【クリーンディーゼルの扱い方】デリカD5 ハイエース プラド CX5 CX3 CX8 アクセラ アテンザ/Clean diesel mechanism and precautions

★チャンネル オフィシャルグッズ＆ステッカー
【GoodSpeed-OnlineStore】gsv.base.shop/
★メンバーシップ
/ @goodspeedvision
【車の話【ガレージトーク】】の再生リスト
• 車の話 【ガレージトーク】
【運送業/トラック関連【GS相談室/ガレージトーク】】の再生リスト
• 運送業/トラック関連【GS相談室/ガレージトーク】
いつもご視聴ありがとうございます(^^)/
★チャンネルステッカー販売中！ 【GoodSpeedVision オンラインストア】 gsv.base.shop/
#クリーンディーゼル#DPF#アドブルー
ーー【ディーゼルにオススメ】ーーーーー
・ワコーズ D-1 ディーゼルワン ディーゼル向け燃料添加剤 1000ml F170
amzn.to/2UNAbW3
・ワコーズ S-FD スーパーフォアディーゼル ディーゼルエンジン機能回復剤 E123 300ml
amzn.to/2URy8jS
【フルシンセティック】高性能ディーゼル専用エンジンオイル
MR「マルチロード」
・MR-30（10W-30）JASO「DH-2」規格　amzn.to/34IIo23
・MR-40（15W-40）JASO「DH-2」規格　amzn.to/2UNBbth
・MR-DL1（5w-30）JASO「DL-1」規格　amzn.to/31thwB6
――――――――――――――――
SNS
――――――――――――――――
動画アップ・ライブスケジュール更新など最新情報はこちら
【 Facebook 】
profile.php?...
【 twitter 】
/ goodspeedvision
【 GS backyard 】◆サブチャンネル◆
/ @gsbackyard
――――――――――――――――
チャンネル紹介
――――――――――――――――
ガレージトーク：一つのテーマで掘り下げる
GS相談室：オムニバスに質問回答
その他、メンテナンス作業の様子など
★ 月2回【ライブ配信】
( 第2金曜 / 第4土曜、[22:00～])
※変更があった場合はSNSで発信致します。
【 質問・リクエスト 】専用フォーム
docs.google.com/forms/d/11ob8...
――――――――――――――――
撮影機材
――――――――――――――――
Panasonic LUMIX GH5 DC-GH5-K
amzn.to/3127jLV
Panasonic LEICA DG VARIO-ELMARIT 12-60mm/F2.8-4.0
amzn.to/2LtjfQg
Panasonic LEICA DG VARIO-ELMARIT 8-18mm/F2.8-4.0
amzn.to/3amp2SW
SONY HDR-AS300R
amzn.to/2A9cBto
SENNHEISER MKE600
amzn.to/2MZ54Wi
※機材詳細はサブチャンネルへ
/ @gsbackyard
――――――――――――――――
引用 等
――――――――――――――――
【SOUND】
無料音楽素材 煉獄庭園
www.rengoku-teien.com
【画像引用】
［かわいいフリー素材集いらすとや］
www.irasutoya.com/
［CC BY-SA 3.0］
creativecommons.org/licenses/...

[@GoodSpeedVision]

【追記】 UDトラックス(旧NISSANディーゼル)のDPFは旧型が［SPMC］、現行のアドブルー仕様が［UDPC］となります。

[@user-ug6lt4vs2f]

Good Speed/ グッドスピード さん 本当に、自分もそう感じます。 いすゞも、尿素SCR導入しましたね。 マツダディーゼルも新型が出るようです。 軽油を再生剤に使う新型HC-SCRも開発され、排気システムの温度管理対策、新型インジェクター、さらなる燃焼追求をメーカーもしているようです。 まだまだディーゼルは未知数だと思います。 マツダディーゼルに乗ってますが 絶好調ですよ。 たまに、燃料、DPF添加剤はいれてます。 やはり、ディーゼルはデリケートな工業製品ですね。 少しの燃料噴射が狂うとエンジン音に、顕著に出ますね。 トラックも、自家用も。

[@user-rl2fv9ol9j]

いつも拝聴させて頂いてます。 ふそうはトラブル少ないと言う話ですが、以前いた会社でダンプ乗っていました。ＤＰＦなしＳＣＲ有りの大型です。これ冬になると何台かのクルマがＳＣＲのノズルが詰まる不具合が出ます。アドブルーがノズルで結晶化して詰まるって話でした。 割と大きい会社でトレーラーダンプ含めて５０台以上あり、ベースの仕事は殆どのクルマが同じルートを同じ回数走る感じでした。 私含めトラブル出る人は低燃費走行してる人かなとの印象が有りました。１日３００Km走行で燃費悪い人で１２０Ｌ。いい人で９０Ｌ位の燃料使用でした。 答えを求めている訳でなくデータとしてお知らせ位の意味です。 ヤッパリエコ運転もほどほどが良いんですね。

[@user-if1je8qh1p]

初めてメールいたします。 2021年3月登録のデリカD5を中古で購入し、1年が経ち4万キロを過ぎた辺りから、アクセルを踏み込むと、1500〜2000回転あたりで、ガサガサと異音が出る様になりました。検索してみると、かなりのデリカD5ユーザーが同じような異音が出て いる様でした。 原因がわかればと思いメールしました。 今回のテーマからは離れたているかと思いますが、よろしくお願いします。

