La GRAN CRISIS del CO2: ¿Es para tanto? ¿Subirán los coches? ¿Qué pueden hacer los fabricantes?

[@juancarlosmartinez6984]

Vaya tela, Álvaro. Veo videos de gente q comunica fantásticamente bien, y de gente q tiene un perfil técnico muy bueno (presuntamente), pero la combinación de conocimiento técnico, habilidad de comunicación y diría q incluso capacidades docentes que tú tienes es única. Si a eso le sumo q tus videos de hace más de 10 años fueron auténticas premoniciones... Enhorabuena, chaval. No me pierdo uno y ya te digo q soy de reconocer siempre pero no idolatrar nunca. ❤

[@javierlloret2074]

Venga ya! Es otro vende humos de la industria de la calentologia.

[@pepepozo11]

Es que de verdad, eres de los pocos comunicadores del mundo del motor con una mente abierta, lógica, racional, sosegada e informada. Más Álvaro Saura y menos cuñados

[@Manuel-rl6um]

No podría haberlo dicho mejor.

[@sinmoto1220]

En un garaje de 600 plazas han puesto un electrico con un punto de carga al lado de la salida del garaje luego llorais como en tui por el incendio en un garaje de un hibrido que duro 12 horas y afectó a tres bloques( paso ayer.)

[@javierlloret2074]

Otro q aplaude q nos follen. Otro haciendo publicidad de la ideología de la cia.

[@muelledriver]

Pues sería la leche fusionarnos con Portugal. Para tener sus leyes.

[@MrLluc28]

Es justamente lo que necesitamos. Coches mas caros.

[@autofacil]

La verdad es que hay pocas probabilidades de que esta normativa los abarate, al menos a muy corto plazo. A medio plazo, en cambio, y dada la mayor simplicidad de los eléctricos y el imparable descenso del coste de las baterías, es muy probable que la tortilla se acabe de dar la vuelta. Pero el “medio plazo” se mide en décadas.

[@emilianoacevedo5943]

Que paguen multas,si les sale por casi 3000 pavos por unidad.y te los venden...digamos un coche curioso de 25000 mínimo.claro no es lo mismo querer ganar a ganar más.

[@JuanmaNuel-nb7nn]

No tendras coche y seras feliz

[@JuanmaNuel-nb7nn]

​​@@autofacil es para hacer justo lo contrario, es otra intervencion politica del mercado en que lo pagan siempre los mismos y mas cuando no se tiene en cuenta ni la inflaccion y los costes de la energia galopantes

[@adolfogomez-urdalopez2390]

​@@autofacil Sabes que eso no va a ocurrir (coste y mejora de las baterías), no hay ninguna mejora radical para las baterías y estas nunca podrán competir con un depósito de combustible, en peso/rendimiento (siempre pesan una barbaridad incluso cuando están descargadas), complejidad y en capacidad energética, con el peso de una batería nuca se tendrá mas Kms/peso que un depósito de combustible, me encanta el motor eléctrico (soy especialista bobinador de motores eléctricos), me encantaría un coche con un motor con su palier para cada rueda, adiós a el diferencial por cada eje, adiós a el embrague, y la caja de cambios, hoy se controla con gran precisión los diferentes motores ((como lo hacen el control electrónico de los múltiples motores en los drones) mi vida profesional durante treinta años ha sido la electrónica),, pero la batería es un imponderable muy difícil de solucionar, para muestra un simple dato; no hay compañía eléctrica que guarde excedentes energéticos de sus renovables en baterías.Y todo esto para demonizar un gas que es el desecho del mundo animal y el alimento de las plantas,

[@KungFuPandaPekin]

Que grande que eres 👏👏👏👏

[@gaxupin]

Álvaro, ese profesor de universidad que nunca tuve. Espectacular explicación, esto debería de estar linkado en todos los periódicos y canales de automoción.

[@sinmoto1220]

Si antes hablaban de que tenian problemas con los aceros y los hornos que se oxidaban los r12 y ahora llaman truchos a coches, cuando los verdaderos contaminantes son 50% nucleares estan guardados en garajes debajo de casas.(incendio tui ayer 12 horas para apagar phev).

[@rojocinco]

Creo que lo explicas muy bien y lo pones todo muy fácil , pero has pasado por alto que el lobby del petróleo no quiere que se reduzcan las ventas de coches de combustión ni del producto que ellos venden

[@xamoxamo]

Lo de subir los precios para vender menos ya lo llevan aplicando hace unos años. Un Peugeot 308 de 16.000€ a pasado a 26.000€ o 30.000€

[@Nombre_de_usuario]

Sorpresa! Al final, lo termina pagando la ciudadania! (No se podia saber)

[@JuanmaNuel-nb7nn]

​@@Nombre_de_usuario es lo que se ha votado

[@ealonso8569]

@@Nombre_de_usuariol sorpresa es que esos ciudadanos siguen votando a los mismos ladrones. Tenemos lo que nos merecemos, mientras tanto en china se hacen maravillosos coches con trabajadores semiesclavos y en fabricas “ecologicas”. Giliprogresia.

[@holasjosse]

@@Nombre_de_usuario que noooo, que estas cosas las pagan "los ricos" si tienes un Diesel de 20 años eres rico, solo que no lo sabes

[@mllanest]

Buenísimo!!

[@canallacanal]

Muchas gracias por la info! Viene bien tenerla en cuenta para la compra de un coche ......

[@ecandamil]

Menudo análisis. Mis dieses.

[@santiagogarcialazaro629]

Gracias por el vídeo.

[@raula.c4771]

Muy bueno,como siempre...👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

[@ALf-mn3qe]

Excelente

[@vegetaspa]

De tus mejores videos

[@jaumebellavista1008]

Profesor Sauras. Eres el mejor divulgador de KZbin!!

