Куда и почему крутить 8кл р/вал (16) для повышения экономичности и крутящего момента. Газодинамика.

Есть люди, кому интересно менять настройки мотора под свои пожелания. Кому-то нужна экономичность в городе, а кому-то крутить мотор до отсечки. Несмотря на наличие видео и инфы в инете вопросы все равно есть, потому что это нормально, когда человек хочет получить разные точки зрения или дополнительную информацию на вроде бы давно известное.
Это видео сделано по просьбе зрителей и считаю полезным его наличие.
Приветствуется обсуждение по технике. Хейт, как и любое другое зло может быть наказано блокированием.

[@awseg888]

Всегда смотрю и слушаю вас с удовольствием ,а после просмотра и осмысления уже жду с нетерпением следующего! Всё гениальное просто, когда вы разъясняете. Так руки и чешутся сделать двигатель под себя. Благодарю Вас и Подписчиков (комментарии тоже читаю), что делитесь и создаёте такие видео !

[@AkoevRB]

Спасибо за отзыв.

[@user-mm4wd3ki5u]

При ранней фазе ГРМ инерционный наддув будет работать если протянуть шланг длиной 1.5м диаметр 6мм внутренний и разместить в впускной коллектор?

[@AkoevRB]

@@user-mm4wd3ki5u наверное не договорил - когда усиливаем инерционный наддув, то уменьшать фазу не надо. Усиление наддува и делается, чтобы задавить открытый клапан. А если клапан закрыть раньше, то и давить не надо. Поднять давление наддува это уже бонусом идет. По поводу шланга. Если просто вставить, то воздух по ней не пойдет из-за высокого сопротивления, пройдет снаружи. Пойдет если только закрыть остальную часть трубы. Но тогда надо автоматически открывать/закрывать.

[@nikarlov]

Да, однозначно надо осветить, как происходит в турбированном моторе.

[@AkoevRB]

Вопрос конечно интересный, но данная тема требует стенда и для гаража такие знания будут несколько излишние. Если коротко, то в идеале впускной клапан должен закрываться, когда разность давление 0 до клапана и после клапана, чтобы воздух не двигался ни в одном из направлений. Но на каждом режиме это будет своя фаза, а значит надо искать компромисс по результатам стендовых испытаний. Естественно с измерением кучи параметров.

[@bogdanmagola1165]

Очень толковое объяснение, спасибо.

[@AkoevRB]

Пожалуйста.

[@user-mm4wd3ki5u]

Посмотрел видео куда крутить распредвал и пришел к выводу что надо классический рв крутить в опережение на дв2106 а не рв нивовский 21213 а вообще видео супер

[@AkoevRB]

Здравствуйте, Николай. Именно Вы натолкнули меня на это видео. И именно благодаря Вам дошло, что есть основания для изменения настроек. Надеюсь в таком виде было более понятно, чем в переписке.

[@user-mm4wd3ki5u]

@@AkoevRB видео как бы закрепление переписочных знаний о влиянии фаз ГРМ для повседневной езды

[@AkoevRB]

@@user-mm4wd3ki5u спасибо. Обратная связь тоже важна.

[@user-mm4wd3ki5u]

@@AkoevRB все для развития канала

[@user-mm4wd3ki5u]

​@@AkoevRBкакие карьерные газы просочившиеся через кольца лучше использовать в качестве топлива те что просочились на фазе сжатия или на фазе расширения

[@SerjShvediuk]

Приветствую Рамазан. В моём , может быть ошибочном понимании, массовые конструкции условно современных двс для широкого пользователя умышленно ухудшают. По ухудшению наполнения цилиндров за счёт неразвитого выпуска. Сразу душат выпуск после головки двс. Стоит рассмотреть выпускнойш коллектор мерседес 2,0 объёмом 124- го. Бмв - 7 ки 6 цилиндров. Выпуск соединяется в одну трубу очень далеко от головки двс. Более чем 2-3 метра от головки. И то это всё равно не идеально. Но эффективнее использует инерцию выпускных газов для затягивания воздуха во впуск, чем современные. Идеально скорее всего раздельный выпуск для каждого цилиндра с условно средним сопротивлением выпуску. И использовать большие по длинне стронгеры. В средине длины выпуска. У меня получалось на фольксвагеновских двс шестерню распрел вала назад, более ранее закрытие выпускного и впускнего клапана. Что давало повышение кр момента на малых и ср оборотах даже на холодную.

