ВАЗ 2104 разгон до сотни за 12 сек. Или как увеличить мощность не форсируя мотор.

Рамазан Акоев.
Постарался объяснить за счет чего можно увеличить мощность мотора при даже дефорсировке мотора (в пол газа и максимальными оборотами не более 4000) классического мотора, которая позволяет уменьшить время разгона. При этом обеспечена экономичность и надежность мотора.

[@user-ww4mk8vr9n]

Спасибо вам, хорошее дело делаете

[@AkoevRB]

Пожалуйста.

[@user-sh6cp5do8s]

Подписан на Георгий Трифонов, занимается долго Явами. Только недавно Он понял, что работа двс на стенде, и под нагрузкой-это разно работает ❤😊👍Спасибо Вам таким учёным-практикам за понимание 💯🤝👍

[@AkoevRB]

Пожалуйста.

[@borisboris1308]

Были упомянуты доработки впускного коллектора, а посмотреть на это можно? или хотя бы поподробней об этом

[@AkoevRB]

Будет видео. Просьба подождать. По конструкции похоже на для 2108.

[@user-xl7gc5so3d]

Было дело у товарища Травникова сюжет на эту тему с десяток лет назад, коллектор экспериментальный от моновпрыска на классику,готовый гибрид ещё в прошлом веке был редкостью. Проблему осознавали и решали. Но Травников толком не об'яснил, как в натуре влияет неравномерное наполнение и энтузиазма по переварке 08-го коллектора не внушил. Теперь будем думать, как середину выпилить, да поглубже. Жалко, что дрифтом не увлекаюсь, там под два карба давно коллектор от Оки приспособили, и проблему неравномерности стало быть решили.

[@user-xl7gc5so3d]

Сожалею, что классику забросил, всего лишь двести кило и у тебя турба под 400 л.с. Нет-нет да на дороге попадается " боевая классика" на прямотоке, рычит так, что ничего не хочется,как дать ему хорошего пендаля, стрельба при переключении опять же, заниженная посадка, спортивный руль, мятая по кругу, диски из арок выпирают. Интересуюсь, мотор заряжен,- нет,- все старое, про Горобинского/Акоева даже не слышали.

[@AkoevRB]

@@user-xl7gc5so3d Травников в том видео как раз настаивал на равнодлинном коллекторе, что вообще не объясняло почему такая большая разница. Он в теории ДВС особе не разбирается, потому что просто читает чужие статьи и пересказывает. Просто запомнил, что Травников говорил о большом эффекте и только когда сам разрезал классический, то понял в чем проблема. Ну а когда сделал, то окончательно убедился.

[@user-xl7gc5so3d]

Привет, парни когда портингом занимаются, хоть и на бытовом уровне, не более, чем для себя, рассчитывают на резонансный наддув за счёт длины впуска на неких невысоких оборотах. Погрешности литья поражают, выровнять диаметры и совместить каналы хочется самым естественным образом, в книгах по автоспорту в %-ах расписали сопротивление впуска по-элементно,- фильтр-карб- коллектор-ГБЦ- клапан(время/сечение),- себе все это внедрил, на штатном карбе и валу, затык явно отодвинулся, сопротивление впуска ниже, но озон сперва вовсе отказался работать, сейчас лучше, но до качественной настройки ещё далече, теперь с коллектором опять думать.

[@rusalem]

