Как делал впускной коллектор на классику ВАЗ и почему пришлось делать.

Рет қаралды 4,403

5 ай бұрын

Рамазан Акоев.
Просили показать как делал себе впускной коллектор на ВАЗ классику, а заодно объяснить почему назвал его однообъёмным, а не равнодлинным.
На видео обороты мотора 1200, потому что не сразу понял, что одна пружина не закрывает карбюратор до конца, а малейшая щель сразу приводит к таким эффектам. Потом доработал и обороты удалось убавить до 800.

Пікірлер: 134

@user-oq3mg3in6h 5 ай бұрын

Рамазан, с Новым Годом! Спасибо что снял видео! Ценная информация! Здоровья и успехов !!! 👍👍👍👍👍👍👍

@AkoevRB 5 ай бұрын

Спасибо. С Новым годом!

@user-vm3td6yu8e 5 ай бұрын

нудный кропотливый труд , но кто бы что не говорил это отдых для души ,

@AkoevRB 5 ай бұрын

Это верно. Плохо только, что душа отдыхает только один раз. А если еще раз делать, то остается только труд. Но если кто еще захочет для души, то сделать можно, а главное эффект значительный.

@user-mm4wd3ki5u 5 ай бұрын

Спасибо за видео с новым годом

@AkoevRB 5 ай бұрын

Спасибо. С Новым годом!

@SerjShvediuk 5 ай бұрын

Поздравляю с результатом Рамазан. А я поназаказывал составных деталей в Гомеле у станочника, для теплообменника. Изготовлю сделаю видеоподео поделюсь испарением твсмеси при работе, при пуске на стандартном однокамерном 1в-3. Пр минус 9° ещё запускается фольсваген. Работает подогрев ежа, эл подогреватель канала х х, и тёплый воздух подаётся от впускного коллектора.

@AkoevRB 5 ай бұрын

Спасибо Сергей. Интересно будет посмотреть на результат.

@user-hl4sk3rb4q 5 ай бұрын

Я знаю что такое "достигнутый Результат". Он скрывается в эмоциях, сдерживаемых триумфом настоящего Победителя. Цель и Победа РАВНООБЪЁМНЫ ! От начала до конца. Это как раз тот самый случай когда лозунг, "цель оправдывает средства", совершенно неуместен. Хочу получить те же самые эмоции. Интуиция говорит, что они продляют жизнь. Успехов Вам в деле, которое нужно каждому. УЧИТЬСЯ, УЧИТЬСЯ И УЧИТЬСЯ.

@AkoevRB 5 ай бұрын

Вы правы - такие результаты впечатляют. И жалеть не приходится за проделанную работу. Здесь скорее проблема в том, что тяжело будет заставить себя повторить еще раз. А по хорошему неплохо придумать как сделать проще, ну или как минимум купить другую сварку да и фрезер в придачу.

@user-zk8hc7xh9u 5 ай бұрын

Слава Рукастым!✊

@AkoevRB 5 ай бұрын

Пожалуйста. Постараться конечно пришлось.

@user-xl7gc5so3d 5 ай бұрын

Привет, про неравномерность работы по цилиндрам вроде как и забыл уже, классика в деревню списана вместе с расточенной головой и коллектором, Озон после этого дела напрочь работать отказался, тачку вижу два раза в году на посадку картошки и соответственно сбор урожая, теперь с передним приводом колупаюсь. Про эмоции от карба второй раз в жизни слышу, может чё пропустил по-жизни,четыре штуки запилил по разным авторам от экономичного до Ф27 второй камеры под дрифт, единственно поставить некуда. И ещё заметил, как авторы ревностно уничтожают доработки Кулибиных местного разлива, аз есмь истина в последней инстанции." Обеднялка Фунтика" например,- придумал греть поплавковую камеру, чтоб сосало либо пары, либо быстро испарялась, нос ускорительного направлен вверх,качество смеси контролирует подсосом воздуха в задроссельное пространство краником из салона в ручном режиме при равномерном прямолинейном движении, при разгоне все отключает. На обедненные смесях упёрся в трудности искрообразования с зазором в три мм, чтоб пропусков не было и прочая-прочая. Но одну шнягу у него таки вычитал по работе вакуумного автомата, сам ещё не испытывал: подать разряжение на ХХ из задроссельного пространства. Тогда автомат срабатывает и обороты ХХзадираются,- удавить до нормы. При открывании заслонки разряжение падает и автомат отключатся, включится в штатном режиме. Если не гениально, то как?