[@AkoevRB]

Здравствуйте, Сергей! Вы правы, что современные моторы упрощают и ухудшают. Если не упрощать, то не будет унификации, а без нее не получается глобализация, т.е. для всех один мотор. Да и плохие они должны быть, чтобы как можно чаще покупали или дорого ремонтировали.

[@user-mm4wd3ki5u]

Стоит ли отключать 2 камеру в карбюраторе с целью уменьшения расхода чем чревато и на сколько уменьшиться крутящий момент на низах и средних как влияет на разгон влияет ли 2камера на крутящий момент на низах

[@AkoevRB]

Ну если не получается контролировать педаль газа, то можно и отключить для экономии. Но как обычно максимум крутящего момента и разгона не получить. Другое дело в разы разницы не будет. А вот конкретно на сколько меньше все зависит от конкретного мотора и конкретных настроек карба.

[@user-mm4wd3ki5u]

​@@AkoevRBзначит все таки влияет на низы наличие 2камеры с праздником вас

[@user-mm4wd3ki5u]

На сколько сместиться крутящий момент на низы при смещении рв в раннюю сторону на 1зуб

[@AkoevRB]

Не знаю, не измерял, да это и не имеет смысла поскольку на разных моторах будет разная реакция.

[@user-mm4wd3ki5u]

Будет ли работать двигатель на солярке горячей вместо бензина

[@AkoevRB]

Теоретически возможно, но проблем больше чем выгоды, иначе давно уже мутили. Мощность меньше, дымность больше, да и самовоспламенение можно словить.

[@user-mm4wd3ki5u]

Стоит ли подогревать бензин в поплавковой камере или будет что лучший бензин испариться а хуже останется

[@AkoevRB]

На ходу все уйдет если не кипятить слишком сильно. Вам то подогрев нравится?

[@user-mm4wd3ki5u]

@@AkoevRB насчёт нравится или нет тут дело в одном что из замеченно мной что при подключении подогрева больше можно обеднить состав а при холодной надо больше обогащать и при подключении подогрева в поплавковой камере меньше детонирует двигатель видно горячего бензина попадает через жиклёр меньше по объему но бензин активнее тем самым лучше испаряется на выходе из мд карба

[@AkoevRB]

@@user-mm4wd3ki5u отличное наблюдение и хороший результат. Жидкость при нагревании расширяется и молекул становится меньше через тот же жиклер, зато качество испарения выше. А при высоком качестве испарения можно и просто беднить смесь, потому что больше паров на выходе. Только не стоит переусердствовать, чтобы бензин не начал испаряться на ходу через вентиляцию.

[@user-oi6lt6zx5o]

а можете так же провести сравнение фаз грм от мотоциклов урал -м67 например , и днепр ? при том что обороты и мощность у них почти одинаковые.

[@AkoevRB]

В принципе можно если найти цифры. Только для чего Вам это?

[@user-oi6lt6zx5o]

@@AkoevRB этот вопрос мучает меня вот уже много много лет. но вот пока не найдено логическое обьяснение той огромной разницы в фазах грм между урал и днепр. и выходит , что если оба двигателя работоспособны , и более того , с приблизительно одинаковыми оборотами и мощьностью, но при такой огромной разнице в фазах,которая там есть. то из этого можно предположить -что фазы в двигателях -не самое главное. и далее еще тоже можно предположить,-что все эти пляски с одним зубом "туда -сюда"-просто смешны и являются пустой тратой времени, опять жэ , если исходить из разницы фаз межу уралом и днепром и их работоспособностью

[@AkoevRB]

@@user-oi6lt6zx5o хотите логику, так она есть у специалистов. Мотор - это система где все взаимосвязано. Если вы улучшили одно, но испортили другое, то обнулите весь эфеект и не увидите разницы. Вы может сделать хорошие фазы, но поставить неправильный УОЗ и этим все испортить. Опять же изменение фаз даёт мизер при условии если менять около мертвых точек. Фазы могут быть отличные, но меньший подъем клапанов все съест. И т.д. Еще раз. Мотор - это система и надо анализировать его в целом, а не по отдельным параметрам.

