L’ÉLECTRIFICATION DU CHEMIN DE FER EN FRANCE UN SUCCÈS MENANT AU RECORD DU MONDE DE VITESSE SUR RAIL

[@martialduthil9768]

Oui je suis d'accord avec vous 😮( 29).

[@fevrebernard]

Oui, bien sûr, un succès, surtout la ligne 4 (Mulhouse-Paris via Troyes) en pour parler depuis environ 50 ans et je ne pense pas voir cette ligne électrifiée de mon vivant !

[@Syliz932]

Un succès qui a vendu son âme.. Comme tout le reste en France...

[@Octennne902]

Asthom est toujours une entreprise française

[@chefchaudard3580]

Succès qui doit aussi à l’étranger : Westinghouse (USA), Oerlikon, Brown Boveri (Suisse)…

[@thhseeking]

C'est une superbe vidéo, mais pourquoi y a-t-il des effets sonores gênants et inappropriés dans la deuxième partie ? A 53m13s par exemple, une vue en cabine d'une électrique qui s'apprête à entrer dans un tunnel, et on entend le "choof-choof" comme si on était dans une locomotive à vapeur.

[@Bruno.Trains]

La bande son a été retravaillée par L' IA (intelligence artificielle) afin de retirer la musique en fond sonore et être conforme avec la politique de KZbin qui bloque les vidéos qui possédant une musique et pour le moment l'IA ne fait pas de distinction entre une locomotive a vapeur et une locomotive diesel.

[@raymondleggs5508]

Locomotive du sncf "Trancheur de Jambon" en fabrique General electric, un USA

[@marcdelente2456]

Le TGV fait pâle figure à côté de cette magnifique locomotive a vapeur la 230 G je pense que ces la locomotive a vapeur qui été restauré qui a fait le plus de films pour le cinéma français. Après il y a la reine des locomotives la 231 g 558 qui a tourné dans les misérables de Lelouch et d autres films évidemment il a aussi la 231 k 8 toutes restaurés par d enciens cheminots mécaniciens chauffeurs et passionnés des vrais mercis infiniments a eux . Et il y a aussi une 241 p et une 141 r restauré et fesant des trains spéciaux et films.

[@Bruno.Trains]

Le tgv orange avait son charme, cdt

[@marcdelente2456]

@@Bruno.Trains oui jme souvient l avoir vu passé à Aulnay sous bois jme demandé squi foutait la j était jeune et j était content de l avoir vu .

[@petitpatounet]

1:2218 "Paris Limoge via Toulouse" ?... Suis perplexe ... Où c'était après une guerre, et fallait reconstruire le réseau ?..

[@danielfantino1714]

Pourquoi dire "une rampe de dix pour mille " Ou 10 pour 1 000. Alors que un pour cent, 1 pour 100 prend moins de chiffres ou lettres ?

[@chrisnad7159]

Tout simplement parce que cela fait partie intégrante du langage spécifique à certains corps de métier! Là c'est pour le ferroviaire mais cette valeur est également utilisée dans le domaine des métaux précieux (exemple l'or 18 carat qui est exprimé en 750 ‰), Idem pour les études démographiques exprimées en ‰ , il y a également le "pour mille" d'artillerie dans le domaine militaire (angle dont la tangente est proche de 1/1000). voila donc pourquoi on parle de rampe de 10 ‰ dans ce reportage, quand on est de la partie c'est beaucoup plus précis et parlant qu'un pourcentage.

[@danielfantino1714]

@@chrisnad7159 merci pour cet éclaircissement. En effet plus précis. En Amérique du Nord on fonctionne pour le ferroviaire en pourcentage. D´ou mon questionnement. Passez une belle journée.

[@Bruno.Trains]

C'est un langage spécifique au chemin de fer.

[@raymondleggs5508]

I should have not slept through french class 😩😂😜

[@Bruno.Trains]

Je ferai un effort sur les nouvelles vidéos de les traduire en Anglais.

[@frederique.michelle.louise]

Une réussite, oui certes, mais parce qu'il y a un mais... Il suffit de prendre une carte du réseau SNCF en France pour se rendre compte que ce n'est pas aussi simple qu'on veut le croire avec en majorité deux types de courant et de tension : sud , sud-ouest, ouest en 1,5 kv continu DC et ouest, nord et est en 25kv en alternatif AC. Ce qui ne posait aucun problème avec l'arrivée des TGV PSE de première génération (1981) et de l'Atlantique de deuxième génération(1995) en 25 kVAC sur LGV, est devenu problème avec l'ouverture la ligne LGV Nord en 1992 et TGV Réseaux Bicourant et Tricourant. Comme dans les années 60 et l'arrivée du CC40100 à Bruxelles et Amsterdam.

[@raymondleggs5508]

Trans Europ express locomotives like the BR 410/310/184 had multiple pantographs for different networks, a proplem no one wants to solve by coming up with a singular european voltage and frequency.