【キャリィ VS ハイゼット】流行りの軽トラ！どちらがオススメ！？徹底解析

[@小宮清一-t9p]

兼業農家です。 会社ではハイゼット、個人ではキャリーに乗ってます。 どちらも良いですよ。 乗用車も持っていますが、どこへ行くのも軽トラが一番です。

[@ゆでたまご-r1y]

ハイゼットジャンボからスーパーキャリイに乗り換えました　値引幅が大きいのが一番と　エアコンが効くのと荷物積んでもパワーがあるので良かったです　荷台のヒンジが弱そうな気がします

[@asahiro1225]

両方乗ってました。 今はハイゼットのみですが。 キャリィ　DA16T　MT メリット ・加速力がある。速いです ・燃費が良い　平ボディ時　東京23区で、街乗りで400km走った事あります。 （燃費で言うと、L13.4kmですね。ホロ付けた後は、少し悪くなった　L10～12kmかな 加速の問題なんだと思う。加速があるから、そんなにアクセルを踏み込まないでも 速度をあげる事ができる事から、燃費が良くなるんだと思う。 対して、ハイゼットは結構　踏まないと、速度あげられない。 ・室内が広い ・灰皿が格納で付いている。←喫煙者重要！笑 デメリット ・下回りとか作りがやはりハイゼットより悪い ・乗り心地がポンポン跳ねる ・風にハイゼットより弱いような気がする ハイゼットで飛ばされない時に、キャリィは 飛ばされる感じします。 ・3ATまでしかない　5AGSは、評価が悪い エブリィバンは、5AGSでトラブルが多く 4ATが発売されたが。そっちが人気ある位です。 ハイゼット　S500P　MT　 メリット ・どっしり感じがある　安定性 ・ATの場合　4ATが存在する　 （AT車も乗りましたけど　遅いですがなかなか快適です） デメリット ・燃費が悪い ・加速が悪い　23区街乗りで、ATで7～9km　夏場はもっと悪い。 MTで、8～10km　夏場はもっと悪い ・室内がせまい ・灰皿が格納でない・・ お仕事用の車で、燃費は、凄い重要な事でもあるね しかし耐久性も捨てがたい どっちもどっちって所なんだろうね。 買う場合　キャリィのが安いです。 ハイゼットのがわかせんお高めですね。 （思い出した事をとんとん追加してます。）

[@Marumi-Renta]

コメントありがとうございます！

[@wasay4991]

えハイゼットスタンダード乗ってるけど リッター２０km行ったけどw MTですがw

[@アコ調辺]

えっ？リッター13？私の三菱製ミニキャブ悪くてリッター15は行くけど？スズキ製ミニキャブでもリッター14は軽く行くよ？

[@まるてぃんぼるまん]

荷物を思いっ切り積んだ場合はキャリイが一番ですね。 マジで頑丈。あと安い。安さが一番。

[@comestrider]

仕事でキャリイもハイゼットも乗りますが走りの面だとキャリイ、乗り心地はハイゼットという感じですね 運転してるとキャリイの方がエンジンが上まで回り速いしシフトもショートストロークなので単純に運転が楽しいです ただ乗り心地はハイゼットですね キャリイが跳ねるようなところでもハイゼットだと板バネがしなる感じでマイルドな感じです 明らかに遠出しても疲れないのはハイゼットですね でも自分は運転してて楽しい方がいいのでキャリイ派かな　笑

[@eagle9903]

キャリイユーザーです、仲間のハイゼットに比べてペダルの位置が近めでちょっと疲れます（身長177cm）。でもそれが悪いというわけではなく、メインユーザーである商店や農家のおじちゃんおばちゃんのことを考えた設計なんだろうと思っています。もうすぐ18万㌔ですが、そこそこの荷物を積んでもエアコンさえ控えれば横浜〜大阪の500㌔を無給油で行けるので満足しています。

[@Marumi-Renta]

コメントありがとうございます！参考にさせていただきます！

[@MATSU果樹]

私は３５０Km程度が、限界です。 それ以上の長距離は、辛くなってきた。 実際は、現地で動き回るので、一日とすれば４００Kmが軽トラでの限界。 高速使っても、もう歳かな？

[@C500改]

農家なので色々乗り継いできました。最後のスバル製営農サンバーは親父が事故って両方とも天国に召されました。 現在は型落ちハイゼット(営農サンバー仕様)エンジンが座席下なので後輪トラクションが弱くなったのが残念。 現行のハイゼットとキャリーは余り差が感じられません。

[@tkaduya5348]

ダイハツも不正により現在全車出荷停止ですから実質的にSUZUKIのみになりましたね。

[@野菜之星]