[@user-oi6lt6zx5o]

@@AkoevRB мне кажется что про логику можно говорить оперируя в диапозоне -плюс -минус пять -десять градусов . но когда различия диаграмм до 90 градусов и более-то тут нет логики .

[@Grigorev84]

Важно ведь смещение зоны перекрытия относительно вмт

[@AkoevRB]

Не понял, что хотели сказать. В районе ВМТ работает только газодинамика, потому что поршень практически не перемещается, а поэтому уже не может оказать влияние на газ.

[@Grigorev84]

величина перекрытия не изменена, но мы можем выставить его с опережением или запаздыванием или оставить как у вас на эскизе, и это повлияет на характер работы. У меня 8 клоп, хотел бы понять что изменится при каждом таком варианте. Полагаю что при позднем открытии низы должны улучшать?

[@AkoevRB]

@@Grigorev84 если бы у Вас были электронные клапана, то Вы бы могли изучить влияние смещения перекрытия на работу ДВС, но у Вас 1 распредвал и смещая относительно ВМТ перекрытие Вы смещаете все фазы сразу. А в этом случае на работу мотора окажет влияние самый сильный фактор. А больше всего на работу оказывает влияние степень сжатия, за изменение которой отвечает фаза закрытия впуска. При позднем закрытии уменьшиться степень сжатия, что приведет к ухудшению низов. Вы можете это проверить на практике - только не перестарайтесь, чтобы клапана не ударили по поршню. Но если у Вас безвтыковой поршень, то для оценки влияния измените фазы значительно.

[@user-mm4wd3ki5u]

Приблизил клему разносчика к клемам в крышке трамблёра путем добавки поверх заводского контакта разносчика пластину 4мм стал устойчевее хх да и на всех режимах работы двигателя и думаю как влияет зазор между бегунком и крышкой трамблёра чем меньше зазор тем меньше теряется мощности искры соответственно можно будет больше увеличить зазор в свечах зажигания без пропусков искры

[@AkoevRB]

Так и есть. Зазор - это сопротивление. Чем больше зазор, тем больше сопротивление, тем больше потери. Но у Вас что-то совсем большой зазор. Кроме того при больших зазорах быстрее обгорают контакты из-за выделения большой мощности, что то же добавляет сопротивление и так по нарастающей..

[@user-mm4wd3ki5u]

@@AkoevRB как влияет установка 2 конденсаторов в контактном трамблёре на мощность искры в свечах зажигания

[@AkoevRB]

@@user-mm4wd3ki5u не вникал в эту тему. Подгорание контакта выматывает быстро. Если ставить параллельно, то мощность искры по идее вырастет. Но что вот точно вырастет так это мощность искры в контакте, что быстрее выведет контакт.

[@user-mm4wd3ki5u]

@@AkoevRB а разве конденсатор не предназначен для уменьшения подгорания контактов в прерывателе трамблёра

[@AkoevRB]

@@user-mm4wd3ki5u не всегда просто логика помогает - нужна инфа. Нашел текст. Ну да, ставят для уменьшения подгорания. Но также влияет на время перезарядки катушки. Если поставить 2 кондера, то подгорание уменьшится, но увеличится время заряда/разряда катушки, что приведет к падению напряжения. В общем типа емкость подобрана строго - любое увеличение/уменьшение приведет к падению напряжения. Не проверял, но вполне логично звучит.

