(物理的な問題で)

[@KounenP]

"未来へ羽ばたく神戸空港"に飛べば詳細が出てるが 航空機の構造の進化や低燃費化が進んで B787-9でも1万km弱は飛べるそうな。 実際、ANAのB787で羽田−シンガポールの搭乗時に D滑走路(2,500m)から離陸したのを経験したので 東南アジアは余裕、 8,000km程度の国際線も届くかと。 姉妹都市シアトルも8,000km程度やし。 エミレーツ航空が興味を示したのにビックリしたが ドバイは8,000km弱なので行けなくはない。 (ただエミレーツ航空はA350-900はあるそうやけど神戸で飛ばせるかは若干疑問。B787も導入するそうやが)

[@KitaWard-OsakaCity]

海埋めたら滑走路は確保できるやろ？ 市街地の中の空港ちゃうんやし

[@テトラポッド-f7z]

最近のポートライナーの混雑具合を見たことが無い人は是非三宮から神戸空港まで乗車していただきたい。 学生や通勤客が集中しない日中ですら身動きが取れない混雑具合。

[@victon6372]

個人的には凄く好きな空港だけど、国際線となると厳しいよなぁ

[@hoshikirei]

JRが神戸空港線をつくって欲しいですねできたら関空と神戸空港の空港間快速又は特急も欲しいですね

[@KounenP]

なにわ筋線ができたら JRは空港特急の運行を南海に譲りそうなんで 神戸空港線(昔の神戸沖案が出てた時の鉄道計画線には神戸臨港線が入ってた)の乗り入れしたら 大阪方面の利便性は格段に良くなるから 神戸空港線に参画する可能性は無くはないと思う。 いっそのこと神戸沖案の鉄道計画線を蘇らせても良さそう。 それに合わせて地下鉄と阪急の相互直通をやって 三宮-谷上は1,067mmの狭軌に改軌させ 旧北神急行のトンネルは老朽化対策もやって新神戸駅と谷上駅は改装&神戸電鉄の直通化もしてやったら 神鉄が三宮乗り入れ&神戸空港アクセス強化&神鉄の有馬温泉への観光需要獲得や知名度アップと効果が結構ある気がする。 神鉄はダイヤ調整が大変そうやけど😅

[@yuushibagaki7190]

他の動画で人のこと言うわりには考えが幼稚。(笑)

[@大木慎太朗]

可哀想な自閉症のアニメアイコン。採算度外視かよ。

[@晴れ雨のち-w3m]

関空と神戸空港間の快速とかいう需要皆無の列車w

[@ABC-zw1ns]

滑走路が短いと言うが、ロンドン、パリでも可能？途中、経由地で燃料給油すれば良い。多少、時間は余分にかかるが。

[@Goldendai2011]

B787やA350でなら欧州も北米もできると思うが。 羽田の2500mから長距離便が飛んでたりするし。 まあ、少なくともシンガポールとかの東南アジアは 中型機でも全然いける。

[@tomohiromori1709]

ロンドンやパリなんて想定してないよ。

[@晴れ雨のち-w3m]

神戸だって船の航路を加味しても1000mくらいなら伸ばせるだろうから、ヨーロッパ便も不可能ではないと思う。ただ実際、そんな長距離便をわざわざ神戸に飛ばさなくてもいいとはなるだろうね。

[@daihironori77]

関空の地位低下は免れないなw 神戸に関空を作っておけばよかったのにな

[@ラブリーショータイム]

ところで、後々は関西空港だけでは満杯になるとでも考えるのでしょう？まあ、関西空港は国内線もありますし。

[@V-NoNNo2018]

中部みたいに地域にそれしかなくアジア路線のみはカスだが関空があるならそういうやり方もあるわな

[@あいうえおかきくけこ-e5v]

オリックス系が3空港経営ってところできな臭さを感じるぞ。

[@サンシモン-n8h]

その通りですよ！ 大阪、維新、オリックス、パソナ...

[@yusuke19840923]

一つの企業体同時経営した方が効率がいいでしょ。 何か問題でも？

[@mahiro1096]

オリックスは40%保有なので好き放題できないです。関西企業複数（20%保有）と共に関西経済を盛り上げる方向に動きます。 その他、国際的な空港運営のノウハウを持つフランス資本が40%を保有。割と良いバランスかと！

[@前田ひろし-j1m]

竹〇中平蔵

[@toowa_kobe]

埋め立て地ですし、滑走路くらい延長出来るでしょ

[@はち-h9z]

現にそうなるね。春節時の台湾便は、プラチナチケットになるよ。

[@00simaya40]

日本一黒字(全国国内空港は全て赤字空港なので)の神戸空港で世界一黒字の関西国際空港。 ３空港オリックス経営で大成功っ！！

[@daihironori77]

関空が世界一黒字はないでしょ 伊丹の黒字分で関空の赤字を補填しているんじゃなかった？

[@hnl8096]

伊丹空港にも近距離国際線を就航させて下さい。 関空開港から29年国内線のみ。 海外の空港でも、一旦国内線のみになった空港が国際線復活しています。 ソウル金浦、上海虹橋、バンコクドンムアン、クアラルンプールスバン、台北松山、 同じ会社が運営してるんだから。

[@tsushima0527]

『神戸国際空港』オープン

[@carsports199]

アメリカは無理か…

[@TpOqT_JP]

イントネーション大丈夫？

[@すじ-g1j]

どうせソウルと中国線ばっかりやろ

[@くか-m9g]

🎉

[@村上理恵-i8e]

空港占い(*'ω'*)

[@デクです-d2j]

六甲山削って空路作って！

[@coltjun]

空域がこんざつするだけ。 乗りたきゃ関空行けばいいし。

[@ウチヤマフミコ]

他地方空港にも、中国本土中心にインバウンド効果を狙って、運行しているようだが、まだ運行地域を広げるのか！。 インバウンドでの、 経済効果を狙っても、 これから中国本土の経済崩壊やインバウンドのデメリットを考えて、これ以上、ストップするべきだ。関空で、充分ではないか！。今頃になって 、国際線にするなら、 最初の伊丹空港からの 国際線移転問題の時に、 賛成しておくべきだ！😤😤😤😰😞😞

[@マンゴー好き0021]

何故羽田空港と成田空港が共存が出来るかといいますと アジア圏有数の市場である東京都があるからです。 関西圏はその様な市場能力はないです。 3空港共存は夢物語です。関西経済界や関西知事会の方々は目を覚ましてください 関西圏の経済力だと関空1つで十分です。関西圏には空港が多すぎます。 もし共存するのなら関西圏は今の東京都の経済力の10倍以上必要です。

[@山田市場]

最低でも２つは必要です

[@yuzuha404]

@@山田市場 不要ですね。中部圏よりも人口減少が激しく経済地盤沈下が進んだ関西に魅力を感じる企業なんてありません。

[@mahiro1096]

予測通り観光が盛り上がるなら関空１つでは足りません。リスクを取って投資する姿勢を、事実とデータに基づいて評価しましょう

[@たーたく-e1t]

関西も諸外国から見たらかなりの巨大市場です。 そもそもこれだけの大きさの町が連なってたら神戸にも空港があっておかしくないですし、本来京都にもあっていいくらいです。 むしろ東京があれだけの人口を抱えてる割に利用客が少ないくらいな気がします。

[@daihironori77]

泉州に関空を作ったのが間違い 神戸に関空を作るべきだった