[@notch213]

ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの違いと主に気をつける点などは大雑把に知っていたのですが、詳しく説明されていてとても分かりやすく勉強になりました！

[@nobuike6690]

凄く勉強になりました！ありがとうございます

[@kapimiri623]

もうすぐ初めてのクリーンディーゼル（いわゆる）車の納車です。 とてもわかりやすく教えていただいて助かりました！

[@bobx1971]

都内在住で年3回くらい超遠出、ふた月に1回くらい遠出する程度で 普段は超単距離走行だけですがアテンザディーゼル6年9万キロで快調です 今のところ一度も大きなトラブルは無いですね 時々きっちり回すところは回すってのは大事ですよね

[@user-wu7hj1wx2o]

分かりやすい説明、ありがとうございます。 ビックマイナーチェンジ前のデリカD5のディーゼルに乗っています。 ディーゼルターボ、低回転からの太いトルクが大好きになりました。

[@user-bx1bi3ez5j]

デミオのディーゼルMTに乗ってますが、正直この車に乗ると他のエコカーはパワーがなさすぎて乗る気がしないです。 低いギアでも回してたせいか言われてたようなトラブルはありませんし、そんな乗り方でリッター22キロなので 次も買うならディーゼルと決めています。人にもよるというのはそのとおりだと思います。 エコカーがほしいけどMTがいいそんなニッチな需要を満たしてくれるのがクリーンディーゼルだと思っています。

[@emdesyo]

MAZDA車でもそこまで燃費良いのはデミオだけですね。高速走行だと25kmも軽く越えますしね。 cx3の2WDのオートマ乗ってますが、そこそこ丁寧な運転で15〜17くらいです。

[@user-no5pb9jo3d]

@@emdesyo CX-82wdですが、15~17は普通に出ますよ。 上手くやれば最大24.2まででました。

[@norit7778]

グッドスピードさんも仰ってるように乗り方です。エンジン特性もありますがデミオ・ディーゼルはMTとのことですので普段から1800〜2000rpmまでキッチリ回していらっしゃるのでしょう。 対してATの場合は上記回転数までキッチリ回す前にシフトアップしてませんか？まぁDレンジに入れて丁寧な運転してれば当然なんですが。ディーゼルエンジンは特性上、1800〜2000回転で運転すると最も効率が良いんです。

[@HOPEG1983]

デミオのディーゼルが販売されたときに欲しくなりましたが、触媒を定期的に交換しないと駄目と聞きました。 アドブルー仕様も嫌だけど、触媒定期交換も・・・。

[@gbc025026]

HOPEG1983 デミオ ディーゼルですが触媒やDPFフィルターは定期交換部品ではありません。基本的に自動で清掃（焼き切り）が行われる仕様です。ただ、動画にもある通りオイルは専用品を使用する必要が有り、燃料フィルターの水抜きを2万キロ毎にディーラーで行わなくてはなりません。それでもパワフルなトルクと良好な燃費は捨てがたい魅力です！

[@burikiyasan6810]

なるぽど〜 今月からデリカd5 に乗り換えてはじめてのディーゼルなんですけどめっちゃ参考になりました〜。

[@user-wj2hd1mz1k]

ディーゼルCX-3に約3年乗ってますが、知らないことだらけでとても為になりました！ ありがとうございます！

[@is200t]

アテンザXD乗ってます。そうそう2.2Lディーゼルターボのあの圧倒的な加速が大好き。2.5Lガソリンターボも試乗したけど・・・いまいち。もうガソリンには絶対戻れませんな。燃費なんて気にしたことないし(笑)この乗り方でいいんですね。

[@-flatwing5070]

この説明もとても分かりやすかったですね！

[@user-sf6nv5uz5u]

要するにクリーンディーゼルは車を移動手段として扱う人ではなく、車を精一杯愛でたい人向けってことですね！

[@kissyan0]

とても勉強になります。最近までドイツ駐在していたときゴルフの1.6LディーゼルであるTDIに乗っていました。アドブルーは無しでした。 メンテはディーラーの定期点検のみ、オイルは2万kmごとのロングライフ使用、燃費はだいたい23-25km/lぐらい(満タンで1000km以上走ります)で、アウトバーンを130-140km/h、田舎道を100km/hぐらいで100km毎日通勤してて６年間全くトラブルありませんでした。クリーンディーゼル車の知識もなくなんとなく選んだ車だったんですが、この動画を見て結果的にディーゼルの良さを体験してたんだなと改めて思いました。2015年にVWのディーゼルは排ガス問題を起こしてしまいましたが、個人的にはホントに良い車でした。 日本に戻って今は20プリウスに乗っていますが、機構的に見ても日本の道にはハイブリッドの方があってるのかも知れませんね。ちなみにヨーロッパではトヨタ車ほとんど見かけずハイブリッドもあまり普及してませんでした。

[@valdius85]

TDI Golf is common in Poland. Most of them are over 10 years old. There is a lot of problems with them: DPF, dual mass clutch and common rail failing. The older engines were more reliable than the new ones.

