L'évolution des moteurs PORSCHE par FLAT 69

[@jean-luckloeckle1761]

Bonjour , quelle vidéo sans langue de bois et surtout quelle compétence . Ou est Porsche dans tout ça; vous avez au moins le mérite d'exister. Longue vie à votre entreprise et bravo

[@gillesparxes2757]

En synthèse, les anciennes mécaniques sont les plus robustes. Bravo pour le cours magistral sur les 6 cylindres à plat !!

[@dessolivier3954]

super exposé une vrai analyse !!!!!! on se dit que les préparateurs comme Ruf ou 9FF qui lui pousse la 992 turbo s a 1300ch ont fiabilisé aussi les moteurs

[@nestorouaf528]

excellente explication. J'espère ne pas devoir faire appel à vous un jour mais rassuré de savoir que vous êtes là ;). propriétaire d'une 996 C2 puis d'une 997 C4S phase 1, j'ai jamais rencontré de problème moteur ou autre pour rassurer ceux qui voudraient remettre en question la fiabilité de la marque... tout dépend de l'utilisation qu'on en fait et pour ma part, c'est toujours dans le respect de certaines règles comme; ne jamais monter dans les tour à froid (huile et eau) après ça c'est open bar pour la cavalerie...

[@Francisco-sx7th]

Merci pour la vidéo Je ne pensais pas qu’il pouvait y avoir autant de problèmes sur les moteurs Porsche

[@cm0m]

La fiabilité est déplorable mais c’est l’omerta en France par fierté et de peur que leur « investissement » soit déprécié.

[@Francisco-sx7th]

@@cm0m j'habite en Belgique et de manière générale on entend surtout parler du roulement IMS mais pas tant des moteurs et cylindres. Franchement cette vidéo m'a refroidit un peu car c'est un peu le rêve de tous de pouvoir acheter un jour une Porsche, même d'occasion.

[@olivierdradin8142]

@@Francisco-sx7th il faut relativiser, le garage comme le médecin n'a que les malades ce qui reste heureusement une minorité, de plus le style de conduite influence fort la fiabilité de la voiture !

[@hardrive13]

Bravo pour cette vidéo, j'avais déjà relevé toutes ces approximations , surtout les chemises fonte sur 996 turbo qui est faux . La on peut dire que vous avez tous bien rectifié 👍

[@pierrerobin9572]

Evan ne s'est pas trompé car Il avals parlé de cette entreprise et on constate le sérieux et les très bonnes explications des différents moteurs.

[@capitainrex]

Bravo pour l'explication claire et précise !

[@stephane9163]

Des voitures avec une âme ! Qu’elle plaisir de conduire ma 993 malheureusement certains ne connaitrons jamais ! ❤

[@elakiba2070]

Tant mieux

[@Oui-mais-non]

Clair, précis, simple. Un régal pour l'esprit.

[@gerardgrand3902]

J ai habité longtemps LYON Croix Rousse jamais je n aurai pensé une telle technicité de cette societé près de chez moi bravo

[@yannickthuau7441]

Bonjour Merci pour ces explications très intéressantes bravo pour votre professionnalisme

[@gildassoulier5038]

PLUS QUE PARFAIT ! MERCI BEAUCOUP EXPLICATION ULTRA CLAIR MERCI

[@Fabiolucco69]

Super vidéo et très très bonne explication !! Merci à vous

[@CloseCombatUrbain2]

Merci pour toutes ces explications c’est rassurant de vous savoir préparé à nous recevoir .

[@nicolasbmw6801]

Très belle vidéo et c'est vraiment très bien expliqué bravo à vous j’adore

[@Mykomeda]

Je n’y connais rien mécanique mais j’apprends et j’apprécie toujours autant vos vidéos 😇

[@jeanlouisbinchet4797]

Bonjour, merci pour cette superbe vidéo explicative des problèmes rencontrés sur les moteurs Porsche, et quelles compétences , bravo à vous

[@Lastchatte2]

Merci, très intéressant. Ce qui serait intéressant c'est des solutions préventives pour ces problèmes.

[@Erik-sb6nh]

hop abonné,que c'est bien expliqué,calmement,précis,bravo!

[@MrCaterham7]

Merci Fabrice ! Explications au top !

[@NutriwellnessTraining]

Top video Fabrice. Au plaisir pour le prochain entretien 👍

[@JeanMichelMoal27091950]

Très bonne vidéo, très instructive, merci beaucoup!