[@DavBunbu]

Muy buena explicación de lo que la industria debe hacer para emitir menos CO2 y ser competitiva. Pero como ciudadano de una gran ciudad veo cientos de coches aparcados en la calle y que lo mas que pueden hacer es enchufar su coche a una farola. Propuesta para siguiente video: Estan las ciudades españolas preparadas para enchufar miles de coches en la calle? Y otra propuesta tiene dinero el español medio para poder comprar coche nuevo?. Morajeja si el objetivo es que cada dia en España haya menos emisiones de CO2, para conseguirlo deberán conseguir que los ciudadanos actualicen sus viejos coches. Y ahora mismo estan consiguiendo que alarguemos la vida de los coches que mas CO2 emiten, porque no hay dinero para pagar coches de gasolina tan caros y no hay infraestructura urbana para cargar coches eléctricos para millones de habitantes.

[@capadosio]

Como suban más los precios de los coches, los va a comprar Perry...

[@7Stormwarrior]

Lo ideal sería que suban los que más contaminan y bajen un poquito los eléctricos ... Se verá rápidamente como evolucionan los precios en el primer trimestre

[@AlexBrandomSmith]

@@7Stormwarrior no señor! Vivo en un piso sin garaje, como la mayoría de la población española. Entonces, o ponen toda la calle llena de puntos de carga (más baratos que 0.50€ kWh) o lo veo un despropósito. Aparte, me están "obligando" a comprarme un coche cada 10 años, ¿por qué tengo que invertir una media de 25.000€ cada 10 años? Que hagan coches y tecnología para la amplia mayoría, no para algunos señoritos con chalets y placas solares.

[@7Stormwarrior]

@AlexBrandomSmith esa es otra por supuesto, no se está teniendo en cuenta la recarga para los vehículos sin garaje. Yo llevo mucho tiempo diciendo que más que puntos de carga rápida ocasionales es necesario instalar puntos de recarga lenta en las plazas de aparcamiento público de las ciudades. Un 5%, tal vez 10% más adelante deberían ser plazas con carga lenta (c.a.) donde puedas recargar a precios razonables. Actualmente un máximo de 0,2€ por kWh sería un precio correcto (y + barato que gasoil). Ahora mismo lo más parecido que tenemos son los puntos de recarga en centros comerciales, que pueden rondar los 0,35€...

[@enriquedeldod7193]

​@@AlexBrandomSmithes muy probable que los vehículos eléctricos duren más años que los de gasolina. La mayoría de los Model S que se fabricaron hace 12 años siguen funcionando.

[@jvicente218]

​@@AlexBrandomSmith Ni necesitas toda la calle llena de cargadores, ni tienes por qué cambiar de coche cada 10 años. Hay gente comprando (y haciéndole muchos kilómetros) a Renault Zoe de segunda mano y están encantados.

[@78SE]

Que tío, la madre del cordero lo bien que se expresa y lo bien que explica, Es como un profesor TOP

[@santi_874]

que multas al final subiran precio y aqui no pasa nada, y la multa sera para nosotros los que compramos coche

[@SHiUX26]

Como siempre, tendremos que pagar el pato... peeero en este caso, los fabricantes europeos tendran que apretar el culo si quieren vender coches claro, porque que va a haber muchos otros encantados de hacerlo.

[@mikesgr854]

Compra uno de los que emitan menos de 95 gCO2 y así no pagas la multa.

[@yotu5279]

​@@mikesgr854seguro que no pagas multa?las marcas subirán todos los precios, aquí no se escapa nadie

[@alfredo6083]

Ya lo están haciendo, desde el día 01 de Ene. Subida de un 10% de un Toyota CHR 140H híbrido autorecargable.

[@pepeperez4436]

Olé, tú si eres un comunicador del mundo del motor

[@nosocomics]

Explicación sencilla que hasta Peter lo ha entendido

[@ferrari4722]

Fantástica exposición, Álvaro. Éste año 2025 tenéis el equipo de autofacil la dura tarea de mantenernos informados, tanto de esas subidas de precio de los coches térmicos, como de aquellas campañas de los fabricantes donde se nos tiente para comprar unidades 100% eléctricas a precios razonables... Y sí, efectivamente, 2030 será una sesión zombie donde realmente puede haber una primera criba de marcas que sean capaces de sobrevivir...

[@maikeladuarte6507]

Clase Magistral. Gracias artista.

[@Alai3n]

Vielen Dank Herr Profesor!! ❤😂😂😂😂

[@javierlloret2074]

Lo mejor es el eslogan de su video anterior "yo me quedo en casa" jajajaja

[@josethunder909]

Mejor explicado imposible, Ávaro Saura es un gran ingeniero y comunicador, me quedaría horas ecuchándole. Ojalá pudiera acudir a alguna charla que imparta.

[@yamitanomura]

Que gran vídeo !!

[@81Joseca]

Alemania va a permitir que caiga vw con esos números y por lo que estan pasando actualmente?

[@autofacil]

Ya decía Colbert: vacilamos, pero nunca caemos. Llegado el caso se hará lo que sea necesario para calmar las aguas. O como diría Draghi: haremos lo que sea necesario, y créanme, será suficiente. Pero de momento parece q vamos a volar según el plan previsto.

[@Hek_GdLG]

Lo de "ser demasiado grande para caer" también lo pensaban los de Leman Brothers en su momento y los dejaron caer, entre otras cosas, para que sirviera de escarmiento al resto. No es comparable por la cantidad de empleos directos e indirectos que se llevaría por delante y la que se liaría socialmente? Puede, y por eso dejar caer a VW sin más seguro que no será la solución, pero quizá deje de existir como la conocemos ahora, un grupo empresarial enorme que ha venido haciendo lo que le ha dado la gana, invirtiendo en desarrollos para falsificar los test WLTP en vez de invertir en mejorar los motores realmente, comprando créditos a Tesla en vez de invertir en mejoras suyas... total, quiénes son esos mindundis de Tesla, VW fabrica 10 veces más, va a venir Tesla a decirnos cómo hacer nada (algo así vino a decir un CEO de VW hace pocos años).

