【裏事情】自動車メーカーが恐れるCAFE規制。

[@lovetezza_S_A_I_T_O]

昔「プリウスやアクアが売れてるおかげでCAFE規制を余裕でクリアできているからスープラを作れてバブリングも搭載できた」って聞いたことありますね。

[@山崎七海-g7v]

お疲れ様です。あらゆる分野で解析が進んだのでしょうね。それにしても間違った道を進んだ先には何が待って居るのでしょうか。正論が通らない世界って息が詰まりますよねぇ。

[@taylordunasophia4957]

Cafe規制 撤廃して欲しい　CO2が出ない合成燃料が開発されただから　意味ない　欧州議会は謎　電気自動車が最高のエコカーだと勘違いしている

[@shiro_suzuki]

CAFEは車重の軽い自動車ほど厳しい規制になるのが腑に堕ちません。 そのうち意図的に重く作って規制緩和を狙う例が出てきたりするのではないかと思います。 突き詰めれば軽いほうが省エネになるのですから、軽い車を開発するインセンティブを削ぐべきでないように思います。

[@takahos7625]

CAFEがあるのでメーカーさん的には「ラインナップの中で燃費が悪いクルマが売れまくるのは痛し痒し」と聞いたことがあります。 ジムニーとか…

[@masaki_mski34]

お疲れ様です！！ どちらかというと、騒音規制の方が厳しい感じになってきた気がしますねー。

[@タイールヘンリックアーベル]

CAFE規制って、環境より利権の匂いしかしない…

[@珍獣くま]

なるほどです。いつも解りやすい説明有り難うございます。

[@T-MASTER-dc3fm]

という事はCO2が温暖化の直接的な因子ではないことを証明すれば、ゼロカーボンという魔女狩りみたいな欧米の茶番劇終わりますかね？(無理) 石油採掘も後50年とか言われて枯渇しないし(技術革新)、規制がないと技術革新がないのも確かですが企業のコスト増に被害被るのは最終的には消費者なので、モータースポーツを手軽に楽しめなくなるのは嫌ですね。

[@kumaturare6373]

排ガス規制より燃費規制が厳しいと。かなり納得です。 それこそロータリーエンジンでも、元祖メタル触媒のナイトスポーツ製に交換するとかなり先の規制に対応できるぐらい余裕ありました。 SARD製は量をケチってるので浄化性能高くないのですがｗ、ケチらなければ十分な性能なので、結構な旧車でも触媒で頑張れば大抵はいけそうですね。

[@ふりすく-z8z]

いつも動画拝見させていただいております。 21歳大学生です。 子供の頃から80スープラが好きで購入を検討しております。 そこでSZあるいはSZ-RのMTと RZでAT（価格は同じ場合）の場合 どちらを選択するのが賢いでしょうか。 MTだけどNAを選ぶかATだけどターボ選ぶかと言う選択で迷っております。 お時間がありましたら返信いただけると大変嬉しく思います。 今後も動画楽しみにしております。

[@gt-studio6146]

80スープラのどこが好きかですよね。 スタイリングであればどちらも正解かと笑 SZ-Rって何気にバランス良くて楽しいですよね、しかしNAの気持ち良さやパワーフィール的には他車種でも良くなってしまう話ですのでガンガン踏めるパワー的にハンドリングとの相性が良く楽しいって感じで捉えて頂ければ。 ただ80のATターボはクソ速いので...刺激と言う意味では最高でしかも楽... 結論....どちらも良い車wwww

[@ふりすく-z8z]

@@gt-studio6146 お忙しい中ご返信ありがとうございます！ 自分なりにずっと迷っていだのですがとりあえずSZ-Rを購入するためにもう少し貯金をすることにしました！ 購入しNAからターボ化あるいはスーチャーつけたいなと思い始めたらまたそれはその時考えればいいかなと思います！ 貴重なお話しありがとうございます！ これからもよろしくお願い致します🤲

[@AppLE--pi-n]

ホントにGTさんは勉強になる。 車の排ガス規制は話にならないくらいってのは分かったんですけど、単車に関してはまだまだ厳しいって感じですかね。自主規制でしょうかそれとも

[@BlueRhino-h3x]

バイクではここ数年でユーロ5と同等の排ガス規制に対応せず　生産終了してなくなってしまうモデルがたくさん出ています。　自動車メーカーであるスズキもGSX-R1000Rが消えゆくことになりました。

[@reosYF708]

3ない運動のお陰だな。

[@TheKaerupyokopyoko]

まぁ、低燃費型のエンジンで燃費を追ってリーン領域を使うとNOxは増えちゃうという問題はありますけどね

[@とんぶーさるーと]

マツダさん「もっとガッツリとリーンバーンにして圧縮着火すればNOxはあまり出ないんです」

[@TheKaerupyokopyoko]