[@user-uk9kb2gg3d]

詳しく、分かりやすく勉強になり、ディーゼルエンジンへの興味が深まりました。 より自分の車に愛着が湧きました。ありがとうございます。

[@user-hu2te9cn4l]

マツダはクリーンディーゼル発売した時、営業マンもちょい乗りのお客さんにはガソリン車を勧めてましたが、あの圧倒的なビックトルクを試乗しちゃうとクリーンディーゼルが欲しくなってしまい、発売直後は新車販売の70%がクリーンディーゼルで頭抱えてましたよ！ しかも、説明しても理解してないなぁって方々が多かったようです。 私もアテンザで11万キロ乗ってますがDPFのトラブルは皆無です。 その代わりあまり燃費気にせずにそこそこ回してますが平均燃費17.5は走りますよ。 低燃費走行すると確かに20近く走りますが、17走れば満足なのでクリーンディーゼルのビックトルクを堪能してエンジン回してます。 クリーンディーゼルの特性を理解しないで運転しているオーナーさんの車はDPF作動間隔が短くなりしょっちゅうDPF作動が入るようです。そうなるとトラブルが発生しますね。 おっしゃる通り燃費だけが気になる方はハイブリッド車がお勧めです。 マツダもプリウスのシステムを貰って無理やりハイブリッド車作りましたが、マツダのオーナーには全く受け入れられずほとんど売れませんでした。

[@SinnerInBlue]

元整備士です。四輪は勿論 大型も整備してたので懐かしさを覚えながら楽しく拝見しました。 ディーゼル車に関わらず、オイル等の事も考えれば事故や法に触れない程度にガソリン車も時にはある程度の距離走らせつつ、ちょっと吹かして欲しいですね。…特に寒い季節は

[@takahiromiki896]

キャンターも初期型はチェックランプつきまくりでしたね。原因はアドブルーのタンクのキャップに乾燥した塊粒々がタンク内に落ちるとセンサーが異物判定してしまうという事だったようです

[@user-oo1tt7lp9z]

とてもいいこと聞きました！！ 僕はcx5クリーンディーゼルを所持してますが、メンテナンスをしっかりやって、大事に乗っていきたいです！！

[@bicycleride555]

CX-5のオーナーです。わかりやすい説明ありがとうございます。省エネ運転ばかりせずに、エンジンを回す運転も意識して行いたいと思います。

[@user-pv7cf9ow5c]

私も…CX5D 4WD の5年目、🍀　ｵｰﾅｰです　　ｶﾞｿﾘﾝ 車が、　トータルで　お得です➰　あと　排気ガス　強烈に　臭く、野良猫が　逃げます　　あと　oil交換は　必ず　MAZDAの純正の、　oilﾌｨﾙﾀｰ 使用しないと　故障します🍀　　何回も　エンジン煤、たまり　リコールします　　ガソリン車が　お得です…予断です…が　MAZDAナビ　最悪😖💦💨です❗、使い勝手悪く　性能最悪😞⤵️⤵️

[@terue9764]

アテンザディーゼル毎日結構回して走っていますのでトラブル皆無です

[@brostom7642]

非常にわかりやすい説明ありがとうございます

[@MidnightExpressRoyal]

こんにちは 最近、ディーゼルトラックを乗るようになり、燃費を考えて低回転でシフトチェンジをしていた所、走行距離約300ｋｍでＤＰＦランプが2回ついて、そのたびにＤＰＦ再生で30分くらい停車していました。 Ｇｏｏｄさんの教え通りグリーンゾーンＭＡＸまできっちり回すように意識して運転するようにしたら上記のような現象は無くなりました。 有益な情報ありがとうございました。

[@shikatakibunaa]

すごく勉強になりました。 有難うございます。

[@ZERONEINNOVATIONS]

父が鼓動デザインのクリーンディーゼルアテンザのマニュアルに乗っています。走行距離がもうすぐ6万キロです。私も何度も乗っていますが、父は私よりかなりアグレッシブに走らせているはずなのに、リッター20キロ行きます。私はどんなにゆっくりと運転しても、リッター17キロしか行きません。○○回転までキッチリ回した方が燃費には良いなんて初めて知りました。

[@MrNori1204]

燃費のことを言ってるのではないでしょう～ある程度高回転で回した方が煤を飛ばせるってことじゃないですか？目先の燃料代よりもエンジンを長持ちさせることを優先したほうがトータル費用がかからないから運送会社さんはそうしてるということでしょう～

[@user-wq7vv1fw5o]

わかりやすい説明ありがとう

[@tatakiage]

ディーゼルの事はよく分からなかったので非常に勉強になりました。

[@quantdrittens3335]

マツダの1.5Lディーゼル乗ってます。低燃費走行続けてたら燃費も伸びなくなるしトルク感も落ちましたが、ワインディングを高回転キープで走ったらかなり改善しました。やっぱりキッチリ回さないと駄目みたいですね。

[@jiyuunodaishow]

この話を聞いてマツダのディーゼル買いました。ちゃんとエンジン回して月800キロ以上走ってます。全然問題なく使えてますー

[@user-do3uw7un9o]

勉強になりました。有難うございました🙏

[@user-pj9lg7cz4o]

現在cx3に通勤で乗っています。会社では監理兼いすゞ4トンで仕事しています。マツダ車は每日高速５０キロで3年トラブル幸運にもなし。買う前に参考にしました。感謝しています。

[@ats4wd]

