Wie baue ich einen Zylinderkopf auf? | Golf 2 ABF 2L 16V Teil 16

[@l3lackpitty]

da die Frage schon mehrfach kam: Blaues Fett für Dichtringe hat diese Teilenummer: G052 128 A1

[@adolfwasserflasche5992]

Hast du mit andern Fetten schlechte Erfahrungen? Ich arbeite selbst bei VW und man muss sagen die Betriebsmittel sind zwar teuer aber wirklich gut. Aber das Simmerring Fett wurde glaube durch Universal Fett ersetzt bei VW.

[@theodorebraxton4509]

I know im asking randomly but does someone know a method to get back into an Instagram account?? I stupidly lost the login password. I would love any tips you can give me!

[@braydongatlin136]

@Theodore Braxton instablaster =)

[@Mario-po9vu]

Wie immer der beste Telekolleg hier bei KZbin:) Wenn ich so ein Projekt starten würde, dann wären deine Videos für mich hier 1. Wahl!

[@l3lackpitty]

Danke😊

[@roadrunn3r353]

Jau das stimmt... möchte bald auch nen 2L 16v aufbauen und da ist dieses Video das beste auf ganz KZbin👍🏻👍🏻

[@xBerlinerJungex]

Super, man kann echt viel von dir lernen. Danke das du uns solch schöne Videos produzierst :)

[@rudolflange9410]

Phantastischer und sehr guter Vortrag, besonders der Hinweis mit den kleinen Ölbohrungen die man auf jeden Fall reinigen sollte. Saubere Arbeit und mit Öl an den richtigen Stellen. Da ist sogar das Zusehen eine Freude, weiter so!!!

[@TechnicFreack]

Darauf habe ich gewartet, und ich freue mich dieses Video jetzt in Ruhe gucken zu können. Mega spannend und sehr informativ, weil du schon so viel Wissen über dieses Thema hasst, Respekt.

[@HardcoreOC]

Perfekt erklärt, ich wüsste nicht was man da besser machen könnte :) Weiter so ich freu mich schon wenn das Ding fertig im Motorraum hängt!

[@Artschi100]

Also ich wüsste was :D Er hat alles schön eingeölt nur die Ventile nicht. Jetzt sitzen sie trocken in der Führung. Aber sonst super arbeit wie immer.

[@vitomischi4324]

Perfekte arbeit bist ein Meister...bravo....

[@fireandicemicha]

Hach ja. Schon 5 Jahre her bei meinem ABF. Faszinierend was man in der Zeit schon wieder vergessen hat. Aber dank dir isses mir jetzt wieder eingefallen. Kanäle ausfräsen war spannend.

[@tobiasstenzel5144]

Einfach geil ! Macht spass zuzusehen

[@tanie3803]

Servus deine Arbeit Disziplin ist Super mach weiter so ich Arbeite Privat auch so

[@l3lackpitty]

dankeschön👍😉

[@martinbunge8044]

wirklich mega gut erklärt! man kann wirklich schritt für schritt mitbauen! danke für die super playlist!

[@l3lackpitty]

danke, so war das auch geplant als Anleitung die keine Fragen aufkommen lässt😎

[@sprk_music]

auch wenn ich einen Umbau erst in 10 Jahren bezahlen könnte, finde ich die Serie echt sehr spannend.

[@Mercedesdriver2012]

Danke dir, für das neue tolle Video. Wie immer, von mir größten Respekt 💪 Beste Grüße von Michael

[@l3lackpitty]

Danke dir👍☺

[@JoernHelmich]

CNC gefräst ist ja genau mein Ding. Als CNC Fräser. ;-)

[@0superalfred]

Danke fürs hochladen

[@Matze-1887]

Wow, sehr interessant.....hätte ich dieses Video doch mal vor 14 Jahren gehabt, da musste ich meinen ABF zerlegen, weil ich den zweiten Zahnriemenriss hatte.....