旧規格サンバーを愛用中。エンジン特性は、中速が粘ります。 ダイハツ・ムーブL150Sのエンジンは下がスカスカなので、10W30にテフロン・ポロンパウダーを混ぜてトルクＵＰ。

[@寿司-k5y]

旧サンバー派と旧アクティ派が熱弁してるけど、三菱製ミニキャブはバン含め未だにめちゃくちゃ見る。

[@ぎしふ]

旧サンバーは油漏れで悩む しかしタイベル、ウォポンの交換は基礎がしっかりしてるから一番楽チン 旧アクティですか? 整備性バカ悪い ありゃ自分で大切に整備管理出来る軽トラじゃあない

[@プルプルアップル-t6q]

マイナーチェンジ後のCVTと4AT比較が見てみたいです。

[@mikitak8569]

仕事でハイゼットカーゴメインと代車でエブリィ5agsを一週間乗ったけど、一長一短ですな‼ハイゼットの良いところはブレーキのタッチが軽くて、踏み方で減速の調整がしやすいので、運転が楽です。エブリィの良いところはミラーが大きくて運転がしやすい&燃費がハイゼットより良いです。給油のタイミングが1～2日遅いです。難点はブレーキが重くてタッチが緩慢なんで疲労度はハイゼットカーゴより高いかなと思います。

[@Marumi-Renta]

コメントありがとうございます！

[@土隆]

エンジン特性の違いに触れて欲しい。 3atと4atの違いとか。

[@とーさん-w1u]

この動画を参考にしてハイゼットを注文して1月納車でしたが。 結果キャリィになりました。

[@ドリアンランタロウ]

最小回転半径を実証して、キャリーの方が、小さと解って良かった。何ミリ差があるか提示して下さると有難い。

[@岡槃一]

これから軽トラにのるために買います。昔、ロングボディが 有ったと思いますが、規制で、無くなったのですね。40cm位伸ばしたい。

[@ジョージ真壁]

「これがキャリィ（ゴト）」 「これがハイゼット（ゴト）」 「これがザンバー（ゴト）」 「これがキャリィ（ゴト）」 「全部同じじゃないですか」

[@橋本雅之-c7m]

メチャクチャ分かり易い比較動画でした👍 ちなみに自分はハイゼットを買いました🚚🤗

[@baraondal]

軽トラが流行ってるとは知りませんですた 昔、RRでスーパーチャージャー付いててオートマの設定も合った雪道だと最強に速い軽トラあったんですよね スバルのサンバーっていうんですが

[@ponponponssk]

オートマじゃなくてCVTの方ね。 オートマは3速なのでダメ。 まぁマニュアルで乗る車です。

[@大重太郎]

全くのサードパーティオプションでカーオディオを搭載する場合の事だとか、バックカメラ装着のポイント、防錆加工をする時の違い、エンジンオイルの交換時の量、タコメーターの付け方、40/60/100km/hの回転速度、ジムカーナ時の揺れ、いろんなメーカーオプションとオプションを付けないオプションの有り無し(軽トラでは助手席エアバッグやパワーウインドーや集中ドアロックやキーレスエントリーやパワーステアリングも無い方が良いと言う乗り方もあります(さすがにエアコン無いのは乗りにくい)。そう言う「付けない選択肢」の事とかも知りたいです。

[@ポメラニアン2号]

軽トラはトルクだよ。速度でてもトルクなければ農家には使いにくい。

[@クリアビーズ]

スズキのケイ スプリングが折れる

[@nobu706]

街中とか田んぼとか低速メインだだとトルク需要ですね～。アクティHA3のキャブのときはまだよかったけど、アクティHA8に乗り換えたら高速長い直線のような高回転使う道路とかはいいけど、小回りとか坂道のとこはちょっとしんどいです。

[@黑き史]

田舎の荷物配達にキャリーを使用していましたが、私自身から見たキャリーの欠点 ①ボディーはペラペラ感で、ドアが少し開いていた状態で停車していた時、強風に煽られドアが前方へ全開!! するとフロントボディーの一部がぐにゃりと...なんか弱いなぁ、と(まぁ｢軽｣はこんなもん？といえばそうかも知れないが) ②冬から春にかけての雪解けの道路がシャーベット状態で、溶けた雪がタイヤハウスに付着して固まり回転するタイヤと干渉、ハンドルを切ると｢エンジンブレーキ｣が掛かったかのように急減速して｢つんのめって｣しまった...キャリーの前輪タイヤハウスは余裕がなさ過ぎ(一部ユーザーから一廻り大径のタイヤを履かせたくとも出来ないと文句があったのを聞いたことがある) ③トランスファーレバーとサイドブレーキレバーが近接しているため、サイドブレーキレバーを倒した時、着用していた分厚い防寒着の袖がトランスファーレバーの上に乗っかかって一緒に倒れ4輪駆動設定が勝手に解除されてしまった(2輪駆動走行状態になったのを知らずに冬道アイスバーンのカーブでハンドルを切ると横滑りして路外に転落するところだった) 配達の仕事を続けていれば次はハイゼット購入していただろうと思うが、ハイゼットは使い勝手はどんなものか？興味ある

