La circulation des trains. Partie 2. ( gérer les espacements des trains)

----------------- Le Cantonnement en Voie Unique--------------
Chers abonnés, passionnés de Ferroviaire ou visiteurs d’un jour,
Cette vidéo est une approche ludique, vu par un conducteur, sur les principes du Cantonnement en Voie Unique. (Cantonnement téléphonique et Block Manuel)
Il y a donc certaines différences entre la réalité des textes ou des équipements de signalisation et cette présentation qui a pour but de faire comprendre les grands principes.

[@francketcompagnie]

Le terme: "Chef de Gare" n'est pas un mot officiel, il faudrait le remplacer par "agent circulation" AC, mais je l'ai utilisé car il me semble plus explicite. De plus ce montage et un mixte entre la réglementation et la réalité du "terrain", ce qui me semble le plus important... veuillez excuser les deux ou trois coupures du montage vidéo, ainsi que mon élocution parfois hasardeuse. On est pas sur TF1!

[@richarddeparis5230]

Un site, un blog une adresse mail pour échanger ?

[@plgda]

Merci pour toutes ces explications très claires et pour l'humour.

[@francketcompagnie]

Merci !

[@claudelacroix9728]

çà c'est bien, perso j'ai enfin compris... mais je regarderai plusieurs fois pour être sûr que çà rentre bien dans ma caboche, merci Franck

[@francketcompagnie]

Pas de problème Claude. N'hésite pas à me demander des précisions si besoin, parce que après ça va ce corser. 👨‍💻🤔🙇

[@ThePacific32]

Et encore bravo!! Didactique, pédagogique, on sent la passion!! C'est vraiment bien! PS: sur TF1 l'élocution est loin d'être toujours parfaite!!! Merci Franck

[@francketcompagnie]

🤗 Merci!

[@xavierthomas8311]

Encore une bonne video qui explique bien le systeme de sécurité. merci pour toutes ces explications et bonne journee.

[@francketcompagnie]

Bonjour Xavier, Merci beaucoup. Bonne journée.

[@Tchoutchouspotting]

Merci mon ami, pour cette belle vidéo

[@francketcompagnie]

Mais de rien! J'espère seulement avoir réussi a faire comprendre le fonctionnement en VU.

[@gagliardimarc431]

Excellent !

[@francketcompagnie]

Bonjour Marc, Merci beaucoup!

[@parsifal3528]

Tes explications sur le BMVU avec cantonnement téléphonique sont très claires, j'ai tout compris. Si tu as encore envie de continuer des explications sur la VU, peux-tu aussi expliquer le rôle du disque pour le conducteur ainsi que les différents endroits où il doit marquer l'arrêt et dans quelles conditions il peut reprendre sa marche. C'est un point qui m'est un peu floue. Bravos pour cette vidéo bien expliquée. Et merci!

[@francketcompagnie]

Merci Parsifal, j'attendais que tu me guide.🙂 Effectivement, je pensais finir le cantonnement en BAL et BAPR, puis enchaîner sur la signalisation en générale, mais c'est vrai que le disque est un cas bien particulier qui paraît très compliqué. La grande difficulté réside dans la remise en marche suivant qu'il appartient à une gare où un établissement PL... Mais comme j'ai déjà un peu abordé ses deux différences je pense que ça peut-être une suite logique.

[@parsifal3528]

Au sujet de la signalisation, j'ai d'assez bonnes connaissance en la matière, sauf pour le disque ainsi que le terme de la gare d'arrêt général. Je me suis demandé quel était son rôle, mais tes explications dissipent le brouillard autour de ce terme.

[@francketcompagnie]

Je reviendrais sur le sujet de gare d'arrêt générale, parce que ça s'applique souvent à des gares équipés de faisceaux dont chaque voies est muni de signal sans "cro". Seul le dernier signal de sortie est équipé du "cro" et donc du D.A.T.T. En plus, il peut y avoir des annotations particulières sur les Renseigenemts Techniques qui autorise certains trains dans certaines conditions à ne pas s'arrêter... Je ferais une vidéo sur le disque, t'inquiète!

[@loicsebas5764]

Merci beaucoup !

[@floflorail]

Très intéressant!! Bravo.

[@francketcompagnie]

Merci!

[@floflorail]

De rien, j'ai bien aimé le "gare Floflo à 800m"^^

[@francketcompagnie]

🚂🙋‍♂️

[@jean-louismartin8875]

Bonjour, ce qui me stupéfie c'est qu'un convoi puisse "perdre" un (ou des) wagons. J'avais toujours cru que lorsque la chose arrive, l'air s'enfuit du système de freinage et... le train s'arrête; donc le chauffeur est prévenu. Mais c'est vrai que l'air freine et non pas défreine comme je l'avais lu dans un illustré étant enfant (freins Westingouse où le freinage est assuré par des ressorts). Merci pour ces explications!