[@caferacer7519]

Wie immer sehr schöne Arbeit 👌🙌

[@rblubb]

Deine Videos gefallen mir wirklich sehr gut, sehr interessant und informativ. Da ich auch noch nicht so lange schraube, ist es schön wenn man den ein oder anderen Tipp mitnehmen kann. Danke dafür! Toll wäre noch wenn du nicht ganz so viel schneiden würdest, Redepausen dürfen ruhig hin und wieder sein damit man das gesagte verarbeiten kann :D Aber deine Videos, dein Schnitt :) Hauptsache mehr davon!

[@l3lackpitty]

Danke, ja bei den letzten 2 Videos war viel Material und ich wollte sie nicht splitten und nicht 30Minuten und mehr draus machen Beim Zylinderkopfvideo jetzt sind auch nur halb so viele Cuts drin wie beim anderen😄

[@tjarkthordsen7950]

Extrem saubere Arbeit, da kann sich so mancher tuner, der sein Geld damit verdient, ne Scheibe abschneiden ✌️

[@wimper7025]

Tip Top schönes video👍👍👍👍👍

[@jonasrademacher8605]

Saubere Arbeit

[@peterpanimketawahn3044]

super video echt gut erklärt 👌💪

[@timozickel215]

Schönes Video

[@eDriver]

Das kenne ich nur zu gut aus alten Zeiten. Habe das oft genug gemacht ab meinem Scirocco 16V... Heute beim Elektroauto gibt es diese hochkomplexe Technik gar nicht mehr. Trotzdem viel mehr Leistung, das ganze ohne Lärm und ohne thermische Belastung. Hoffentlich nie mehr zurück zu dieser veralteten Verbrenner-Technik... Was nicht da ist kann auch nicht kaputt gehen!

[@l3lackpitty]

ich hoffe ich werde nie zu Elektro gezwungen, einfach schrecklich😉 bei mir ist Autofahren nicht nur von A nach B zu kommen sonder mit Emotionen verbunden und das gibts in der Form nicht beim Vollelektro

[@deidrec1148]

Danke dir, für das tolle Video. Woher nimmst du die spezifischen Informationen wie z.B. Drehmomente und welches Spezialwerkzeug benötigt wird? Gibt es auch für solche Arbeiten Reparaturanleitungen für privat?

[@l3lackpitty]

Danke, man kann Reparaturhandbücher usw. im Internet kaufen(einfach mal suchen) erwin und sonstige Seiten, da steht dann alles drin an Infos

[@chrischanx.7332]

Unglaublich super!! Alles super erklärt.. ich bin ja schon sehr neidisch! Wie hast du eig alles so blank bekommen? Kurz zum Zündverteiler: hast du den auch überholt? Finger und Hut neu gemacht oder komplett? :) Grüße Chris

[@l3lackpitty]

Die Teile waren alle einmal in der Waschanlage, den Kopf außen habe ich dann mit Schleiffließ und Edelstahldrahtbürste bearbeitet, da der Vorbesitzer alles voll Motorraumwachs oder Lack geballert hat😕🙈 Zündverteiler habe ich gereinigt, neuen Dichtring zum Kopf hin montiert und natürlich einen neuen Finger und Kappe. Das sind Verschleißteile die ich beim 1.6l Motor vorher pauschal aller 2Jahre einfach gewechselt habe, also grob aller 20.000km

[@chrischanx.7332]

Ja bei mir muss auch nen neuer Finger her und neue Kappe. Die Kappen sind doch bestimmt unterschiedlich oder? Habe bisher nur komplette gefunden. Bei mir war der Finger auch verklebt. Wie hast du die Ölkohle so gut weg bekommen? Mit Breff?