[@Marumi-Renta]

コメント＆貴重な意見ありがとうございます！

[@4wdvista140]

軽トラについて全く乗ることがないので面白かったです。動画をどうもありがとうございました。 自分としては、小回りの効く方を選び、イスが少しリクライニング出来るタイプに乗りたいです。 あと、勝手な感想ですが、 軽トラか軽ワゴンで水陸両用車 軽トラ改造消防車 などを我が市に欲しいと感じました。防災対策と災害救助に役立つと思います。

[@TOMICA_DAISUKI]

わかりやすい説明ありがとうございます！ デザイン性なら、ハイゼット。利便性ならキャリィ。 アクティもいい車だったんだけどなぁ。

[@ぎしふ]

トヨタみたいなイケイケっぽい面構えが気に入らないハイゼット

[@がつさん-o8v]

5年前は圧倒的にキャリィが多かったけど今はほとんどハイゼットしか見ない…うちも3台ハイゼット

[@ぎしふ]

不正起こしたダメハツです

[@スバスバ-c6n]

昔のアクティとキャリイは前輪が今より前に有って乗りづらかった ホイールベースが長かった分狭いところで脱輪しやすかった 現行モデルは後ろに引っ込んで乗りやすくなったかな？ 代車で昔のやつ乗ると感覚狂うよね

[@s28kids]

軽トラは古いのを乗ったことあるけど、荷台の下にエンジンがあるのがホンダ？

[@CR-Z-vq7vy]

荷台の真ん中にあるのがホンダ 荷台の後ろの方にあるのが昔のスバル

[@haru-ni4xb]

細かい比較参考になりました！ ちなみに全幅→「ぜんぷく」と読みます

[@Marumi-Renta]

コメントありがとうございます！

[@まちかぶ日記]

港町なので漁業で使う人が多いですがやはり潮によるサビはどうしようもないので荷台にFRP加工されたカバーなどの防サビされたらいいのになと思うときがあります(コスト高にはなるでしょうが)

[@CR-Z-vq7vy]

防錆塗装があるで（メーカーオプションでは無い）

[@太勇菅井]

家は引っ越して来た時から最初はキャリーでしたけど現在はハイゼットトラックになりました

[@McRash]

キャリイもハイゼットもMTだと古色蒼然としたパートタイム四駆しかなく、冬の北海道における普段使いの実用性に難がありすぎるので、もう中古しかないけどアクティ一択。フルタイム四駆でMTの軽トラが欲しいんだよぅ！

[@t1energy]

ハイゼットは暑さに弱い 水温が上がりやすい メーカーもウォーターポンプの構造を4回変えている 現行のマイナーチェンジ後のハイゼットは熱対策からかオイル量も増やしてる オイルが増えた分だけ加速が鈍くなってるよ

[@堀口誠一]

全然問題なしですトラブルフリー🆓ですね、キャリーはシートが小さめですね 今度のマイナーしたハイゼットは可なり良いです、オートマよりもマニュアルが良いですね低速トルクが小さめですオートマは次買うならジャンボのマニュアル4wD買います。

[@ぎしふ]

所詮ダメハツだから

[@長宗我部桃太郎]

アクティが廃止になるので、この手の軽トラ企画では、アクティ最高！ミッドシップ、NSXだ！とか、頭の悪い動画ばかりで、やっと現行の選択肢2つを取り上げる動画を作って頂き感謝です。

[@ウラヨシ]

軽トラのレンタルとは考えましたね、どっち購入しようか悩んでいる人には最高ですね、さとあまりないデッキバンなどのレンタルをお勧めします

[@ya9732]

あと、前後タイヤの重量配分も重要。 積載時に前輪に荷重がかかるのが、この両車。田んぼなどのぬくるみに弱いのが特徴。 アクティやサンバーが優れているのは、箱やダンプなどの荷装した時の積載量が後輪に荷重がかかる。 運動性能に差が出るし、雪道走行やブレーキングに差が出るから、当然、下り坂にも差が。4輪にほぼ均等に荷重が架かる赤帽サンバーの優れた特徴でした。 確か、サンバーが後輪車軸の後ろにエンジンのあるＲＲのため、後輪に荷重が、アクティは、後輪車軸のやや前のＭＲのため、少し前輪にもと。100㎏の電動クレーンを荷台の前部に装着しようとしたら、この2台は、前輪タイヤ荷重オーバーで不可、可はサンバーとアクティだけです。話題の軽キャンパーづくり、荷重計算で前後タイヤの重量配分も検討したほうがいいですよ。 ホンダがＦ1撤退なら、エンジンだけではない性能のアクティトラックだけでも作り続けるべきと思っています。サンバー開発者のためにも。