В "пол газа" она у вас хорошо и разгоняется как раз из-за 083го карба и из-за него же затыкается на 4х тысячах. Первое происходит из-за уменьшения диаметра диффузора первой камеры и как следствие - возросшей скорости воздушного потока, что влечёт более быстрое и объёмное увлечение ТВС из эмульсионного канала на малых оборотах. Это даёт эффект улучшения тяги с низов и ощущение "чуть нажал и уже едет". Второе происходит так же из-за уменьшения диаметра диффузора (и 1ой и 2ой камер), но теперь уже наоборот, малый диаметр мешает пройти нужному количеству воздуха - двигатель задушен. Об этих нюансах вы не можете не знать, но почему-то умалчиваете. 41й Солекс с низов не только тупой, но ещё может давать жуткий, ничем не излечимый затык, я это проходил, но на верхах мотор крутится и просит ещё, вплоть до характерных раллийных нот. То же самое с Солексом 073, но лучше ситуация с низов. С ваших слов, двигатель забеднён по топливу, задушен по воздуху, отсутвует коррекция зажигания и вы удивляетесь, почему он не едет после 4000 об/мин? Да он у вас и едет то только благодаря наполнению на низах, но 12 секунд.. где они? Я, как и все другие, их не увидел и никакие ваши оправдания тут не засчитываются. Не видел - не верю. Если говорите, что вас не пустят на диностенд, опасаясь передовых разработок, то заедьте туда как обычный любитель-экспериментатор, таких пользователей у любой марки авто насчитываются если не миллионы, так уж сотни точно и никто им не отказывает. А если просто замерить разгон с подтвержденем результата, то найти человека с рейслоджиком или драги ещё проще. И на будущее: давайте поподробнее. Какая у вас коробка, какой редуктор, какие тарировки жиклёров, так хоть какую-то повтопяемость можно обеспечить. А то вот эти все формулы, коэффициенты и графики от руки, ну не вяжутся они с серьезностью проводимых экспериментов.

[@AkoevRB]

Смотрю обиделись на оценку соответствия., что неспособны адекватно слушать. Как это - на обиженных воду возят. Из-за обиды вы абсолютно ошиблись с выводами по карбам. У меня 41 подрывался с низов и слишком сильно, потому что проблему провалов у него я решил первым делом как купил авто с помощью установки эмульсионной трубки вместо заводской подсосной трубки. Хотя думаю из-за обиды не поймете о чем речь даже если посмотрите мои видео по этой теме. Из-за 41 регулировать малый газ было крайне сложно, поэтому и пришлось уйти на 83. Из ваших слов выходит, что вы не знаете устройство солексов, потому что у них первая заслонка полностью открывается только при полном газе, а 2 заслонка начинает открываться только с полгаза. Невозможно раскрутить мотор под нагрузкой в половине 1 заслонки - это для обычного мотора физически не возможно. Я не настраивал 2 камеру, потому что и так было быстро, а без настройки мотор работать не будет - чудес не бывает. И это не я удивляюсь про 4000, а получается вы. Про 12 сек. Вот лично вам я вообще ничего не обязан показывать., потому что в другом видео вы мне поведали про сказочный мотор нивы с пробегом в 300т без всяких доказательств. Рассказали сказки - покажите и докажите. Отдали машину и потому не можете - ваши проблемы - не рассказывайте того, что не можете доказать. Значит я обязан верить вам на слово, а я с какого-то перепугу обязан вам что-то предоставлять. А не много на себя берете? И на будущее. Если хотите, чтобы с вами уважительно говорили, то сами ведите себя как хотите, чтобы с вами общались. Я конечно понимаю, что традиции теряются, но есть же предел. Машина классическая, впускной самодельный, жиклеры в видео. Про серьезность в видео есть - тест промежуточный и я вам не рассказал бы о нем если бы вы не начали рассказывать мне сказки без доказательств и понимания темы.

[@rusalem]

@@AkoevRB изначально всё идёт от вас. Вы выкладываете контент, который мне кажется бредом и получаете на него соответствующий отклик. Ладно бы вы в гараже ковыряли это всё и не выносили на общее обозрение, так вы же считаете, что ваше - это истина. При этом у вас часто прослеживается манера преувеличивать. Например тут.. машина едет настолько быстро, что уже становится опасной, чуть нажал и всё, авария, догнал кого-то, контролировать крайне сложно, не дай бог кто рядом окажется, такого мне не надо, по этому ставлю малоэффективный карюбюратор. Ну вы серьёзно? Во времени она у вас ещё не перемещается? Это ладно такое рассказывать ребёнку, но ведь к вам заходят и люди, которые кое-что в жизни уже повидали. Кстати, ещё что заметил, с вами дискутировать бесполезно. Есть ваша правда и никакой другой и вы любой критике найдете свое "научное" противопоставление, а если нет, то начинаете просто высмеивать оппонента. Я уже понял, что бесполезно писать языком логики, т.к. на этом канале любят мистику и борьбу с физикой. Отписываться не буду, просто послежу, появится ли хоть какое-то подкрепление всем вашим домыслам.

