КВКГ 271.860 модернезированный

[@ДмитрийБушуев-ш7ю]

На данный момент пробег на данной системе уже 45000 км, уровень масла всегда на месте от замены до замены. Режим эксплуатации 90 % трассы со скоростями до 210 по платникам, 10 % город. Температуры от + 42 летний крым, до - 30 наши реалии на урале. Каждое ТО 7500 км меняю фильтр сетку на новую стоит 160 р) Люди заказавшие данную доработку также рады тому, что звюабыли о проблеме бензина в масле и тому что экономят на обслуживании продляя жизнь агрегатам таким, как цепь и звезды!

[@ИзготовлениеКатеровЛодокКатама]

Добрый день! Ни подскажмте не расслышал от какой модели этот клапан который вы поставили?

[@СергейПисаренко-е3я]

​@@ИзготовлениеКатеровЛодокКатамаот 211 Мерседеса 271 компрессор

[@serega_orlov]

Классно придумано! Тоде мысль пришла вывести клапан на вверх, в легкий доступ к нему.

[@Потемеиконкретно]

Проблема выхода из строя родного КВКГ состоит в том,что по причине несоответствия размера резинового колечка на "подъемном" клапане(он немного маловат) происходит его залипание,а это приводит к созданию избыточного давления в картере.Нужно понимать и уже тысячу раз я и многие понимающие в теме говорили о том,что КВКГ не является причиной попадания бензина в масло.При его поломке,бензин попавший в масло не испаряется,не выветривается.Причина попадания бенза в масло-это ПО двигателя и поездки на короткие расстояния.Эти двигатели не любят езду на холодную.Показанная в ролике доработка "придумана" уже давно и НОУХАУ не является.Основным его недостатком является то,что теряется тяга с низов у двигателя,но и само заколхаживание подкапотки.Если уж пришлось снимать КВКГ,то рукастому человеку не составит труда аккуратно разрезать его,подобрать резиновое колечко не на много большего размера и спаять пластиковый корпус.Хотя и в оригинале я езжу уже почти 4 года и нет никаких проблем.Самой первой причиной выхода КВКГ из строя является старое,прожаренное масло.Это у тех,кто любит менять масло на пробегах от 10т.км. и более.Научитесь менять масло по моточасам и жизнь наладится.Регламент замены составляет 250 моточасов,а в нынешних реалиях,при китайских присадках во всех маслах,даже от турецких производителей,думаю,что 200 часов будет идеальным вариантом. АВТОРУ-уважаемый,цена вопроса не вами придуманной системе вентиляции ровно такова,сколько будут стоить эти копеечные расходники для переделки.Всех денег разом не заработать,а за совет клянчить деньги,как-то непорядочно и не стоит такого крохоборства.

[@ДмитрийБушуев-ш7ю]

Приветствую! Вы вообще с чего решили что теряется тяга с низов? Тоже пробывали данный вариант или только предполагаете?) я незаметил пропажи тяги, а наоборот мотор тяговит и эластичен!!! Более того мотор стал более резвый!!! Ялично считаю ненадежным спайку корпуса!!! Также сложно контролировать надежность спайки в труднодоступном и необозримом месте! Мне намного удобнее контролировать работоспособность когда всё на виду! У меня штатный КВКГ умер через 600 км после замены масла, качественного масла! Поэтому Ваши доводы о интервалах ставлю под сомнение!) А раз уж штатный клапан может умереть почти сразу после замены зачем мне такое ненадежное штатное решение по причине неработоспособности которого аозникает множестно дорогих ремонтов!?) По вопросу ценообразования рекомендаций у Вас не запрашивали, если понадобится совет обязательно обращусь. Обычно подсказываю как это сделать вообще бесплатно, также описал детально переделку на драйве! Зарабатываю вообще на другом! Но своё время очень ценю, в Ваших советах абсолютно не нуждаюсь!

