MAZDAクリーンディーゼルの闇！！気になるインテークマニホールドの秘密

[@三宅祥太-l7i]

今夏13年連れ添ったマツダのミニバンとお別れしてデミオを買いました。中古車リストにディーゼルもありましたが、通勤で走るのは多く見積もっても15分ほどで、旅行(日帰り)も月に１,２度あるかないか。車にとってもかなりのシビアコンディションになるのでガソリン車に決定。1回の走行で最低30分は走らないと気筒内が正常に保てないと聞いたことがあります。

[@SK-zx3tz]

Mazdaディーゼルの煤の問題がクローズアップされた 原因はmazdaディーラーがメーカーから煤問題を聞いて いなかったのか、知らされていたのかは知りませんが、 ディーゼル購入希望者に煤問題を伝えていなかったからに ほかなりません。反省しないといけませんね。

[@山田太郎-m8q]

こういうメンテナンスをマツダ自身がメンテナンスメニューとしてやればまた印象も変わると思う。 実際エンジン自体は丈夫なはずだから適切にメンテナンスすれば長く乗れると思う。 だけどメーカーは新車を売らないと利益出ないから買い替えを勧める。 結局それでマツダのディーゼルに対する印象が悪くなる。 悪循環。

[@secretcarprofessional]

マツダでのインマニは洗浄じゃなく交換と聞きました💦 洗浄してる時間がないんでしょうね・・・

[@wakven]

関西マツダさんと碧南マツダさんがカーボンクリーニングやっていますね。全国で出来るようになれば良いのにね。

[@mpmpmppp]

ディーラーの体力とか経営力、運営方針によるんでしょうね。 マツダ車扱ってるディーラーさん数件で話したことあるけど、マツダ本社に対してよろしくないイメージ持ってるディーラーも一部見えましたね。（売れないのをメーカーのせいにしているディーラー）

[@山田太郎-m8q]

こないだ担当のマツダで聞いたら６万円でインマニ清掃やってると言ってました ｃｘ－５KEでは煤の蓄積が多かったらしいですが KFになってからだいぶ減ったらしいです 家のCX-5も５万キロ超えましたが調子よく走ってます ネットなどで煤が溜まるというイメージが先行してるのかもしれませんね

[@Taki-r9k]

マツダはマツダなりに改良してますね。しかし修理屋さんは大変ですね。もっと複雑な工程のものもあるでしょうし。

[@Vtec-TwinTurbo-Hamsters]

前回が凄すぎて少ないように見えますが…結構ついてますね😅 ディーゼル良いとは思うんですが今のディーゼルはどうしても躊躇してしまいますね😅

[@上原仁志-d7z]

😊

[@secretcarprofessional]

私も出来ればガソリン車やハイブリッド車に乗りたいのですがパワー面でディーゼル車を選んでしまいます💦

[@booboogaagaa]

パワーで選ぶなら、尚更ハイブリッド車でしょ。 ホンダや日産のシリーズハイブリッド車の加速はマツダのディーゼルの比じゃないですよ。 月とスッポンぐらい違います。 基本的にはモーターによる駆動になりますからね。 EVがエンジン積んで走ってるようなもんですから。

[@jzx100mk2g]

⁠@@booboogaagaaMTあったらなぁとつくづく思います。

[@釣り人-w3n]

確かにMAZDAのディーゼルは煤が他社に比べてたまりやすいですがグリーンディーゼル車は全て煤が溜まります。ちょい乗りを繰り返しているトラックなんて白い煙を吐きながら走ってるのも見かけます。MAZDAだけではありませんので勘違いのない様に。私も初期型cx5ディーゼルを17万キロ乗りましたが14万キロの時に加速に違和感を感じてドライアイスショットをしましたが、それだけで新車の時の加速に感じるくらいに復活しました。あのトルクと低燃費は一度味わってしまうとガソリン車には戻りたくなくなります。新エンジンになる度に煤詰まりは良くなってる様ですので、中古を安く買って煤掃除をして乗るのもアリかと思います。

[@まき-m2x]

素晴らしい技術進化🚙💨

[@km-bn9iw]