[@ferrari4722]

Álvaro, os propongo un vídeo desde el punto de vista de un cliente potencial con capacidad de compra de pongamos 25~30 mil €. Puestos a cubrir el máximo de posibles candidatos, supongamos el cliente A que vive en una ciudad como Barcelona o Madrid, pero también estudiaremos al cliente B que vive en la periferia ( Granollers, Igualada, Terrassa,... ) y sólo exporadicamente va al centro ciudad... Qué deberían hacer cada uno de nuestros ejemplos? Comprarse ya un eléctrico el que vive en la gran ciudad, o esperar si puede porque bajarán de precio y/o mejorarán las prestaciones. Y qué decir del cliente B, si realmente no le encaja un eléctrico, es ahora el mejor momento para comprar un híbrido enchufable, o mejor antes de finales del 2029? Sería un vídeo desde el punto de vista del cliente, no de los fabricantes o de las prestaciones que tiene X unidad....

[@quimc.f.5347]

Igualada perifèria de barcelona! Que trist 😢

[@yunk3]

viendo este video a mi tambien me ha surgido la duda de que mierda me compro ahora.

[@enriquedeldod7193]

​@@yunk3 Si usted dispone de garaje privado, no hace más de 3-4 viajes de más de 300 km al año y cuando hace este tipo de viajes no le importa parar 20-30 minutos cada 250-300 km cómprese un vehículo eléctrico. Si no cumple lo anterior y circula habitualmente por ciudad cómprese un híbrido convencional. Si hace muchos viajes largos al año lo mejor sigue siendo el diésel.

[@Nombre_de_usuario]

Transporte publico

[@SHiUX26]

@@enriquedeldod7193 Discrepo en el punto dos y tres. Si se mueve por ciudad un híbrido es bueno en relación consumo/precio, pero problamente no puedan entrar en las ciudades que cita en pocos años y precisamente un eléctrico es donde más ventaja saca. Y el diésel, pues va a tener bastante depreciación, va a desaparecer en un tiempo y para viajes largos, tienes buenos electricos también, pero muy caros, por lo que si buscas economía existe una alternativa que no has contemplado, que es el glp.

[@DavidSedano85]

Gracias x el Súper video, y las Súper respuestas 👌. Mi reflexión tras tu clase magistral: "En la 2ª alternativa, sabemos como se calcula la multa coste/cifra 2023 (ej: VW:2600€), y q se sabe por cada grupo dimesiones/masa vehiculo medio... Siguiendo esos criterios y si son Marcas Made in UE... ¿No se podría calcular esa multa = IVA del 21% y aplicar tal multa a la inversa en el IVA en los modelos VE? No me sé los datos exactos q has puesto pero... Ejemplo IVA VW: -modelo Golf GTI (multa 2600€) : 21% / -GTE (multa 1800€) : 19% / -ID3 (multa 0€): 10% /// o algo mas sencillo, buscar un metodo de IVA reducido si es EV =15%, si es EV+Made EU mayor reduccion EV+EU=10%, resto 21%" Nos dejamos de subvenciones y aplicamos la reduccion de manera inmediata en la compra a tal necesidad imperante, q a la vez sirva para reforzar y aumentar la demanda en esas lineas de producción de EV puros. ¿Es muy complicado esto q escribo?, pq esta reflexión de iva reducido es la q mas se habla en la calle... Y no se entiende pq ni las marcas, ni la UE, ni vosotros los analistas lo comentais posible solución. Espero tu respuesta gracias.

[@raulnet]

A mi entender, esa multa no la van a pagar las marcas. Han subido tanto los precios de los vehículos nuevos (combustión y eléctricos) que ese sobre coste de 95€ por gramo de más emitido, ya viene incluido en el precio de compra del vehículo, y ya están aportando a esa partida financiera los clientes que compran vehículos de combustión. Más que por gramo de CO2 emitido, deberían pagar también por gramo de NOx, SOx y otras sustancias venenosas emitidas. Ok, pongo la alarma para enero de 2026.

[@jesusmonge]

Excelente explicación, espero que el sentido común impere, que haya una suerte de buen mercado de vehículos eléctricos, buenos, bonitos y baratos, que ellos sirva para mantener nuestra industria y los puestos de trabajo, de paso podamos respirar mejor y desarrollar mejores sistemas de almacenamiento de la energía.

[@inaky1143]

La corriente alterna (la de siempre, la única válida para generar) no se puede almacenar, de primero de fp electricidad

[@enriquedeldod7193]

​@@inaky1143 Hay muchos tipos de energía. La energía eléctrica se puede transformar en energía potencial o energía química, que si se pueden almacenar. Esto es de física y química de segundo de BUP.

[@superxispa]

​@@inaky1143En serio? No se pueden usar baterías, baterías de gravedad, bomberos reversibles, etc? Aunque claro, para las baterías si hace falta un rectificador para transformala de alterna a continua... Però se puede almacenar el excedente. Saludos

[@inaky1143]

@@superxispa la única que se puede almacenar como dices es la corriente continua y llevamos décadas, diría que un siglo y pico haciéndolo, las simples pilas lo son,y por supuesto las baterías de los móviles y los coches, el problema es que esas baterías se cargan con corriente alterna y esa es la que generamos con molinos, placas y sobre todo con la nuclear y quemando gas y carburantes fósiles, es cuando hay una demanda alta pues hay la que hay y cuando la hay baja o generas menos o las tiras a tierra, con lo cual a gran escala nada está preparado para aumentos puntuales de 15-20% que se pueden dar en el futuro y más con la movilidad eléctrica, creo que se está subestimando estas cuestiones, lo que tú planteas es imposible, cargar baterías para almacenar ¿para que? ¿Fabricar más baterías que no se pueden acoplar a nada?¿para que, para conectarlas a los transistores y así escuchar la radio?, no tiene sentido, puesto que una pila no puede cargar a otra pila?