[@pierreoliviermonneret2855]

Merci pour cette vidéo, voilà des spécialistes. Je sais où j'irai si j' ai la chance d'en acheter une.

[@ClubPorschedelOuest]

Merci pour ces expertises :)

[@wwagu]

Je pense que je vais bientôt venir vous voir, excellent exposé !!!

[@BobbyEwing-r2z]

C'est totalement vrai, superbe vidéo. Je ne tente rien avant une bonne montée en température de l'huile , je n'attends pas 10000kms pour changer l'huile moteur , comme les moteurs de génération 996 997 cayman , boxster ph1, on généralement tendance à monter en température assez facilement. L'huile au bout de 10000kms perd totalement de son efficacité , pour moi, elle est "cuite" ainsi que son filtre à huile. Retour d'expérience pour avoir possédé une 996, 997 3.6 et actuellement 997 modèle 2007 3.8 ph1 ims axe 12mm totalisant 152800kms moteur d'origine, se porte comme un charme.🤞 Pour moi chose importante, filtre à huile et huile de qualité. Si demain, je dois faire une réfection moteur, ca sera chez vous, sans hésiter. En plus, vous êtes l'avenir, vous ne produisez pas, vous recyclez .

[@gti2603]

L'huile au bout de 10000kms perd totalement de son efficacité oui tu met de huile de merde préconiser par Porsche

[@Jim-rm5vy]

Merci pour les explications et details 👏

[@carrera3600]

Bref c est la loterie . Merci f69 pour votre travail et vos solutions. En espérant que ma 997 3,6 phase 1 tienne le coup. J avais privilégié ce moteur à l époque car déjà eu sur une 996 et pas eu de soucis .

[@themafree1105]

hyper interessant !! merci !

[@christophecamberlin8377]

Magnifique explication DU SPÉCIALISTE Porsche

[@JB-68]

Excellente synthèse, bravo ! Les tubes en plastique dans un moteur de voiture à +150k !!! une honte ...

[@DL-ls5sy]

ils auraient pu mettre des canards en plastique, ça marchait aussi très bien.

[@deuxair77]

Merci , super vidéo

[@isaneterrier6678]

Bonjour, merci pour toutes ces informations méconnues des non possesseurs de ces autos.

[@jeanlouisBabass]

passionnant, merci à GLB pour vous avoir fait de la pub.

[@defdur4883]

rien à foutre de GLB, ils ont pas besoin de lui, il faut pas inverser les choses

[@nicolaslemery8203]

Bon c'est clair je laisse mon modèle monter en température gentiment Ce reportage est clair net et précis Et ne fait que confirmer ce que pensais

[@bb_6667]

Salutations bravo pour se coure sur l'évolution du moteur Porsche refroidissement par air bravo 👏 refroidissement liquide moins bon la pollution le modernisme m'est le ga connais le problème pas le budget bravo très intéressant le reportage

[@jessyspeedyboy6142]

Excellente vidéo pédagogique…

[@ericfriquet8328]

Très belle explication

[@bertrandschneider8801]

Passionnant ! Qu’en est il des moteurs 2,7 et 3,4 des Boxster et cayman 981 ? Même symptômes ?

[@fifi1967100]

Hello, je me pose la meme question??

[@flat69porsche]

Le MA1.23, le 981 S rentre déjà dans notre catalogue, effectivement pas mal de cylindre rayés... donc on parle de génération de moteurs, car tous sont concernés, 987.2, 997.2, 991.1 et 981.1...

[@nicolaslemery8203]

Oui je laisse monté en température vers 50 ,60 je roule mais jamais le pied dedans avant température finale de 80 Après....

[@laurentleballois621]

Très bonne vidéo, du coup le moteur des 992 est identique? Et qu’en est il des gt4? Merci pour votre reposne

[@flat69porsche]

A ce jour, pas de 992 dans nos murs pour des moteurs, par contre les GT4 981 ont des problèmes connus de vis de varios qui cassent... cela n'est pas rare !

[@laurentleballois621]

@ merci pour le retour

[@pedrolanevert]

C’est le prix de la performance et de la haute technologie. C’est pour cela que ces voitures sont chères à l’achat et coûteuses à l’entretien! Qui ne veut pas assumer les coûts d’une voiture de luxe roule en vieux diesel indenor! Merci pour cette clarté, c’est super interessant!