分かりやすい説明で勉強になります。 ガソリンスタンドのトラックステーションで、宇佐美のように大きく多店舗ではダメですが、多店舗ではないところなら、給油時と一緒に尿素水も入れておいてもらうように契約しておけば、入れ忘れなどなくなります。 法人契約でなくて、個人でも給油時には足すように頼んでおけば、お手洗いに行っている間に足してくれますよ。 あと尿素水は２００円／L以下なら良心的ですが、３７００円／箱／１０Lなどは、元々扱っていないから尿素水の注意点も知りませんし、ボッタくりに近い価格なので、そういった店では給油しない方が良いでしょう。

[@maruyu-dango]

勉強になったよお

[@user-wn7vp2qz6n]

非常に役に立つ情報でした｡ありがとうございました。

[@FS-rl1jv]

誰も教えてくれない情報、大変勉強になりました。ありがとうございました。

[@user-nu6fv7fz9t]

いつも興味深く拝見させて頂いてます。自分も免許を取るのは遅い方でしたが、25で取得して最初に買ったのが、平成元年車のライトエースディーゼル四駆でしたが今の進化した筈のエンジンの方が余分な手が増えているんですね。環境の為とは言いながら、昔の方が余程手の掛からない車だった様な気がしますが？。

[@sn3265]

クリーンディーゼルのプラドに乗っています。トルクが太く アクセル少し踏むだけで 重たい車が軽く加速します。 ディーゼルなのに、臭くて黒い排気ガスは限りなくゼロです。 排気口の内側を触っても煤が付いていないのが不思議です。 クリーンディーゼルエンジン、アドブルーのご説明とてもよくわかりました。 ありがとうございました。

[@user-sf8in5sx1s]

ディーゼルに興味持ちましたが、機構が複雑化してトラブルが起きやすいというのがよく分かりました

[@mitsuokuramochi8068]

勉強になりました。

[@kotomayu]

いつも分かりやすい解説ですね。 少し前の話なのですが、知り合いがディーゼルの乗用車を購入しました。 ３０万位高かったのですが、その人は結構距離を走る人で、 長く乗るので燃料代で元が取れると話していました。 トルクはあるのでバスやトラックの動力としてはこれからもディーゼルが主力になるのでしょうね。 本田のシビックのエンジンは自社生産でなく、欧州のメーカーから購入。欧州用に販売と聞いたことがあります。 たしか欧州では近い将来車を電気のみにすると決めたと報道していたと思います。 乗用車はそれで良いでしょうが、バスやトラックはどうするのでしょうね。

[@help100jp]

物事には、いい面と悪い面があるのが当たり前で、とても勉強になりました

[@mendocseeeeee]

非常に参考になりました、 回転数上げることが大切だとは知りませんでした。 ディーゼルエンジンに9速積んでるので 高速時は1〜2段軽めで巡航心掛けます

[@00bobbychanaka]

めちゃくちゃ勉強になります！

[@jyaa089]

cx-5 6MTディーゼル乗ってますが、どのような運転条件だと煤が溜まりやすいのか、日々検証しています。 煤がより出る条件っていうのは、やはり高負荷時だと思うので、エンジン回さなくてもアクセル開度を低めでゆっくり加速すれば低負荷状態となるので、煤も溜まりにくい傾向です。逆にエンジンを回したとしても、そこまでアクセル開度を高めに一気に加速すれば高負荷状態となり、煤がより溜まる傾向にあると思います。 前者のやり方だとdpf再生感覚は400〜450kmごとですが、後者であれば300〜350kmごとと、約100kmの差が出ています。 dpf再生に入れば、エンジン回転は高めにしてあげて、未燃焼燃料をより多くdpfへ流し込み、短時間かつ高温状態にしてあげて、dpf再生が終わるのを毎回待ってあげてます。 トラックが短距離走行でdpf再生頻度が多くなるのは、車重が重たいので、ただでさえ高負荷状態となり、且つ、go-stopを繰り返すことでより煤が溜まりやすいのでは？と思います。乗用車であれば、高負荷状態にしなくても加速はするので、トラックほど顕著に現れないと思われます。 にしても、マツダ2.2Lディーゼルのビッグトルクはやみつきなります（笑）

[@user-zb5ev1mr2t]

私も整備士やっていましたが、いつも詳しい情報ありがとうございます。参考になります。

[@user-cr6vk8nh5n]

分かりやすい！勉強になりました。さすがです。私はマツダのCX-8に乗ってますが、選んだ理由はファミリーカーとして使うのでどうしても３列シートが欲しかったです。但し、車が好きでミニバンに対する抵抗があったのとちょうどCX-8が出始めた頃でした。ディーゼル車に乗ってからディーゼルが好きになったのです。ただ、普段は一番多い用途は子どもの出向です。ちょい乗りが多いです。しかもi-stop機能付きで、さらにエンジン回るのが少なくなります。やっぱりこの使い方は良くないですかね。

[@nyankorunaway2446]

よい勉強になったです

[@user-wj9qb9rl4r]