組み付ける時の前腕がやばい。ムキムキ。

[@Gowasu-no-G.channel]

お疲れ様でございます(^^) 噂には聞いてましたが、初期型はすごいですね！ しかし、今回のスロットルも結構付着してるように見えますが、初期型10万キロが酷すぎてこれでも少しなんですね〜(＞人＜;) これでも改良されてるのか…

[@secretcarprofessional]

酷いのを見ているからか今回はさほどカーボンが着いていないと錯覚してしまいました💦 普通あれだけど付着してたら酷いですよね😂

[@リクえもん-f9q]

早めの清掃がいいみたいですね！ 解説ありがとうございます😊

[@四面楚歌-y1d]

8万円の分解洗浄してまでもマツダのクリーンディーゼルエンジンのコストパフォーマンスは優れているのでしょうか、私はガソリンエンジン派なのでよくわかりませんがどうなのでしょうか？

[@130theater]

同距離、同様の使い方のガソリン車はどうですか❓。

[@yoshioyosowty]

拝見していますね作業大変そうですね頑張ってね😊😊

[@isao4714]

デミオのクリーンディーゼルに乗っていました。最初は燃費25ｋｍだったのですが、８年後には16kmに。加速も徐々に悪化しこんなにもたついたかな？という感覚で。ディーラーに煤のことを相談したら、完全燃焼に近いので煤がたまるわけありませんの一言。ネット見てます？と言っても全く取り合ってもらえませんでした。もちろん、煤除去のメンテナンスサービスもありません。余りの対応の悪さに下取り価格があるうちにトヨタ車に乗り換えました。今後クリーンディーゼルの購入は考えないと思います。煤とりしてまでの手間と費用を考えるとハイブリッドの方が私には合っているかな。

[@0902133]

初期型アテンザでスロットルバルブが固着してディーラーで直してもらったの思い出した。

[@ヒロキ993]

マツダとBMWのディーゼルモデルの「煤詰まり」は、業界では有名ですもんね。 煤対策をしながら、30万キロも走破した例が有るようなので お世話になっているクルマ屋さんでは、それゆえ お安めの中古を仕入れて 手を入れて行こうと思う と言っていました。

[@久須田眞也]

BMのディーゼルもおんなじ問題を抱えているそうですね

[@0217marshall]

柴油KE.KF 皮帶、發電機不需要拆，進氣歧管也可以拿下來(個人意見，僅供參考)

[@ムギっち-d3e]

軽油だから低燃費で燃料代安く済んでも、浮いた分が修理代で返ってくるっていうね笑

[@豚骨ラーメンMan]

クリーンディーゼル 短距離走行には向かない欠点って 開発段階では顕在化しないもんなんでしょうか？

[@failed_data]

カーボンが付着してたらカーボンの上にカーボンが乗っかるからあのまま10万キロ走ってたらヤバかったんじゃないか疑惑

[@YOGIRIsokuchi-bf9os]

乗り方で溜まり具合は全然違うし、定期的な点検やその状況でメンテナンスが必要って事ですよね。アドブルー仕様で、更なる消耗品や機構が増やされるより良いんじゃないかな

[@crows_3036]

ผงที่ใช้ล่าง คือ ผง อะไรครับ どのような種類の洗剤が使用されますか?

[@yamkou]

キレイになっていくのが気持ちいい 洗浄液に浸けた後、水で流して乾燥する感じですかね

[@yoshi3or3]

こういう整備をしてくれるところが近くにあれば、マツダのクリーンディーゼルmtも選択肢に入るのですが、ガソリンの軽mt車を買うしかないか・・・

[@wasay4991]

ディーゼル自体でマツダが原因ではない 業務的にディーゼル乗ってますが ダウンサイジングしたエンジンでターボだと 平道では負荷が少ないのでエンジンにカーボン蓄積は少ないようで アップな道に積載量が多いとアクセル量も増えるのカーボンの発生が増えるみたいで ぼちぼちとエンジンの噴かないトラブルが出てきました 完全燃焼の領域を狙い輸送するのは難しく マツダのディーゼルのインテークのカーボン詰まりはディーゼルの特徴そのものです 排気量が小さいと径も小さいので 詰まる頻度は速いでしょう❤