[@ced3098]

Tiens donc ..les carters en magnesium qui se deformaient et qui se deforment toujours ... un bloc deforme c est reusinag ecomplet et c est $$$ Sur les M96 les multiples problemes chemise rayees , chemises cassees , pbs de retour d huile dans les parties hautes , pbs de thermostats d huile , pbs de capaciete carter huile , pbs de vis de bielles , pb d arbre secondaire bref cher surement mais parfait j ai des doutes et question Indenor comme daube c est bien aussi

[@yfesthetiqueauto8533]

Très intéressant vos explications en résumé Porsche aurais toujours le même problem d’année en année . C’est la surchaufe????

[@flat69porsche]

En tous les cas, la chaleur et l'aluminium ne font pas bon ménage, donc on tourne quand bien autour de cette problématique...

[@mikaparisot9746]

Tres intéressant quand on est passionné, ! Y a til des problemes connus chez vous sur les bloc flat 4/718 par curiosité ? J en ai jamais vu Merci

[@flat69porsche]

les 982 & 992 pour l'instant n'ont jamais été ouverts chez nous, cela reste encore la chasse gardée des CP ! Pas trop de retour semble t il à ma connaissance... Les PDK prennent le dessus sur les moteurs !

[@mikaparisot9746]

@flat69porsche merci pour le retour 👍

[@jaterzi4845]

excellent reportage ! Une petite question tout de même : si vous re-chemisez un moteur avec une chemise en fonte , ne réduisez-vous pas la cylindrée, et donc la puissance du moteur ? est-ce que le M97 3.8l fait toujours ses 355 chevaux ? Merci

[@flat69porsche]

Nous conservons la même cylindrée, voir nous la portons à 4.0L pour certains qui en font la demande... Nous réduisant la chemise d'origine pour la remplacer pr la notre !😉

[@jaterzi4845]

@@flat69porsche Merci pour ces précisions, cher Monsieur, je vais vous contacter.

[@davidjean3620]

Merci À toute l'équipe flatte soixante-neuf,, La réparation de ma boîte automatique sur ma Porsche Cayman Et impeccable!

[@DL-ls5sy]

extrêmement intéressant ! j'aurais aimé que vous abordiez la question de l'échangeur de température fixé sur le bloc aux environs du cylindre 6. cela crée un point chaud qui crée une déformation du cylindre. qu'en pensez vous ? et quid de l'IMS ? Vous auriez dû parler de votre solution pour résoudre ces problèmes. cylindres en fonte, sans revêtement particulier.

[@toned.2940]

Bonjour, je vous conseille la chaîne GR MOTORS qui parle de l'ims super chaîne au passage kzbin.info/door/B7dUkC-eVDXUDSnL8q6Bvw?si=Tvn7mtDQEdOGcVER

[@flat69porsche]

Effectivement, l l'échangeur avait été evoqué dans la video GLB et dans la video RMC découverte, c'est une problématique chaleur du M9 qui est confirmée ! Le sujet IMS est aussi largement évoqué dans la video GLB, problématique connue bien que non reconnue. Le sujet fonte effectivement mériterait peut être d'être appprofondi... ?! ;)

[@DL-ls5sy]

@@flat69porsche Il est certain que nous souhaitons d'autres vidéos de votre part ! c'est passionnant !

[@philippesinaeve6826]

Bonjour à tous, depuis tout petit je suis passionné par Porsche et spécialement l'architecture du moteur 6 cylindres à plat...c'est grâce à la marque que je j'ai fait des études techniques en mécanique. Je n'ai pas pour l'instant accompli mon rêve d'enfant mais j'y suis presque... Mon choix est positionné sur une 997 phase 2 mais je doute sur la cylindrée, je suis attiré par le 3.8L mais est-ce le bon choix ? Du fond du cœur un grand merci à vous pour cette vidéo et le partage de vos connaissances et de votre expérience. Bravo à vous, j'espère accomplir mon rêve et venir vous voir pour échanger sur le sujet. Bonne continuation et continué de nous guider grâce à vos conseils éclairés. Bien amicalement Philippe

[@991.2carreragti]

Bonjour, Merci pour votre vidéo. Tous les moteurs de 991.2 (les MC) sont ils concernés svp? Il y a t'il un kilométrage à partir duquel des symptômes apparaissent? Est ce dû à une mauvaise utilisation (conduite trop soutenue = chaleur excessive) ou à un problème de conception qui rend la chose inévitable ou bien à un élément mécanique externe défaillant (pompe à eau par exemple) qui va déclencher le phénomène ? Je vous remercie Ps:J'ai une 991.2 GTS

[@flat69porsche]

Soyez tranquille les moteur MC ou 991.2 sont encore rares chez nous, globalement la qualité s'est grandement améliorée cette dernière décennie... Voilà le bon point ! Ne tire pas à froid, faites les entretiens et tout devrait bien se passer .... ;) La seule faiblesse de ces modèles, ce sont les turbos...