[@user-mm4wd3ki5u]

При смещении рв на низы остаточных газов будет больше и как они будут влиять на крутящий момент

[@AkoevRB]

Вообще-то в видео говорил, что остаточные газы в этом случае будут меньше за счет более ранней очистки цилиндра. А вот крутящий момент на низах увеличится из-за впуска.

[@user-mm4wd3ki5u]

@@AkoevRB если не задушен впуск а если задушен впуск то соотношение свежая смесь к остаточным газам будет в пользу остаточных газов особенно при больших нагрузках на малых оборотах

[@AkoevRB]

@@user-mm4wd3ki5u очистка от газов или работает, или нет как над ней не издевайся. Единственно как можно убрать - это убрать перекрытие клапанов, но смена рвала.

[@user-mm4wd3ki5u]

Для чего сжимают смесь в цилиндре стоит ли сжимать смесь в цилиндре при её подогревании при подаче в цилиндр

[@AkoevRB]

Сжимают, чтобы подготовить к горению с помощью повышения температуры и давления. Сжимать будете всегда - хотите или нет. Другое дело, что с предварительным подогревом получаем выше температуру в конце сжатия с другими условиями подготовки смеси к сгоранию.

[@user-mm4wd3ki5u]

@@AkoevRB я имею ввиду установку рв 21213 на дв 2106 с уменьшенной фактической степенью сжатия из за того что уменьшаться затраты на сжимание вобщем цикл Миллера с предварительным подогревом смеси

[@AkoevRB]

@@user-mm4wd3ki5u т.е. хотите компенсировать подогревом впуска потерю степени сжатия?

[@user-mm4wd3ki5u]

@@AkoevRB именно

[@AkoevRB]

@@user-mm4wd3ki5u при сжатии увеличивается не только температура, но и давление. Я не встречал научных работ можно ли компенсировать давление температурой. И у меня не было таких тестов. Пока могу только, что такое надо проверять.

[@user-mm4wd3ki5u]

Что главнее для экономичности и большой отдачи от двигателя температура или давление в цилиндре перед воспламенением

[@AkoevRB]

Чтобы точно ответить на данный вопрос требуются тесты. Я такие не видел. Но если исходить из детонационного горения, то давление, но сомневаюсь, что без температуры можно обойтись, т.к. они идут в связке.

[@user-mm4wd3ki5u]

@@AkoevRB я вот что думаю если увеличить температуру смеси перед сжатием то не следует так сильно сжимать смесь уменьшить фазу сжатия путем позднего закрытия впускного клапана от нмт

[@AkoevRB]

@@user-mm4wd3ki5u вроде уже спрашивали. Вы можете проверить любой вариант и выбрать, что больше устраивает.

[@user-mm4wd3ki5u]

@@AkoevRB а что даёт удлинение бд карба

[@AkoevRB]

@@user-mm4wd3ki5u а что Вы называете удлинением БД?

[@user-mm4wd3ki5u]

Вот так я расположил спираль на дне карбюратора озон вторая камера отключена но одно есть - это что бензин в поплавковой камере с пузырьками спираль при нагревании преобразует и пузырьки наверное надо чуть увеличить тж сейчас 95

[@AkoevRB]

на фото плохо видно - понятно только со слов. Пузырьки в камере плохо, но пойдут только в атмосферу. В ТЖ они пойти не смогут, а потому зачем увеличивать ТЖ.

[@user-mm4wd3ki5u]

@@AkoevRB почему пузырьки не попадут в тж если спираль установлена ниже по уровню к тж

[@AkoevRB]

@@user-mm4wd3ki5u потому что пойдут вверх от спирали, а тж сбоку. Даже если и попадет пузырек, то это редко, а бензин потребляется постоянно. И вообще - надо снизить температуру нагрева раз пошли пузырьки, как бы неправильно доводить до пузырьков - много паров уйдет просто в атмосферу.

