L'iniezione elettronica, modulo, mappa, come funziona

Capire il funzionamento dell'iniezione per sapere sempre cosa è più oppurto fare.

[@pierograndi5898]

Complimenti, molto chiaro e fatto da un professionista.

[@robertorandazzo77]

C'è gente che nei gruppi FB dedicati allo specifico modello di moto vende sensori modificati artigianalmente, e chi come me per ignoranza li ha anche comprati e montati, non credo ci sia malafede in chi lo fa ma semplice ignoranza, per questo un canale come questo è una manna dal cielo! 😅

[@carlovescio7643]

CULTURA! CULTURA! CULTURA! bellissima spiegazione, ritorna sempre il filo logico che a meno ché non si è dei preparatori professionisti di moto da pista a livello agonistico, le nostre moto stradali è meglio lasciarle come Mamma le ha fatte e non buttare soldi a tutto ciò che il market propone. complimenti e grazie per questa nuova video lezione.

[@moxgarage]

Grazie a te per i complimenti 🙂

[@giovannigio7527]

Interessantissimo e molto chiaro, non è affatto confuso. Molto interessante la parte che parla dell'evoluzione dal carburatore alle sonde. A volte sottovalutiamo l'altissimo livello di tecnologia dei nostri mezzi e le ragioni di certe complicazioni elettroniche. Complimenti!

[@moxgarage]

Grazie!

[@lucawhiteRS]

Salve. Sto apprezzando davvero le serie di video tecnici che sono sul canale. Ora il quesito. Triumph Street Triple RS '23 E5. Dopo 10 mesi di utilizzo e 18.000km ho riscontrato questo problema. Accensione a freddo perfetta; a caldo dopo meno di 3,4 minuti ok; dopo quel tempo a caldo ho difficoltà in avviamento. COPIO una risposta da un utente che contattato da me ha diagnosticato così il problema. ***Ciao Luca, purtroppo (per esperienza diretta) ti confermo che le Triumph non sono esenti da problemi di avviamento, specie a caldo. Si accumula calore in cassa filtro, e la strana parametrizzazione della ECU non aiuta (il PowerLatch, un processo che agisce appena si spegne il motore, a volte può inserire parametri di carburazione non corretti). In 6 anni di Tiger Sport non mai risolto definitivamente. L'ho un po' migliorato adottando soluzioni "strane" quali la IAT Belinassu, il filtro aria SprintFilter, l'ottimizzatore Lambda. Sulla Tiger 900 ho avuto miglioramenti mappando la centralina, ma soprattutto utilizzando benzina IP Optimo, ma devo anche dire che sulla 900 i problemi di avviamento li ho riscontrati solo a freddo, mai a motore caldo (sulla Tiger Sport era una lotteria sia a caldo che a freddo). La tua moto per ora non si può mappare, ma puoi montare una IAT per provare ad ottenere qualche risultato. Fai 2/3 pieni con una benzina a 98/100 ottani, e poi scendi alla IP Optimo.*** Che cosa pensa al riguardo? Un parere tecnico da parte sua è molto apprezzato grazie .

[@moxgarage]

Ovviamente non posso che darti un'opinione in base a quello che leggo... Problemi di questo tipo possono essere effettivamente legati all'accumulo di calore. La diagnosi potrebbe essere corretta. Le soluzioni molto meno, se non per nulla. Se il problema fosse l'aria della cassa filtro, questo è rilevato dall'apposito sensore e sarebbe sistemabile correggendo la mappa di correzione legata a questi parametri. Mi sembra però una banalità fin troppo semplice. Più probabile che l'ccumulo di calore avvenga nei condotti, sugli iniettori, sul rail.. insomma da qualche parte che non è rilevata dai sensori e rispetto alla quale sia inutile qualunque correzione del sw (mappa). Se il problema quindi fosse un accumulo di calore (tutto da verificare: è possibile ma non certo), piuttosto penserei a come schermare il calore. (bendaggi, paratie etc). è una possibile strada da provare

[@lucawhiteRS]

@@moxgarage a breve ci sarà il tagliando dei 20.000km con i vari controlli di gioco valvole, farfallati, controllo dei vari sensori e procedura di apprendimento della centralina. Spero che il problema si risolva altrimenti è un bel fastidio da portare avanti. Grazie per la risposta.