@AkoevRB 5 ай бұрын

@@user-xl7gc5so3d я рассматриваю мотор как систему в целом. К сожалению у меня нет времени, чтобы его всего без остатка посвятить карбам и поэтому я по мере необходимости решаю проблемы. Для меня важна сначала надежность работы, потом равномерность и только потом все остальное. Сейчас попробую решить проблему с КПД, а потом можно будет пробовать остальное, что укладывается в логику теории ДВС.

@vasyserious6280 5 ай бұрын

"Век -живи, век - учись!"

@AkoevRB 5 ай бұрын

Всегда можно найти что-то новое для себя у других. Так что все верно.

@meskhishvili 4 ай бұрын

Равномерно дует, круто!

@AkoevRB 4 ай бұрын

Спасибо. Самому понравилось как работает при продувке, а уж как мотор стал крутым - это просто кайф при управлении.

@user-jx4zr8hw3t 4 ай бұрын

Не зря 21214 моно инжектор сделали равнодлинным но он высокий под карб

@AkoevRB 4 ай бұрын

Однообъемный. Разница в длине не оказывает такого сильного влияния. Принципиально термин вроде не оказывает влияния пока не начинаешь конструировать деталь. И вот тут начинается. В видео как раз есть про это.

@eduardpodbeltsev4308 4 ай бұрын

Молодец,механик.

@user-fw1ec1kx5e 6 күн бұрын

Рамазан приветствую!В итоге по вашим советам примеру ,отец повторил этот "опыт ".Результаты как и у вас получились изумительные !Хотел сделать вам фото и видео отчет !Не могли бы вы ещё раз дать элек. адрес ,тот раз я Не смог сохранить его.

@AkoevRB 6 күн бұрын

Здравствуйте. Рад за Вас. akoevrb@yandex.ru

@user-fw1ec1kx5e 3 күн бұрын

@@AkoevRB Добрый день!Рамазан приветствую, получили ли вы письмо на электронку?

@AkoevRB 3 күн бұрын

@@user-fw1ec1kx5e Здравствуйте. Пока нет.

@user-fw1ec1kx5e 2 күн бұрын

@@AkoevRB Приветствую, хочу попросить чтобы проверили почту Отправил 5 писем, может адрес не правильный?

@AkoevRB Күн бұрын

@@user-fw1ec1kx5e здравствуйте. Не пришло. Пришлите лучше свою почту - я Вам проверочный запрос направлю. А Вы тогда уже в ответ.

@user-jx4zr8hw3t 4 ай бұрын

Я себе сделал 7 лет назад из колектора2108 и как правильно переделать видео в ютубе (колектор ваз 2108 на классику)

@AkoevRB 4 ай бұрын

Смотрел. Еще видел у Травникова. Больше не встречал. В принципе Ваша работа дала повод подумать почему это работает.

@user-fw1ec1kx5e Ай бұрын

Рамазан приветствую!Подскажите пожалуйста. На данный момент изготавливаем "ваш" коллектор.Вопрос такой ,не понятно как двигается антифриз На голове отверстия тупиковые. Циркуляци по шлангам только производится ?

@AkoevRB Ай бұрын

Здравствуйте. В видео объяснил как на 16:50. На 18:00 приложил фото где показан канал перехода снизу наверх. На 19:20 показал как закрыл канал пластиной. Далее приварил трубку, которая соединяется шлангом с отводом перед входом в насос. Следом показана как раз такая трубка, которая по дороге подогревает еще систему ХХ Солекса. Кстати, в продаже подобные коллектора не видел, но видел в продаже пластину, что крепится к самой головке.

@user-fw1ec1kx5e Ай бұрын

@@AkoevRB Рамазан да все это я и услышал спасибо. Вопрос том что на головке отверстие тосола глухое то есть некуда не выходит, так и должно быть.Это я увидел изучая головку которую взял на время с металло приёмки.