[@youngmoonyoungmoon9711]

KF CX-5オーナーの本音 KZbinで煤の事を知り、何のトラブルも無い10万km超えの 自分の車が心配になり、煤の除去を依頼 作業中の画像を見せてもらった所 マニホールドから結構なカーボンが 綺麗に掃除してもらい　お金もかかった でも、でも、でも 燃費、音、加速　　 以前と何も変わらない あんなに綺麗になったのに

[@hiroyukihaga]

とても素晴らしい動画、ありがとうございました

[@fuji-tomi]

5万キロごとに分解清掃すれば性能は維持できそうですね

[@secretcarprofessional]

５万キロごとなら問題なさそうですね😆

[@kotaam0224]

@@secretcarprofessional😮😮😮

[@takerushinjo8658]

日韓車はダメだな

[@米店]

そんな手間のかかる車をあえて 選ぶ必要ある？

[@KS-wi4sb]

​@@米店 無いと思います。 こういうのを見て出る結論は、買わないが吉ですね。

[@ひじき-u9c]

ディーゼルは普段から長距離乗る人なら全然問題ないしむしろメリットしかない気がするな。

[@riderwani]

私のＣＸ３もこの様な整備を受けて安心したいのですが、整備工場のある車屋さんに相談すれば行ってもらえるのでしょうか？ 大阪府内で良心的に対応してくれそうな車屋さんがあればな～

[@mirijunk4333]

マニホールド取り付けるときのガスケットについてみてみたい

[@PrimulaModestaCoLTD]

元々MAZDAのデイーゼルエンジンは低圧縮型なので燃焼室内の未燃ガスが多く発生します。そしてその排気の一部をEGRにて吸気側に持っていくのでどうしてもパティキュレートの発生が多くなります。通常のコモンレール型のデイーゼルエンジンは圧縮比を23程度に上げ、燃料噴射圧も3000気圧程度で噴霧しますので未燃ガスが非常に低くなります。しかしながら高温となりますので窒素参加物が発生し、アドブル―の添加が不可欠となります。おそらくMAZDAのエンジンにはアドブルーが不要なのではないでしょうか。その分煤の発生が多いものとなります。

[@wjkdetyo2603]

BMWのディーゼル車に乗っているのですがインマニ周辺の煤って添加剤で洗浄は出来るのでしょうか？？ 普段はBMW純正のフューエルクリーナーを使用しているのですが…。

[@大誠-e3u]

イカスミカントリーマアム…(´･ω･)

[@seb2881]

これってバラしていくにあたって、ガスケット関係交換無しでも問題ないですかね？

[@ka-hr3bb]

何年も前からひでぽんチャンネルで紹介してるし自身の車屋で清掃プランを紹介してるよ

[@森野熊産]

何時も楽しみに見させてもらっています。 動画もお話もとっても分かりやすくて良いです⭕️‼️

[@mojipatu]

工賃とガスケットとホースで総額いくらになるのでしょうか。 ディーラーに持っていったら、部品総取っ替えされそうで恐ろしいです。

[@majicalma7]

車庫保管かボディーがキレイ、他のメーカーのディーゼルと違うのは煤が付くだけではなく振動と音が静かなんだよなぁ、ただ走行パターンによってガソリン車の方がいいということディーゼルはメリットのの分若干高いプラスメンテ代も少し上乗せされる、乗り味がいいから売れるというのは確かにそうかもしれない、チョイノリをしないで済むなら進化型のエンジンは悪くないかもしれない、ただ、国産車と言えるほど安い売価ではなくなってきているのが最近どこのメーカーもそうなので、好きなメーカー乗っていくしかないよね、マツダはトルクベクタリングがついている車両なら安心して運転は可能だ。

[@aries20080401]