[@superxispa]

@@inaky1143 Según REE cada millón de vehículos aumentaría el consumo un 1%. Busca baterías de respaldo, busca acuerdo BYD gobierno de Japón y vehicle to grid. Saludos

[@eduardoenriquezviudez9082]

Fantástica explicación

[@josegonzalezmartin2751]

Albaro eres un Crak, auque el tema sea apriori un toston tú lo explicas de una forma amena y comprensible, rers el mejor

[@Jegofer_ES]

Hola. Muchas gracias por el vídeo. Muy interesante, como siempre. Tengo una pregunta respecto al diésel. Siempre que puedo le estoy echando a mi AC el nuevo diésel Nexa que comercializa Repsol. Según ellos (y no dudo de la veracidad del dato), las emisiones netas de CO2 de este combustible son cero (0), ya que se capturan en su creación. Sí esto es así, se acabó el problema, ¿no? Vale que siguen emitiendo otras partículas (en menor medidas), pero, en lo que respecta al CO2, yo emito 0 gramos (netos). Gracias y un saludo.

[@autofacil]

Bueno, de entrada los 0 gramos netos son un poco imposibles. Comprenderás q esos gasóleos HVO, derivados de aceites usados, hay que transportarlos y tratarlos hasta convertirlos en algo muy parecido al gasóleo “mineral”. Dicho esto, permiten “abatir” una cantidad importante de CO2, como cualquier biocombustible. Mi opinión (y esto es muy personal), es que ese abatimiento es poco relevante porque la norma del CO2 tiene objetivos secundarios: reducción de emisiones contaminantes, forzar un cambio tecnológico que evite que la industria europea quede reducida a la irrelevancia y reducir la dependencia energética de terceros. En este sentido, la práctica totalidad del HVO se hace con aceites importados de sitios como China, y circulan muchas dudas sobre si realmente son aceites usados o llevan mucha palma para llegar a las cifras que se están importando. En tanto en cuanto no habría suficiente aceite para la cantidad de HVO que habría que hacer y que el producto sale más caro, no es una alternativa muy brillante a la electrificación. Pero sí, el neto de CO2 debería de ser sensiblemente inferior al diésel mineral.

[@Jegofer_ES]

@@autofacilmuchas gracias por la respuesta.

[@germanhillerpirez1336]

No hay mejor lírica en este país. Mezclado con tanta profesionalidad e ingenio, son ese magnifico factor diferenciador que me trae aquí con ansia viva, como dice el Sr.Mota...😂

[@groundman7431]

en portugal se venden mas coches electricos porque les salen mas baratos. por un tipo de ayudas que tienen. aqui en españa las ayudas no ayudan al que no tiene el dinero para pagar al pum el coche. que son la mayoria. porque si tienes dinero para pagar el coche en efectivo. normalmente te puedes esperar 2 o 3 años en recibir la ayuda. ya que puedes considerarlo una inversion. donde te vas a ahorrar mucho dinero en combustible. y ese dinero no te va a dar la misma rentabilidad metido en un banco. pero para eso tienes que hacer muchos kilometros. y siempre cargar en casa. hace falta que el coche le de rentabilidad a la persona que lo adquiere. y se empieza con un precio final aceptable. eso se conseguiría con unas ayudas directas. pero también con la entrada de una competencia. si no. lo unico que pasara es que el fabricante inflara el precio. y absorberá las ayudas incluyéndolo en el precio.

[@carlosgarrido4916]

Creo que desde Trump ha "" ganado"" cierto moviento agendista ya pierde fuerza , vendrá otros pensamientos más adecuados a la realidad

[@ricardogomezr5568]

Álvaro, veo tus vídeos por el carisma que tienes al contar las cosas. Peeeero, en mi opinión no tienes los dos pies en el suelo. 1-Si el eléctrico fuera una solución fácil, no tendría sentido imponerlo por ley, sería una transición natural. 2-A todas tus reflexiones tendrían que valorar el momento económico y geopolítico. Si tuviéramos seguridad en el trabajo, si no viéramos cómo se cierran las empresas de nuestro entorno, si la presión fiscal no fuera en aumento, si no sufrieramos subidas de precio mes a mes en la cesta de la compra... no tendríamos reparos en sustituir coches de combustión por otros. 3-El objetivo es quitarnos los coches, cualquier cálculo de CO2, eléctricos, pitos y flautas, es no aceptar la realidad.

[@eightball81]

1 - Se están imponiendo emisiones, no tecnologías. El problema es que es "carete" que un térmico no tenga emisiones. 2 - El momento económico es siempre el mismo... Crisis - casi crisis - Crisis - casi crisis... El momento geopolítico es propicio, es fácil que lleguemos a un punto que no podamos importar petróleo o sea prohibitivo. Yo me alegraría porque nos estén forzando un poco a todos a cambiar... 3 - Eso, el objetivo es ese. Pero es Álvaro el que no tiene los pies en el suelo...

[@miguelcrs1]

Espero que esos datos mejoren, bajen más los modelos europeos y lleguemos a tener unas ciudades más limpias

[@marcosanchez8239]

Que calidad......

[@AŚmigo-x2y]

La mejor explicación!!!