[@l3lackpitty]

Ja ich meine es gibt 2 Kappenversionen, einmal Kabelanschluss seitlich oder oben Finger war verklebt, den musste ich runtersägen und zerbröseln, der neue ging aber straff drauf, darum auch kein Klebstoff. Innen war der Kopf gut sauber, nur am Rand zum Ventildeckel war etwas Kohle die ich mit Bürste und Breff weg bekommen habe😉

[@chrischanx.7332]

l3lackpitty meiner war total verkohlt. 270tkm haben ihre Spuren hinterlassen :) Bau ja auch gerade auf ;) fühl mich dabei etwas schlecht, da es nicht so Ultra delux zugeht 🙈

[@l3lackpitty]

Meiner hatte angeblich(Tacho Spender) 185k oder so drauf. Ist halt nur schwer zu sagen ob das dazu passt zum Verschleiß, hängt ja von vielem ab wie Ölsorte und wie oft getauscht, Wie gefahren wurde usw. Naja Delux, ich hab mir gesagt, ich mach bei dem Umbau alles so wie ich mir das vorstelle und Lust zu habe, wer weis ob man nochmal so ein Projekt durchführt, dann würde man sagen, ach hätt ich doch blos das und das noch gemacht. Natürlich geht das nur dann, wenn man kein vorgegebenes Budget hat und somit auch nicht sparen muss. Wobei das nun nicht heißt dass ich das Geld zum Fenster raus schmeiße😁 Hobby ist eh nur dann, wenn man mit minimalstem Nutzen maximal Geld verfeuert😜

[@StefanKE]

Erstmal ein dickes Lob für deine Videos! Wirklich Klasse. Demnächst möchte ich meinen AEB auch neu aufbauen. Wie hast du entschieden welche Bauteile du wieder verwendest und welche neu kommen? Z.B. Kolben, Ventilfedern usw. Einfach vermessen und schauen ob die Maße noch innerhalb der Toleranz sind?

[@l3lackpitty]

Hi, also am Kopf kann man sagen, wenn die Nockenwellen an den Lagerstellen blank sind und keine Riefen haben und die Nocken selbst auch ok aussehen sind diese auch wieder nutzbar. Manche Nocken können je nach Material und Kontur und Abnutzung auf den Flächen oder der Spitze etwas Pitting(kleine Ausbrüche oder Löcher) zeigen, meißt sind diese trotzdem weiter nutzbar. Ventilkeile, Federn und Teller würde ich nicht wechseln sofern alles ok aussieht, da muss man auch nichts messen. Die Auslassventile und Führungen weisen am Kopf den größten Verschleiß auf, hier kann man per Messuhr das Kippspiel der Führung messen oder den Schaft und die Führung vom Durchmesser her. Kurbelwelle und Pleuel kann man wieder mit Plastigage messen(mit neuen Lagerschalen) oder mit Messwerkzeug. Zylinder sieht man den Verschleiß am besten nachdem der Block gereinigt ist, und je nach Verschleiß braucht man andere Kolben und muss Bohren und Honen Immer neu machen muss man und würde ich: Ölpumpe, alle Schrauben die mit 90° angezogen werden, Lagerschalen und Dichtungen

[@zz1268]

Perfekt..👍

[@IncreasingVoltage]

@ 15:20 "Blos keins fallen lassen, sonst müsst Ihr den ganzen Schei* wieder auseinander bauen" Hört sich ganz nach Erfahrung an, vorallem durch die Ausdrucksweise :D

[@l3lackpitty]

Ne mir ist noch keins rein gefallen, auch beim 1.8t bisher nicht. Guckt man sich die Ecken im Kopf unten drin aber mal an oder den Bereich der Federn.... Wenn da der Keil klebrig mit Öl hinfällt.... Den sieht man nicht mehr😩😄

[@IncreasingVoltage]

@@l3lackpitty Ah gut, aber mir ist mal eine Mutter in den Zylinderkopf reingefallen. Ich wusste nie, was Leute mit "Herz bleibt stehen" meinen, bis zu dem Abend... Aber mit einem Magneten konnte ich mir 10 Stunden Motor ausbauen und auseinanderbauen zum Glück sparen. Mehr Glück als Verstand.