[@AkoevRB]

@@rusalem какой логики? Вы несете бред и хамство вместо логики. Вы Абдуллаев или как? Вас родители так учили разговаривать с незнакомыми людьми или сами научились? Вы что себе позволяете? Это еще куда ни шло для не имеющих традиции, но вы как себе такое позволяете. Свое несогласие высказать научно, а не как необразованный ... Считаете себя образованным, тогда научитесь сначала вести разговор. Научитесь приводить научные доводы, а не мистику дилетанта. Я еще с вами беседую, потому что хоть слышали про повторяемость, но похоже только слышали и вообще не знаете про Науку, а только любите мистику с лохотроном. Я еще понимаю, когда с моими определениями не согласились в отделении трибологии РАН, потому что привели доводы и я с ними согласился в определенной степени. Но это академики РАН и то при этом они отметили мое ГЛУБОКОЕ понимание темы. А вы кто такой - хамло без образования? Пока вы только о себе предоставили такие сведения. Смотреть ваше право. Следить он собрался не имея представления о домыслах. Небось домыслы про хон зашли на ура и даже не дошло как развели. Про проверку на повторяемость он знает, а проверить хон мозгов с образованием небось не хватает.

[@user-xl7gc5so3d]

Пока читал эту почту, потерялся в видео. Сколько дядю Сережу прессовали за его дырки,- даже подумать страшно. Себе таких ещё не наделал, со времён союза ни одного мотора не капиталил. Специально взял восьмиклопа 1,6 с разборки под что- нибудь поинтересней стока, бюджета нету под все хотелки, повседневная езда в пенсионерском стиле куда актуальнее.

[@nikarlov]

Покажите, пожалуйста, схему однообъёмного впуска.

[@AkoevRB]

По идеологии он повторяет для ВАЗ 2108, только у меня не литой, а сварен из листового железа.

[@user-rp1or3xz2h]

Здравствуйте дорогой наш товарищ, друг. Являюсь обладателем ваз 2107 с двигателем с дорободками от Сергея. Хотел бы тоже такой коллектор. Где его можно купить. ❤

[@AkoevRB]

Здравствуйте. Я бы тоже с удовольствием купил, но к сожалению пришлось потратить целый месяц на изготовление сваркой. Народ еще делает из 2108 вставками, но надо варить алюминий, а у меня такой сварки нет.

[@user-xl7gc5so3d]

Привет, свою семеру лет с десять, как списал в деревню по полям ездить, года три не заводил,когда сунулся,- компрессии нет, не долго думая скинул голову, отдал в капиталку, продрал каналы до кучи и коллектор, на поршнях перекладка,по кольцам зазоры не критичные, но маслос'емные лысое. Собрал назад по- быстрому, а Сергея ещё не видел. Карб отказался работать от слова вообще, от провалов едва в руль не бился. Для разгона кусок асфальта, а все остальное грунтовка не далее 2-3 передачи, в сезон тыщи не проезжаю, свечи черные, но заводится изюмительно и тяга тракторная с низов на богатых смесях. Теперь нашел в гараже поршни номинал в сборе с шатунами, ещё советские, в шатуне сверление, чтоб на палец брызгало, запилю по дядь Серёже и вставлю, не более ,чем из спортивного интереса. По коллектору умные головы длинные каналы шарошат не на всю длину, тем и выравнивают сопротивление с короткими. Может какую направляющую под карб вставить, сколько там их всяких турбулизаторов было в свое время?

[@user-xl7gc5so3d]

Сколько наконечников сдергивал, так и не догадался, почему середина плохо реагирует, и изоляторы хоть как-то посветлее, чем у крайних. С сегодняшнего дня теперь в теме. Одно плохо, на карбе больше не езжу.