@AkoevRB Ай бұрын

@@user-fw1ec1kx5e извините, не понял сразу. Обычно такие отверстия выходят в блок. Там как раз с 1 цилиндра сразу идет в насос, со 2 и 3 через впускной коллектор и в насос, а с 4 только через печку в насос. Для проверки попробуйте продуть. Каналы идут с поворотом и визуально может быть не понятно. Если нечем продуть, то пролейте хоть водой.

@user-fw1ec1kx5e Ай бұрын

@@AkoevRB По итогу проделанной работы можно будет вам показать результат и процесс работы?Можно будет ваш электронный адрес?

@AkoevRB Ай бұрын

@@user-fw1ec1kx5e да можно показывать.

@user-Basss3eu1t Ай бұрын

Добры ден вылажете пожалуста подробный чертеж сразмерами уменя 04ваз хателосъ бы увеличеть крутящий мамент спасибо

@AkoevRB Ай бұрын

Здравствуйте. Чертеж не делал, потому что крайне сложная 3д геометрия. За основу брал только эскиз как в видео, а дальше делал как железо показывало. Порядок изготовления в видео выложил. Местами сначала делал шаблончик из бумаги, а потом уже гнул металл. Шаблоны не храню, потому что не планировал делать копию.

@DivanniyExpert102RUS 5 ай бұрын

Гениально

@AkoevRB 5 ай бұрын

Спасибо конечно за столь лестную оценку, но это по сути обычная инженерная работа, так сказать то, чему учили в институте.

@DivanniyExpert102RUS 5 ай бұрын

@@AkoevRB Я не льстил

@AkoevRB 5 ай бұрын

@@DivanniyExpert102RUS все равно спасибо.

@VasylKuzmin 4 ай бұрын

Из какого материала сварили коллектор и какой сваркой?

@AkoevRB 4 ай бұрын

Листовая сталь, что лежала в гараже. 10 мм для фланцев. 1, 1.5, 2 мм для самого коллектора. 2 мм дает прочность, но тяжело гнуть - использовал для плоских элементов. 1-1.5 проще выгибать для формирования сложных поверхностей. Варил обычным инвертором. Электроды с рутиловым покрытием. Проверял на герметичность вэдэшкой, но можно керосином. Наносится с одной стороны и смотрится с другой. Даже капелька керосина на другой стороне по шву где будет антифриз не допускается.

@korroZZers 5 ай бұрын

А если карбюратор на 90° повернуть? ТВС будет выходить из центра Не знаю, какой камерой ближе сделать, наверно первой

@AkoevRB 5 ай бұрын

Переделок слишком много, особенно если надо, чтобы две камеры работали. И могут появиться другие эффекты - все камеры по разному работают.

@korroZZers 5 ай бұрын

@@AkoevRBбудь у меня возможность - я бы всё таки попробовал)

@AkoevRB 5 ай бұрын

@@korroZZers мне нет такой необходимости.

@user-pt7lg9ol4p 5 ай бұрын

что ,за колечко на топливном проводе ,около шланга сапуна ??? удачи

@AkoevRB 5 ай бұрын

Обратный клапан. Спасибо.

@user-ht1xl2rf3m 5 ай бұрын

А можно про второй радиатор под капотом?

@AkoevRB 5 ай бұрын

Можно. Это радиатор для масла. У меня защита картера сплошная, потому что специально закрыл все дырки, чтобы не летела вода и грязь. Из-за это поддон не охлаждается вот и сделал на случай жары дополнительное охлаждение через отдельный насос. В качестве радиатора использовал печку (вроде от 2108).

@user-ht1xl2rf3m 5 ай бұрын

Спасибо

@user-xl7gc5so3d 5 ай бұрын

Привет, на счёт охлаждения масла вычитал в комментах теплообменник подходит от Ниссан,на разборках в 'мск валом за три р., вкручивается как проставка между блоком и фильтром + патрубки в систему охлаждения, если лень поддон вскрывать.

@user-mm5nx8xt8g 10 күн бұрын

А какие у вас минимально устойчивые холостые обороты? У меня 500 с обычным коллектором.

