Triste la music franchement

Très bon reportage 😊

Une époque où la France avait encore une industrie digne de ce nom.

260km/h en 1981 quand nous au canada on peine à faire du 120km/h securitairement en 2024. E a quel prix? 200$ un allé simple Montreal-toronto. Plus cher que l'avion... Pi là notre gouvernement qui nous annonce l'appelé d'offre pour un tgv Québec-Toronto. Bein oui🤣🤣🤣

merci pour les efforts fournis ........du Maroc

Old,is, gold,ok

Magnifique le TEE

Beautiful machine

Très beau reportage avec les phases de montage , phases d'essai et phases d'exploitation 👍

Superbe reportage

au début , rien sur Denis Papin ni sur Marc Seguin et la première locomotive française

Le génie mécanique. Tout riveté

Documentaire d'excellente qualité !

Entre la fab d'une mikado, le banc d'essai de vitry, la 242A1 en fonctionnement, un photo de M. Chapelon, et M. Chevalet qui explique la 231E... comment dire, c'est un reportage parfait tout simplement.

la France ringarde dans toute sa splendeur et qui se prenait pour le centre du monde. notre monde multi-culturel actuel c'est tout de meme beaucoup mieux.

bonjour, la plus belle des vapeurs françaises mais qui a vécu dans l'ombre des 241 P et des Pacific et malheureusement aucun exemplaire n' a été préservé

Une magnifique vidéo de l'époque nous rappelant un savoir faire exceptionnel, une ingéniosité et des techniques que l'on ne pouvait imaginer lorsque l'on voyageait dans les années 50/60. Lorsque j'étais enfant, avec mes parents nous mettions 9h pour aller de Paris à Marseille St Charles !

Très belle et intéressante video...ca c’étaient des entreprises 😮😮

Salut Bruno Merci de partager cette belle vidéo sur KZbin. Meilleurs vœux à Vous et à votre Famille un Saint Noël et une Bonne Année. Alberto 👍👍👍👍👍👍😊😊😊😊😊😊🍀🍀🎅🎅💫💫🎆🎆💞💞🎄🎄

magnifique❤ !! tous ces films devrait rejoindre la restaurations🙂 comme nos grand œuvre du cinémas et comme patrimoine culturel et industriels bravos pour le partage💯👍💪👏👏👏

La cent quarante et un P? Une des plus belles machines a vapeur ,a mon avis!!

Le portrait de newton a une minute trente cinq ressemble étrangement a Tavernier ,le metteur en scène! (le regretté !)

Superbe documentaire merci

.... Les Américains allaient quand même plus vite !..... D.

Un grand merci pour ce reportage intelligemment conçu et fort bien illustré, j'ai pu me faire une idée plus précise des différents composants d'une loco vapeur, en particulier le foyer Belpaire à grille étendue. Bravo pour cet excellent documentaire, grâce à lui (et à Michel Chevalet), on sait maintenant "comment çà marche"...

Voici de bien belles images. Le 17 novembre 1945, dans le cadre du Lend-Lease Act, la première locomotive américaine Mikado arrive à Marseille, quelques mois après la commande du premier lot de 700 unités en février 1945, grâce à la reprise du financement de la deuxième tranche des locomotives 141 R. Alors que l'activité militaire et les projets de reconquête de la France prenaient forme à Londres et à Alger, les civils du gouvernement provisoire commençaient à réfléchir à la reconquête de ce pays pauvre en charbon grâce aux 639 locomotives fournies par les Canadiens, dont 604 fonctionnant au fioul. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, un total de 1 340 machines Mikado 141 R avaient été construites en Amérique du Nord. Les numéros 1 à 700 et 701 à 1 340. La dernière locomotive a été livrée au port de Cherbourg en septembre 1947. Le dernier Mikado 141 R a été retiré des stocks de la SNCF en 1974. Le Mikado 141 R 568 est l'une des toutes premières machines de la série 700 construites en Amérique du Nord à la fin de la Seconde Guerre mondiale. La série des Mikados est également celle de locomotives la plus importante de la SNCF. Depuis leur mise à la retraite en 1974, neuf locomotives de cette série emblématique ont été conservées en France (dont cinq sont répertoriées) et en Suisse. Le nom « Mikado » vient du fait qu'il s'agissait de la première locomotive de ce type, fournie par le fabricant américain Baldwin au Japon en 1897 et donc nommée en l'honneur de l'empereur du Japon. Paradoxalement, elle a conservé son surnom le 7 décembre 1941, après l'attaque de Pearl Harbor. Le Lend-Lease Act ou Loan-Lease Act est un programme d'armement dont la France a bénéficié gratuitement sous le général de Gaulle. Elles ont été financées dans le cadre du Lend-Lease Act de 1941 (et non, comme on l'a trop souvent écrit, dans le cadre du Plan Marshall signé le 3 avril 1948), puisque le premier Mikado a été livré en novembre 1945.

bellissimo documento grazie di aver postato questo video.

Que maqueta más bonita y bien ambientada! Que envidia! Mil gracias por mostrarla!