[@francketcompagnie]

Bonjour Jean-louis, Je vous répond de suite pour ne pas laisser s’installer une incompréhension. Vous avez tout à fait raison ! En cas de rupture le frein entre en action, il n'y a pas de ressort dans le système Westingouse. J'ai fait une grosse série sur le freinage dans laquelle j'explique cela. kzbin.info/www/bejne/nprJnaaAlLlksNU Dans le cas présent il peut s'agir de véhicules non freinés en queue de convois. Un conducteur peut aussi dans certaine conditions abandonner une partie de son train en pleine ligne. Enfin il y a eu des cas de désaccouplement d'engins automoteurs (72500) sans mise en action du frein. Tant qu'il y a une infime possibilité que cela se produise nous devons nous assurer que la voie est libre de véhicule et la manière la plus sûr c'est le contrôle des feux rouges à l'arrière du dernier véhicule du convois. Cordiallement, Franck.

[@francketcompagnie]

Je vous invite aussi à vous abonnez à la chaîne des Compagnons, nous avons fait un premier film sur les PN gardés et nous traitons encore un peu plus le sujet des signaux de queue. Franck. kzbin.info/www/bejne/pWbYhWOBeL17hcU

[@anassbichry2895]

La différence entre Sémaphore avec les plaques d’identification BAM ou avec BAPR ou Nf ou N .. s’il vous plaît ?

[@sambaguisse8351]

C est très clair

[@francketcompagnie]

Merci !

[@kamelick35]

Y a t il des test pour savoir si la signalisation et le matériel est fonctionnel avant le début de service quotidien ? Très bonne vidéo merci beaucoup 🙂🙂🙂🙂

[@francketcompagnie]

Bonsoir Kamelick, Non, il n’y a pas de test quotidien sur la signalisation en dehors des essais lors de la mise en place ou de l’entretient. Ce sont les conducteurs ou les agents de terrain qui signalent les défauts. Le matériel comme les engins moteurs sont vérifiés complètement au moins une fois par 24h et en fin service. Il y a aussi des essais partiels avant chaque trains. Merci beaucoup! Franck.

[@kamelick35]

@@francketcompagnie merci de vos précisions 😌😌

[@97mattp]

Bonjour, j’ai une petite question concernant le signal d’avertissement qui signale au conducteur que le sémaphore de la gare B est fermé, ci celui ci était au vert le conducteur s’arrête ou bien il réduit sa vitesse ? (A 20Min de la video) Cordialement Stéphane

[@francketcompagnie]

Bonsoir Stéphane, Généralement il devra limiter sa vitesse pour les aiguilles, mais ce n’est pas obligé, il y a des gares (type voie direct) où l’on passe plein pot. Ensuite, si il a un arrêt prévu dans la gare il s’arrête, sinon il continu et le garde de B va sortir pour regarder les feux rouge au passage. Cordialement, Franck.

[@97mattp]

@@francketcompagnie merci pour vos explications, j’essaye de bien comprendre l’ensemble des signaux car je prépare deux modules de train miniatures avec un dépôt et j’ai du mal pour la signalisation.

[@francketcompagnie]

@@97mattp Pourquoi vous ne vous abonnez pas à notre site ? C’est gratuit et on a déjà aidé des personnes pour les réseaux. En plus on a des experts dans le domaine. Vous pouvez poser des questions et même mettre des photos. C’est gratuit et sans engagement. franckcie.fr Pour avoir accès au forum il faut être abonné, je le répète c’est gratuit : franckcie.fr/abonnement/ Franck.

[@francketcompagnie]

La Compagnie Internationale du Train kzbin.info/www/bejne/oJrFnoioi9itopY

[@97mattp]

@@francketcompagnie je le savais pas, je vais m’abonner

[@hardsync7242]

Honnêtement avec l'état actuel du reseau ( visu des pk difficile mais également du numéro des pn ) il est difficile de se situer précisément. Heureusement qu'on a des applications tablette pour nous aider.

[@francketcompagnie]

Bonjour LBR, Vous soulevez là un vrai problème lié à l’abandon de l'entretient des lignes. La tablette est une aide en effet, mais elle ne peut pas se supplanter à l.’observation terrain quand il s’agit, par exemple, de marches restrictives ou de limitations de vitesses entre tel hecto et tel hecto. Du coup , chaque mécano adapte une méthode pour ce situer au mieux sur la ligne, mais de nos jours c’est effectivement compliqué.

[@quinquisjean-claude2307]

Je ne suis pas un spécialiste, mais quand le train arrive en Gare B, ne devrait pas t-il prendre la voie de gauche d'autant plus qui rencontre un sémaphore fermé en entrée de gare ? Mais j'ai tout de même mis un pouce en l'air car le travail est très bon !

[@francketcompagnie]

Bonjour Jean-Claude, Merci pour votre compliment. Pour que je vous réponde avec précision merci d’indiquer l’endroit exact comme ceci 5:50 par exemple. Certaines lignes de voie unique sont désigné « type voie de gauche » si la voie direct est à droite. Dans l’attente de la suite... A bientôt, Franck.