[@Потемеиконкретно]

@@ДмитрийБушуев-ш7ю эко тебя понесло))))).Ставить под сомнение ты можешь что угодно.Этой переделке уже куча с гаком лет,но не прижилась.А с чего теряется тяга на низах?-для понимания данной ситуации нужно быть технически подкованным,а не слышать звон,не зная где он))). Да и сам мотор увидеть в разобранном виде,чтобы понять принцип его работы, не помешало бы.На счет контроля КВКГ-если бы женский половой орган был вывернут наружу,то и гинеколог нахер не был бы нужен.Надеюсь,данное описание будет понятным,т.к. оно подобно подкапотному колхозу)))). Причина выхода из строя КВКГ всем известна и лечится простецки.С этой проблемой на порядок реже встречаются люди,которые,как положено по моточасам меняют масло и грамотно,по мануалу эксплуатируют данный агрегат.Советовать ничего не собирался,а проконстатировал факты по данной "ГЕНИАЛЬНОЙ" колхозной переделке.Более 40т. пробега,и более 4х лет эксплуатации мною лично авто на одном КВКГ.Первый клапан вышел из строя на пробеге 80 с копейками км..)))))

[@ДмитрийБушуев-ш7ю]

@@Потемеиконкретно понесло судя по всему не меня🤣 Реально застопоренное сознание не позволяет даже допустить что в этой реальности есть еще варианты развития событий помимо Ваших доводов и убеждений?) По сути на все Ващи доводы обьемно ответил в предыдущем сообщении, переубеждать Ваше твердое сознание интереса не имею! На счет не прижилась и в целом о том, что Вы думаете: очень даже прижилась как и наверное многое чего Вы не допускаете!) Люди пользуятся и оставляют исключительно только положительные отзывы!

[@DmitryAuto]

Здравствуйте! Я извиняюсь за глупый вопрос, но вот как вы считаете: мне пришел автомобиль с Японии с пробегом 46 тысяч, ездить будет девушка, ездить будет мало. Менять масло собираюсь часто и качественное. Стоит ли вообще лезть в квкг, дорабатывать его? И как понять что ему хана. Спасибо за ответ🤝

[@ДмитрийБушуев-ш7ю]

@@DmitryAuto я считаю что его просто необходимо переделать сразу. Как минимум для того, чтобы не думать о нем. Как максимум для того, чтобы не гробить мотор своего авто этим нерабочим штатным решением.

[@ПетяПетров-б5о]

Здравствуйте! Подскажите на w205 с180 2015 года можно так сделать ??? Мотор m274.910

[@ДмитрийБушуев-ш7ю]

@@ПетяПетров-б5о приветствую, не в курсе.

[@georgtopson]

Добрый день! Классная доработка. А что это за фильтр вы поставили?

[@ДмитрийБушуев-ш7ю]

@@georgtopson приветствую. Фильтр маслоуловитель с функцией обратного слива.

[@georgtopson]

@@ДмитрийБушуев-ш7ю, спасибо за быстрый ответ. Я смысл понял, имел ввиду, можно просто использовать обычный фильтр от дизельного двигателя перед клапаном от 271го компрессорного?

[@ДмитрийБушуев-ш7ю]

@@georgtopson да. Главное сетка а не бумага.

[@АнтонКоваленко-ъ4ф]

@@ДмитрийБушуев-ш7юДмитрий здравствуйте. Не могли бы вы «для чайников» оставить ссылки на сам фильтр? он же сборный я так понимаю

[@ДмитрийБушуев-ш7ю]

@АнтонКоваленко-ъ4ф прошу заранее понять правильно, НО 'чайникам' не рекомендуется самостоятельно собирать данное устройство. Последствия могут быть очень плачевные. Телефон для консультаций оставил в описании. Консультации платные.

[@aushevbashir3837]

А подскажите пожалуйста, в родной системе стоит 2 клапана, а в этом решении только один, принцип работы системы от этого не измениться ?

[@ДмитрийБушуев-ш7ю]

Конечно изменится, и изменится в лучшую сторону! Ведь, как Вы наверное знаете, родной клапан не очень то и работоспособен!

[@Потемеиконкретно]

@@ДмитрийБушуев-ш7ю ответ несостоятельный,т.е. ответа,как такого,на поставленный вопрос нет.