Le TGV français n'est qu'une pâle copie du SHINKANSEN japonais. Le Shinkansen est le système de train à grande vitesse en service au Japon. Ce nom désigne aussi bien les trains que l'infrastructure. L'utilisation d'un ensemble de lignes réservées et les techniques employées ont fait du Shinkansen un précurseur, et du Japon le pionnier de la grande vitesse ferroviaire, lors de sa mise en service en 1964. Les rames du Shinkansen sont aujourd'hui mondialement reconnues pour leur confort, leur fiabilité et leur sécurité, ainsi que pour leur gestion des plus rigoureuses (ponctualité, propreté, prestations de services). Le succès commercial (le cap des 100 millions de passagers est franchi en moins de trois ans) a poussé à rapidement développer le réseau de lignes Shinkansen, qui de nos jours relie les plus grandes villes des îles de Honshū et Kyūshū. La vitesse maximale a également connu une augmentation en passant de 210 km/h à 320 km/h (rames Hayabusa). Le Japon fut le premier pays à se doter de voies réservées aux trains à grande vitesse à l'écartement standard de 1 435 mm. En effet, le réseau japonais est à l'écartement d'origine britannique de 3 pieds 6 pouces (écartement de 1 067 mm) dit « Cape Gauge » (écartement du Cap, car utilisé en particulier dans les colonies britanniques d'Afrique du Sud). Cet écartement est très adapté au caractère généralement montagneux du pays. Il permet d'utiliser des rayons de courbure plus petits et de réduire ainsi les coûts d'infrastructure même en terrain difficile mais il en résulte des lignes très sinueuses pour contourner les obstacles du relief, ce qui interdit d'augmenter la vitesse de circulation.

Document pédagogique exceptionnel retraçant la technique et la vie des cheminots certainement dans les années 65 -70. Là c'est l'été, mais travail difficile en hiver pour ceux qui bossent sur les voies.

Great 👍

Franchement chapeau … Ce réseau est incroyable 😍😍

كان العسكري كيكون في إجازة .وبانتهاء الإجازة يقع له طارىء كمرض اوموت او انحصار بسبب ثلوج. كان يذهب عند مصالح الدرك ليضيفوا له مدة إجازة لاتتعدى ستة أيام.اما اليوم مينفعوك ميضروك.خص إدارة الجيش تراجع القوانين المشتركة بين الدرك الامن والجيش.وميبقاش كل واحد ساد عليه وجالس على العمل الروتيني.راه سيدنا الحسن الثاني رحة الله عليه والملك محمد السادس نصره الله عاطي أوامره لامور شتى لصالح الجيش يجب مراجعتها .مثلا الذهاب الفنادق المصنفة والحالات بالمحطات الطرقية يؤدي العسكري الثمن 50/بالمائة.اصبح اليوم متجاوز عنها وزيد وزيد

Merci a Bruno pour ces documentaires passionnant sur la vie du chemins de fer

Pendant la guerre le réseau du chemin de fer a payer un gros tribut

CC 7500 avec les wagonstrans Europe Express des trains magnifiques l Étendard l Aquitaine le Capitole aujourd'hui les trains sont d une banalités infernales et moi passionné de train depuis que jsuis gosse heureusement que j ai un réseau ferroviaire et je vous jure ya pas de TGV et de trains régionales ces tous les mêmes.

Zéro voyageur

Il est super se train elle montagne et la neige ❤❤❤❤❤❤❤

Vous pouvez être fier de votre réseau magnifique il n'y a pas d'autres mots

En plus de ça j'ai oublié de vous dire il y a tous les sons et ça c'est beau❤😊

Je voulais vous dire c'est un réseau magnifique je veux même pas savoir d'où il vient avec la locomotive à vapeur les CC 67000 et en plus les locomotives à vapeur qui peine à monter c'est que du bonheur j'ai l'impression de vivre dans un autre monde c'est merveilleux merci encore amicalement Gil

Magnifique ce réseau ❤ bravo

Un réseau ferroviaire incroyable et la divine pacific 231G la locomotive qui est la pation de toutes ma vie . Des trains comment ont en vois plus ils étaient magnifiques . Aujourd'hui si ce n est pas un train spécial je ne me retourne même pas trop banale les trains d aujourd'hui me laisse totalement indifférent. Encore bravo pour cette merveille.

Je suis sûr que les mécaniciens s'expriment aujourd'hui encore très bien, mais enfin celui-ci est d'une clarté absolue, comme d'ailleurs toutes les personnes présentes dans ce film. (Et les gens qui sortent du train de banlieue sont très bien habillés.) On ne parle pas souvent des ingénieurs qui ont développé tous ces systèmes.

Pourriez-vous nous dire comment ça se passe pour les pensions du service public ?Merci !

Fantastico e interessante video, iscritto.

Bonjour à 30:21 c est un Renault AEK ? ... car c'est rare d'en voir en vidéo ...

Mon rêve conducteur de train malheureusement j avait le niveau . Ce document est vraiment passionnant merci infiniment. Je pense que ce sont des documents des années fin 70. Sinon l encien document sur la sécurité des cheminots sur voix ferrés je suis content ya des locomotives à vapeurs . Merci pour ces précieux documents. Ceci dit ouvriers de voix A l époque c était un métier difficile même aujourd'hui si ça ces amélioré ces comme même encore bien difficile.

Magnifique documentaire

Seconde séquence : c'était l'ère de l'effectif de 550.000 agents SNCF...