[@l3lackpitty]

Ja das kennt glaube ich jeder... Im Motorraum auch am besten Kein Werkzeug ablegen(reinfallen, vergessen) und Abends alles zusammen legen und schauen ob alles in der Werkzeugkiste liegt. Mir sind auch schon in den 12 Jahren Schrauben am Auto Muttern und co um den Motor herum runter gefallen. Immer dumm wenn sie nicht auf dem Boden der Garage ankommen🙈 dann sucht man sich teilweise dof😩

[@8650polo]

Drückt man beim pressen der Ventilschaftdichtungen eigentlich das Ventil wieder nach unten ausm Kopf heraus? Nicht das die Ventile Schräg an den Tisch gedrückt werden und dadurch evtl verformt werden? Oder kann das nicht passieren? Unter die Hydros auch etwas öl und an die Wände der Bohrungen?

[@l3lackpitty]

Nein, es kommt kein Druck auf die Ventile, das Werkzeug zum Aufpressen ist innen Hohl und hat nur den kleinen Rand der genau auf dem Schaftdichtungsrand greift. Alles einölen bei der Montag😉

[@8650polo]

@@l3lackpitty danke!!

[@goldmanjace]

ich will das bei mir auch machen aber ich traue mich nicht. ist das beim PL motor genau so?

[@l3lackpitty]

Ist genau so!

[@gismo1337dev]

Verändert Öl am gewinde nicht den anzugsdrehmoment?

[@l3lackpitty]

sicher etwas, aber schlimmer ist, wenn beim Anziehen Aluabrieb entsteht und das passiert eben wenn man es trocken macht. Beim 1.8T z.B. würde dieser Abrieb direkt zu den Nockenlagerstellen kommen, da der Ölkanal im Schraubloch ist. Somit der Tipp von einem der besten Motorenbauer in D, alle Verschraubteile am Kopf vor Montage im Öl baden/benetzen

[@Leon-b9m]

Kurze Frage ,du meintest das du die Nockenwellen mit dem Rad in Position gedreht hast bzw korrigiert ,ist das unproblematisch

[@l3lackpitty]

da gibt es keinerlei Probleme

[@ShiFtyStonED]

Tag auch. Muss sagen dein videos sind top habe alles genauso gemacht wie du und lief alles wie am Schnürchen... Bis auf bei meiner Einlassnockenwelle da habe ich einen lagerbocke die nr8 wo 1. Schwer drauf geht und 2. Sitzt er nicht genau so wie er sitzen sollte etwas nach unten hin versetzt wenn man vorm Kopf sitzt zu einem hin sodas die Welle etwas zu sehr gepressst wird, hast du eine Ahnung wss da hilft? Eventuell neue Bolzen oder was meinst du? Kann ja nicht dein das die Bohrungen sich verschoben haben oder der lagerdeckel sich verzogen hat. Also man fühlt es richtig auf einer Seite wo die Ölbohrung ist in der Lagerfläche wenn man da mit dem Finger über die Lagerfläche vom Deckel nach unten fühlt in richtig Öl Bohrung am zylinderkopf merkt. Man eine kleine kannte wo der Übergang von lagerdeckel zu zylinderkopf ist das ist nur bei diesem lagerdeckel so

[@l3lackpitty]

das ist von der Ferne aus jetzt schwer zu sagen, die Nummer 8 sitzt ja Ganz rechts am Kettenrad der Einlasswelle. wenn nichts verbogen oder gewaltsam ausgebaut und montiert wird sollte der Lagerdeckel leicht aufsteckbar sein(ohne Welle) und muss einen sauberen Übergang zur Lagerstelle im Kopf haben. War die Nummer 8 so auch bei der Demontage verbaut oder hat da jemand einen Lagerdeckel eines anderen Kopfes dazu gemogelt? Die kann und darf man nicht tauschen Und bevor die Wellen ohne Kette und Hydros nicht sauber und leicht mit handfest angezogenen Lagerdeckeln läuft braucht man auch nicht weiter bauen

[@ShiFtyStonED]

Ne hab ihn so gekauft und auseinander gelegt. Komisch nur das nur die Nr 8 schwer drauf geht und dort diese leichte kannte ist....was hab ich denn nun für Möglichkeiten?