[@AkoevRB]

@@user-xl7gc5so3d так зачем Вам турбулизаторы если на карбе больше не ездите. Да и пустая трата времени все эти вставки.

[@user-mm5nx8xt8g]

А если на стандартном впускном коллекторе просто сдвинуть ОЗОН к движку так, чтобы заслонка первой камеры была ровно посередине отверстия? (Понятно, что вторая камера при этом вообще не используется, а на коллекторе сделана соответствующая проставка).

[@AkoevRB]

Гипотетически звучит неплохо, только на практике чтобы реализовать надо чуть ли не капот переделать - карб уже упирается в капот. И не факт, что получится такой же результат, потому что там эта гребаная перемычка мешается. Это же газодинамика - инерция, волны и т.д. Это когда дуешь в одну сторону, то да - поток четко делился на 2 канала, а вот когда пойдет волна обратно - в общем без проверки не точно утверждать нельзя.

[@user-fn8fg7ut8k]

Так и не понял: что Вы хотите от машины. Модернизируя коллектор повышаете мощность, но одновременно 83 карбюратором и настройкой трамблера душите двигатель. Зачем такая модернизация? Я так понимаю что машина должна выдавать максимум как только нажал на всю железку.

[@AkoevRB]

Мне нужна Наука прежде всего, а не гонки, но если Вам нужно на полную катушку, то просто не душите мотор и все.

[@vorontsovsemyon6897]

Есть видео у Мельникова про ВАЗ 2101 тюнингованный еще в СССР, мотор 1200 кубиков, вал и Вэберы. Разгон до сотни 8 секунд. Есть к чему стремиться!

[@AkoevRB]

Есть конечно. А ничего, что в полгаза. На Солексе полгаза - это всего лишь половина первой заслонки. Полностью заслонки открываются только вместе. Т.е. это еще не тюнингованный, в смысле не форсированный вариант, а скорее дефорсированный вариант из-за уменьшения карба. Ну и т.к. 12 сек далеко не вау, то поэтому и не снимал - есть что достигнуть сначала.

[@vorontsovsemyon6897]

@@AkoevRB тогда жду когда будет окончательный результат, потому что сам занимался тюнингом мотора своей Копейки, интересно что получиться у Вас достичь в итоге.

[@AkoevRB]

@@vorontsovsemyon6897 тогда к ближе к весне все посмотрим - самому интересно.

[@nikarlov]

Здравствуйте! А к кому Вы обращались по стенду? Скажите, что просто хотите измерить мощность. Зачем рассказывать про какие-то доработки и инновации? Либо скажите, что турбанули четверку и хотите узнать, сколько сил.

[@AkoevRB]

Здравствуйте. Если честно, то у себя в городе не знаю у кого есть, а такие как НАМИ, Автоваз, Минпромторг точно имеют стенд, но даже разговаривать не хотят вообще, а уж тем более про стенд. А с этими уже точно речь была только про инновации.

[@nikarlov]

@@AkoevRB , понятно. Я сам люблю разные доработки. В основном занимаюсь своей Хондой. Там с завода 1.6 16v. Типо нашего шестнаря, только левоходный. Был карбюратор, 105 сил, передал на инжектор на январе 5.1. Инжектор даёт уже 120 сил. Сейчас откапиталил. Заодно сделал 1.7, взяв колено и поршни с 1.7. Хотел зеркало, но отказались, якобы не было насадок, попросил минимальный хон. Зазор уговорил сделать поменьше, тоже с трудом уговорил. Ставлю также турбину к03 от пассата, планирую получить в районе 170 сил.

[@AkoevRB]

@@nikarlov поаккуратней с форсировкой. С увеличением нагрузки трение увеличивается и если не будет жидкостного трения или пойдет разрыв масляной пленки, что сути и есть отсутствие жидкостного трения, то угроза задира увеличивается. Без доработок по Закону получения жидкостного трения я бы не стал форсировать.

[@nikarlov]

@@AkoevRB , ну я всё сделал по видео д. Серёжи: поршни, вкладыши, всё доработано.