[@David-bw2wp]

A partir de ahora: Profesor Álvaro Sauras

[@josedelegido2177]

Y la pregunta es,tanto esta cambiando el clima por la emision de co2 de SOLO los coches,para querer IMPONER solo los coches electricos??las calefacciones de edificios comunitarios,los aviones comerciales,buques mercantes,los camiones,las guerras que hay actualmente y un largo etc,no emiten co2??o tambien se estan pasando a electrico?

[@enriquedeldod7193]

No sólo se está legislando para reducir las emisiones de los coches. Y no sólo lo está haciendo Europa.

[@jose_ramon_c]

Absolutamente brillante el análisis. Enhorabuena. Saludos.

[@SmRcng]

En 2025 yo imagino que lo que sucedera es que subiran el precio de todos los coches no electricos y les pondran unas fechas de entrega elevadas. Lo que vendan de este tipo, guardan en una hucha el sobrecoste y con eso pagan. Y mas adelante, cuando puedan poner baterias mas baratas a sus coches, bajaran levisimamente los electricos (hablo de marcas europeas). Eso los que sobrevivan, porque como a la gente no le des coches a buen precio, por lo general van a aguantar su coche matusalenico hasta que reviente (y bien hecho estara).

[@ramonines67]

Buen trabajo 😊

[@djpitus]

Muy interesante! Feliz 2005!!!😂

[@baltasarfernandez7375]

Genial,la pregunta que te falta,se puede solucionar el cambio climático con dinero?,está realmente identificado el causante del cambio climático?lo que pienso es que hay que dar solución a los problemas,pese a quien le pese,saludos

[@Pauzen69]

Viva Alvaritto Sauras!! 🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉

[@SergioElDeAlemania]

22:50 2.000.000.000 para gambas

[@pbsbs3751]

El MOVES ese plan que consiste en tener precios altos, por aplicación de impuestos como el IVA o aranceles, y ofrecer una subvención, inferior a los impuestos, con una burocracia que genera costes y que además consigue retrasar años el abono de la misma o incluso denegarla.

[@autofacil]

No te falta mucha razón en eso de que a lo máximo q aspiras es a una devolución diferida de lo ya recaudado a través del IVA.

[@Jaimetu0012]

Y yo me pregunto, esto no le afecta a los fabricantes europeos? Y si es asi, porque europa mira para otro lado destrozando su industria "nacional". Porque dejamos que nos sigan subiendo los precios de los vehiculos que queremos... Por cierto, extraordinario video

[@inakii2393]

Lo ha dicho en el video. Si Bruselas NO legisla y la industria europea No se electrifica...., la industria Europea desaparece a causa de la electrificación del resto del mundo de la mano de China. Bruselas legisla para dar pautas A PALOS para que se muevan y por lo menos se tenga una oportunidad de supervivencia. Europa incluso puso aranceles a los chinos para dar algo de respiro a la industria europea. La industria tiene de3a 5añospara ponerse las pilas y sacar buenos productos..., ya que ese es el tiempo que tardaran lo chinos en poner sus plantas en Europa y estar a plena capacidad de trabajo.

[@Jaimetu0012]

@inakii2393 Creo que no estás en contexto. Europa, es perfectamente competitiva, puede competir contra los chinos, pero no usando tecnología eléctrica, sino usando la tecnología en la que siempre hemos sido potencia: combustión. La UE no ha venido a salvar a su industria de lo que se avecina en China, Europa está imponiendo el eléctrico por motivos de "salud", y son los fabricantes europeos los que aún no han dado el paso a la transición, y no lo han dado porque consideran que aún la tecnología no está madura y la combustion sigue teniendo un papel muy importante. La industria del motor europea virará a lo eléctrico poco a poco y sin meter presión... o al menos así debería ser. Pero la Unión Europea está diciendo a todos los fabricantes de automóviles europeos que SABEN HACER motores de COMBUSTION que empiecen a comprar baterías y motores eléctricos, algo que no sólo Europa no sabe hacer sino que no tenía porque saber hacer, no al menos tan pronto. ¿El coche eléctrico es el futuro? SI Pero NO el presente, y en vez de invertir de manera progresiva en la tecnología se está haciendo rápido y mal. Por eso Europa ha puesto los aranceles, porque ha impedido a los fabricantes europeos sacar coches de combustion (lo que se les da bien hacer) por coches electricos (lo que no se les da bien hacer, y a China si), todo esto impuesto por el gobierno de la UE. O sea, quitate de la cabeza eso de que el GOBIERNO europeo va a salvar a la INDUSTRIA europea de coches. Quien va a saber más de coches, la industria europea (sectores, empresas, gamas, competidores, clientes), o... EL GOBIERNO de la Unión Europea (burócratas). ESO, es lo que está pasando.

[@inakii2393]

@@Jaimetu0012 El Gobierno europeo NO salva a la industria..., ella se tiene que salvar por si sola...,solo impone plazos. Las razones de la electrificación: -Crisis climática. -Que vienen los chinos -Salud -Independencia energética. -Peack oil. La industria europea No sobrevivirá si se sigue centrando en la combustión. El 85% de la producción de baterías esta en China..., mientras el 2% esta en Europa. Fabricando baterías, construyendo coches eléctricos es como se compite contra china. "En vez de invertir progresivamente se esta haciendo rápido y mal" Estoy de acuerdo...,progresivamente lo tenían que haber hecho hace 15años...,y como no lo hicieron progresivamente ahora les toca hacerlo rapido y mal *para sobrevivir al futuro electrico* Esconder la cabeza NO va ha hacer que los 10-15años de ventaja tecnológica de los chinos desaparezca y menos si te sigues centrando en la combustión por muy bien que lo fabriques.