[@l3lackpitty]

war er zerlegt beim Kauf oder zusammen gebaut und du hast ihn zerlegt? hast du den Deckel auch richtig rum drauf und nicht 180grad verdreht? Da hat sinst auf jedenfall jemand rumgemurkst würd ich sagen Du kannst das nem Motorbauer zeigen,man kann die Nockengasse auch durch Honen bzw. den Lagerbock in Stand setzen Ist denn der Versatz in der Lagergasse nur auf einer Seite oder auf beiden Seiten/Stößen? Und ist der Versatz so dass der ganze Deckel versetzt ist, sprich einmal Kannte oben und andere Seite unten ?

[@ShiFtyStonED]

Der war komplett zusammen gebaut.... Habe ihn da zerlegt.... Deckel sind alle richtig drauf alle die kannte bzw diese Ecke richtung Einlass seite.... Ja es ist so als wäre der ganze Deckel 1 mm zu weit in der Gasse auf der einen seite und auf der anderen 1mm zu wenig alao so. Wie du sagtest einmal kante wenn man von Deckel richtung Kopf fühlt spürbar

[@ShiFtyStonED]

Also einmal unten und einmal oben.... Würde ja ein Foto schicken aber geht hier ja nicht 😅

[@heikokautzsch5253]

Hallo, irgendwie vermisse ich die Lagerschalen die in den Kopf gelegt werden, oder habe da etwas verpasst?

[@l3lackpitty]

Es gibt im Zylinderkopf keine Lagerschalen beim ABF, zumindest nicht bei den mir bekannten Benzinern, die Nockenwellen laufen immer direkt in den Lagerstellen des Kopfmaterials. Bei Dieselmotoren der Golf 4 Plattform sind durch andere Belastungen Lagerschalen im Kopf, somit sieht man bei der Motorzerlegung um es mal allgemein zu sagen, ob Lagerschalen vorhanden sind oder nicht oder schaut vorher im Internet bezüglich des betreffenden Motors 😉

[@heikokautzsch5253]

oh, habe ich nicht gewusst, danke.

[@floweb3737]

Hi, wollte mal fragen wie fest du die Stehbolzen in den Kopf geschraubt hast. Gruß

[@l3lackpitty]

ohne Drehmoment, einfach von Hand bis zum Anschlag, das Alugewinde geht auch schnell kaputt sonst bzw. zieht der Bereich ohne Gewinde die Alugewindegänge kaputt

[@floweb3737]

@@l3lackpitty super, danke für die Antwort

[@ozi-ok4gh]

Schönes Video Welchen Dichtkleber verwenden Sie?

[@l3lackpitty]

Elring Dirko in grau

[@tobiasklingl2149]

Servus! Super Video von dir! Und super erklärt, Eine Frage gibt es zufällig einen Bauplan deines Ventilfedern drückers? Wäre schön wenn es den gäbe da ich gerade auch meinen Kopf machen möchte! Liebe Grüße tobi

[@l3lackpitty]

Hi, den habe nicht ich gebaut sondern vor vielen Jahren bei jemandem auf Ebay gekauft und mit ihm zusammen noch ein Paar Sachen optimiert Er heißt auf Ebay karatebuggymann Einfach mal suchen, in der Auktion sind auch Bilder von meiner ersten 1.8T Montage mit meinem Tisch im Zimmer zu sehen😉 Beim Kauf nen Gruß da lassen von dem der damals die Druckstücke optimiert hat😊

[@tobiasklingl2149]

@@l3lackpitty super ich danke dir!! Ich werd gleich mal schauen! Grüße Richte ich aus! 😁 Mach weiter so!

[@pawnstar6711]

Hi, Hab ne Frage : Ich will den kettenspanner wechseln bei einem 1,8t Agu Motor Welchen spanner kannst du mir empfehlen ? Kann ich die von Febi einbauen ? Oder die alte wieder ? Gruß Billy

[@l3lackpitty]

Hi, also bis vor einigen Jahren hatte Febi in den Verpackungen OEM VW Spanner oder Versteller verkauft mit weg gedremelter VW Nummer. Dann gab es das nicht mehr und Febi Eigenteile sind aus meiner Erfahrung der absolute Schrottmist. Ich weis gerade nicht von welchen Herstellern es die Teile noch gibt im Freien Markt, KS/Kolbenschmidt ist noch in Ordnung, ansonsten würde ich nur zu VW Teilen greifen oder wenn die Gleitschienen noch ganz ok aussehen das alte Teil wieder einbauen, so bis 1mm tiefe Laufspuren wären ok