[@Потемеиконкретно]

изменится и не в лучшую сторону.Родной КВКГ работает не только в одну сторону.При наборе оборотов и раскрутке турбины,срабатывает один клапан,а при появлении определенного давления в картере,срабатывает второй клапан в КВКГ и происходит сброс паров масла в дроссельную заслонку.Он работает не только,как клапан вентиляции,но и как предохранитель от попадания наддува в картер.При установке предложенного варианта,клапан начинает работать только на вентиляцию и исключается защитная функция,из-за чего часть воздуха от наддува турбиной попадает в картер и на низких и средних оборотах теряется мощность,(наддув турбины на этих моторах начинается от 1 500 об/мин.)производительность двигателя.Потеря идет и на высоких оборотах,но она не столь ощутима,т.к. двигатель уже раскручен.Описанные проблемы приведут к другим серьезным неполадкам раньше,чем при штатном КВКГ.Но это уже другая история и описать двумя словами не получится.

[@ДмитрийБушуев-ш7ю]

@@Потемеиконкретно считаю безсмысленным и бездарным обьяснять детали чего либо тем у кого в принципе отсутствует интерес к самостоятельному познанию) Реально время жалко.

[@ДмитрийБушуев-ш7ю]

@@Потемеиконкретно какая чушь да еще и в массы))) Все задачи по вентиляции картера всегда и практически во всех авто отлично выполнял класический клапан грибок!!!! А знаете почему??? Да потому как именно в нем и реализована наипростейшая и эфективная система "туда дуй а обратно Х... Й (нет)" Поэтому всё остальное это только доводы страдающих страхами изменить что либо на правильное, при этом понимающеи что штатное это непрпвильное. Т. к сами это штатное и переделывают) К какик другим проблемам может привести теперь правильно работающая система вентиляции? Или опять пустой треп основанный на страхах и стереотипах?)

[@sdsdsdsdawf]

Сильное давление в системе?

[@ДмитрийБушуев-ш7ю]

Совсем нет. Конструктивная недоработка самого клапана с завода.

[@ammoskraft200]

Мне кажется это то масло, которое необходимо для смазки колец. Когда поршень идёт вверх ) . Возможно я ошибаюсь. Но инженеры не зря придумали этот « процесс»

[@ДмитрийБушуев-ш7ю]

Инженеры вообще молодцы и точно всё подумали!!)) Иначе отдел запчастей не зарабатывал бы так на продаже цепей, муфт и маслостаканов))) Ну в случае если бы всё изначально работало и не было бы разжижения бензином масла и возросшего давления в картере при забитом КВКГ)

[@maximkozlov3558]

Куда деньги скидывать?)

[@АнзорТутаришев]

Здравствуйте. После переделки холостые обороты в норме?

[@ДмитрийБушуев-ш7ю]

@@АнзорТутаришев приветствую. Уже 60 тысач км как все в норме включая холостые!

[@АнзорТутаришев]

У меня после такой переделки холостые поднялись до 1000 оборотов, даже иногда больше.

[@ДмитрийБушуев-ш7ю]

@@АнзорТутаришев у многих после, не такой, а самостоятельной неквалифицированной переделки случались негативные эфекты. После нашей переделки еще ни удного заказчика не было никаких проблем!) Все на связи и благодарят за работу продолжая безпроблемную эксплуатацию!

[@rasmel4134]

​@@ДмитрийБушуев-ш7ю здравствуйте. А где находится ваш сервис , можно будет так сделать?

[@ДмитрийБушуев-ш7ю]

@@rasmel4134 делаю деталировку и отправляю Вам. Устанавливаете сами у себя на месте.

[@valentinvalentinov1764]

Я как бы вроде и не против как клиент, но как моторист не понимаю зачем париться?Ну сколько стоит этот заводской клапан? Стоит ли придумывать что то?Ну муфыты я с гарантией в 50 000 реставрирую и уже давно,а клапан он же копейки стоит,оно вам нужно?Зарабатываете на ванусах и не теряйте время на мелочи.напиши мне,если что объясню как делать.