[@AkoevRB]

@@nikarlov тогда поршни должны выдержать и единственное, что может не справится - шатунная шейка, потому что там самая высокая удельная нагрузка. Если вкладыши поджали как делает Сергей, то это должно спасти, потому что с уменьшением зазора подъемная сила растет в квадрате, но после форсировки все равно требуются проверки. Просто обращаю внимание.

[@Magdag..]

Простите, а где замеры разгона?

[@AkoevRB]

Простите, но если не поняли, то видео не о конкретных результатах конкретной машины, а о том, что может увеличение КПД. Причины почему не фиксировал на камеру в видео озвучены. А если так интересно как это выглядит на камере, то ждите следующую версию повышения КПД - мотор еще дорабатывается.

[@Magdag..]

@@AkoevRB тогда нужно точнее указывать название видео, а то как кликбейт, а замеры когда будут, очень интересно посмотреть

[@AkoevRB]

@@Magdag.. название видео указано точно - там нет просто 12 сек, там про знания как это получить. А если видите только цифры и не способны прочитать остальное, то это не моя вина, потому что я пишу на русском языке, а вот ваша задача уметь читать на русском языке весь смысл, а не выборочно, что хочется только вам. Про замеры. Я их делаю больше как испытатель, а не шоумен. Мои видео для передачи знаний, потому что это и есть смысл жизни. А шоу смыслом жизни не является, а поэтому мне это не интересно. Если говорить о новых измерениях, то придется набраться терпения, потому что обещать конкретную дату не могу. Человек предполагает, а жизнь располагает. Могу только сказать, что уже 1 раз собрал мотор, но результат не устроил и поэтому сейчас снова разобрал его для доработки. Как раз сегодня в планах доварить поршня и можно будет приступить к сборке. Но надо еще покрасить машину. Надеюсь к концу мая смогу что-то начать показывать.

[@Magdag..]

​@@AkoevRBя умею читать по русскому и даже на даргинском, у вас выделено зелёным цветом про разгон, теория это хорошо, но наука приветствует и практику и это не шоу как вы выразились, а результат ваших трудов в практике, теоретиков и так в жизни хватает

[@AkoevRB]

@@Magdag.. да выделено, а вы знаете другой способ как получить на практике 12 сек на классике с ДЕфорсировкой мотора? Насчет чтения могу сказать, что не умеете, потому что не смогли уловить смысл написанного. Основное слово был язык, а русский - это прилагательное, потому что я не знаю других. Язык - это средство передачи знаний. Т.е. речь шла про язык, а вы поняли про русский. Это конечно на ваша личная проблема, потому что этому в школах не учат никого (мизерное обучение этому не в счет) и обучение орфографии не относится к изучению умения пользоваться языком. Наука и практика. Ну да с точки зрения обывателя, не понимающего в Науке ничего видео это все доказательства мира и единственно верные. Но для Науки и Практики этого не требуется, потому что в Науке все принято проверять повторением. А вот чтобы точно повторить на практике требуются точные теоретические знания. Наука и практика не отделимы, потому что это единое целое. Но про теоретиков с вами согласен - теоретиков, что не понимают теорию и как это работает на практике, но толкающих теорию налево и направо хватает. Одних только теоретиков хона пруд пруди. И есть даже, что имеют ученые степени, но они ни грамма не представляют как это работает на практике и ничего - спокойно вешают лапшу на уши обывателю не способному проверить их лапшу на практике и все в восторге от всеобщего лохотрона. И если вы еще и верующих в хон, то еще и обидитесь на это. Так что не достаточно знать про такие слова как Наука, теория и практика, надо еще знать и понимать значения слов, что в обще-то тоже относится к знаниям языка и умения им пользоваться.