@@とんぶーさるーと SPCCI位までリーンになると、燃やす燃料が少ない→シリンダー内の温度があまり上がらない→酸素と窒素が結合する条件に達しない→NOx出ない って事になりますね。リーンバーンだった懐かしのCVCCも、主燃焼室のリーン混合気を副燃焼室からの火炎でゆっくり燃焼させる事で温度上昇を抑えて対策してました。

[@GJ-ix8gy]

メーカー単位だから燃費の悪い高級車を売るには、 一般大衆車をさらに浄化させてる訳で 本来ならやらなくていい事をやらされている。 その分の余計なコストは高級車の方に転嫁させていればいいんだが。

[@キノコマッシュ-e8j]

詳しい内容は知らなかったので勉強になりました！ 最近は騒音規制も厳しいですね。 すべてひっくるめて環境規制が厳しくなってきている感じがします。

[@jimnyplayer]

そうは言ってもエンジンオイルのLSPI対策以前(SN)の直噴車なんて硫黄酸化物出しまくりで黒煙まで吹く始末だったけどねw 継続検査でもディーゼルみたいに回転上げて汚染率計測までやらないと本当の意味での規制にはならないのかも…ね。 炭素使わない水素エンジンでもNOxは増えるしな〜 一応大気成分からガソリン(CH)を合成すればカーボンニュートラルではあるんだけど、まだまだコストが見合わないな。

[@jm6jsy]

少し昔の話ですが、セラミック触媒をエキゾーストの口径だけ穴開けてストレートだけど周りにセラミック残っている状態でも車検は通るという話もありましたからね。検査値というのはその程度なのは確かですね。

[@gt-studio6146]

GRヤリスの場合ですが下手したらストレートでも通るかも.....これは近々話します（笑

[@ESANAS3]

電制スロットルバルブの遅閉じは、排ガス対策かと思っていました。 アクセルペダルを抜いても、すぐにスロットルバルブが閉じないことで、回転数が下がるまでラグがあり、MT車が乗りにくくストレスを感じています。 NA車であるのに電制スロットルバルブの遅閉じをする理由は何でしょうか。

[@taka999555]

極端な話排出量する炭素がよくないとなればコーラとかビールとか炭酸ガスのバフまで規制される未来があったりしてね。

[@ナグ-d4m]

自動車メーカーは排ガス規制は眼中になくて燃費（CAFE規制）に重点を置いているというお話でしたが、逆に質問するとでは何故にGRヤリスに２つも触媒をメーカーがつける必要があったのでしょうか？1個でよければコストも下がるし触媒２つ付けても燃費とは無関係では？理由はやはり排ガスを意識してるからこその理由でしかないと思いますが。。。スポーツ触媒1個でも排ガス規制をクリアできるのでメーカは排ガス規制なんて意識していないというのもわかりますが、何故２個つける必要性があったのかを説明していただけるとわかりやすいと思います。

[@Apocalypse_1]

素材の質では？

[@キノコマッシュ-e8j]

触媒は理論的には劣化しませんが、汚れ等の不具合で性能の低下は考えられます。 その辺りを考慮して余裕のある設計になっているんじゃないかと推測します。

[@gdbaf]

お疲れ様です。 お話によるとヤリスは純正触媒の1つをぶち抜いても車検は通ってしまうって事でしょうか？

[@gt-studio6146]

市販スポーツ触媒はメタル一個でもの意味ですが、、って事は純正１つカットしても余裕って事にはなりますよね。保障出来るもんじゃないですが。 って言うかGRヤリスのオススメパーツ動画近々上げますんでまだ買わないで下さい。

[@gdbaf]

@@gt-studio6146 ご丁寧にありがとうございます。オススメパーツ動画楽しみにしております。

[@鋼鉄鋼-f1e]

より薄い混合比率での安定した燃焼を求めて燃焼室全体の温度のバラツキを無くすために冷却水の循環通路までコントロールするエンジンを作ったのはトヨタでしたっけ？ ボルボなどの内燃機関全廃発表が始まる数年前にはマツダの発表したガソリンエンジンでのエネルギー変換効率に驚いたり喜んだりしましたねぇ。 EV化の流れは変えられなくとも日本の自動車メーカー、技術者さん達には内燃機関の研究開発は続けて欲しいです。 原発全廃から再稼働に政策転換せざるおえなくなった様な予想外の事態も起こるのだから…

[@sakurabahidetoshi196]

何処かの国で、戦争していますが～😅朗らかに、環境悪化してますね🤔

[@komcat423]

正常時の排ガス規制は超余裕ですね 厳しいのは故障時の排ガスですかね、、、

[@sakakiracingworks6318]

