L'ultimo treno per arrivare prima (Adriano Di Majo, 1988)

A cura delle Relazioni Esterne di Fiat Ferroviaria.
Film sul Pendolino, nome brevettato che definisce il tipo di treno, ad assetto variabile, progettato da FIAT Ferroviaria. Il treno è in grado di percorrere normali tratte ferroviarie a una velocità del 25-35% superiore rispetto a quella dei convogli tradizionali, grazie a specifiche apparecchiature che inclinano la cassa verso l'interno delle curve. L'assetto variabile del treno è di tipo attivo, in quanto l'inclinazione è prodotta dall'azione di specifici attuatori.
Al treno hanno lavorato molte aziende italiane tra cui SKF, di cui si vede il logo in evidenza.
Conservato e digitalizzato da CSC-Archivio Nazionale Cinema Impresa

[@domenicodegennaro1976]

Bellissimo video che mette in evidenza l' industria italiana degli anni 80 con tanta ricerca ed innovazione. Perché ci siamo persi? Pensare che ieri realizzavamo treni così all' avanguardia ed oggi acquistiamo locomotori bombardier traxx e Siemens vectron dalla Germania. Mi dispiace dirlo ma non possiamo essere solo turismo😢

[@simonepreziosi5518]

Come tutte le cose che funzionano in Italia vengono Abbandonate o quasi, solo per mode o tendenze commerciali, volute dall' alto della politica, sicuramente il più bel treno insieme al Talgo di tutti i tempi.

[@riccardoolago]

In realtà il sistema di pendolamento fu abbandonato perché non producevano più i pezzi ed era costoso trovarne altri. Inoltre la costruzione di vere linee ad alta velocità lo rese obsoleto ma in realtà la Alstom (che ha acquistato la divisione materiale ferroviario di FIAT) ci lavora ancora con i treni ad assetto variabile, semplicemente viene fornito come optional e molti non lo vogliono ma credo che sia ancora in listino

[@simonepreziosi5518]

Dopo lo scandalo delle Lenzuola d' Oro, arrivò quello dei giroscopi di Platino, fu così che iniziò l' era del cannibalismo 🤮😭

[@Senna-78]

​@@riccardoolagoil sistema di pendolamento fu disattivato per mancanza di ricambi solo sugli ETR-450 (il brevetto lo deteneva una ditta inglese poi fallita) e molto dopo sui 460, ma negli anni è stato realizzato in modi un po' diversi. Non volerlo usare perché tanto ci sono le linee AV è una ca***ta perché è un sistema che permette di sfruttare al meglio anche le linee tradizionali e quindi permette di estendere i servizi AV anche su molte altre relazioni non interamente coperte da Linee AV

[@alessio1505]

"Il contatto ruota - rotaia: questo è il punto nodale della sicurezza di un treno [...] tutto quello che si è fatto durante la progettazione, alla fine, passa di lì"🔝 Il video completo! WOW! Grazie 1000! 😍

[@affons_159]

Questo si che era un vero treno 💯

[@matmotorgym12]

Tanta nostalgia

[@enricopaulatti1798]

Interessante e ben esposto.

[@MarcoTiger]

Video Eccezionale! 👏👏👏🔝🔝🔝 Bravi! Mi ricordo c'era anche il video di Fiat ETR460...poi non so.

[@a.z.5552]

il ETR 470 prodotto dal 1994 fino al 1997 era purtoppo campione riguardante i guasti e cementava il pregiudizio ché aveva la gente oltre le Alpi per quanto riguardava la scarsa l'affidabilità dei prodotti italiani.

[@lavillenouvelle]

Era soprannominato "Cessoalpino".

[@simonepreziosi5518]

Purtroppo già allora aveva una manutenzione ridotta e, l' accorciamento del rapporto di ingranaggi ha peggiorato di molto la situazione.

[@simonepreziosi5518]

A 9:05 Nessuno nasce perfetto come Minerva dal cervello di Giove, nessuno tranne il Pendolino, non c'è Freccia Rossa o Shinkasen che tenga, Ps il rapporto tra il progetto ideativo e quello esecutivo e di uno a quattro, poi sono arrivati Cimoli, Catania, Moretti, Elia e company, che messi insieme ci fai mezzo Ferroviere ed e diventato quattro a uno😢😭😴🥶

[@teo1488]

Mitico pendolino 😍😍😍😍

[@Landinaro80]

C'è dell'ammiccammento XD

[@vocedelpadrone7445]

Notevole filmato