[@vittorioravera1859]

👍👍👍👏👏👏👏

[@pelopelotas]

Ciao Mox, sei un grande!! Mi passo delle belle serate a guardare i tuoi video. Complimenti per il linguaggio comunicativo e tecnico. Volevo chiederti come posso sapere se la la mia katana 1000 euro 5 adotta una Sonda wideband oppure l'altra, immagino dal quantitativo dei fili. In sostanza vorrei liberare lo scarico cambiando il collettore, togliendo il catalizzatore e mettendo uno sprintfilter p08 all'aspirazione. Tecnicamente secondo te la carburazione si stabilizza automaticamente? Mi dicono che gli euro 5 correggono in autonomia fino ad un 25% e in concessionaria mi dicono che non serve mappare. Ma sai io tengo molto all'erogazione a bassi che ho adesso, non voglio assolutamente mappare e non vorrei perdere prestazioni e tanto meno avere problemi su lungo termine. Grazie in anticipo.

[@moxgarage]

Si, dai fili. Eventualmente anche dalle dimensioni, sono leggermente più grandi (questo è pero poco utile senza i riferimenti). Si, l'euro 5 è autoadattivo (anche con sonde narrow band lo sarebbe, salvo impiegare molto più tempo a raggiungere il risultato). Più che altro il filtro fa molto poco in prestazioni e togliere il catalizzatore spesso fa pure molto peggio, specie per preservare i bassi.

[@pelopelotas]

@@moxgarage e allora rimarrà così. Grazie 🙏

[@emanuelefossati3812]

Buonasera, conosce i moduli Powerking? Se si, cosa ne pensa? La mia scelta è obbligata per motivi intuibili purtroppo e comunque in passato ho avuto cattive esperienze con le mappature da incompetenti megalomani dove mi sono state escluse EGR su euro 6 e per poco ci rimettevo un Dsg. Stavolta con auto in garanzia, giocoforza ho dovuto provvedere in questo modo su questa auto anche piuttosto depotenziata ma obbligata nella scelta motoristica.

[@diegoiacoboni5680]

Ingegnere in cosa consiste, l'aggiornamento della centralina di una moto, un amico è stato chiamato dalla Yamaha per fare un aggiornamento alla centralina che cosa dovrebbero aggiornare, in linea di massima in cosa può consistere grazie mille

[@moxgarage]

Semplicemente nella riconfigurazione dei parametri. Quali ? Può essere di tutto. Sulle auto è normale avere anche diversi aggiornamenti all'anno. Piuttosto, se si tratta di una delle vecchie unità denso e mitsubishi, centraline usate dai giapponesi, potrebbe darsi la debbano sostituire perché non programmabili da presa diagnostica. Capitò anche a me sulla vstrom 1000 2014. Cambiarono la centralina è mi ritrovai anche la funzionalità di assistenza ai bassi regimi (tiene il gas leggermente aperto ai bassissimi regimi per aiutare la scorrevolezza in marcia), che inizialmente non aveva. Non si deve preoccupare il tuo amico 😉

[@diegoiacoboni5680]

@@moxgarage grazie infinite, lui chiedeva se si potesse alzare il minimo tramite questo aggiornamento! io credo di no mi sbaglio?

[@moxgarage]

@@diegoiacoboni5680 Il minimo sarà controllato dalla centralina, ma non credo l'aggiornamento riguardi il regime a cui è settato. Sulla possibilità di regolarlo dipende. Su alcune è possibile, su altre no (o almeno, no senza riscrivere il sw)

[@diegoiacoboni5680]

@@moxgarage ho capito grazie