ディーゼル車はラジエターキャップがトヨタ系なんですね。 ガソリン車はニッサン系が使われてます。あれ？と思って適合表で確認しちゃいました。 ラジエターキャップもそうだけど、バッテリーの+のLRやホイールナットの形状やネジピッチなんかは自動車業界の闇ですね。 オールジャパンとして世界の自動車メーカーと戦うなら、こういった部分は統一してしまえば良いのにと思います。

[@いし-y9n]

メーカー同士の意地でしょ 給油口の左右もそうでしょ

[@もちもち-f9z]

日本人は昔から規格を揃えるのが苦手ですからね 太平洋戦争で痛い目みたのに相変わらずなので一生直らないでしょうね

[@ゴブリンスレイヤーゴブリンスレイヤー]

素人思考で申し訳ありませんがスロットルについてる電気モーターは洗浄液に浸していても大丈夫なのでしょうか？浸水すると壊れるイメージがあります。

[@yonyon8387]

平成31年式の比較的新しいエンジンでこれかー、、、、うちのCX3はヤバそうだ、、

[@大阪太郎-p8l]

すみません、マツダ以外でもディーゼルはこんなもんでしょうか？ それともどんなエンジンでもカーボンが溜まるのでしょうか？

[@おとっつぁん-o9y]

どんなエンジンでもカーボンは溜まる。 ただマツダの低圧縮ディーゼルはNoxの発生を低く出来るかわりにカーボンの発生は多くなる。 これ、アドブルーを使わない弊害。 そしてEGRでカーボンの含まれた排気ガスを給気側にまわすから、給気ポートに堆積する。 ガソリンもカーボンは発生するが、ポート噴射ならばガソリンがカーボンを洗い流す。 だから直噴だけのガソリンはカーボンか堆積する。 これが解決出来ず、三菱GDIは消えた。トヨタD4は直噴とポート噴射併用のD4Sへ進化した。 マツダSKYACTIVディーゼルは、アドブルーを必要としない低圧縮ディーゼルにしてカーボンがより大量にインテーク側に堆積するのが特徴のエンジン。

[@birdman000]

このユーザーさんは、温暖地域で高速や長距離走行の多い方でしょうか？ 寒冷地や短距離走行の多い方はこの程度では済まない気がします。

[@secretcarprofessional]

温暖地域で街乗りメインの人が乗っていました😃私の愛車になってからはまだ2000km程しか乗ってませんが高速がメインです😃

[@sf9374]

さすがMAZDAだぜ🔥

[@高橋範寛]

昔軽油だから燃費良いからってマツダのディーゼル車買った。殆ど仮眠休憩用に使って一般道だけ3年3万キロ弱で排ガス真っ黒になって廃車してからガソリン車一択。長距離高速走る人に向いてるんですね。

[@RobertPasternak-ry1kx]

Piękna praca.

[@sunshinemiki]

ディーラーでやってないところあるんですが、自社の商品なのになんでやってないんでしょうかね

[@まさ-s3l]

組み付け後のリセット作業は専用機器ないとできないのでしょうか？

[@iich9226]

費用はいくらしたのか？知りたいなあ!

[@正浩原園]

アテンザの触媒も洗浄が必要でしょうか？

[@元正義の味方]

工賃いくらするのかなぁ！

[@xmr.3367]

まるでお風呂ですね。😀

[@芳野狩り]

「煤がたまったらパーツ交換になります　走り方によりますがおおよそ何ｋｍ位です」 これ位は購入者に事前に知らせるべき　マツダは好きなメーカーだったけどディーゼルの対応で ちょっと印象悪くなりましたね

[@locationvehicle3601]

お疲れ様でした！コレはクリーンディーゼル全般に言える事なんでしょうか？ハイエースも距離を走るだけに気になります

[@secretcarprofessional]

クリーンディーゼル全般的に言えます😓 どうしても排気ガスをEGRクーラーで冷やしインマニ内に排気ガスを送り込む仕組みなので仕方ないのですがもう少しなんとかして欲しいですよね😂

[@MrYou1024]

作業工程を見ている限り新品交換との差は「洗浄液に浸けておく時間」だけでしょうか？ だとしたら客が一泊二日の洗浄か日帰りの新品交換かを選べてもいい気がしますね。 メーカーからの部品発注ノルマがあるかもしれませんが、洗浄ならば工賃を多く取れる（ひょっとしたら代車代も） メリットがあると思いますが・・・。