[@pawnstar6711]

l3lackpitty Hab mir von Febi gekauft Du meinst der taugt nichts ? Soll ich es einbauen oder den alten nehmen Kette ist auch von Febi

[@l3lackpitty]

Meine eigene Erfahrung mit Febi Teilen ist sehr schlecht und die von Kumpels genau so. Fraglich warum Febi immer als Premium bezeichnet wird, es ist sofern es keine OEM Teile mit ausgedremelter Nummer sind nur Kernschrottteile Was ich machen würde schrieb ich ja bereits. Kette musst du gucken welche Marke drauf steht, IWIS ist OEM Hersteller Bei meinem ABF habe ich auch ne Febi Kette gekauft aber nur weil es eine originale IWIS Kette ist was ich vorher bei Febi und IWIS erfragte und dann auch auf der Kette stand(VW Teil war ersatzlos entfallen)

[@pawnstar6711]

l3lackpitty Mache doch den alten rein Da ist doch so ein kleines Sieb kann ich den weglassen ? Danke für deine tips

[@l3lackpitty]

nein, das kann man etwas reinigen

[@Mario-po9vu]

Kannst du mir sagen, warum sich neue Hydrostößel nicht eindrücken lassen? War ganz erstaunt, dass die Alten problemlos "eindrückbar" waren, die neuen aber nicht.....

[@l3lackpitty]

Weil sie ab Werk mit Öl gefüllt sind(in Vollposition) und man deshalb den Motor nach dem Hydrowechsel auch nicht sofort starten darf da sonst der Ventiltrieb und oder Ventile plus Kolben beschädigt werden. Deshalb müssen sich die Hydros immer erst ein Paar Stunden eingebaut "setzen" und füllen sich dann beim ersten Betrieb ab 3000upm richtig und passend auf

[@Mario-po9vu]

@@l3lackpitty Besten Dank!!! Ich konnte mir das einfach nicht erklären, warum man den Stift nicht eindrücken kann, obwohl da ja "nur" eine Feder drunter steckt:0 Nochmals Danke und Top!!!

[@hax781]

p.s man schlägt sie vorsichtig mit dem hammer auf bis sich das geräusch beim schlagen verändert wenn du nur drückst weißt du nicht ob sie richtig sitzen

[@schmatzek1]

Die Zahnräder sehen ja schon komplett verschlissen aus. Beim 1.8T haben die viel höhere Zähne. Soll das so?

[@l3lackpitty]

da ist gar nichts verschlissen. Einfach mal 1.8T Nockenwellen und ABF Nockenwellen in die Google Bildersuche eingeben😉 1.8T hat spitzere Zähne, ABF stumpfere

[@schmatzek1]

l3lackpitty ja, seh ich schon. Muss man sich wundern das das nicht überspringt mit den flachen Zähnen.

[@l3lackpitty]

es ist unmöglich das es überspringt. Beim ABF gibt es keinen Kettenspanner und somit auch keine Möglichkeit das die Kette bei Öldruckproblemen lose sitzen und die Zahnräder durchrutschen können. Die Kette sitzt so straff(auch die alte beim Ausbau nach 200k KM) dass man sie nichtmal 1mm zwischen den Zahnrädern runterdrücken kann. Also keine Bedenken haben, da passiert gar nichts, ist ja keine Schrotttechnik wie bei fast allen neueren Motoren Heutzutage die nach nichtmal 100k km Kernschrott sind und teils 2 bis 3 Kettenwechsel schon hinter sich haben😄😄😄

[@adolfwasserflasche5992]

Wo gibts das Werkzeug zum Ventilfeder spannen ?:) oder ist das selbst gebaut ?