[@つかさ-y2r2t]

農家ならスバル、ホンダでOK！でも日本は水産業の方が盛ん。よって防水加工により整備できなくなることでFRが売れた。軽トラは農業の専用車ではないからね。売れる売れんを農業に絞るからホンダは撤回せんといかんようになったと思う。スバルは親の意向。

[@ya9732]

本当かな？

[@荒ヒグマラスカル]

軽トラは普通荷を積むからあんま関係なし。

[@つかさ-y2r2t]

@@ya9732 水産関係でホンダ、スバルの軽トラは三年持たないね。排水は後方ですので風圧でエンジン偉いなことになりますよ海水シャワー。でホンダは最高です。プラグ交換、冷却水のエア抜きできなくなります。ベルト調整はぎりできたね。以降入庫お断りしてます。

[@762forest_railway]

キングキャブモデルとの差が知りたいです。

[@ソニカR]

アクティー軽トラのE07Zエンジンは良いぞ!

[@プラモデルカーカーチャンネル]

それな！V12エンジン積んでるしな！（適当）

[@doruru2012]

Turboあった頃がなつかしいな

[@とある農家]

あとは、ぬかるんだ畑に入れて検証して欲しい。

[@Marumi-Renta]

コメントありがとうございます！参考にさせていただきます！

[@bajura7719]

性能云々は使い方使う業種使う人によって様々だから一概には言えないけど、一番の問題は今後新車がダイハツとスズキの二択な事。軽トラってそんなに儲からないんだな。

[@sigemis]

儲からないっていうよりめちゃくちゃコストが掛かってるし業務用だから高くも売れないからね。 車体のほとんどが防錆鋼板で乗用車と違って錆びにくいしマフラーもステンレスになってる。 だから内装が品祖

[@bajura7719]

@@sigemis そうなんですね。でも、コストが掛かって高く売れないって・・・それを儲からないって言うんじゃないかとも思いました。Ｈｏｎｄａが撤退する位だから大変なんでしょうね。逆にスズキとダイハツ（まあダイハツはトヨタの子会社）が何故続けていけるのか、また続ける意味があるのか気になります。ユーザーにとっては選択肢が減る事に不利益以外何も無いから

[@sigemis]

@@bajura7719 スズキ、ダイハツはOEMでスケールメリットで単価を下げて利益を上げてるよね。 続ける理由は需要があるからでしょう。 ホンダは安全面と需要を確保できないので撤退しただけだと思います。 今までミニキャブ乗り継いできましたが生産中止になったのでハイゼット乗ってます。

[@dannnanann4349]

軽トラは熱狂的なファンが意外と多いから、生半可なこと言うとえらく叩かれるのでご注意を。

[@kimimarogt4011]

H社の軽トラに関する事で「頭の悪い動画ばかりで」とか言ってる輩もいるので怖い怖い😱 あと、商売道具(マルミさんのレンタカー)で「ぬかるみからの脱出試せ‼️」 的な要求をするコメントが有ったりとか、他にも無茶な事言ってる方も多いですね。

[@おーちゃん-f2i]

サンバ　スバリスト

[@うっかり八平衛]

俺のハイゼットは最高だよ💖ギンギンエンジン回してます💖

[@inasejhonny]

ジャンボ同士の比較もして欲しい。 あとはデッキバンも宜しくお願いします。

[@yn3306]

昔ちょっとだけ冷凍軽貨物で働いたことがある。ハイゼットが一番多く、次にサンバー、一台だけ三菱。キャリーは一台もなかった。ほんと、だれーもキャリｨは使ってなかった。　これを先日お付き合いのある整備屋さんに聞いたら、「耐久性の問題じゃない？一番上がサンバーでそのずっと下にハイゼット、そのちょっと下にキャリィ、三菱は知らない」との事でした。　じゃ、なんでサンバーよりハイゼットが多いのかってのは、それはたぶん冷凍車のハコのサイズがサンバーよりハイゼットのほうが大きく、積める量がハイゼットの方が多かったのが影響してるんだと思う。　 でも、単純に乗り心地でいったらサンバーが圧倒的に良かった。今、ハイゼット使ってるけど、スバルの作ったサンバーが欲しかった。