[@user-mm4wd3ki5u]

@@AkoevRB ну пузырьки то образуются в статике а на ходу могут и не образовываться т.к бензин холодный будет постоянно орошать спираль температура будет ниже так что не следует уменьшать температуру нагрева спирали

[@AkoevRB]

@@user-mm4wd3ki5u ну тогда в чем вообще проблема. Вот когда на ходу появится проблема, тогда и можно будет подумать.

[@user-hy8bf4ix2w]

Если отключить ЕГР, станет интереснее ехать ?

[@AkoevRB]

Да, конечно, т.к. мотору станет легче "дышать".

[@user-hy8bf4ix2w]

@@AkoevRB Может подскажете как правильно его заглушить? двс z14xep опель корса.

[@AkoevRB]

@@user-hy8bf4ix2w извините, но так глубоко в этой теме не разбирался. Физически для гарантии можно и прокладку поставить и уже газ не пойдет. Но остается еще электроника, которая может не понять с чего поменялось качество смеси. По идее надо менять прошивку.

[@user-mm4wd3ki5u]

На что влияет длительность искры в свечах зажигания что лучше короткая но мощная искра или длинная но слабее при большом сжатии смеси в цилиндре

[@AkoevRB]

при большом сжатии любая хороша - лишь бы была искра. При очень бедной смеси логичнее длинная, т.к. количество молекул паров бензина меньше и им надо попасть под искру.

[@user-mm4wd3ki5u]

@@AkoevRB значит лучше ставить меньше зазор между электродами свечи зажигания

[@AkoevRB]

@@user-mm4wd3ki5u а вот зазор лучше больше для захвата одновременно как можно больше молекул для гарантированного разгорания.

[@user-mm4wd3ki5u]

@@AkoevRB так ведь при меньшем зазоре длительность искры больше а значит с предыдущего поста можно поджечь обедненнее смесь

[@AkoevRB]

@@user-mm4wd3ki5u а тут, как говорится, выбирайте сами, что важнее. обычно в таких случаях делается компромиссный вариант.

[@user-mm4wd3ki5u]

Что даёт удаление бокового электрода свечи зажигания

[@AkoevRB]

Большой зазор и неопределенность для искры где проходить. В таком случае искра скорее пройдет под колпачком.

[@user-mm4wd3ki5u]

@@AkoevRB смещение рв в опережение даёт больше сжатие но уменьшает всасываемость смеси особенно сказывается на низких оборотах так при смещении рв 2101 на 1 зуб в опережение впускной клапан открытие будет 31°до ВМТ поршень не доходя 31°до ВМТ смесь начинает выталкивать обратно во впуск особенно будет сказываться сопротивление на впуске карба

[@AkoevRB]

@@user-mm4wd3ki5u я тут себе недавно поставил самодельный впускной коллектор. Дайте время, я откатаю бак для замера расхода и займусь проверкой. А так по идее даже на низких оборотах инерция газов должна затягивать смесь.

[@user-mm4wd3ki5u]

@@AkoevRB установил 2катушки зажигания 273705 восмерочных параллельно соединённых сопротивление первичной и вторичной обмотки уменьшилось в 2раза думаю увеличиться мощность искры из-за уменьшения сопротивления особенно первичной обмотки так как время накопления энергии уменьшилось в 2 раза

[@AkoevRB]

@@user-mm4wd3ki5u вполне возможно. Только учтите, что увеличилась мощность нагрузки на силовой транзистор. Ток увеличился в 2 раза. Может прогореть. Заготовьте хотя бы запасной коммутатор, чтобы потом не стоять на дороге.

