Kymco AK 550 Premium, difícil de superar

El rey de los maxiescúteres deportivos, el todopoderoso TMax de Yamaha, vuelve a tener en frente al buque insignia de la taiwanesa Kymco que regresa con él al ring con una apuesta tecnológica, de prestaciones y precio, difícil de igualar. Nos hemos subido a él y te lo contamos.
#kymco #kymcoak550 #yamaha
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[@jordirodriguezmilan278]

😂😂 me quedo con mi burgman 650. Todo positivo y no hablamos que los motores anteriores se fundían hee

[@xocolat2012]

El anterior modelo tenía muchos problemas de embrague y aceite. Sabemos si este motor tiene la misma configuración que el antiguo?, porque si es el mismo los fallos se van a reproducir también en este.

[@florosolohayuno]

Hola la configuración del motor evidentemente es la misma pero los componentes como estos que mencionas no, han sido mejorados, con cambios en los proveedores. Gracias por comentar. Un saludo

[@maximo341000]

Oka 😉...💼🎰🍋.

Para quien no se haya ahogado con el anterior buque insignia...

[@florosolohayuno]

🤷🏻

[@wx2fn]

¿¿ 12.000 Euros x un scooter de 50 CV. ?? Valiente mierda. Por ese dinero o poco más o menos tienes una KAWA Z900 SE: YAMAHA MT-09 SP,; Honda CBR600RR: INDIAN SCOUT o FTR...y por 9000 Suzuki GSX-S750, la Ducati Monster 797, KTM 790 Duke, Aprilia Dorsoduro 900, BMW F 900 R.... e incluso en los 8000 Euros motos que están bastante bien... y hablamos de los 16.000 por la T-MAX ya es de risa : en esas cifras e incluso por menos entran las MV's, Hayabusa, Thruxton R, MT-10...y todo el Olympo

[@rafaelsalmeron8012]

ES UNA COPIA DEL T MAX DESCARADA , CHASIS TUBULAR EN ACERO , NO DE ALUMNIO , NORMAL , QUE SEA MAS BARATO ! LOS MATERIALES TIENEN PRECIOS DIFERENTES

[@florosolohayuno]

Hola, bueno el caso es que va más allá del precio, ya sabe que es un tema peliagudo. El chasis de aluminio, para conseguir la misma resistencia que uno de acero, necesita al ser más rígido, muchos puntos de cordón de soldadura y más anchura de fabricación.Además, es más endeble a los impactos que el de acero. Esto hace que debido a tanto refuerzo y soldadura se vaya prácticamente al peso de los de acero, pero con un tacto bastante más rigido. Hay que reforzarlo bien en el diseño porque si no es propenso a fisuras. El de acero es más duro y flexible , algo más pesado también, moldeable y con unas simples soldaduras es capaz de aguantar todo tipo de mal trato. La reducción de peso para minimizar el gasto de combustible y las emisiones de CO2 en su proceso de fabricación tampoco compensan. Entiendo las razones de Yamaha, pero sin duda también entiendo las razones de Kymco. 😊 Un saludo, gracias por comentar.

[@cesar_onada]

@@florosolohayuno Muchas gracias por enriquecer la sección de comentarios con tu respuesta, Florián. ¡Y buen trabajo con el vídeo!

[@florosolohayuno]

@@cesar_onada vaya!! Pues muchas gracias 😊 me encanta poder interactuar con ustedes, es un placer 😎

[@opl8989]

Misma mierda con diferentes carcasas 😂😂😂

[@florosolohayuno]

😂😂 no se puede ser más directo. Un saludo y gracias por comentar