[@Marumi-Renta]

コメントありがとうございます！

[@117toshi8]

ハイゼットは荷物を載せたら動かんと農家推進JAさんは言ってた、農家さん荷物載せてなんぼなんでキャリーはエンジンがもう一つで10万㌔で急に落ちる、その点昔のサンバーは運送会社推奨も有って40万㌔はざらですね、ただフレームの錆は一番出やすく雨に弱い。

[@ぎしふ]

普通のサンバーは大したことない 運送屋のサンバーはプラチナバルブ使ってるからだよ。 普通のサンバーは油の滲み漏れ半端ない、当時のホンダ、スズキ、ダイハツ、三菱の軽トラよりは多少マシくらいです。所詮サンバーは昔の設計の軽トラですからね。

[@ぎしふ]

エンジンオイルダアダア漏れでもですか? 設計が悪い

[@taketake3639]

各メーカーさん見ていたらお願いです。 軽トラはもっと進化するべきだと思います。 今や仕事だけで無くレジャー、通勤そして海外からも燃費や便利さから注目されているツールです。 しかし現状は外観こそ少しづつ変わったものの根本は昔と全く変わって無いと思います。 今までの仕事系の軽トラからもう一つ別路線のレジャー向け軽トラがそろそろ販売しても良いのではと思います。 例えば、4WD上げトラ仕様。 ジムニーのように雪道や悪路の走破性を重視したタイプ。 サンルーフ取り付け、ホイールハウスも一回り拡大しフロントバンパーにはフォグ付パイプ仕様、オーバーフェンダー、カラーも海外受けするタイプ。出力も上げめにするなど。 おそらくジムニーや３ナンバー四駆ユーザーの一部まで取り込むことが出来るのではないでしょうか！ コスト的なものもありますが今の時代にはそれくらいのモノが必要だと思います。 近い将来、軽トラのレジャー仕様が出ることを願います☆

[@greenapple0]

ホンダがN-VAN/N-BOXベースのN-TRK(!?)なんて作ってくれると面白そうですけどねぇ・・・

[@ぐれ-z8d]

そこまで拘りあるなら メーカー待つより自分で作ったほうが早いよ

[@おーちゃん-f2i]

排気量800ccから1000ccならええよ

[@te2ch604]

人と、編集、喋り方　好きです！

[@Marumi-Renta]

コメントありがとうございます！引き続きご視聴いただければと思います！

[@youyamuda9779]

顔はキャリイの方がカッコいい。エンジンが新しく5AGSもあり燃費よし、カスタムパーツも揃うキャリイ。ハイゼットジャンボに対抗してスーパーキャリイが追加されて室内空間は互角、ルーフ物入れがありややキャリイ有利。 しかしハイゼットの四駆にはスーパーデフロックあり。荷台にバイク載せること考えるとハイゼットジャンボが室内空間とのバランスの限界か？顔が好きじゃないけど、BLOWさんとこのロックライダーに改造するもよし。

[@Marumi-Renta]

コメントありがとうございます！

[@高橋さん-u6d]

新車の販売台数はハイゼツトが多いようだが、見かけるのはキャリイの方が多い、キャリイはなん世代前まで多く見かけるので耐久性が高いのではないかと思う。

[@Marumi-Renta]

コメント、貴重な意見ありがとうございます！

[@ranma5607]

うちの集落はキャリーが圧倒的に多い そう言う自分もキャリーのマニュアル乗ってる

[@babax0109]

キャリ-買ったら ヨシムラで　キメルぜ‼️

[@のびのび太-r8b]

(1)荷台にゴムマットが敷いてありますが、ボディーとマットの間に水が入り込んでサビたりしませんか？ (2)座席のシートの座面の長さはどちらが長いですか？ (3) クラッチまでの距離はどちらが長く取れますか？

[@のびのび太-r8b]

ハイゼットは AT ですか。。。

[@Marumi-Renta]

コメントありがとうございます！ (1)荷台にゴムマットが敷いてありますが、ボディーとマットの間に水が入り込んでサビたりしませんか？ マットの間はどうしても水が入ってしまいますのでたまにマットを取って乾かしてます！すぐには錆びてはきませんが乾かしていた方がいいと思います。 (2)座席のシートの座面の長さはどちらが長いですか？ キャリィ　座面 44cm ハイゼット　座面　48cm でした！ (3) クラッチまでの距離はどちらが長く取れますか？ 他のハイゼットのマニュアルと比べましたが変わりはなさそうです。乗ってる方の癖がついてきますので中古車はかなり違くなってきます！

[@のびのび太-r8b]