[@quinquisjean-claude2307]

@@francketcompagnie Oui, je vais rechercher le temps vidéo où j'ai remarqué cela. D'autre part dans la première vidéo, comment est défini de façon générale le sens pair et impair.

[@quinquisjean-claude2307]

@@francketcompagnie Entre 21:20 et 21:25, mais j'avais mal écouté ce qui avait été dit avant, c'est le sémaphore de sortie de la gare B vers A que j'avais pris pour un sémaphore en entrée de la gare B dans le sens A vers B. Donc autant pour moi.

[@francketcompagnie]

Bonjour Jean-Claude, C’est très simple, d’une manière générale, quand on va en direction de Paris c’est le sens Paire. Là où ça se complique c’est quand le ligne est géographiquement perpendiculaire. Dans ce cas on fait référence à son point de construction et sa destination , par exemple si dans se sens le convoie se dirigera finalement sur Paris après avoir emprunté une bifurcation. De toutes façons les sens Paires et Impaires sont repris sur un document de ligne appelé Livret de Lignes (ex-renseignements techniques.) Pour info les numéros de trains finissent toujours par un chiffre paire quand ils vont dans le sens paire sur voie paire et inversement . A bientôt , Cordialement, Franck.

[@francketcompagnie]

C’est un peu de ma faute car la distance entre les deux gares est trop réduite par rapport à la taille des legos...🙂 A savoir qu’en règle générale les signaux sont toujours implantés à gauche ou au-dessus et à droite seulement si ils sont fléchés, mais pour les exercices je ne complique pas et je laisse toujours les signaux à gauche , dans le sens de circulation bien-sûr. Merci pour vos questions pertinentes, elles prouvent que vous avez regardé avec attention! Franck.

[@gabrielreliat6967]

Ce systèmes sont-ils identiques dans toute l'Europe?

[@francketcompagnie]

Bonjour Gabriel, Je ne peux pas vous répondre précisément. Ce qui est sûr c’est que chaque pays à sa propre signalisation, mais je ne suis pas sûr qu’ils utilisent tous le circuit de voie où le conteur d’essieux. Il faut savoir quand France chaque compagnie avait ces particularités de signalisation. C’est la SNCF qui a unifié les systèmes et qui a ensuite permis de développer un haut niveau de sécurité.

[@mohammediyazid7998]

Monsieur pouvez vs ns expliquer le block automatique?

[@francketcompagnie]

Bonjour Mohammedi, Je pense que vous pourrez trouver la réponse à la plupart de vos interrogations ici : kzbin.info/www/bejne/eKfClKSefdeMg68 N’hésitez pas à me solliciter si des points ne vous semble pas clair, je vous répondrais avec plaisir. Franck.

[@sebastienwicker6811]

Ça existe vraiment un wagon ou une voiture qui se décroche ?🤔

[@francketcompagnie]

Bonjour Sébastien, Oui, tout à fait. Les dernier cas qu’on a eu remonte vers 2008 avec les X72500 qui se désaccouplait en route sans fuite CG. Ceci dit il y a aussi un cas où le conducteur peut être amené à abandonner un partie de son train en pleine ligne, par conséquent il ne remet pas les rouges à l’arriver de la première partie pour éviter tout risque. C’est un bouclage en fait. Franck.

[@mahmoudch7628]

Que désigne ME?

[@francketcompagnie]

Bonjour Mahmoud, Me c'est le code de composition pour les trains de MEssageries. On a des ME100, ME120 et ME140. En générale se sont des wagon de marchandises freiné au régime voyageur "v". Franck.

[@MP-fv8iy]

Un doute m'assaille : il y a tant de trains que ça qui paument des wagons ???

[@francketcompagnie]

Non :) , mais c'est un des cas les plus grave qui pourrait arriver. Nous avons eu des cas de rupture d’attelage entre des 72500 qui n'ont pas provoqués l'arrêt du train. Celui de queue c'est immobilisé sans risque pour les passagers , à condition qu'on n’expédie pas à ce moment là un train en sens inverse. C'est pourquoi, en voie unique , la vérification des feux rouges à l'arrière du dernier véhicule est systématique et très sérieusement effectué. Franck.

[@FutureTradingStrategie]

ca me fait rire mais en réalité il a pas meilleur explication en allant sur le terrain de façon fictive ^^

[@chad9238]

C est quoi le simaphore stp ???

[@jeanpaulfaucher4203]

Réponse pour vidéo de "Millau à Neussargues". en 16 épisodes sur raileuropexpress.com, posté du 18.5.2012 au 7.12.2013 (à bord de la BB 9621 sans doute l'ancien Aubrac de Beziers à Clermont pour Paris) A plus Jean Paul Faucher / [e-mail]

[@francketcompagnie]

Merci, c'est noté! À bientôt.