[@user-oy2pz2ex4r]

Мне кажется, что Вы не правы относительно того, что можно спокойно давать любую нагрузку на малых оборотах, без вреда мотору. Ну согласитесь, что на 1500 об/мин и на 5 передаче нагрузка на мотор значительно больше, чем при 2500 об/мин на той же передаче

[@AkoevRB]

Вы не совсем точно говорите, но предпосылки более менее верные. Если говорить точнее, то надо говорить о давлении на подшипники скольжения. Подъемная сила жидкостного трения напрямую зависит от оборотов (меньше обороты - меньше подъемная сила, которая должна противостоять давлению от нагрузки). Естественно на меньших оборотах больше риск получить износ (задир), но это при условии, что Вы не обеспечили жидкостное трение для минимальных оборотов для широкого диапазона давлений. А если обеспечили, то какая разница какую нагрузку на каких оборотах дали. Так что при обеспечении жидкостного трения на малых оборотах под любую нагрузку можно спокойно давать любую нагрузку на малых оборотах. Другое дело, что завод не делает, нарушая законы Науки. Но Вы можете сделать себе самостоятельно и не бояться за свой мотор. У меня мотор доработан и потому я себе позволяю при необходимости двигаться на 4 при 500, на 5 при 1000.

[@user-oy2pz2ex4r]

@@AkoevRB понял, спасибо

[@user-mm4wd3ki5u]

Что даёт фрезировка ГБЦ двигателя 2106 на 2 мм

[@AkoevRB]

Повышение степени сжатия и возможность клапанам встретится с поршнем.

[@user-mm4wd3ki5u]

@@AkoevRB а смещение рв в раннюю сторону не даёт такой же эффект

[@AkoevRB]

@@user-mm4wd3ki5u в видео же объяснял, что подрезка дает изменение геометрической и в меньшей степени действительной степени сжатия за счет уменьшения КС. А смещение дает изменение сразу действительной степени сжатия без изменения КС. Результат примерно одинаковый, только без угрозы словить клапан поршнем.

[@user-mm4wd3ki5u]

@@AkoevRB значит все таки лучше не фрезировать ГБЦ а сместить рв в раннюю сторону а лучше даже увеличить КС тем больше можно сместить рв в раннюю сторону

[@AkoevRB]

@@user-mm4wd3ki5u прежде чем радикально что-то менять попробуйте просто сместить на 1 зуб, чтобы понять насколько это надо. Смысл увеличивать КС не вижу, поскольку тогда пропадает смысл крутить рв. Плюс на минус даст ноль.

[@user-mm4wd3ki5u]

Можно ли восстановить пастель рв омеднением

[@AkoevRB]

На алюминий медь наносится крайне сложно. К тому же химически восстановленная медь крайне мягкая - сотрет быстро. Такой способ хорош для заполнения канавок или там где нет трения. Даже дисульфид молибдена надежнее работает.

[@user-mm4wd3ki5u]

@@AkoevRB какой состав из медного купороса для омеднения деталей

[@AkoevRB]

@@user-mm4wd3ki5u соотношение для меднения железа без электролиза: 100гр купороса, 100 гр электролита, от 0,5 до 1 л дистиллированной воды. При большем количестве воды меднение идет медленнее, но надежнее. Перед меднением очистить поверхность щелочью. Проверит ь на стираемость ветошью. Если стирается - повторить меднение. Электролиз не проверял - рекомендовать не буду.

[@user-mm4wd3ki5u]

@@AkoevRB как долго омеднение держаться на рв

[@AkoevRB]

@@user-mm4wd3ki5u как только пойдет касание, то сразу сотрется. Сотни км достаточно, чтобы лишнюю медь сняло.

[@user-mm4wd3ki5u]

Супербедную смесь следует сильно сжимать?

[@AkoevRB]

Да. Чтобы такая начала гореть ее надо сильно нагреть и сильнее сжать.

[@user-mm4wd3ki5u]

@@AkoevRB на данный момент ГБЦ фрезирнута на 2 мм рв смещен на 10° по КВ работает нормально при обеднении с обеднялкой фунтика думаю сместить на 1 зуб и больше обеднить воздушным жиклёром

[@AkoevRB]

@@user-mm4wd3ki5u главное проверяйте, чтобы клапан с поршнем не встретились. Если получится, то компрессия будет очень большой - будьте готовы, что придется сильно уменьшать УОЗ даже при очень бедной смеси.