[@l3lackpitty]

Bei Ebay gibts das ventilfederspanner universal vw Eingeben

[@maximilianfrische5034]

Servus wie heißt das blaue Dichtringfett? Gruesse

[@l3lackpitty]

G052 128 A1

[@erickoehler5928]

Hey, Finde deine Videos einfach mal mehr als Hammer das ich mir jetzt auch einen 16v Motor gekauft habe. Ich wollte mal fragen ob du mir vielleicht bei Facebook ein paar Bilder schicken könntest von deinem schlauen selbst erstellten Buch, wo alle Drehmomente für jede Schraube am Motor drinne steht. Wäre richtig klasse wenn das funktionieren würde. :) Lg aus Berlin

[@l3lackpitty]

Danke, aber sei mir bitte nicht böse, diese Unterlagen zu verteilen ist strafbar😉 Entweder besorgst du dir Golf 2 und Golf 3 "So wirds gemacht" Bücher wo einige Infos enthalten sind oder kaufst dir die entsprechenden Reparaturleitfäden online zum runter laden und ausdrucken Die meisten Drehmomente habe ich in den Videos aber eh genannt😉

[@Black38987]

Hallo ich habe mal ne Frage zu den Stellungen der Nockenwellen Wenn die Nockenwellen auf O.T. stehen ,sehen dann auch die zwei roten Punkte auch gegenüber oder nicht PS: Echt super Videos

[@l3lackpitty]

habe ich ab Minute 19 im Video erklärt bzw. ist es genau zu sehen Alles basiert auf OT Zylinder 1, alle Markierungen am Kopf stehen dann passend und beide Punkte gegenüber

[@Black38987]

@@l3lackpitty Danke für deine Antwort weil bei mir die Punkte nicht übereinstimmen wenn ich das Nockenwellenrad auf O.T. stelle

[@l3lackpitty]

ist es möglich das du das Nockenrad falsch rum montiert hast? Dies ist machbar wenn man nicht aufpasst. Liegt dann zwar nicht ganz an aber ist schon oft passiert wenn man im Internet guckt. Das Rad sitzt nur richtig wenn auch die zweite Markierung wie im Video zu sehen auf Zylinderkopfoberseite fluchtend steht wie ich mit dem Maßstäbchen zeige Ist es aber richtig rum montiert stimmt was anderes nicht. Die Auslassnocke muss mit richtig rum montiertem Rad immer bei OT Zylinder 1 mit allen 3 Markierungen passend stehen. Einlasswelle wird dann so passend eingesetzt das die Punkte gegenüber stehen

[@Black38987]

@@l3lackpitty Danke für deine Antwort kann ich dir mal ein paar Bilder per E-Mail schicken wie es bei mir aussieht

[@l3lackpitty]

ja, Mailadresse steht in der Kanalinfo

[@denisfrancesca8422]

Hi. Vielleicht hast du eine Idee. Ich habe einen 6A zusammen gebaut. Öldruck im Block ist da (Ölfilter abgebaut und georgelt, Öl schoss raus). Jedoch kommt kein Öl im Kopf an. Gäbe es nur die Möglichkeit Kopfdichtung falsch herum montiert oder würde die vielleicht noch etwas anderes einfallen? Mit liebsten Grüßen Denis

[@l3lackpitty]

Hi, -entweder Kopfdichtung falsch rum, müsste man aber ohne Demontage sehen wenn die Beschriftungsfahne/Lasche falsch rum sitzt vorn am Blockrand -oder ein Kanal im Kopf ist verstopft/verschlossen -oder was ich auch schon hatte, das er nachdem er komplett trocken war doch kein Öl ansaugt weil Pumpe auch trocken war. Da hilft dann nur am Kopf einen Öldrucksensor/Öffnung seitlich zu lösen und Anlasser laufen lassen das die Luft aus dem Ölsystem raus kann Aber vorsicht, einmal zu viel den Anlasser gedreht und das Öl kommt hoch, verteilt sich 1Liter innerhalb eines Augenzwinkerns

[@denisfrancesca8422]

Auf welcher Seite muss die Fahne denn sein ? Ich kann leider nichts entdecken. Wo wäre denn der "Hauptölkanal" ? Ich dachte es verteilt sich gleichmäßig über 2 Bohrungen pro Zylinder an die NW-Lager. Ich glaube jedoch dass der gesamte Kopf kein Öl bekommt. Total schlimm, so viel Mühe und jetzt läuft der Haufen nicht .....