ありがとうございます。 男性だと MT 車はハイジェットに分が有りそうですネ。 しかしながら、 アクセルペダル付近にタイヤハウスが有るのですよネ。 ポン付けターボをするなら、キャリィの方が安く上りそうですし。。． ハイジェットは、 GT クルーズ・ターボのエンジンにスワップしないと難しいらしいですし。。。 荷台にキャンピング・ハウスを載せるならキャリ（スーパー）は寸法が短いので室内長がせまくなるらしいですし！ 悩ましい所です。 最後に。。。 やはり両車とも、 M T 車はフットレストの設定は無いですよネ。 社外品（ジムニー）でも無理矢理付けられそうなスペースが有るか教えて下さい。

[@さくら武士道-p6y]

軽自動車とはいえ、トラック系の車のハンドルを停車した状態で回し切るのは嫌ですねぇ。

[@ippeinigiri2535]

ジャンボじゃないハイゼットトラックにはハイルーフ仕様があるけど、スーパーじゃないキャリイにはハイルーフ仕様は無いですよね？

[@ぎしふ]

鉄板無理に伸ばしてあるから 伸ばした分弱い

[@たなはまやらあかさたな]

軽トラックのオイル交換はオイル何リットルの新品を入れるのが適切なのか分かりますか？誰か判ったら教えてね！

[@sumicou]

私の場合はオイルエレメント同時交換で3.4リットルですね。（サンバートラックS510J・KF型）前乗ってたサンバートラック（TT２・EN07）エレメント同時交換で2.8リットルくらいでした。取扱説明書のサービスデータに詳しく書いてると思います。参考までに

[@sinnpei1881]

DA16tからエンジンパワーすごくあって乗用車の用に乗れて良い ダイハツはトルク感ない印象

[@柴留美]

車が無いので、レンタカー屋さんで、借りるのに、参考になりました！

[@Marumi-Renta]

参考にしていただきありがとうございます。

[@松本勝弥]

軽トラックのサポカーの比較を教えていただきたいです。

[@Marumi-Renta]

次回やってみたいと思います！

[@8.10mm_kiju-senpai]

アクティはスズキダイハツより売れてなかったしね…しかもOEMもやってないし

[@inuo5947]

ハイゼットの車体にキャリーのエンジンが搭載されないかな

[@kjny86]

ここ数年でハイゼットばを多く見かけるようになった。 農家でもハイゼットが圧倒的になってきた。

[@ぎしふ]

やはりキャリー

[@つかさ-y2r2t]

軽トラは農家だけ？水産業はどーするの？塩害カバー出来る？解くにアクティー。サンバーはまだなんとか整備できるが。アクティーはプラグ交換すらできなくなるでしょ。

[@CR-Z-vq7vy]

毎日下回り洗車か防錆塗装するしかない

[@軽オフローダー]

個人的には軽トラはサンバー 一択ですね

[@sakaki8874]

もう；サンバーはハイゼットです！

[@軽オフローダー]

@@sakaki8874 そうなんですよね〜 スバル製のサンバーにしか興味無いので 中古で探して乗ってますw

[@comestrider]

興味がないのに何で見に来たのかなｗ しかしサンバー厨はどの動画にも出てくるからほんとウザいわ

[@軽オフローダー]

@@comestrider で?

[@comestrider]

@@軽オフローダー ＞個人的には軽トラはサンバー 一択ですね で?

[@user-zh8ne5iy3i]

個人的には、「ENエンジンの軽トラ」を復活してほしい(笑)

[@Marumi-Renta]

コメントありがとうございます！

[@軽オフローダー]

EN07エンジンの出来すごくいいですよね

[@user-zh8ne5iy3i]

@@軽オフローダー 個人的にはやっぱり、アクティ(HA9)かサンバー(TT2)がオススメです 「荷台に物をのせる車」でFRはトラクションが掛からないから、アウト ハイゼットもキャリィは、値段が安いから売れているだけ 運動性能で言えば、アクティとサンバーには負けると思います

[@軽オフローダー]

@@user-zh8ne5iy3i そうですよね笑 2車種とも生産終了になってしまってめちゃくちゃ悲しいです 普段tv1サンバーに乗っていますが 独立懸架の足回り＋RRでとても安定感があります もう一度2車種とも再販を希望します

[@ぎしふ]

旧スバルよりホンダがいいかもね しかしスズキの4WD技術は 旧アクティ、サンバー ダイハツも相手にならない

[@おいしいたけ-u8k]

ハイゼットは4ATでキャリーは3AT。しかし、ハイゼットは超ロングストローク。前モデルはタントターボでも非力だね。

[@ドリアンランタロウ]