お疲れ様です。 触媒では二酸化炭素は浄化されないんですね。 有機物を燃やすと、どうやっても二酸化炭素が出てしまいますね。 アルコール燃料を使えば二酸化炭素は減りそうですが、市場への供給や製造や価格が厳しいでしょうし、エンジンが錆びるなどのデメリットが多いですね。 一昔前にアルコールが少し混ざったガソリンや、ガイアックスなども売られていましたが、いつの間にか見なくなりました。

[@kumaturare6373]

二酸化炭素を浄化というのは認識違いかなと。むしろ浄化した結果が二酸化炭素なので、二酸化炭素を減らすのは燃費規制になります。 一酸化炭素と炭化水素は毒ガスですが、二酸化炭素は排気ガスではあるけど、毒ガスではありませんので。 一酸化炭素(CO) /炭化水素(HC) /窒素酸化物(NOx)→ 水(H2O) /二酸化炭素(CO2) / 窒素(N2)

[@sakakiracingworks6318]

@@kumaturare6373 ありがとうございます。 なるほど、そういう事なんですね。 人体に害は無くても、二酸化炭素が温暖化の原因でもあると言われていますので、少しでも排出を少なく出来ると良いですね。

[@輿石文次]

日本は都市部でも空気が綺麗だが、euでは都市部がかなり十字が汚い。 つまりあちらの車では触媒にかかる金を削って、実は排ガスが汚い。

[@YumewaPresident]

cafe規制･･･街中のカフェで飲んじゃいけない物があるのかと思ってました。 知らないうちに二酸化炭素になってたんですね。

[@おじさんマジック]

二酸化炭素っていっても地球レベルで言えば森林伐採して処理能力が落ちてるので濃度が濃くて騒いでるだけで一番の原因はアメリカのシェールガス採掘で出るメタンガスが原因

[@gt-studio6146]

メタンは数十倍の温室効果ですからね…

[@KERAPYON]

新型GRヤリス契約したんですが、第一触媒をストレートにして第二をメタルにしても合法なのですね？ それでいけるならそうしたいと思ってます。 特にパワーアップを目的とはしていないので吸気はノーマルのままで考えてますがECU変更は必要なのでしょうか。

[@gt-studio6146]

お疲れ様です、契約おめでたです。 トラストさんやレボリューションさんのは第一レスですがガス検証明書もあり車検ok仕様なってます。 ただトラストさんのはたまにO2系でチェックランプだったか点く事もあるってのは聞いた事あります。 個人的にはレボのが一押しです。 セル密度はレース用50で抜けもダンチ。 それでいて車検も普通にパスしてる方は居ますし。 ちなみに昨日たまたまGRヤリスにレボのキャタ装着しましたが一切不具合無し。 それでいてノーマルECUながら加速感マシマシ。ただ排ガスの臭いはそこそこ臭くなりましたかね。けど臭いだけで車検は問題無いかと。特にノーマルECUでも問題無いようですがレボキャタは書換え時かなり差が出ますし、そもそもDATAも変わりますので書換えまで予定でしたら入れて損無いかと思います。 ちなみにECUTEKでの書換えは個人的にまだお勧めしておりません。触れるパラメータが足りないので立ち上がりから結構な差となりますのでちゃんと一からDATA解析されてるお店をお勧めします。 そして書換えヤリスはオーナーとして知っておくべき良い情報は沢山ありますので それらを分かりやすくしっかり説明してくれる愛知のVFさんが個人的にお勧めです。 ヤリスは制御構造的にインタークーラーが純正か社外かでもDATA変える必要がありましたりいろんな地雷もありますので情報が凄く大事になってきます。 自分の知ってる情報で良ければ現状、遠回りしない部品選択など全てお伝えは可能です。

[@mizomizo580]

カーボン、カーボン、カーボンニュートラルってうるさ過ぎ！ボクはカーボン（炭素繊維）パーツが大好きです。

[@ep3shinji]

エンジンの熱効率はF1では80パーセントみたいですよね！ 結論としては メーカーは排ガスはどうでもよくないですよ… エンジンの熱効率100パーセントに近づけれたらって話を聞きたいです^ ^

[@ep3shinji]

最近の流れは燃料を薄くしたチューニングエンジン仕様にして燃費を稼いでいるので余裕はありますよね？ 熱損失量を減らして存続するのはコスト的に無理って話になってきてるのでしょうか？ 触媒もトラックのソレも本来ならマイナスでススもたまるし… せめて熱効率を60パーセントに出来たらまた話はかわりますか？

[@AppLE--pi-n]

2st復活させて欲しい

[@dctrin]

あの人が言いそうですね😅排ガス規制が厳しいからって理由

[@D27A7651]

まあ クルマのことうんぬんかんぬん言ってカネ稼いでる仕事してるなら もっと勉強してからモノ言ってくれよなって思うこと 多々ありますよね