@THETESSERACTOFFICIAL 3 ай бұрын
내가 빨리 달릴 수 없는 이유가 뭔지 아나? 오송? 아니. 선로? 아니. *선배님의 길막 때문이다.*
@pwiz7414 3 ай бұрын
ㅇㄱㄹㅇ 한번 타봤는데, 광명역 들어가기 전부터 서울역까지는 그냥 기어가더라구요 ㅋㅋㅋㅋ
@U2HS1D 2 ай бұрын
이번 KTX 청룡 (EMU-320)은 대량 양산을 안하고, 지금 개발중인 EMU-400을 위한 테스트 차량으로서. KTX-1(🇫🇷떼제베)이 2030년 부터 퇴역하면 그때 선로 시스템 개량과 함께 EMU-400 (영업속도 380km/h)을 대량 양산할 계획이라 합니다. 지금 EMU-320(KTX 청룡)은 테스트 차량 입니다.
@빠르쉐돌이 2 ай бұрын
@@pwiz7414그거야 광명부터 서울까지는 1호선 공용이니....
@DER_REITER. 2 ай бұрын
@@pwiz7414거기는 선로가 고속선이 아니라 일반 선로라 그래여 개답답
@user-ch9oc4gq1n Ай бұрын
@@pwiz7414“고속버스 한 번 타봤는데 국도 진입하니까 기어가더라구요“ 당연한 말 아님..?
@hahman1st 3 ай бұрын
기존 ktx-1의 행서대동부나 서광대동부 다이어를 가져갔기 때문에 소요시간 단축은 기대하기 힘듬 대신 지연회복에서 이점을 가질 수 있음
@user-fs4ms1do4q 3 ай бұрын
의미 없음, 어짜피 앞 열차가 또 안감 ㅋㅋㅋ
@user-fc5jy4et6c 3 ай бұрын
신호장치를 뜯어 고치지 않고서는 속도 증가가 어렵습니다. 선로 최대속도와는 상관이 없어요. 그리고 열차는 앞차와의 간격을 유지해야 하기 때문에 의미가 없어유. KTCS-2 시험운행중임다.
@ktx-1038-pc2 3 ай бұрын
맞습니다 KTX08과 KTX45편성에 이 장치를 장착하여 운행중입니다
@FP_FivePine 3 ай бұрын
청룡 도입의 궁극적인 목적은 추후 대다수 차량을 320km/h급 차량으로 교체하고 전체적인 운행속도를 끌어올리기 위함입니다. 지금 당장은 여타 300km/h급 KTX 열차들과 같이 운행되기 때문에 최고운행속도를 무작정 높일 수 없으나, 운용 편성이 많아지고 KTX가 순차적으로 퇴역할 시기가 되면 구간에 따라 점차 운행속도를 상향시킬 수 있을 것입니다.
@user-fc5jy4et6c 3 ай бұрын
그게 좀 걸릴꺼예요....아마도. 기존의 신호장치로는 속도증대가 어려울듯하고.
@FP_FivePine 3 ай бұрын
@@user-fc5jy4et6c 신호장비 자체는 최대 430km/h까지 대응 가능한 시스템이고 선로스펙도 충분하기 때문에 소프트웨어 소폭 개량만 하면 당장 증속은 가능합니다.
@user-hm2lr8cg2f 3 ай бұрын
결국 평택 오송구간이 KTX SRT 그중에서도 호남고속선 경부고속선 열차들이 한꺼번에 모여서 빨리가고싶어도 막힐수밖에 없는구조라 속도증속하려면 평택오송 복복선화에 시간표 개편밖에 없죠
@FP_FivePine 3 ай бұрын
@@user-hm2lr8cg2f 현재 운행편수로는 일단 모든 열차가 320km/h급으로 교체된다는 가정 하에는 적절한 시간표 운용과 신호 소프트웨어 소폭 개정으로 최고속도 주행 자체는 가능합니다만, 현재도 선로용량이 썩 여유롭지 못해 안정적인 운행이 힘든 것이 문제이죠. 특히 기 운행중인 산천 열차의 퇴역이 아직 한참 남은만큼 산천 거의 대부분을 재래선경유 편성으로 차출하기 전까지는 선로분리가 필연적이겠습니다.
@U2HS1D 2 ай бұрын
이번 KTX 청룡 (EMU-320)은 대량 양산을 안하고, 지금 개발중인 EMU-400을 위한 테스트 차량으로서. KTX-1(🇫🇷떼제베)이 2030년 부터 퇴역하면 그때 선로 시스템 개량과 함께 EMU-400 (영업속도 380km/h)을 대량 양산할 계획이라 합니다. 지금 EMU-320(KTX 청룡)은 테스트 차량 입니다.