[@babachan248]

工夫しないと、2日間リフトを占領しそう。

[@niitani777]

マツダに限らず他のメーカーも同じ様に煤は付きますね。

[@secretcarprofessional]

特に初代のクリーンディーゼルは酷かったみたいですが改善されててよかったです😃

[@いし-y9n]

マツダ方式が特に酷いみたいですね

[@クリアハーブミント]

これはクリーンなんですか？ 排気ガスをエンジンに溜めただけやないですか？

[@lavaruno]

初代のクリーンディーゼルに乗っているので不安になってきました😢

[@tete5781]

チョイノリを繰り返さないこと。エンジンを高回転まで回す。これでOK

[@mjis1350]

@@tete5781 ディーゼルで短距離しか走らないからと言って無理にエンジンを回そうとアクセルを踏み込むのが一番悪いですからね。 ディーゼルで一番黒煙出るタイミングがアクセルを大きく踏み込んだ時。 ＮＯｘ対策で燃焼温度を下げる為にＥＧＲを大量導入するのが踏み込んだ時が一番カーボンガ溜まる。 燃料を大量に燃やそうとしなければ黒鉛（カーボン）もほぼ発生しません。 ディーゼルエンジンにガソリンエンジンの常識は、通用しません。

[@tarosasaki2843]

メーカーが7万キロ位で無償オーバーホールをしてもよいと思うレベルの問題ですよね。

[@1050xx]

インマニ洗浄、工賃含めていくらぐらいですか？

[@secretcarprofessional]

今回は部品代、オイル代、冷却水代などを入れて約８万円ほどになります。

[@1050xx]

@@secretcarprofessional ありがとうございます。‼︎

[@hiro-pv6vr]

嫌なら乗らない事です。好きでディーゼル乗ってますから。ガスのニオイが大好きなんです。マツダの香りは最高ですね。今はデリカですが、家族の為です。

[@chrishaikos3997]

Mazda xedos 6 for ever and ever!!!!!!!

[@jzx100mk2g]

難しい整備じゃ無いですけど、単純に面倒臭いが勝っちゃうw

[@酎佐衛門]

なんでも交換は・・・、ディーラー整備士の技術不足をユーザーに押し付けないで欲しいなぁ(T . T)

[@ウナギ犬-o1q]

ダイビングベルト変えるような感覚でいたら全然ありです。うちのもやらんといかん ディーゼルなんか煤さえ取ればどんだけでもはしるからねー

[@赤松円心-g8v]

業務用トラックは50万キロ以上ざらに走ってるんですが、違いはなんですか？

[@vis92662]

ざっくりだと ・エミッション確保のための装置類のキャパと設計思想の違い ・使用環境 が大きいです AdBlueに頼らなかったりEGR使用で燃費を追いかけた設計(Nox低減を燃焼で行うかわりに、PM発生とエンジン内汚損を許容する設計)の マツダ、BMWの一部、VOLVOの一部などは差はあれどAdblueなど使用した車よりも早期に蓄積します

[@ウナギ犬-o1q]

街乗りばかりのトラックも、バリバリ貯まるから、

[@babachan248]

メンテナンスのし易さとか？DPFも分解洗浄出来る構造など。

[@hide_ushi]

そもそもトラックは今でもMTが大半だし重い車体を引っ張る為に加速とか高回転までエンジンを回す 積載時なんて尚更エンジンをフル活用する 乗用車のエンジンはATがほとんどだし低燃費の為に出来る限り低回転を維持しようとする 乗用車でも意識的に高回転まで回しているディーゼルエンジンはカーボンの蓄積は少ないよ

[@nobuyukitakayama1979]

ディーゼル改良されてるならCX30買おうかな。

[@katchan-t]

プリウスのEGRバルブも煤で詰まるとか、聞きます。 レクサスCTも詰まるのかな？ アドブルーが必要ない点ではスカイアクティブDは良いけれど、やっぱり無理はあるのかな？