[@inakii2393]

@@Jaimetu0012 La tecnología eléctrica esta suficientemente madura como para hacer el 98% de mis desplazamientos desde hace 3años y 6meses. Mis tres primeros coches fueron europeos..., y al final me compre un electrico coreano por la pésima tecnología eléctrica europea...., espero que esto cambie y mi próximo coche sea europeo..., pero creo que hay mas posibilidades de que sea chino(al menos fabricado en Europa).

[@Jaimetu0012]

@inakii2393 Aún queda tiempo para que el eléctrico se imponga. Y la combustion es mucho más barata por la madurez de la misma, que es mucho mayor que la eléctrica. El avance eléctrico aún no es suficiente para la mayoría, y menos en Europa donde muchos no cuentan con sitios para cargar el vehículo en sus casas y tendrían que ir a electrolineras. Y esta acción multiplicada produciría graves cuellos de botella. Aún queda para vivir la época eléctrica. Motos, camiones... la combustión esta presente y se va a quedar hasta que la electrificacion avance. Por lo que me reitero en mis palabras, la UE no ha venido a salvar a la industria europea, ha venido a reducir las emisiones contaminantes con regulación por los problemas de salud que esto conlleva, a costa de la industria nacional. Tal ha sido el batacazo, y tan avanzados tienen los chinos los procesos de los coches electricos con respecto a los europeos que la UE ha tenido que poner aranceles, que no son más que proteger la industria nacional porque otro lo está haciendo mejor, y lo tienes que pagar TÚ. Yo no quiero pagar más en un coche, quiero pagar lo justo, me da igual si es de combustión o eléctrico.

[@perseus068]

En Europa solo son capaces de poner reglas absurdas y multas. A ver qué hacen mientras tanto en India, EE.UU y China que tienen cientos de millones de coches

[@autofacil]

China alcanzará la neutralidad en emisiones en 2060 y es posible que haya alcanzado su pico de emisiones, que ya estaba previsto para 2030.

[@juanjosegarcia2947]

Al final se deduce, que el dinero lo soluciona todo, menos la muerte.

[@autofacil]

Tenerlo simplifica muchos procesos.

[@GS-ld2wl]

Bra-vo. Se puede decir más alto pero no más claro. Gracias Álvaro.

[@alfredo6083]

El coche hibrido autorecargable Toyota CHR 140H Advance a 31 de Dic de 2024 costaba 31.000€ con promociones, el mismo coche a 01 de Ene de 2025 ha subido a 34.000€ con promociones, una subida de un 10%. Y desaparece la opción "Skyview plus" y desaparece el modelo CHR 220H por el tema de las emisiones de CO2 y la nefasta normativa CAFE (Clean Air For Europe).

[@pepe6838]

Por favor...no te q cierto lo del ayuntamiento de Madrid...los residentes de la zbe especial..del centro de madrid no podemos acceder con uesyro vehículo sin etiqueta a nuestra casa..ni siquiera a nuestro garage...no van ha darnos la tarjeta de residente para aparcar en la zona SER y nuestros vehículos sin etiqueta serán multados sin avisos ni restricciones.

[@felixcuesta7138]

Estamos pensando en comprar el siguiente coche, eléctrico, súper caro, mantenimiento caro, piezas caras, y nóminas jóvenes escuetas. Los futuros compradores lo tienen difícil. Las variables de la ecuación hay que cambiarlas, si queremos seguir como ahora. Lo veo difícil, hay mucho interés en cambiar el modelo, aunque una industria se vaya al garete.

[@Hek_GdLG]

Es que el mantenimiento de los eléctricos no tiene por qué ser caro, lo que pasa que las marcas quieren mantener contentos a sus concesionarios/talleres. Tienen muchas menos piezas susceptibles de estropearse, y algunas piezas comunes con los de combustión, como el sistema de frenos, cuando te acostumbras casi ni lo usas, pero en el plan de revisión del taller te clavan por revisar líquido y pastillas de frenos.

[@JOSE306MAXI]

Gracias, Álvaro. Gran video, como siempre.

[@josemulero95]

Es heavy lo bien que hablas

[@FurKenFK]

😂😂😂😂. 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼

[@eightball81]

Como siempre. Chapó. Compraré palomitas para 2030.

[@guillermopascualestrelabla8446]

La unión Europea se está dando un tiro en el pie.Una vergüenza .Otros países contaminan tres veces más y no imponen ninguna ley anticontaminación.

[@gery4870]

Sublime, explicación totalment coherente, racional, lógica, sin populismos, ni dramas. Con datos, información y perspectiva.... Sigue así Alvaro !!

[@juanmoreno8227]

Que buena información: detallada, explicada para profanos, amena y además muy interesante porque a todos nos va a afectar estos próximos años. ¡Gracias!

[@sergioruiz5331]

Fantástico análisis

[@alfredo6083]

No existe nada cuya fabricación sea de un 0% de eimisones de CO2. Al final trasladas el problema a otro lugar, como serán las fabricas de molinillos, placas solares y baterías de litio, cuyos componentes... contaminan y son "finitos", es decir, que los recursos naturales y sus yacimientos no son infinitos.

[@pixatiya]

Una información muy interesante. Creo que el objetivo de ventas por grupo se debería haber fijado en unos períodos más cortos sin cambiar el objetivo. Cada 5 años provoca que los fabricantes se duerman en los laureles. Mejor hubiera sido una revisión anual o cada 2 años. Así sustituirían modelos gradualmente. Saludos 👋🏎️⚡

[@aptkan]

Yo con que me devolváis la pasta que me debéis de la suscripción que hice por dos años de la revista un mes antes de que dejarais de venderla ya me valdría.