[@valentingmeiner251]

Hallo wo hast du den Ventilfederspanner gekauft? Mfg

[@l3lackpitty]

Bei Ebay, Verkäufer: karatebuggymann bietet das hin und wieder an

[@valentingmeiner251]

@@l3lackpitty Ok Danke. Und welche Dichtungen gerade Zylinderkopf und Ventimschaftdichtungen kannst du empfehlen? Mfg Danke im Voraus.

[@l3lackpitty]

Alles von Elring

[@heizerbirne5892]

Warum wurden die Führungen der Einlassventule nicht erneuert? Die Führungen verschleißen doch genau so. Falls du noch brauchst: Ich habe noch Wellendichtringe für den Zündverteiler. Die sind echt schwer zu bekommen.

[@l3lackpitty]

Weil die gemessen wurden und in Ordnung sind, warum also tauschen? Belastet durch Hitze und mehr Verschleiß sind die Auslassführungen und Ventile Den Dichtring tausche ich erst wenn der originale undicht wird. Die Maße habe ich und den gibts für1 bis 2€ bei einigen Shops zu kaufen Trotzdem danke😉

[@bird7283]

Wellendichtring der im Verteiler ist? Würde gern einen haben. Wo kann man die kaufen?

[@l3lackpitty]

@@bird7283 sehe die frage jetzt erst(tut mir leid) den Ring gibt es nicht bei VW, hatte mir aber im Internet die Maße versucht zu organisieren, diese sind: 12,5x19 und da gibt es diverse Anbieter

[@lostgravity1206]

Ja ok dann verstehe ich dich wenn alles andere Original bleib

[@hax781]

p.p.s die ventilkeile passen nur in eine richtung !!!!!!

[@lostgravity1206]

Warum nicht direkt die kanäle bearbeitet

[@l3lackpitty]

Maschinell? Ich habe minimal von Hand bearbeitet, mehr brauch ich nicht. Wenn das Ziel mehr Leistung gewesen wäre hätte ich nen 1.8t eingebaut, Saugertuning ist sicher cool, steht aber in keinem Verhältniss von Aufwand, Kosten und Nutzen Habe ja auch absichtlich die originalen Nocken wieder verbaut😉

[@hax781]

bin kfz mech als erstes macht man die schaft dichtung alles andere kannse dir sparen die schaftdichtung kann man ruhig mit einer nuss aufschlagen da passiert garnix danach steckt man einfach die ventile rein dan rutschen sie auch nichtmehr nach unten alles andere ist übertriebener killefitt

[@l3lackpitty]

Guten Tag auch..... es ist schon traurig solche Arbeitsweisen von einem KFZ Mechaniker zu hören... Das ist mit der Grund warum man alles selbst machen sollte Leid tut es mr für die Leutedie für viel Geld ihren Wagen in die Werkstatt abgeben und dann nur gemurkst wird. Es sind zum Glück nicht alle aber leider läuft es beim Großteil so(inklusive Eigenerfahrung) p.p.s Es gibt auch eine Editierfunktion, so muss man nicht 2 weitere Kommentare hinterlassen😉

[@hax781]

@@l3lackpitty mach noch ein tröpfchen öl drann du spinner

[@l3lackpitty]

Wenn hier einer spinnt dann..... Ach lassen wir das. Nur weil man einen Beruf erlernt hat heißt es nicht dass man ihn auch ausüben kann😊

[@npc4324]

Wenn ich solch einen Unsinn lese, so ein "Spezialmechaniker" . Es gibt nicht umsonst diese Hülsen für den Schaftdichtungseinbau. Man beschädigt ganz schnell die neuen Dichtungen, wenn man die "einfach reinsteckt" und darf sich dann über lustige blaue Wölkchen "freuen", trotz überholtem Kopf.....