[@ИзготовлениеКатеровЛодокКатама]

6000 руб стоит, и ходит недолго. Подскажите , что лучше

[@sdsdsdsdawf]

Здравствуйте собираюсь ставить такую же систему себе, подскажите сколько уже так проехали км и не столкнулись ли с проблемами из за такой доработки, спасибо.

[@ДмитрийБушуев-ш7ю]

Приветствую. Езжу и по сей день. Тысяч 50 примерно. У меня проблем нет. У Вас скорее всего будут. В системе есть нюансы и о них необходимо знать перед изготовлением и применением.

[@sdsdsdsdawf]

@@ДмитрийБушуев-ш7ю я по вашему гайду с дрома делаю, так сказать. О каких тогда нюансах идет речь?

[@sdsdsdsdawf]

@@ДмитрийБушуев-ш7ючто за нюансы?

[@ДмитрийБушуев-ш7ю]

Продаю проверенное решение переделанного и всегда работающего КВКГ для мотором М271. 860!!! С ним Вы забудете о росте уровня масла как и прокладках маслянного стакана, растянутых цепях и вышедших из строя муфтах распредвалов! Проверено лично на своём авто и на авто заказчиков! Вентиляция картера в отличии от штатного решения всегда работает!!! Ничего переделывать не нужно, крепление стандартное. В случае не получения положительного результата Вы всегда можете вернуться к штатному решению!) Если Вы присылаете мне свой старый неисправный клапан и клапан грибок от 211 стоимость 8000 р! 89173863355 Дмитрий

[@ЧингизХан-д3н]

Масло в фильтре возрастёт и будет препятствовать циркуляции воздуха!

[@ДмитрийБушуев-ш7ю]

@@ЧингизХан-д3н да, Вы правы!!! Мы наблюдали такое на 2 - х машинах пользователей, в первом случае вопрос решился заменой масла на неподдельное, во втором просто заменой масла. Потому как в случае использования масла уже отработанного или поддельного оно горит на столько интенсивно, что фильтр не успевает отсекать продукты его горения!!! Использую доработку сам на протяжении уже 40000 км, также как и многие. И именно благодаря собственному опыту и уже наработанной практике применения уверяю Вас в её работоспособности! Но в то же время объясняю всем, кто не любит эксперементировать и что либо менять, что это тема не для них! Лучше не рисковать и эксплуатировать штатное заводское неработающее решение)

[@vladislavvv8780]

Чел, ищи за 8к дураков дальше, лучше ездить с заклинившим клапаном, понту 0 от него

[@ДмитрийБушуев-ш7ю]

Каждый решает для себя сам есть ли понт в том или ином агрегате или механизме в его авто) Но те, кто понимает его назначение и особенно после первой скорой замены цепи и звёзд по причине разжижения масла бензином, или прокладки масло стакана из-за возросшего давления в картере, начинают задумываться о причинах и решать их) Кстати есть и те, которые собирают систему сами и я бесплатно подсказываю как)))

[@vladislavvv8780]

@@ДмитрийБушуев-ш7ю чел, если это конструкторская недоработка дидиепов из фюрерленда, мне легче подогнать к помойки и спалить сие «чудо» техники

[@ДмитрийБушуев-ш7ю]

Я решил иначе. Доработал негадежные узлы и кайфую от эксплуатации! А стоимость доработки сформирована из стоимости комплектующих и моего дорогого потраченного времени. Кто сам хочет поимпровизировать и имеет на то способности подсказываю как это реализовать бесплатно)

[@vladislavvv8780]

@@Потемеиконкретно это не клапан проблемный, а мотор г*вно полное, если бы в клапане одном было дело. Мой клапан прослужил 12 лет, никто не менял, до меня какие то хачи ездили, которые вообще ничего никогда не меняли. Вот когда начнет антифриз в масло попадать и трещать выпускной распредвал от поломанного башмака, тогда поймешь, что клапан - это ничто, притом, что машина никогда в жизни не перегревались, а наоборот - недогревалась