拝見させて頂き、正直目からウロコでした。昨年の3月にCX-8を購入しましたが、10ヶ月で20000ｋｍ走りました。以前はＭＰＶ（LY-3P）を乗っていて、CX-9に目を引き、MAZDAの営業マンに聞くと国内販売はしないとのこと。ＭＰＶも12万キロを越えた辺りから様々な不具合が出始めた頃CX-8が!! 　ディーゼルの事もよく解らず、燃費の事だけを重視してました。というのは釣りが趣味で北海道中回っていて、年間2万～2.5万キロを走っていたので、ガソリン車で乗っているよりディーゼルの方が良いと、コストも全然違うとディーラー担当者が薦められ購入したんですが、煤による乗り方なんぞ一切教えられませんでした。 当初は21ｋｍ/Lまで走り、凄いと思っていたのですが、最近長距離を掛けてもあまり燃費が伸びず？？？と。高速を使用し追い越し時に掛るGとかターボを効かせた運転を頻繁でもないですがしていますが、もっともっとまわした方が良いと言う事がわかりました。オイル交換は3500ｋｍ毎にしていますが、ガソリン車と違いオイルに不純物が混じる事も調べて解り、ディーラでしていてよかったとおもいました。ありがとうございました。

[@momomomo-se6nm]

デミオXDで平日毎日往復100キロ通勤してます！ 下道の大きい登り、高速の追い越しなどの加速シーンではトルクフルでノンストレス！ 燃費良くて燃料費も安い！ 最高の車です！！

[@user-ys6ou2dd4t]

噴射ポンプ式の普通のディーゼル車からクリーンディーゼル車に乗り換える時クリーンディーゼルエンジンの事を勉強した。ちょい乗りには全く向かない事とデリケートなエンジンという事が解った。通勤で結構距離走るから自分には向いていると思って購入した。135000km走っているけどトラブル全く無し。

[@user-sk5kv3le4s]

大型ディーラーで働いてます。アドブルー無くなって300km走行後エンジン再始動不可になります。この時どうしてもエンジン止めなくてはいけない場合、キーONのままエンストさせてください。その場合またエンジンかかります。もしキーOFFにしてしまったら最悪アドブルーのタンクに真水を入れてください。一応エンジンかかります。走行すると品質異常でチェックランプつきます。ディーラーでアドブルーの交換と故障コードの消去実施してください^ ^ マフラーの煤は定期的にアクセル全開で飛ばす事をオススメします。

[@papaya1192]

緊急性で自分のおしっこ(小便)で走行出来ますか？、勿論ビタミンや老廃物混入は良くないですが 仮に小便走行した後、アドブルータンク内洗浄出来ますか

[@user-sk5kv3le4s]

papaya_1192 さん タンク内のフロートを浮かす事ができれば走行出来ます。 タンクの洗浄はできますが、燃料タンクよりも脱着に時間かかります。工場に入庫してもすぐに手掛けれないのと、それなりの工賃はかかりますので非常事態の時以外はやらない方が良いでしょう。補足でアドブルーの凍結温度は-11度です。水はご存知0度です。凍結するとポンプなど割れますのでご注意を。

[@kameriya9103]

ためになる情報ありがとうございます。 ご自分の、チャンネルで、改めて上げてはいかがですか？ お仕事の、お話ネタになると思いますよ！

[@ats4wd]

残走行距離約２０００ｋｍで警告灯が点くのに、アドブルーを補充しないドライバーなど、一事が万事だろうから、運転免許証を取り消すべきだと思いますよ。

[@tetsushikimura6888]

いつも楽しく拝見しております。 初代から現行までのCX-5に乗っています。 月1000〜2000km走行、高速メイン、そこそこエンジン回してノートラブルです。 デザインとトルクに惚れて買ったので、燃料代の安さはおまけと考えています。

[@Koji-Tadokoro]

ディーゼル車興味あったからすごく勉強になる内容。

[@user-pg2se2jj4r]

エンジン回さないとハイエース の場合はEGR関係に煤が回りタービン関係の故障をよく引き起こしますね。パーツリスト見ていると1KDのタービンエルボアウトレットだけでも３回か４回くらい設計変更されてます。煤でブレードが固着してエンジンの吹き上がりに異常が出るようです。

[@nosburger9237]

やっと免許取りました。親がディーゼルのCX5に乗ってて、僕も乗るつもりなので、しっかり上まで回して行きたいと思います。

[@user-yn8bs9ff1m]

来月プジョー308の2000ディーゼル乗ります 参考になりました

[@walhai3396]

現役トラック整備士で某ディーラー勤めです DP関係で入庫するのは冷凍冷蔵車関係で小型車のお客様が多いですね 大型だと別系統のエンジン(サブエンジン)で冷凍機を回してますが小型や中型は 通常のエンジンでコンプレッサー回してますのでどうしてもアイドリング時間が 多くなってしまい排気温度が低くススが出やすくマフラーが詰まりやすい さらに小型は基本地場配送なので回転を高くすることが少ないと 悪循環が出来上がってしまいます お陰でお客様からは文句を言われることが多いですが 改善するのが難しいのも事実で修理をする側としては歯痒い限りです

[@iwayuta_12800]

デミオディーゼルのMT乗ってますが、 最後にリコール受けてから調子良いような気がします。燃費も下道40キロくらい走って40超えた事あります！

[@s1008k]

タイでISUZUのピックアップトラックに乗ってます^^ 確かに長距離、高負荷を掛けて運転できる人にオススメですね。チョイ乗りは間違いなく故障しやすいです。

[@nusantarajp6545]

ディーゼルエンジンが良いなと思って購入を検討中です 2トンのトラックに乗ってて、あのトルクのヤバさにやられました 満載でも坂道を上がれるくらいのヤバいトルク❗️

[@user-tc5hh3wh4w]