[@991.2carreragti]

@flat69porsche lol

[@991.2carreragti]

@flat69porsche merci pour votre retour. Soyez rassuré, le moteur est scrupuleusement respecté et minutieusement entretenu. Pouvez vous développer sur les turbo svp? Je croyais que les turbos des GTS étaient plus gros/ renforcés et servaient de base pour certaines préparations sur les 3L des carrera, T, S. Quid des prepas de 700cv sur bloc et turbos stock ?

[@DL-ls5sy]

il y a fort longtemps, dans les années 50, il y avait l'opération "coup de fouet" chez Renault. ça consistait à changer l'ensemble chemises / pistons et à redonner du punch aux 4cv, Dauphine et autres.

[@s.verdier7531]

Il y a six ans j'ai acheter une 997.1 3.8S équipée d'un moteur Flat69 fraichement monté , et c'est le moteur qui m'a fait acheter ma voiture. Quand on connait bien le problème des cylindres rayés sur ces modèles avoir un moteur Flat69 apporte une réelle plus-value selon moi .

[@dessolivier3954]

j ajoute que les preparateurs comme Ruf 9FF etc.. ont fiabilisé les moteurs connaissant le probleme et quand on voit la fabuleuse 992 turbo S 9FF avec ses 1300ch et 400Km/h on se dit que l a tout est corrigé donc pourquoi porsche ne prend pas l exemple sur eux

[@ced3098]

@@dessolivier3954 1300 chevaux c est une revision tous les 2500 km grand maximum et pas juste changer l huile et le filtre , il faut comparer des pommes avec des pommes d uatant que le moteur des RD3 et RS2 n a rien de commun avec les moteur de serie .... hormis le look exterieur .

[@dessolivier3954]

@@ced3098 comparer est une chose fiabiliser en est une autre j avais discuté avec un gars qui avait une 991 ruf 800ch révision tout les 10 000km avec 180 000km aucun soucis meme en cravachant parfois sur circuit et bien sûr les temps de chauffe toujours respecté la base capital j'ai tourné au mans dans un rasso avec une connaissance qui avait la 997 Gt3 Rs 4.0l moteur changé en garantie a l epoque 2012 à 6000 km problème rayure

[@andre-xavier6209]

Bravo mais que penser du X51 ?

[@flat69porsche]

Le X51 diffère selon les générations, la 996 diffère par le bloc et les culasses, la 997 par les culasses, en plus quelques autres petites modifications. Cela ne change rien à la fiabilité.

[@boblu6573]

Bonjour , super synthèse des différents blocs moteur dommage de n avoir pas aborder le cas du moteur qui équipe la gt3 991.1 de 2014 a 2016 une des plus grosse erreur de Porsche .Bonne journée

[@Animalblessé]

Merci beaucoup

[@moimeme6245]

Très bonnes explications, rien a voir mais les pieds qui tiennent les moteurs je les aurait peint en jaune fluo pour qu’il soit bien vu: question de sécurité. Sinon super atelier

[@flat69porsche]

La remarque est interessante dans la mesure où nous travaillons la certification ISO9001 dans le cadre de notre amélioration continue ! ;)

[@Nenette.Rintintin]

👍👏👏👏 bravo et merci pour ce partage de connaissances précieuses pour la compréhension...🇫🇷🫡

[@herveerwan2178]

bonjour , je suis interréssé par l'achat d'une gt3 version 991 mais j'ai beaucoup entendu parler de casse moteur sur la version 3.8L apparament probléme bielle ou vis de bielle avec rappel en garanti de chez porsche et échange de moteur complet et une extension de garanti de 10 ans sur ce moteur à partir des versions 2014 donc fin de garanti 2024 . donc qu'en est 'il du probléme de ce moteur et est ce que le moteur 4.0 L des gt3 est 'il exempt de probléme ? merci