ミゼットは３６０ＣＣ三輪　のみで終了。ミゼットIIは、後日の別設計の四輪。

[@Marumi-Renta]

コメントありがとうございます！

[@yuudesu824]

DA63で峠の下りを R32突っつき回したなー 32がヘタレなだけだろうが スズキさん今一度 ロングホイールベースを………

[@sigemis]

ランエボをパジェロロングで雪道の峠を追い回して追い抜いたことありますよ。

[@ムームーパパ]

20年位乗ってアクティトラックかスズキに乗り換えました.中古車の10落ちでがホンダの違いはエンジンの 位置スズキきわフロントでホンダセンターﾘﾔにトラクション掛からない事ですホンダは溝にハマっても別にらいじうぶでした。

[@zfl2023]

良い一日サー私はスズキキャリーda16tを購入したいので、あなたが私の参考のためにこのビデオを作るとき、私はあなたの身長を知ることができます

[@荒ヒグマラスカル]

この型より63キャリイのがいい。

[@MATSU果樹]

世代？は、違いますが、キャリー、ハイゼット、最終のアクティと、 知人のを含め乗った印象は、 安定性、馬力（乗った際の）、乗り心地など相対？総体的には、 最後のスバル営農サンバー、スーパーチャージャーは、一番です。　残念です。 今回の比較は、パンフでの比較レベルでは？

[@mihara777]

キャリイトラックは、現行型よりも旧型の方が急傾斜地で力強いさがある。ダイハツは、万年無理無理。

[@masterJ-y6w]

ダイハツは糞やから…

[@ponponponssk]

中古でもいいから富士重工製サンバー1択。これに代わるものなし。どうしても新車ならハイゼット。

[@ぎしふ]

ダメハツですか? やはりズツキですよ

[@藤野奨平]

働く日本のベーシックカー、12代目に進化した軽トラック

[@Marumi-Renta]

コメントありがとうございます！

[@こう-i1c]

燃費も知りたいね！

[@Marumi-Renta]

今後の動画で検証してみたいと思います！

[@MrNori1204]

キャリイのほうが現行ならハイギアードなので普通の車として使いやすいでつね

[@ふんわり旅人チャンネル]

軽トラは ドライブでもなく趣味でもなく 仕事に使われるのが本来の姿 荷物を積んだ時の安定性とかトルク特性とか、デザインより実用性を優先していないと魅力を感じない車

[@take427]

外観はハイゼット。性能はキャリー

[@ya9732]

日本のユーザーの選択がこの２台が生き残った。おかしな危険な時代だし、メーカートラブルが世間を騒がすだろう。

[@sakiychan03]

顔が断然ハイゼット派なので好きです。

[@THAI-JPN]

軽トラの王者は赤帽サンバーです。 ヘッドカバーも、ホンダのタイプRみたいで、カッコイイ!ピストン、や、足回りも、別物、赤帽運転手が亡くなっても、その車は、廃車にしなければならないので、通常はななか、入手が難しいです。

[@Marumi-Renta]

コメントありがとうございます！

[@りょりょ-j4b]

ぜんはば ではなく、 ぜんぷく です。

[@こう-i1c]

いい車なんだけどねぇ〜エンジンの搭載位置が駄目だよ！それさえ変えれたら文句無しの車なんだけどね！惜しいねぇ！

[@Marumi-Renta]

コメントありがとうございます！

[@wasay4991]

荷を積むと丁度良い

[@potiqun]

たんげしゃじぇん

[@internationaleldorado1532]

大河内傳次郎かよ

[@yuzich.7759]

どちらも同じ穴のムジナだよ、、、 仕事で定期的に乗って比べてますからね(苦笑) 自分はTOYOTAに潰されたSUBARUしか乗りたく無いし！

[@柳仁-q5s]

DAIHATSUはトヨタに飲み込まれたからSUZUKIキャリイ一択だの

[@rightreet1713]

きゃりーと言えばやはりぱみゅぱみゅ。

[@流星法師]

旧アクティトラックからハイゼットトラックに乗り換えての感想‼️ ⭕️良い点 キャビンが広くなり快適。 ❌悪い点 ホイールベースが旧アクティと比較するとかなり短くデザイン的にも❌ 直進安定性もかなり劣る❌ コーナーリングは話にならないレベルでアンダーステア❌ カーブで頭が常にふる感じが凄く疲れる❌❌❌ 小回り優先設計のようですが走行安定性を最優先に設計するべきだと思います。 ホンダ、スズキもその流れになってしまい残念❗️

[@Marumi-Renta]

コメントありがとうございます！

[@佐伯信章]