[@staskraz3423]

И как же вы подавали газ в первую камеру мне интересно)) дули? или у вас есть специальный продувочный стенд? Вроде ж говорите о науке , а сами сравниваете две кардинально разных вещи, дуть и всасывать. Да, коллектор там проблемный конечно но первый и четвертый цилиндр просто физически не могут всасывать всю смесь потому что у всех происходит фаза впуска по очереди! Вот это что на холостом два цилиндра не работают это вообще улыбнуло) Таким способом если судить, то в инжекторном впускном коллекторе весь воздух забирает ближайший к дросселю четвертый цилиндр? остальные просто курят?)) Что за бред) Просто после этого момента не стал дальше смотреть, протому что видео разгона нет, я так понял там еще и на одной камере был разгон..вы б еще на прикрытой заслонке померяли. Для наглядности советую посмотреть видео работы двигателя с прозрачным коллектором на канале Гараж54, и вы увидите что там порции ТВС залетают везде даже по трубе с разной длинной и неправильной формы так быстро что вы представить себе не могли

[@AkoevRB]

Смотрите видео. Но газодинамику похоже не понимаете, а значит останетесь при своем. Не вопрос - лечите свой мозг себе сами. Гараж 54 - смотрел. Никакой науки, сплошное шоу, но для вас зашло. Так у них все видео на таких и рассчитано. Еще раз могу повторить - для Науки гараж 54 полный НОЛЬ, потому что там только шоумены и даже в чем-то клоуны, потому что фокус-покус всего лишь ловкость рук и ни К А К О Г О мошенничества.

[@staskraz3423]

@@AkoevRB конечно шоу, но там есть видео в которых можно что-то полезное подчеркнуть и увидеть наглядно некоторые процессы работы двигателя. Они нам просто это показывают. Не у всех же есть время и возможность сделать прозрачный впускной коллектор и заснять это на высокоскоростную камеру и увидеть как там поочередно порции ТВС залетают в цилиндры без понимания газодинамики и всяких ваших закарлючек на листке бумаги. Посмотрите видео работы прозрачного блока в замедленной съемке, как там распространяется фронт пламени, какая длительность горения. Вдруг окажется что там не два а 4 цилиндра на холостом работают, мало ли)) не ну это вообще открытие для меня конечно, любой, даже не понимающий в механике человек замечает когда двигатель троит, а вы скидываете ДВЕ свечи и разницы нет)) удачи вам

[@AkoevRB]

@@staskraz3423 вам полезно шоу, ну развлекайтесь. Наука не развлечение. Дайте хоть ссылку, где нашли для себя полезное - сколько не смотрел их стекляшки ничего полезного не видел. Клоунада есть клоунада. Про троит и свечи вообще не понял о чем вы. Хотите сказать не понимаете как сделать простую проверку свечами и на основании этого назваете себя понимающим в механике - не слишком ли высокого мнения о себе.

[@staskraz3423]

@@AkoevRB так посмотрите еще раз свое видео) вы сказали прямым текстом что если на классике стоит солекс то на 2-3 цилиндры смесь на холостом не доходит и чтобы проверить это снимите провода с 2-3 цилиндров и вы не замените разницы в работе)) это как так вообще? не заметить два не работающих цилиндра? Так же вы говорите что на стандартном коллекторе ваш псевдокоэфициент 2,5 и то меньше, т.е.1-4 цилиндры дают по одному а 2-3 по 0,2. Простой вопрос, замерьте разгон на всех цилиндрах а потом отключите два. По вашему там разницы быть не должно..ну не бред?

[@AkoevRB]

@@staskraz3423 вы когда упоминаете бред, то пишите бред. Т.е. пишите текст не включая мозг. Вы что хотите доказать, что не разбираетесь в моторах и поэтому отсутствие знаний заменяете словом бред? Про 2-3 - сразу видно, что не знаете как работает Солекс на классике. Не хотите понимать, потому что считаете, что знаете все на свете, так может тогда объясните как заставить машину разгоняться хотя бы за 12 сек в полгаза. Ну и т.к. вы не знаете солекс, то поясняю это означает, что открывалась всего лишь половина первой заслонки, потому что полностью открываются только 2 заслонки вместе. По одной там не открыть. При этом обычную классику даже если нажать газ в пол в лучшем случае можно разогнать за 20 сек. Там 17 сек по паспорту еще надо постараться получить. И объяснение нужно техническое - эмоции можете оставить при себе, а то если перестараетесь, то разговор вообще закончим (и так по острию ножа...)