[@user-mm4wd3ki5u]

@@AkoevRB компрессия 14 во всех цилиндрах много это или мало на малых оборотах не достаёт клапан до поршня но как поведет на средних и больших оборотах только появился какой то шелест толи из за быстрого открытия и закрытия клапанов

[@AkoevRB]

@@user-mm4wd3ki5u не особо много, но надо было померить до изменения - может цпг уже не держит или клапана. Обычно 11-13. Шелест. А цепь хорошо натянута? все таки головка ниже - цепь как-бы растянулась.

[@user-mm4wd3ki5u]

Есть ли смысл установки обеднялки

[@AkoevRB]

Это по Фунтику или какой другой вариант?

[@user-mm4wd3ki5u]

@@AkoevRB по фунтику

[@AkoevRB]

@@user-mm4wd3ki5u его идея заключается в обеднении смеси через добавление воздуха после карба. Этим как бы увеличивается количество смеси. Точнее там все сложнее - количество все равное определяется цилиндром. Будет увеличиваться чутка за счет уменьшения сопротивления, но в основном обедняется за счет уменьшения подачи карба. При этом надо учитывать, что скорость горения при обеднении сильно падает, а это требует увеличения УОЗ. И чтобы получить максимальный КПД надо как бы удушить мотор неправильным УОЗ, чтобы при обеднении он стал правильным. А удушить - значит сделать слишком ранним, тогда без обеднения появится детонация. Но судя по видео он УОЗ не крутит, чтобы не было детонации, а значит не получает максимального эффекта при обеднении. Меня не устраивает в его идеи измение качества смеси под каждый режим. На дороге надо за дорогой следить, а не качество смеси подбирать. Если это и делать, то только автоматикой. А так в принципе бедная смесь лучше для мотора при условии, что заставишь мотор работать и правильно настроишь. А то можно и клапана сжечь бедной смесью.

[@user-mm4wd3ki5u]

​@@AkoevRBа что вроде длинный шланг не даёт дозарядку цилиндра как будто удлинение бд карба

[@AkoevRB]

@@user-mm4wd3ki5u нет. Это будет только типа как протечка (подсос) воздуха, а движение создаст только основной поток.

[@user-hy8bf4ix2w]

Вот нашёл на просторах. Про ЕГР kzbin.info/www/bejne/hGTMeHV_rbJrZ5Y Ваше мнение.

[@AkoevRB]

В одном автор точно прав - надо искать того кто грамотно поменяет прошивку. В остальном плавает чуть меньше в этом вопросе, чем слесаря, которых он хаит. Научных исследований не встречал, но если есть, то скорее всего на английском, а это значит, что перевод кривой. Если коротко, то если заглушить клапан, то мотор станет работать живее, но при этом вероятнее всего придется менять прошивку, но и то не факт (будет зависеть от конкретной заводской прошивки и самого мотора). Что не так в теории автора. Газ работает как замедлитель горения. В результате падает скорость горения (кстати, у богатой смеси скорость горения тоже падает по сравнению с обогащенной, а еще коптит сильнее). Малая скорость горения приводит к увеличению УОЗ и малой скорости увеличения температуры из-за чего максимальная температура цикла и впрямь падает снижая КПД, но при этом не факт, что падает температура деталей. Вот из-за УОЗ и приходится менять прошивку, иначе можно словить детонацию.

[@user-hy8bf4ix2w]

@@AkoevRB Спасибо за развёрнутый ответ. С прошивкой это всё понятно. Просто у меня моторе была забита(сажей) трубка ,от клапана ЕГР во впускной коллектор.Практически полностью (~25см).Движ работал нормально без детонаций.

[@AkoevRB]

@@user-hy8bf4ix2w ну если работало, то значит электроника все отрабатывала. Может в программе забит такой режим, тогда смело можно просто глушить хоть прокладкой (можно трубку забитой оставить) раз мотор сам себе настроил удобный кму режим. Только ошибка по ЕГР будет гореть и все.

[@user-hy8bf4ix2w]

@@AkoevRB Самое интересное что ошибок не было.