[@nobuyukitakayama1979]

アドブルーは窒素酸化物を吸着するためで、煤溜まるのは防げないです。なのでBMBなどの外車でも煤で性能低下します。この点を勘違いしてる人が多いようです。

[@saintcorgie1400]

皆ステレオタイプのように「ディーゼルは煤が溜まって故障する」といいますが、実際に煤が原因で壊れた車、見たことないです。 起きる事象は、ちょっとエンジンの調子や燃費が悪くなる、です。 さすがに10万キロ走ると煤が気になりますが、EVでも10万キロ走ったころからバッテリーを気にする必要があるので、いずれもメンテは重要です。

[@laiona2525]

同じエンジンが積んでる車種の中古車は 洗浄or部品交換前提で、プラスα予算に入れないと買った後に後悔するかもですね。

[@nmasataka3307]

うちは6万6千キロでターボチャージャーが軸折れし、破片がエンジン全体に回ったとのことで、ディーラーから見積り１１０万円と言われ、泣く泣く手放しました。ディーゼルはやばいです！

[@トミージョン-g8k]

ほぼ同じです、ターボの羽が折れてエンジン壊します。破壊です。

[@y7r6iyt7ri]

三菱やトヨタのディーゼルも似たようなものですかね？

[@ドリアンランタロウ]

Mazda、技術改良が凄いけど、ここまでしてディーゼルにこだわるメリットが？燃費が良く軽油安いけど、手間暇掛かってなんぼ安いと言う感じ。兎に角安く燃費良く保守楽が良いとなれば、現有車に乗り続けるのが一番安い。ＣＯ２関係無い。

[@eronote38]

トヨタのガソリン車が一番やな。

[@aguiopjqce8110]

Какой ужас...и это на 47тыс. км., по Японии,кошмар,лучше бензин

[@user-hillbillytwentyflightlock]

MAZDAに限らず！ クリーンディーゼルを歌っている 🇯🇵車🇩🇪車も同じ⁈事例が多い､

[@pecospeed1967]

他のメーカーのユーザーで良かったと思う動画ですね。

[@yoshioka2703]

これ見てしまうとマツダは買いたくないと思ってしまいます・・・。

[@secretcarprofessional]

ですよね😂 そこ以外は凄くいい車なんですけどね💦

[@ウナギ犬-o1q]

日産よりましですね

[@よったむ-f2z]

@@ウナギ犬-o1q キャラバンのYD25は煤が付きにくい気がします

[@babachan248]

煤のことは覚悟で、MAZDA2半年くらい前に買いました。 ディーラーでやってない洗浄が仮に上手くいかなくても、ハイブリッドのバッテリー交換よりは安いな。 前の車は、ハイブリッドのバッテリー交換1回で37万キロまで走ってたので、ディーゼルはどこまで持つか？

[@user-chika0220]

なのでマツダファンはガソリンエンジンに乗ります(笑)

[@隆志-v3u]

三菱のディーゼルはどうなんですかね？デリカd5に乗ってるので、気になります。

[@いちよん-p7t]

デリカD5のディーゼルは確か尿素で処理していたような

[@隆志-v3u]

@@いちよん-p7t 現行は、アドブルーですね、マイナーチェンジ前は、アドブルー使って無いので

[@t.w.6664]

アドブルーによる排ガス処理はススではなくNOxが対象です。

[@JEDAYOB]

ディーゼルエンジンは、昔は大好きでしたが、今はメチャクチャ大嫌い！ マフラーの煤焼きを、忙しい仕事している時に強制的に強いられるし、煤焼き不要のディーゼル車は、昔の２ストロークエンジンの別油みたいに、燃料とは別に、アドブルの液体を入れないとアカン。 ディーゼルエンジン・・メチャクチャ面倒くさ過ぎやわ。トラックのエンジンは・・仕方ないにしても、普通車でのディーゼルエンジン搭載は、絶対買わんな(^_^;)

[@happypoppy4u]

クリーンジーゼルとは泣かせるね。 故石原元都知事がペットボトルぶちまけていた黒煙カス思い出しました。 それに工賃（８万円）が財布に優しくないですね。

[@ひらがなマスター]