@AkoevRB 10 күн бұрын

Не проверял, потому что генератор ниже не тянет. А так проваливается под нагрузкой другой раз и до 300-400 и дальше работает. А к чему вам такие рекорды?

@user-mm5nx8xt8g 9 күн бұрын

@@AkoevRB Просто интересно стало. Ведь я грею бензин и многое меняется, в том числе минимально устойчивые на холостых. Плюс я одну загогулину в коллектор поставил чтобы выровнять распределение по цилиндрам. Вы замерьте на своем коллекторе, очень интересно, сколько у вас держит.

@AkoevRB 9 күн бұрын

@@user-mm5nx8xt8g а у Вас карбюратор какой? На озоне проблемы меньше и можно и без доработок поставить меньше. У меня сейчас проходят испытания с повышенной СЖ (примерно 11-12). Из-за этого большие потери на сжатие. Но попробовать можно, только результат будет некорректный. Я должен Вас предупредить, что делать маленькие холостые плохо для колена, потому что есть угроза разрыва масляной плёнки если Вы не сделали доработок. У меня сейчас доработан насос и вкладыши, поэтому я могу без всякой угрозы для колена пробовать. Генератор даже мощный все равно не тянет, поэтому оставлять не буду. Только как эксперимент. Попробую вечером.

@AkoevRB 9 күн бұрын

@@user-mm5nx8xt8g посмотрел. Пробовал менять только заслонкой без регулировки качества. Получилось. 500 без проблем держит. При 400 иногда взбрыкивает и пытается провалиться до 300 и снова работает. Ниже не опускал. По идее там и регулировки уже не было. Но ещё раз обращаю внимание, что на 500 уже моргает маслёнка на горячую (у меня масло 0-20). И генератор не заряжает.

@user-mm5nx8xt8g 9 күн бұрын

@@AkoevRB Ага, спасибо. Так у меня точно так же, только ничего не моргает. Насчет гены, правда, не знаю, не мерил... Буду считать, что решил проблему классического коллектора по-своему.

@user-cz2yf9ef5p 5 ай бұрын

Про впускной коллектор понятно хорошая вещь.а вот двиг с уменьшением потерь на трение это что?шпг что-ли с приоры стоит?

@AkoevRB 5 ай бұрын

Причем здесь приора? В моторе реализован Закон получения жидкостного трения в паре трения с помощью гидродинамической смазки. Жидкостное трение по сравнению с полусухим дает снижение потерь на трение - поршень доработан для получения жидкостного трения.

@user-cz2yf9ef5p 5 ай бұрын

@@AkoevRB можно без лишних слов пожалуйста.чем достигнуто ваше трение?конкретно?риски на поршнях,дырки в нем?

@AkoevRB 5 ай бұрын

@@user-cz2yf9ef5p "без лишних слов" нельзя, потому что они главные. Лохотрон про хон способен создать только полусухое трение с переходом в сухое, что не только увеличивает потери на трение, но и способно привести к задирам. Для получения жидкостного трения по Закону требуется выполнить все 5 условий: подать жидкость (масло), движение, механический клин на входе в пару трения, обеспечить подъемную силу жидкости (рассчитывается из динамической вязкости жидкости, скорости, площади пары трения, нагрузки и это все должно превышать зазор, в который входит шероховатость), ну и конечно 5 условие чтобы выполнить надо сделать отверстия, но если умеете делать только дырки, то можно и дырки (лично мне отверстия делаются проще и быстрее). А углубления на юбке - это уже аккумуляторы масла для холодного старта, потому что без жидкости жидкостного трения не бывает - это нонсенс.

@user-cz2yf9ef5p 5 ай бұрын

@@AkoevRB 4 условия назвали,5 пропустили,сразу на него решение свое сделали.а 5 условие то какое?

@AkoevRB 5 ай бұрын

@@user-cz2yf9ef5p пока не озвучиваю - это то условие, без которого теория гидродинамической смазки приводила к залипанию. Пока не опубликовал Закон озвучивать условие не собираюсь - как бы все таки интеллектуальная собственность. И условие длинное, объяснять долго, а без объяснения не понятно, а вот исполнение простое и главное работает. В РАН читали весь текст и согласились.