ダイハツのハイゼットLEDライトは　着雪で灯火不可能になります　とても危険で　致命的です。

[@masterJ-y6w]

ダメハツですから。

[@taketake3639]

農作業などを考慮して小回り重視であるが普段使いのユーザーもかなりいる。 軽自動車自体小さく小回りが効くのだから最小半径にこだわりすぎる必要は無い❗️ ホイールベースが短くコーナーリングが悪すぎる、直進でさえ安定感が無い‼️ エンジンを後に置きロングホイールベース化するべき‼️ 馬力も上げて欲しい‼️ 新型キャリーは試乗してないので分からないが　やはりホイールベースは短い。 旧アクティトラックは安定感抜群でコーナーリングもかなり良かった。 ただキャビンが狭くパワーも46馬力と非力だったのが残念。

[@Marumi-Renta]

コメント＆貴重な意見ありがとうございます！

[@忠男渡辺]

全幅(ぜんはば)でなくて全幅(ぜんぷく)ね。

[@ruderu7922]

二代目アクティが最強

[@abcmanko2]

どぉ～こぉ～　まぁでも～　どぉ～こぉ～まぁでも～　は～しれーはしれ～　い・・

[@KX1118]

・・・〇ゞの

[@mihara777]

セキのトラクター

[@yuyamasuda1405]

・つ木の子守り唄

[@sueco.marinna]

荷台とも良い。 比較するなよ。

[@nobolook]

軽トラで一番大事なのは耐久性。どっちが壊れないか、錆に強いかが大事。其れと燃費。大事なことがすっぽり抜けていて、全然参考にならない。自己満足でしかない。

[@momijiakiha2509]

アドバイスですが、 両者の車体重量を調べてみてください。５０ｋｇ位の差があったと思います。（何お意味するか判りますよね） スズキに荷台は悪くなったら交換可能とカタログに載っています。 ダイハツは防錆、　　塗装の厚塗り（これはオプションです）

[@nobolook]

@@momijiakiha2509 今一良く分からないが、レンタカー会社が両車をどう思っているのか。それが一番の正解でしょ。業界人なら常識だよね。それに荷台だけの話をしている訳ではないし。

[@アコ調辺]

軽トラが３台？サンバー（KS、TT系）は？ミニキャブ（U系）を言わない車屋凄い。私は、アクティ、キャリー、ハイゼットは買いません。愛車のミニキャブは3G83の鉄ブロックで耐久性高いし、塗装も強いから今はミニキャブです。

[@darekadokokano8916]

サンバーは2012年、ミニキャブは2014年に生産終了してます あくまで新車で買えるトラックということで説明されてるので言わないのは当然かと

[@光宏田川]

ほ

[@sigemis]

ここ紹介しないのがキモかな？キャリーはＡＴ３速、ハイゼットはＡＴ4速。はいこれで決定的な差が出ましたね。 ＭＴ5速を比べるとキャリー5速とハイゼットの4速が同じギヤ比でハイゼットの方が低回転で走れます。したがって低燃費で静か。 スピードメーターもキャリーが120キロなのに対しハイゼットは140キロ。高速道路の120キロ巡行が可能なのはハイゼットだけ。

[@youyamuda9779]

キャリイはエンジンが新しいから街中だとやはりキャリイの燃費に軍配でしょう。軽トラで高速を120で走れたとしても常用すべきものじゃない。 値段・燃費・カスタムを考えていくとスズキかな。 しかしハイゼットのギヤ比は下道でも魅力がある、何より四駆でのスーパーデフロック。 あっ･･････ハイゼットの勝ちだはｗ

[@Marumi-Renta]

補足説明、コメントありがとうございます！

[@アプロ黒猫-c9g]

それ言い出したらスーパーキヤリイには5AGSがあるだろうが 補足するなら全部言え

[@sigemis]

@@アプロ黒猫-c9g あえて言わなかったんですが引っかかりましたねｗ ５ＡＧＳもＭＴと同じギヤ比なんでね

[@アプロ黒猫-c9g]

@@sigemis 別に引っかかったとも思わんよ 単純にAT3速だけじゃないよAGS5速というMTモドキ且つ ATモドキもあるのにわざと書かないってのもどうかなぁって話

[@user-y.takuya0109]

どっちもおすすめしない おすすめはアクティだね

[@CR-Z-vq7vy]

特に2代目のアタック

[@ぎしふ]

ダメ初と頭突き 不正は、さておき 不正がなくてもダイハツはスズキには勝てない。

[@YoshidaTacomaAutocall]

ダイハツの悪口言わんでくれる？

[@リターンライダー1960]

キャリーがハイゼットのOEMになっちゃったね

[@まこと1-z3u]

悪ティー