排ガスが基準満たさないで煤のエンジン内堆積が少ないよりはマツダのようち排ガス基準を満たして煤が溜まる方が良い

[@wakasaseitai]

これって「闇」なんですかね？ 暖気が不十分なままでエンジン停止を繰り返せば煤が溜まりやすくなるのはBRGの宿命。 むしろ尿素触媒を使わない前提で何が起こるかマツダが売るときに理解できるまで説明していない問題もあるけどあの大トルクを尿素触媒無しで達成したのは凄いこと。 30分以上の連続運転を毎回しないならディーゼルにすべきでは無いと売り手買い手が理解すれば済むことではある。 それでも溜まりはするだろうけど。

[@てるテル-k5t]

手間暇を惜しんでいては馬との信頼は得れない、、馬に愛情をかけてこそ、『人馬一体』これぞ　マツダイズム！

[@成田治-k8n]

まぁ普通に考えて、「ヂーゼル」が「クリーン」な…… あっ!ごめんなさい!!www

[@WelcomToAvalon]

普通にリコールにする様なトラブルにしか見えないんだが

[@dauny08]

ディーゼルエンジンの煤をクリーニングしてるチャンネル有るけど、マツダだけじゃ無く他メーカーも同じ状態で、ディーゼルエンジンが根本的に持ってる問題じゃないの。

[@fumigon117]

カラカラ安っぽい音にモリモリの煤… 日本にディーゼルとEVは不要

[@康-m4t]

まったくクリーンでは無くススディーゼルなんですね！(笑)オイルもマツダ純正の専用品で無いと壊れるし交換費用は高いし全然リーズナブルでは無いしマツダのディーゼルは考えモノ(笑)

[@のりのり-q5x]

毎回その辺の安いのdl-1とBOSCHの安いフィルター使い続けて13万キロだけど 今んとこ元気ですよ

[@mjis1350]

アクアか軽四乗ってるのが経済的。 更に言えば車所有しないのが一番経済的。

[@mechnism3]

どこがクリーンなのでしょうか？

[@1091-u6i]

清掃にコストかかりすぎ。クリーン云々とは言えない技術。雑っつマツダってこのことを言うんですね

[@Ражий]

ロシアでは日本車の品質が高く評価されており、我が国に輸入されている車の6割が走行距離10万キロ以上の車です。あなたのビデオは車を適切にメンテナンスするのに役立ちます。 残念ながら、必ずしも純正のスペアパーツを使用する必要はありません。 購入するスペアパーツの元の OEM 番号を書いていただけますか。情報ありがとうございました。

[@mchiyo]

クリーンディーゼルはありえないわ ディーラーがやらないとか💢 欧州車も絶対買わない

[@Yoshi-gi7jd]

トヨタが乗用車で ディーゼルつくなら無いのがよくわかる マツダ車ですね。 安さで購入はそもそも損ですね。

[@ゴン太-v4w]

ディーゼルいらねぇ～！

[@SuperTakashi1192]

ディーゼルはこんなもんってコメントたくさんあるけど調子悪くなってろくなメンテナンスの対策もしなく交換って簡単に言えるディーラーなんて信用出来ないわ 手間掛かっても利益が薄くても洗浄をメンテメニューに組み込むべきだと思う こんなの売りっぱなしの杜撰な中古屋とやってる事一緒でしょ

[@JEDAYOB]

面倒くさい車のマフラーですね・・　古いディーゼル車は、仕事に使えない迷惑な車ですよ・・。

[@djyoyoyo8546]

マツダ車に限らず、 ディーゼル車はトラックも重機も煤はたまるものだから。 それが嫌ならディーゼルには乗らずに黙ってガソリン車に乗ろうって話。

[@djyoyoyo8546]

闇とか悪意がある。

[@to-qc4ex]

これを見ると本当にマツダ車に乗りたいと思わん!

[@タックTT]

これ、マツダ純正オイル使っててコノザマなんでしょう？ 自社純正指定しといてこれはなぁ……