@user-tw5de8xv5w 2 ай бұрын
오송역 무정차 편성도 있는데 무작정 2복선화 하는 것보단 호남선 직선화 선로를 신설하는 것이 맞는 것 같습니다.
@kimhuyk 2 ай бұрын
모든역에 정차하는 다이어에 투입해야 빛을 발하는 열차임
@jiriwang 3 ай бұрын
오송역 폐지가 답
@user-fe1pw3lg7e 3 ай бұрын
이유가?
@user-yf4ph9py4e 3 ай бұрын
@@user-fe1pw3lg7e 저기 호남선 꺽여있는거 안보이냐? 경부선이 호남선이랑 오송역에서 분기하는 바람에 오송역에 서야하는 것도 문제고
@user-fe1pw3lg7e 3 ай бұрын
@@user-yf4ph9py4e 그렇다고 오송역을 없애? 그거 말고는 방법이 없어? 그리고 오송역 하나 사라진다고 달라지는거 없어
@user-ss7xh2nk2z 3 ай бұрын
@@user-fe1pw3lg7e호남고속선 시간 돈 다 줄어들지 뭔 바뀌는게 없어 ㅋㅋㅋ
@user-fe1pw3lg7e 3 ай бұрын
@@user-ss7xh2nk2z 뭔소리지? 오송역 없어진다고 선로가 바뀜? 선로 안 바뀌면 요금, 시간 다 똑같음
@nasyonaru9333 3 ай бұрын
도카이도 신칸센 700계 의 조기퇴역도 사실상 길막때문이엇죠
@hanbyeolseo2432 3 ай бұрын
진짜 억제기는 빽빽한 배차간격과 부족한 직선구간 ㅜㅜ
@유우카0314 3 ай бұрын
그래도 정차역이 많은 열차가 편성되면 효과가 좋아질수도 있습니다 아닐수도있고...
@user-eu2ydidibe38w9dkdnwoaps 3 ай бұрын
세종역을 분기역으로 신설해서 영호남과 수도권 이동시간 단축해야하며 HSEMU-370은 나와야 실감날듯요
@user-pe3pg3do3n 3 ай бұрын
세종역 불가능입니다.. 급행고속철도 서울 대전 동대구 부산까지만 가능..
@user-eu2ydidibe38w9dkdnwoaps 3 ай бұрын
@@user-pe3pg3do3nㄴㄴ 만들면되죠 왜 안된다고 생각해요? 나중에 수도도 세종으로 옮긴다는데
@user-yf4ph9py4e 3 ай бұрын
@@user-pe3pg3do3n 그냥 하기 싫은게 '불가능'은 아니랍니다~~
@user-tc9zz6bw5s 2 ай бұрын
대전이나 오송역 이용하세요. 인구 30만따리가 세종역같은소리하고 있어
@user-tj2yo7mr3y 2 ай бұрын
그냥 다 없애버려
@user-zm9um5fs9e 2 ай бұрын
선로문제 및 앞열차 간격유지를위해2027년이전까지는 300km다른ktx와 동일한속도로 운행되고있고 소요시간이 줄어든건 정거장이 줄어들었기때문입니다.
@dnkim8315 7 күн бұрын
근데 솔직히 우리나라 고속열차는 가격 생각하면뭐.. 일본은 열배니깐 더 빨라야하고
@sbowllog1796 3 ай бұрын
일단 청룡이 생기게 된 것도 최초 2004년 운행 시작했던 ktx 구형들의 퇴역이 5년 남은 시점에서 청룡의 안착화를 위함도 있음. 격세지감이네.. 수원에서 학교 다닐 땐 아직 부산에 집있었는데 대전 환승으로 해서 부산 갈 때 ktx...개통날 처음 탔을때 정말 일케나 빨리갈 수 있나 세상 참 바꼈네 했었는데.. 곧 청룡도 빨라질겁니다.
@ChubbyCat1990 2 ай бұрын
정차역을 서울 대전 대구 부산만 세우고 병목현상 삭제해야만 의미 있지 싶은데
@user-wm4ij8dr5g 2 ай бұрын
앞차랑 10분차이로 뒤따라가는데 어찌 시간을 벌리나요 ㅋ 서울 부산 직통 있던시절에도 앞차랑 5분차이로 뒤따라갔는데 KTX 끼리 선행하지않는이상은 320은 커녕 300으로밖에 못달리죠
@user-kr5bv9 3 ай бұрын
충청도에서 분기해서 경부축은(영남) 대구 부산 마창진, 호남축은(호남) 익산 전주 광주 여순광이죠
@user-qr4dk4lx7l 3 ай бұрын
용익광도 기존열차와 청룡 도착시간은 같아요
@ysmun 2 ай бұрын
이미 선로용량이 포화상태인데 시속 400km가 와도 아무 의미가 없지
@stv8871 3 ай бұрын
시승 갔다왔어욥!