[@autofacil]

Voy a intentar darte una explicación, aunque ya te anticipo que no incluye una reparación del daño. Como sabrás, al poco de fallecer el gran Enrique Hernández Luike, Luike Iberoamericana de Revistas entró en un proceso denominado Concurso de Acreedores con Venta de Unidad Productiva. Desde ese mismo momento, la administración pasó a manos de un administrador concursal, de forma q ni aunque los propietarios en aquel entonces hubieran querido, se podrían haber reembolsado esas suscripciones no satisfechas: hacerlo sin hacer frente antes a otros pagos habría sido ilegal y, por lo tanto, no estaba en la mano del administrador concursal, de los propietarios o nuestra como empleados el hacerlo. Actualmente, la Unidad Productiva que se “salvó”, es decir, nosotros, es propiedad de Atrevia. Por desgracia, ni siquiera tenemos acceso a los datos de aquellas suscripciones (LPD y esas cosas). Sin duda, habría sido buena idea dejar de ofrecer suscripciones en vista de lo que se venía encima. Si te sirve de consuelo, nosotros nos enteramos de un día para otro y por teléfono. No es una respuesta ideal, pero es la que puedo darte. 😞

[@sinmoto1220]

Como esta el patio compañero pues imaginate lo que no te cuentan del vehiculo electrico. En eeuu 300 fisher karma ardieron por tocar 50 cm de agua.

[@SHiUX26]

@@sinmoto1220 Sí, y no te has enterado? Las baterías las fabrican niños huérfanos mientras torturan lindos gatitos. «Lo que no te cuentan...» TE LO CUENTO YO... porque yo lo valgo. Anda, entérate un poco de quién es Henry Fisker, como «fabricaba» sus coches... y como ha acabado. No era ningún ejemplo precisamente y tranquilo, que no vas a ver ningún coche suyo por la calle.

[@aptkan]

@@autofacil Todo eso ya me lo dijísteis en un email, la realidad es que os quedásteis con mi dinero después de estar más de 20 años con vosotros todos los meses.

[@valgunz9973]

Hay de todo, yo no lo quiero. Y hay quien quiere y no puede ni comprarse un Panda ( por cierto coche muy honesto y recomendable)

[@Jaimetu0012]

Por cierto, aclarar que el PP europeo no es liberal, es conservador, lo digo por el minuto 13:35 (13:00 contexto). Un liberal pediría que no hubiera regulaciones o que las regulaciones fueran más laxas, y si, se respetaran los plazos siempre, pero más laxas. Un liberal quitaría los aranceles al producto chino para que compitan en libertad en nuestro mercado. Puede que la industria europea no soporte la gran electrificacion de china, pero si puede seguir siendo competitiva en la combustión que es en lo que siempre hemos sido potencia, algo que a la UE, ni se le pasa por la cabeza. Asi que no, el PP europeo no tiene ninguna idea liberal ni ética, y, si nos ponemos tikismikis, el grupo de Renew Europe (liberales europeos) también son un poco laxos, aunque permitieron los combustibles sintéticos somo salvación, cosa que veo genial. Economía y salud deben ir de la mano; sin salud no hay economía, y sin economía olvídate de tener salud.

[@SHiUX26]

Con humo y ruido tampoco hay salud.

[@Jaimetu0012]

​​​@@SHiUX26 Para eso están las normativas Euro. Todo fuera de ahí, destruye industria. También puede haber planes de deslocalización para bajar las presiones en las grandes ciudades (algo que afectaria para bien hasta al precio de la vivienda) a, por ejemplo, la España vaciada, reduciendo así la concentración de la contaminación. ¡¡¡No!!! (dicen los burócratas europeos) La solución es multas, leyes, regulación y obligación de adopción de tecnologías...

[@jvicente218]

​@@Jaimetu0012 Precisamente es la EURO7 la que no pueden cumplir los fabricantes europeos.

[@Jaimetu0012]

@jvicente218 Precisamente por eso están ahogando a la industria. Pueden con la Euro 6e plus, pues que se quede ahí hasta que la tecnología avance y puedan la euro7. Cualquier otra ley adicional destruye.

[@Hek_GdLG]

Los fabricantes europeos fueron los que hicieron lobby en Bruselas para conseguir descafeinar Euro7, retrasarla, e imponer aranceles a los coches eléctricos chinos. Qué han hecho las marcas chinas? Traernos toda la chatarra de combustión que ya no venden allí (porque ya van por el 25% BEV, 50% si contamos PHEV) a precios de risa aprovechando que para los de combustión no hay aranceles, así aquí se van dando a conocer las marcas y para cuando tengan que cumplir Euro7, tienen modelos eléctricos a tutiplén que ya están vendiendo en China y por tanto ya tienen los procesos de fabricación avanzados como para permitirse "tragarse" los aranceles. Es decir, el plan sin fisuras de los fabricantes europeos les está llevando a que les coman la tostada los chinos en lo único que creían los europeos que eran buenos, los coches de combustión (el MG ZS de gasolina fue líder de ventas en junio de 2023, por ejemplo). Eso sí, los directivos y accionistas de nuestros queridos fabricantes europeos, a repartirse dividendos y subirse varios millones el sueldo, a ordeñar la vaca hasta la última gota, que el estropicio ya lo pagamos los demás.

[@Javier-mv9og]

Incorporaran mas tramos/barrios a la zona de bajas emisiones de tu ciudad. Un nuevo moves para 2026. Reducir el iva a coches y cargadores en ℅. Reducir la cuota a pagar las marcas chinas de aranceles a los que fabriquen en europa. Incrementar el precio impuesto de diesel y gasolina para obligar a que compres electrico. Tesla y polestar compraran las emisiones de las otras marcas. Union de algunas marcas europeas para compartir gastos y reducir gasto en fabricacion baterias, chasis... Aumentaran los puntos de recarga con los impuestos adquiridos en las autovias, reconvertir y negociar petroleras y gasolineras y supermercados. Tesla reconvertira en electrico las ciudades. Lo tienen bien pensado los cab....