[@flat69porsche]

Les 991.1 GT3 ont effectivement rapidement fait la une des journaux avec les départs d'incendie, ceci a donc fait l'objet d'un rappel sur cette problématique moteur, donc le 2e moteur fait dans l'urgence n'a pas forcément été une réussite, ce dernier n'a pas fait l'onjet d'un rappel, mais a été remplacé par ceux qui en eu besoin, et en tous les cas a bénéficié de cette garantie de 10 ans. Puisque c'est garantie, nous n'en voyons pas forcément grand nombre, la problématique se situe au niveau des culasses, des basculeurs au niveau des poussoirs peuvent s'endommager générant un bruit de cliquetis et voyant moteur. Le 3e moteur lui ne présente pas focément de défaut à cet instant, le 4.0L non plus. Je ne serais pas plus inquiet que cela d'acheter un GT3 😁

[@franckhouel9801]

Très belle vidéo s'en tabou

[@pistolet19]

Très intéressant ! Merci pour cette vidéo ! Si je comprends bien, plus on va dans les moteurs récents plus on a de problèmes!?..Pas très rassurant tout ça et je rajouterai même, pas vraiment digne d une maison comme Porsche.. En tous cas je vais garder ma vieille Typ G refroidi par air... 😜👍

[@pepponnedoncomillot8009]

hyper intéressant des point fort et faible des moteurs de porche comme avait expliquer GLB sur le reportage de sont moteur de porche

[@pascalherve5691]

Vu le prix de ses voitures, il est inconcevable, voire inadmissible que ces problématiques puissent exister pour les clients, et qu’aucune prise en charge constructeur, ne soit prévu

[@pascalherve5691]

En complément, bravo pour la démonstration, et pour la pédagogie dans vos explications, qui sont extrêmement lisibles permettant de comprendre les enjeux et pouvant éclairer les futurs propriétaires par rapport a des choix de moteur et de modèles pour éviter les soucis

[@tontonjeje9800]

C vrai. Et cela se verifie pour pas mal de marques avec des pieces d usures ou avec des defauts particuliers non reconnus mais qd meme connus. Hum😮 et qui qui paye apres????

[@annoncesboncoin1681]

quelle honneteté dans la video vous avez éclairé beaucoup d envieux de Porsche

[@Qtnlb2917]

Bonjour, Vous ne parlez pas du moteur du cayman 987 phase 2..

[@flat69porsche]

Tous les moteurs MA ont la même conception, donc 987.2 et 997.2, comme 981.1 et 991.1 sont concernés, mais les petites cylindrées sont souvent plus épargnées...

[@Qtnlb2917]

@ merci pour votre réponse. Car j’entends partout que le 987.2 320 est top en fiabilité. 👍

[@gregsaunier1777]

Flat69 a une grande compétence technique, mais sait aussi monter en épingle des détails qui ne sont pas de grosses faiblesses. Faut bien préparer l'après IMS...

[@flat69porsche]

Voilà longtemps que l'IMS ne fait plus parti de notre quotidien, en fait nous n'avons rien à vendre tant que vous n'êtes pas en panne ... 😉 En parler ne rend pas les Porsche plus ou moins fiables... Il faut juste savoir qu'en cas de besoin, nous existons !

[@sylvainghignet7018]

Mauvaise pub pour les moteurs porsche 😅 Malgré tous j'adore porsche rt bmw, merci pour cette vidéo ultra pro

[@OlivierLopez-x4z]

Bonjour j'ai donc eu une 997 phase 1 le3.8 s le 355 cv et je l'ai gardé 6 ans annee 2006 et je l'ai revendu avec plus de 100000 km au compteur aucun problème à signaler je faisais les vidanges toutes les années avec une très bonne huile 5 W 40 et jamais de la zéro W 40 ou 30 à cause des consommations d'huile et toujours respecter le temps de chauffe après cela j'ai donc acheté la 996 4S 3.6 la 320 cv par contre le bloc moteur a été refait à 38000 km à cause du roulement IMS actuellement la voiture à 97000 km et marche très bien annee 2003 je fais donc les vidanges que je roule où que je roule pas toutes les années et toujours de la 5W 40 et aucun problème et en respectant le temps de chauffe et elle marche vraiment bien j'en suis content aussi c'est une bonne gt

[@flat69porsche]

Je suis convaincu que la majorité des Porsches n'ont pas de problème ! 😄

[@didierlocatelli6774]

Merci pour toutes ces informations souvent minimisées par bcp de Porschiste incrédules...

