« L'hydrogène ça avance, et les chiffres clefs de la filière le prouve »

La production d'hydrogène par électrolyse de l'eau a doublé en un an en France. De quoi alimenter principalement une flotte de véhicules elle aussi en croissance. Détails des chiffres avec Valérie Bouillon-Delporte, coprésidente de France Hydrogène.
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Encore émergent, le marché de l'hydrogène décarboné semble avoir un bel avenir devant lui. C'est en tout cas les conclusions d'une étude du cabinet Roland Berger, publiée le 30 janvier. « Le marché international de l'hydrogène connaît une accélération devant aboutir à la production de 110 millions de tonnes en 2030. 12 % de cette production pourraient être de l'hydrogène vert, une part qui monte à 33 % pour l'Europe - la plaçant en tête, loin devant les Amériques, l'Asie ou le Moyen-Orient », pointe Emmanuel Fages, associé au bureau de Paris et coauteur de l'étude.
En 2023, l'Europe a en effet posé de nombreux jalons réglementaires favorables au déploiement de l'hydrogène. Le paquet législatif pour une industrie Net Zero, le règlement sur les matières premières critiques (CRMA) et certains textes du Pacte vert (directive Red III, et les règlement Afir, Refuel Aviation et FuelUE Maritime) « reconnaissent le rôle de l'hydrogène bas carbone », se satisfait Philippe Boucly, coprésident de France Hydrogène. Le France, surtout, a été à la manœuvre afin de faire bénéficier à l'hydrogène décarboné (produit par l'électricité du réseau) de certains avantages réservés à l'hydrogène vert produit à partir d'énergie renouvelable.
Car l'Hexagone compte bien prendre une place majeure dans ce marché. Les derniers chiffres présentés à l'occasion du salon Hyvolution à Paris, ce mardi 30 janvier, témoignent d'un développement progressif de la production et de l'utilisation d'hydrogène décarboné. La capacité d'électrolyse installée en 2023 atteint 30 MW, contre 13 MW en 2022. La dynamique d'usage se concentre sur la mobilité pour l'instant. Soixante-neuf stations de distribution sont ouvertes à date. Elles alimentent une soixantaine de bus, des taxis, et quelques bennes à ordures ménagères. Découvrez plus de détails avec l'interview de Valérie Bouillon-Delporte, rencontrée à l'occasion du salon.

[@gillesmeyer2656]

Quel rendement au final ? Ou prend on l electricité pour faire l h ydrogene ? Vous parlez d une production par electrolyse ?

[@oliveirlegume3725]

En temps que physicien l'hydrogène c'est l'évidence ! Mais des progrès à faire pour l'électrolyse et les cellules

[@kevincocher8705]

Comment produit t-on l'hydrogène ? Faut-il une base d'électricité ?

[@pacorolhein9363]

on produit de l'hydrogène par électrolyse == > mais avec quel courant électrique , vu son prix aberrant en Europe ???

[@christianc9894]

En France le courant ne serait pas cher si MACRON n'était pas entêté à se coucher devant les écolobos allemands qui détestent notre énergie nucléaire pas cher et moins polluante que le charbon.

[@Kalemnos]

Le rendement de la chaine Hydrogène est de 23%. A comparer avec le rendement de la chaine batterie qui avoisine 70%. La chaine hydrogène demande donc une production électrique 3 fois supérieure.

[@robertlabye2653]

On induit les gens en erreur. Ce n'est pas avec l'Hydrogène qu'on va freiner le dérèglement climatique. Pour produire une unité d'énergie en Hydrogène, il faut 7 unités d'une autre source d'énergie ! De plus, l'hydrogène gazeux est très difficile à contenir ; il peut s'échapper à travers les plus petites fuites. À une pression très réduite, il peut être stocké sous sa forme liquéfiée, mais uniquement à une température de -253 °C, ce qui nécessite un refroidissement constant. Oubliez ! (NB : les voitures électriques ne sont qu'un déplacement de pollution d'un point à un autre, pas terrible non plus ...). Donc : sobriété, et oui...

[@christianc9894]

C'est cela ou la débilité des voitures électriques qui exige des terre rares pour les batteries.

[@Luciole485]

très bien de toute manière c'est ça ou l'humanité disparait.