燃費重視トルク重視の走り方で回転数上げないとそうなりますね、ウーンンンンって感じでウォーン！まで引っ張ってやらないと 瞬間燃費がメーターに出るのも逆にエコでは無い様な気がします

[@dh35ymt]

クリーンディーゼル車を最近購入した者です。大変参考になりました。ありがとうございます。

[@hidebowchan6725]

わかりやすい説明ありがとうございます。 アドブルーのあるトラック会社にありますから、気よつけます。

[@user-xh4xf7pf8w]

ディーラーでそういう説明してくれませんよね。勉強になりました！ありがとうございます！

[@momotarotopsecret4415]

うわー、勉強になりました。

[@nce-ry4ww]

すごい分かりやすい！さすが！自分、火力発電所で働いてるんですが、アンモニア使って排ガス処理するのは発電所でも全く一緒ですw

[@user-ze8si9fs5y]

ためになる

[@hiroshihori1695]

お勤め先の発電機は、ディーゼル火力なんですか？石炭火力とかじゃなくて？

[@df-zd8vm]

尿素だからと言ってアドブルーをおしっこで薄めないようにしましょう。発電所や産業用ではクルマと比すると「回転数が概ね一定」である為に燃焼条件は悪くないですが、化石燃料が燃焼すると有害物質の「ばいじんPM、硫化酸化物（Sox）、塩化水素（HCl）、窒素酸化物（Nox）、ダイオキシン類（DXNs）」が発生するのは同じ。そこで脱硝装置では尿素＝アンモニア（アドブルー）を還元剤としてNoxを窒素＝N2に戻す（還元）。以前から発電所や産業用の発電設備では様々な方式の排ガス浄化設備を用いていますが出力がクルマとはケタ違いに大きいので、出力比では少ないですが絶対量としては大量のNoxSoxPMが出ます。それらを抑制する為に他にも低硫黄燃料やソーダ石灰等でSoxを低減し、PMは煤塵処理装置等々で回収しています。

[@user-bd1gq7gz8p]

@@df-zd8vm me I

[@hentaiyojo]

@@hiroshihori1695 アンモニア使って排ガス浄化するのは元々火力発電の技術ですよ

[@user-zd5ml3np6j]

私は、約4年前からアテンザディーゼルを乗っています。 通勤で高速を毎日100キロ走っていますが、言われているように、結構回しているからか、今まで4年間一度もDPFのトラブルはありませんでした。 （新車購入から4年で12万キロ……） 都心部のチョイ乗りや、車をたまにしか使わない方、キチンと踏むことを躊躇う方はトラブル多そうですね… 私は普通車にしては距離をめちゃくちゃ走るので、自分で純正オイルと純正エレメントをネットで購入し交換しています。 ディーラーでの交換だと約10000円、セルフだと3500円程で交換出来ます。 自分の置かれた環境的に、やっぱりディーゼル買って正解だったと思います。

[@rioyammer6788]

その使い方で燃費はどんな感じですか？差し支えなければ教えてください

[@user-zd5ml3np6j]

Rio yammer 高速以外の市街地も週末走って平均するとリッター14〜16キロくらいになっています 高速だけだと、カタログ値の18くらいになりますね 逆に市街地だけだと、平均12くらいになります。

[@rioyammer6788]

@@user-zd5ml3np6j ありがとうございます！

[@Takenohana_1206]

クリーンディーゼルについて分かりやすく説明して頂きありがとうございます！参考になりました！ 僕は三菱のエクリプスクロスのクリーンディーゼルを買おうかと考えてる所でして、クリーンディーゼルだとどういう問題があるのかが気になってたので良かったです！

[@user-qq5ni3ss3l]

燃費よりもエンジン音とトルク感を楽しんで乗ってますね(普段CX3に乗ってます)

[@m12flvunsc]

マツダ車乗るは愛がいる。 乗っていてそう思います。

[@GoodSpeedVision]

素晴らしいです(^^)/

[@g-forester6313]

SUBARU車乗るにも愛がいる、です。！

[@kazum5082]

勉強になりました 乗用車でもディーゼルがもっと出れば良いのにと思っていましたが色々問題があるのですね

[@user-cw5yc7ll1g]

解り易い解説ありがとうございます。 ふそうの2tに乗っているのでずが、dpfのトラブルが解消されないのですが、理由がわかりました。デリカD5も乗っているのですが、こちらは今のところ大丈夫ですが、高回転を心掛けて乗ることにします。

[@user-sn9uf4wn5y]

エクストレイルM9Rに乗っていた者です。圧倒的にDPFの再生モードに突入させにくくする運転方法ですが、ご説明の「しっかりまわす」では少々荒っぽいのではないかと考えます。私はMT車でしたのでコントロールが楽だったのですが、一番おいしい負荷ポイントが簡単にわかる方法があります。 「瞬間燃費計」です。 　低回転が燃料消費を押さえるのではなく、電子制御の昨今では、低回転での出力不足は多量噴霧で補うのが当然。しかも、燃料噴霧時間も長くなるので燃えカスいっぱい( 当時のエクストレイルでの噴射圧は最大1600hpa) 。 　よって、低速で坂道などの負荷がかかると、低速ギアに落とした方が結果的に燃費計が上がっているということになります。 　軽油乗りとしては低回転でのネバリが楽しいのですが、パティキュレート問題に悩まされるよりはましかなというものです。噴射装置の耐久性とともに噴射気圧がもっと上がれば(2500hpa位から軽油の燃焼性質が変わるとされていますが、トラックなどは昔から副燃焼室内など無く直噴でしたので、噴射ポンプの耐久性もあり今でも燃焼室の大きさにものをいわせています) 解決もするのでしょうが、その前に内燃機関はなくなりそうですね。 　すみません、素人が書きたいこと書きまして。

[@12mv2]

瞬間燃費値が、大きいのが良いのか小さくなった方が良いのかどっち?