[@francoissimmer5394]

moi j adore la 930 turbo ..

[@ced3098]

Porsche est passe de l air a l eau pour tenir les contraintes de pollution , les moteurs refroidis par air ont des taux de CO2 non ameliorables et la turbine de refroidissement est tres energivore en terme de puissance . C est pour cela que les RSR et autres compeition ont des petites turbines .

[@jean-philippeguignard9710]

Bonjour , j 'ai un moteur 1.2 purtech, vous pouvez me le fiabiliser? Plus sérieusement , j'ai travaillé chez Revaltec quelques temps (sur la chaine de traitement) , et je peux vous dire qu''un vrai Nika sil tient très bien ,je pense , pars ailleurs que les moteurs ME type liquide (GT3 , GT1 , turbo 996) sont traités Nika sil (vous pouvez le vérifier avec un aimant (le nickel présent dans le film est magnétique)ça reste à confirmer et ça expliquerait leur longévité.. Concernant le traitement lui même, il est très fiable , regardez les moteurs de motos ,Suzuki , YAM , kawa, lui, utilisait électrofusion (ça se rapproche d'un traitement plasma ,je pense) Honda , c'est un traitement céramique , très fiable apparemment , mais le procédé est fiable , demandez vous pourquoi les gars qui font de l enduro , du cross , rechargent leur cylindre principalement avec le nikasil, il y a eut des soucis par le passé , chez Jaguar , notamment ,le traitement nikasil se serait "décollé " des parois du cylindre car le carburant de l époque aurait contenu trop de soufre (dans certains pays) ou encore parce que le moteur ne montant pas assez en t° , créant de l humidité (et avec le soufre ,on obtient de l 'acide sulfurique) qui aurait dissout le nickel, personnellement , je pencherai pour un traitement au rabais (on connait les anglais..) car les Ferrari ou Audi de l époque n 'étaient pas affectées , voilà , je tenais à apporter ma pierre à l édifice , sinon bravo , vous avez un tres bel atelier et vous faites du travail de qualité , avec passion , en plus .👌

[@flat69porsche]

Il y a certainement de nombreuses autres solutions qui fonctionnent ! Aucun doute. 😉

[@HervéHamon-x4i]

savez vous que 3 des 6 pistons sont montés à l'envers!! en effet,les 6 pistons sont identiques or ils sont montés ,en miroir,naturellement: ça ne va pas car les axes de pistons sont décalés tout en ayant les empreintes de soupapes admission vers le haut ! donc ça ne va pas pour une rampe!! il y a bien 3 pistons inversés. Il n'empeche que ce moteur fonctionne à merveille!!herve hamon en Bretagne

[@zamakification]

Qu'il doit être agréable de travailler sur des moteurs "tout beau - tout propre" ! Sinon, les nouvelles techniques d'ingénierie permettant de réduire toujours un peu plus les marges de résistance dans la conception des mécaniques pour augmenter celles de la rentabilité finissent par ruiner l'image de robustesse de certaines marques, y compris outre-rhin. C'est regrettable et c'est destructeur sur le long terme. Vive les anciennes et vous êtes d'une grande utilité pour tout ceux qui ont la chance d'en être propriétaire.

[@tontonjeje9800]

Super interessant merci. Balaise...puree ces tubes qui fondent. Meme un gamin de ...ans non? Enfermer ça dans un bloc qui chauffe, non mais. 😮 Comme quoi ts les.ingenieurs ne sont pas tous des.génies. 😅 sans mechanceté. Mais qd on connait le prix de ces.blocs...voila😂😂

[@DL-ls5sy]

oui on sent qu'il y a un souci au niveau du cerveau

[@DL-ls5sy]

C'était peut-être un concours Lépine chez eux...la meilleure idée...😂😂😂 Le coup de la courroie qui trempe dans l'huile, c'était pas idiot non plus...

[@tontonjeje9800]

Oui c vrai aussi. Quelle merveille de creativite😂😂 cest quoi la prochaine...une bagnole avec des capteurs solaires en chocolat 😮

[@mamolla1]

Le nikasil n'a pas fait ses preuves ? J'ai emmené des moteurs BMW 6L Nikasil à plus de 350000km sans aucune perte de compression, c'est le Lokasil le problème de Porsche, pas le Nikasyl !