@kimjs030427 3 ай бұрын
청룡 기적적인 단축 하려면 선로를 따로 만드는 방법뿐이지.. ㅇㅇ 길막땜에
@천손의자손 3 ай бұрын
KTX 차량기지가있는 행신역부터 고속선 시작되는 금천구청역까지 온갖열차가 다니다 보니 지금 운행하는 것도 어거지로 운행하고 있음 제일 피해보는지역이 수원임 여기는 KTX가 수원경유 서울~부산 하루 4편정도밖에 없음 사실 수서~평택 고속선 보다 행신~광명 고속선 부터 먼저 신설해서 KTX를 서울~금천구청 구간에서 완전 분리시켜서 일반열차 와 광역전철 화물열차 운행에 숨통을 트게 해준다음 수서~평택구간 신설+평택~오송 2복선전철화 추진했어야함 그리고 경의중앙선도 GTX-B 완공되지 않은 이상 KTX가 용산~망우구간 계속 혼잡도 일으키며 다녀야 하고
@user-ty3im7lv2m 3 ай бұрын
근데 왜 청룡은 아직 모터 출력을 공개하지 않는 걸까요 ... 다원시스 마음도 그렇고요
@user-rc4et4cd9x Ай бұрын
한국.고철이네 😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅
@user-es6ed4wx7v 3 ай бұрын
1분이면 무안공항선 꼴납니다..
@user-eu2ydidibe38w9dkdnwoaps 3 ай бұрын
+오송역
@user-fe1pw3lg7e 3 ай бұрын
@@user-eu2ydidibe38w9dkdnwoaps오송역이 왜?
@user-yf4ph9py4e 3 ай бұрын
무안공항선 지나나 나주역 지나나 그게 그거. 진짜 문제는 테러범들이 지은 오송역!
@user-fe1pw3lg7e 3 ай бұрын
@@user-yf4ph9py4e 오송역으로 늘어나는 시간은 '1분'!
@user-es6ed4wx7v 3 ай бұрын
2분애2조 전설적인계산이죠..
@Sora_sa 3 ай бұрын
객실 내부 이쁘게 해주지 😢
@user-cobaltblue 3 ай бұрын
평택 오송간 복선화가 안되니 밟고 싶어도 못하지
@RFR6974 3 ай бұрын
청룡 이라 할때 부터 알아봤다
@user-kr5bv9 3 ай бұрын
그럼 용익광 및 용익전여 노선도 기존 소요시간과 별 차이 없게 되나요?
@도왕 3 ай бұрын
네 많아봤자 2분정도 차이가 날 듯 하네요
@user-uj8ck2xf3r 3 ай бұрын
역수만줄여도 십분이상줄일수있을거다
@user-fe1pw3lg7e 3 ай бұрын
서대동부가 저정도 인데?
@user-ou1ck2rg6o 3 ай бұрын
@@user-fe1pw3lg7e 선행 열차 정차역이 많으니 거기에 맞춰야 돼서 추가 감축이 힘들지 않을까 한것 같은데요 저 분은...
@biyatqnrpwjd3705 Ай бұрын
서울 부산 무정차 KTX 재개통?
@user-el7jz5qv8g 2 ай бұрын
부대동 빠르게 왔음
@Mnose23as74 3 ай бұрын
영어표기는 청ㅡ룡이 아니라 청용이 맟지 안ㅎ 나요?
@user-qk6nl2jk3l 3 ай бұрын
...? 시간차이 30분 이던데
@user-cw5px2cm2t 3 ай бұрын
STR이랑 비교하면 누가 빨라요?
@user-te7jk1xc7c 3 ай бұрын
청룡이 빠릅니다. Srt는 산천과 동급이에요
@user-uw4mi1me7w 3 ай бұрын
STR은 오크통 가공 공법인데
@neaf_clover 3 ай бұрын
198 mph 💀
@user-tx5es4cv3q 2 ай бұрын
애초부터 호남고속철도 분기점 천안아산으로 했으면 직선으로 세종시 거쳐서 익산으로 갔을거다
@user-fe1pw3lg7e 2 ай бұрын
직선이면 세종시 안 거침
@U2HS1D Ай бұрын
직선이면 천안-논산이지. 노무현이 대선때 밀어준 충청도에게 선물하려고 세종시 만든거고 거기에 가장 가까운 오송역에 분기 만든건데
@Ruriichi2000 3 ай бұрын
살면서 기차 탈선나는거 아닌가 싶을 정도로 쓰레기였던 이음... (노선 문제인지는 모르겠지만...) 과연 청룡은 그 문제 해결했는가 걱정된다.
@user-ic8vl9ni2r 3 ай бұрын
중국차가 더 빨라요~~!
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