[@user-sn9uf4wn5y]

よって、低速で坂道などの負荷がかかると、低速ギアに落とした方が結果的に燃費計が上がっているということになります。

[@anago9022]

アドブルー前のD5乗りです。 コロナで外出しなくなった分、仕事の行き帰りでパドルシフトにより加減速でキッチリ回してます。 ハイ、燃費なんて７キロ程度しかありませんよ（泣） ちなみにオイル交換は３千キロ。

[@user-rr8cp3cb8g]

自分の会社では、三菱とISUZU使っています。自分のISUZUですが、下道も2000回転以上でシフトアップしてます。(レッドは4000回転)手動でも再生出来るので1日1回再生させてますが、今の所調子は良いです。あ、たま〜に暖気の為にエンジンかけて暖気のスイッチONにしていると止まっている事があります...

[@honey.tatsuwo]

為になりました^ ^ ディーゼルのパワーが好きなくせにエコしてました。 明日から程よくブン回します♪ ありがとうございます。

[@user-ze8si9fs5y]

もう少し年取ったらディーゼルに乗るつもりだからためになる

[@niosunbeach469]

勉強になりました。ディーゼルが少しわかったような気がします。

[@sayatan75]

デリカD:5に乗っています。 パートナーさんはあまり踏みませんが、私が週末乗るときはガンガン踏んでます！ あと、運送では無いですが、仕事ではCDダイナに乗っています。 運行管理はされていないので、ガンガン踏んでます！絶好調です(^^)

[@zyefu8105]

今のディーゼルは、好きじゃないと乗れないですよね！

[@user-hr3iv7zc8b]

それがたまらん！☺️

[@user-uv2oz3pb3t]

前期型デリカディーゼルに乗っています。 勉強になりました。自分もねんひとかであまりエンジン回さないですが良くないのですねたまに回そうと思います。 自分のは８年経ちますがまだDPFでのトラブルは無いですね。

[@migariuti]

仕事でいすゞの2t、4tダンプ（リース）を良く乗りますが、煤が8割くらい溜まってるのに気づいたら自分は手動でDPD再生していますね。 （特に自動でやっているとダンプアップの際に切れたりするので） 自分はトラブったことが無いのですが、その辺の機構を知らず（というか待っていられなくて）に DPD再生中に車を無理やり発進させたりエンジン切ったりで再生を中断させて3台ほどダメにしたって話を聞いたことがあります。

[@user-eo8yz5ub6n]

発売予定のCX-5 XDのアメリカ仕様車には尿素SCRが搭載されるとの話がありますが、これは軽油に含まれる硫黄分が日本に比べて多いという実情があるからです(日本ではDPFに触媒として白金が混ぜられている)。

[@GoodSpeedVision]

軽油の質はかなり国で差があるようですね。 メルセデスがブルーテック車両を日本で導入する歳、一年以上かけて、街中実走テストを繰り返したのもうなずけます。

[@saltysugar4259]

とても参考になりました。ディーラーでも教えてくれない内容です

[@makka3213]

軽油も高い昨今ですが、エンジンが高く付くディーゼルよりなんにも付いてないガソリンの方が一般人にはありがたいです。 低燃費頑張ったエンジンよりイケイケに踏まれたエンジンの方がトラブルは少ない印象。

[@area1848]

デリカのディーゼルに興味があったけどこの動画で目が覚めました

[@VT25545]

もうすぐ初めてクリーンディーゼルの欧州車に乗ります。勉強になりました。 SCR仕様なのですが、アドブルーはそんなに補充しなくていいと言われました。 定期点検に補充してくれるサービス付なんでそんなに費用面でのマイナスはないです。 それから、なくなる1000キロ前から警告が出るので、持ち歩く必要も無いです。 まあトラックは走る距離数も多いし、排気量も大きいからですかね。

[@teturoozawa8141]

最近BMWの320d中古を買いました。燃費を気にしてゆっくり乗ってましたが、アドブルー使いませんし、ぶちまわした方が良さそうですね。 知って良かったです。ありがとうございました。

[@user-co1vt4ns1r]

デミオディーゼルMT乗ってますが、普段、1000回転ちょっとでシフトアップして低回転、低燃費走行してまったくトラブルありません。週に1回程度高回転走行を10分程度するくらいです。維持費のコスパ良すぎて最高です🔥

[@fwnk7818]

いつも勉強になります。自分はハイエースに乗っていて4年で14万キロ程走りましたが今だに一度もDPFが作動した事がありません。メーターも常時1〜2です。やはり高速メインが良いのですかね😅それ程引っ張ってるつもりは無いのですが一般道とでは違うんですね💨

[@kosiisi5]

アテンザXDに５年乗っていて、街乗り中心でエンジン回転1500～2000中心だったけれど、何のトラブルも無かったよ。

[@nakanosato]