[@lucplisson2115]

C'est la conception des flats 6 passé au refroidissement à eau ..... Points de chaleur mal maîtrisé avec trop de pdc dans le circuit refroidissement sur les cylindre 5 et 6 .... La position de ces moteurs en porte à faux arrière n'arrange pas leurs refroidissements. Respect de timing de chauffe avant utilisation mais surtout de faire quelques kilomètres pour stabiliser l'évacuation puis la décroissance de la charge thermique ...

[@DL-ls5sy]

@@lucplisson2115 problème de l'échangeur situé au dessus du cylindre 6.

[@nicolastoulouse4383]

En gros toutes les Porsche ressente c’est de la daube si j’ai bien compris ?

[@flat69porsche]

Non, mais il s'en vend beaucoup, et elles vieillissent donc... mais rassurez vous, les autres marques, ce n'est guère différent... devrions nous parler des moteurs Masérati ou Audi RS ?

[@Angel1384]

Faut juste entretenir restaurer 😊

[@patricepetit297]

Donc conclusion Porsche ne c'est pas faire des moteurs fiable.cela promet.moi qui roule en 991.2 je vais vite la vendre

[@martinecadier2069]

La réfection d'un moteur...c'est 250000€ 😢😢

[@levalennois2346]

En gros c est ça, Porsche n a pas la fiabilté escomptée , aberrant !

[@patricepetit297]

@levalennois2346 je vous parle pas du sav .

[@saadmotorsport2618]

Bloque metzger les meilleurs paix a son ame

[@bentt7785]

En gros il ne faut jamais acheter une Porsche !?

[@flat69porsche]

Parlez à votre médecin, il ne vous parlera que des gens malades, pas des biens portants... Heureusement, la plupart se portent bien !🙂

[@marcdejean817]

Le mythe de la Porsche utilisable au quotidien .......respect des temps de chauffe.....

[@Pragmafuite]

Conclusion les moteurs à air étaient les plus fiables aujourd'hui les moteurs Porsche ne sont pas fiables Mise à part sur les modèles turbo

[@CONNORJohn-i1s]

Le nikazil, zil comme zilicium 😀.

[@euridice56]

Le problème principal serait donc la phase de transition quand le moteur est froid et les coups de chaud accidentels ( pompe à eau , durites…)Parce que si le système de refroidissement est bien conçu et hors problème particulier on risque rien? Mon MA 3.4L même sur circuit ne dépasse jamais 80° au tableau de bord.

[@flat69porsche]

Sur la génération 997.2 et 991.1, le MA reste un moteur plutot robuste, on ne risque pas rien car nous les voyons chez nous, mais cela reste encore très marginal. Il faut être respectueux de la mécanique, et en cas de fuite d'eau, on s'arrête directement où qu'on soit... ;)

[@bb_6667]

Salutations les nouvelles règles entipolusion c'est du n'importe quoi l'enscient mécanique bien mieux plus fiable

[@STK34761]

Spoiler : c'était mieux avant.

[@cyrillehurel1540]

C’est quand même un comble ces moteurs Porsche qui sont merdiques (parce que l’on ne peut pas dire autre chose). Vous nous parlez que des malades mais si je ne m’abuse, votre structure est importante et fait travailler des personnes à temps complet. Ce qui veut dire qu’il y a un réel problème et que les défauts ne sont pas si anecdotiques. Défauts qui génèrent une réelle activité de vos ateliers. Alors acheter une Porsche comme on joue à la roulette russe, ça rend l’acquisition un peu moins fun… parce qu’aucun vendeur ne vous dira qu’il a maltraité la belle… Et après l’achat du boxster passe de 40000 à 55000 avec une réfection moteur. Ce n’est pas vraiment la même ?

[@ChSmits]

Ccl, Porsche c de la daube😢

[@PIERREGERARD-zc2iq]

Pas de Porsche ! C’est plus simple ! Problème : solution !

[@rems7474]

😄

[@Lunacki1]

Les allemands ne savent plus faire de moteurs fiables. Après certains viennent critiquer les moteurs italiens…. Pauvres d’esprits va ! Nos moteurs sont hyper fiables et ça sort des chevaux et un son magique (pas aseptisés spécialement pour le riche cadre autrichien avide de non sensation …)