エルフは度々手動再生つきますね。特にハイブリッド車で近距離コースばかりだとダメになっていきます。古い車でも遠距離コース走る車は意外と元気です。

[@un0929289]

先月リースの新車ぽい４ｔユニック車で札幌から稚内に行った時に、途中からDPFが点きっぱなしでパワーが出なくなって大変でした。私は助手席にいたんで楽でしたが。今思うと、当時吹雪で路面はブラックアイスバーンでとても滑りやすかったのでアクセルもハーフスロットルみたいな感じだったのが原因だったのでしょうね。

[@rai.0617]

日産のディーゼルエクストレイルに乗ってます。田舎の方に住んでいるので、DPFのチェックランプは点灯したことはないです。車の特性に合わせた乗り方(地域の環境や運転する環境に合わせた乗り方を含む)が１番良い乗り方かなと思っています。

[@mytien4692]

ガソリン車にしか乗ったことがないので、ディーゼル車について解りやすく教えてもらえて、嬉しいです！！ でも、ガソリン車両の方が好きです。なぜならgood speedさんのご説明を聴いてると、眠たくなるぐらいにディーゼル車両が複雑だからです。ディーゼル車って、個人的には、車両数が少なく、とても稀少なのかと思ってました。それと、トラックが軽油車だったと初めて知りました。正直びっくりですよ！👅(笑) あんなにデカい車両だから、馬力の出るガソリン車両だと思ってましたが、違うんですね😭 なんかもう、いろいろとディーゼル車って奥深いところがありますね。(笑)

[@user-zk1ol4dj7y]

CX8に乗ってます。３／３１に納入しましたが、現時点１２／２６時点で１８０００Km走ってます。ディーゼルは長距離走れば走るほど燃費も得です。短距離の方はガソリンがいいでしょうね

[@norit7778]

あとは経年劣化によるパワーダウンがどの程度かによりますね。

[@user-qk6nt9zm9f]

ガソリン車の話ですが、２輪４輪車でも低燃費、低速走行で走っておられる方のエンジンはカーボンが溜まりやすく調子悪くなります。MT車よりAT車はカーボンが溜まりやすい。ATがあたりまえの時代ですからしょうがないかもしれませんがATでも、たまにはアクセルを踏み込んで加速して除去する走りも大切です。と某ディーラーの整備士から説明を受けた事がありました。スポーツカーだけでなく大衆車でも昭和時代のようにMT車が新車で幅広く選択できるよう見直しても良いと思うのは私だけかな(笑)良い動画ありがとうございました。

[@norit7778]

現在のガソリンエンジンでも、ずっと低回転ばかりを使って運転してるとエンジンのレスポンスが悪くなりますから定期的に高回転までアクセルを踏んだ方がエンジンの好調は保てます。 但し、停車時の空吹かしは極力止めましょう。

[@user-qk6nt9zm9f]

@@norit7778 やはりおっしゃる通りなんですね、熟練整備士さんがエコカー時代になってからスロットルのひどい汚れなど、昔ではありえない故障が多いと話してましたね。

[@tmaeda-hi1id]

いやーわかりやすいご説明に感銘を受けます…いつもありがとうございます✨ 将来的にBMWのディーゼル（中古､過走行?）の購入を検討しています… 外国車ディーゼル、特に上記の印象や特徴等もご意見お聞かせ願いたいです🙏。。

[@user-ii2qn9si3t]

確かにいすゞには泣かされました。中途半端に焼ききるもんだからその度に販社でDPFを焼き切ってもらいどうにか誤魔化していました。余談ですがいすゞは噴射ポンプも弱かったです。いすゞには良いイメージが無い ふそうはあの一件で叩かれましたが、正直優秀ですよアドブルー仕様になる前はやはり同じ様な症状が出ましたが、新型に変わりアドブルー仕様になってからは排気に関するトラブルはありませんでした。 正直ディーゼルエンジンの機構自体仕方ない事ですが街乗りの乗用車にディーゼルエンジンはキツイと思います。それであればハイブリットや電気自動車で十分、仕事で使う車と街乗りの車では仕様頻度、走行距離全ての乗り方が違いますからね

[@potatomini4165]

毎日、ISUZUエルフを使ってます。 多分ですが、エンジン特性から見るに、エルフは、3000回転まで引っ張らないと、タービンもフルで仕事しないし、排気熱が上がり切らないんだと思います。 ディーゼルの割に、3000回転という、五月蝿くなるまで回さないといけないというのが、皆さん使わない回転域だろうと思うので、それで故障が連発するのではないでしょうか？ 他のトラックは乗ったことがないのでわかりませんが、他のトラックに比べて、エルフはかなりのクロスミッションだと聞きます。特定の回転域(2000～3000)を維持しないと、トータルとして排ガスが綺麗にならないのではないかと思います。

[@user-rt6ny1hb7m]

親族に通勤でデミオのディーゼル乗っているのがいますが、その人には週に一回は普段よりも半分下のギアで通勤するようにアドバイスしていますね。 　アドブルーを水で薄める方法は昔のNoxセンサーが付いていないタイプなら誤魔化しがきいたけど、現在のタイプでは排気中のNox濃度に合わせて噴射量を増やしてしまうので無意味なだけでなく、薄めた水の中のミネラル分が触媒に付着してSCR機構が破損して高額な修理代がかかるだけですね。