[@quimsacris8501]

volwagen apunto de cerrar jajajaa

[@adrianredodo]

La tecnología avanza mucho en el tema pero hacerlo vía un papel no tiene sentido (científico) Si a eso le añademos la falta de petroleo y gas ruso incrementando todo tipo de costes y que... "esta gente" no haya echado para tras suspendiéndolo varios años es porque les damos igual. Y los chinos ahí en la esquina mirando

[@Apronics-Z]

En este vídeo me han faltado algunas cosas: Se da por hecho que la gente comprará vehículo eléctrico masivamente si es barato. Quizás sí … o quizás no. Sospecho que no es algo tan simple. Cuando se habla de otros países, como Portugal, habría que aclarar lo que se ha hecho en Portugal que no se ha hecho aquí, y ya que estamos, señalar también responsables. Tampoco me parece “bien” la idea de que los coches “malos” en contaminación, que a la postre suelen ser los baratos, sean más caros para cubrir su multa. En fin, que en este caso, y por distintos aspectos, me ha decepcionado un poco el análisis realizado. Además, la industria europea no es algo que nos sea ajeno en el sentido de “si les va mal, no me importa, les daré mi dinero a los chinos”.

[@JuanmaNuel-nb7nn]

Se soluciona cambiando a los politicos que estan causando esto o lo va a pagar tu bolsillo si o si

[@carmeloterron1869]

Hola. Una reflexión para los que os considerais ecologistas: Si se imponen y se cobran multas por contaminar......¿ya se salva el planeta?, es decir, el planeta se muere si se contamina y no se recauda por ello, pero si los políticos machacan a multas ya el planeta se salva gracias a ello aunque contamines. ¿ No estáis todos como cabras?

[@Jaimetu0012]

Lo que busca la UE es reducir emisiones si, pero su objetivo está en las ciudades, en Europa tenemos el problema de que tenemos mucha concentración de gente en las grandes ciudades y la contaminación se acumula, pudiendo provocar problemas de salud. Pero aún así no creo que el camino correcto sea el que está tomando Europa. En cualquier otro caso diría "Bueno... ya se verá...", pero en este caso como me afecta a mi y a todos los europeos solo diré que por dios no nos suban más los precios de los coches que hagan lo que sea o, mejor, que no hagan nada pero que no suban el precio de los coches cueste lo que cueste.

[@Garvm]

Al igual que la multa por saltarse un semáforo no signifique que saltarse los semáforos esté bien si pagas, sino que intenta hacer que cambies tu comportamiento y no te saltes los semáforos. Las multas por emisiones intentan que reduzcas las emisiones para que no haya que pagar la multa. Al final la idea es que la Unión Europea ha tenido que ir a palos y arrastrar por los pelos a los fabricantes para que modernicen su catálogo de vehículos, porque ellos estaban muy felices repartiéndose los bonus de directivos y el que venga detrás que reme

[@NVidiero]

De hecho las bolsas de los supermercados eran un problemon de contaminación enorme hasta que se empezó a cobrar por ellas. Ahora ya no contaminan :)

[@eightball81]

@@NVidiero La pela es la pela. Lo que hacemos por no pagar 5 céntimos. ¡Y qué buena idea para el planeta!

[@elyuyo8651]

Que disparate,como no se les puede ocurrir tanta incompetencia con la automoción,si inclusive yo que soy user de patinete desde el 2014,en 2027 no podré circular con el por que tengo que comprar uno igual 100%,pero con un sello de homologación de la dgt,menudos incompetentes,esto nos sale muy caro.

[@sinmoto1220]

Los coches modernos llevan caja negra como los aviones ya no digo los patinetes que monten algo parecido y no lo hayan dicho.

[@sinmoto1220]

Como es eso que los eléctricos cotizan a o gramos de co2 por km si en la factura de la luz ponía que cada kwh eran 53 g de co2....y ahora a desaparecido, como el valle de los caidos.

[@SHiUX26]

Cuánto co2 emite un eléctrico? TIC TAC TIC TAC... 123 responda otra vez....

[@sinmoto1220]

Si andan 5 kms por kwh unos 11g por km pero 0,0005ug de residuos nucleares .(u= microgramos). Como se pasean con los electricos referidos infinito , contaminan infinitos residuos nucleares.

[@podawa]

El día que monte una dictadura vas a ser mi mano derecha, te guste o no

[@enriquemoraleszubizarreta1760]

Muy bueno.

[@raulbravo6040]

No os rasguéis las vestiduras, la fabricación de un coche de combustión, Y más aún la extracción, refinamiento y transporte del petróleo emite cantidades ingentes de CO2. No solo emite CO2 su tubo de escape, sino todo el proceso.

[@Nombre_de_usuario]

Y en los electricos tambien.

[@casiopea-_-]

raúl❤... x fin alguien que piensa de manera lógica.... x una temporada llegue a creer que sólo la construcción de baterías emitía CO2... y que el acero y aluminio de los motores térmicos, y la extracción, transporte y refino del petróleo, emitían colonia y pétalos de flores.

[@SHiUX26]

@@Nombre_de_usuario Todo proceso industrial contamina, está claro. ¿Cuanto? Pues chasis, parte ciclo y carrocería, podríamos decir que aproximadamente lo mismo, pero el sistema de combustión vs sistema eléctrico... pues de momento no sabemos. Pero es que el petróleo contamina además en su transporte, cuando la electricidad se puede producir localmente, además de todos los conflictos geopolíticos que causan los combustibles fósiles...

[@sinmoto1220]

Se fabrican en china , pero si luego explotan en Europa . Ejemplo, taxi Enyaq de Oleiros muy reciente.

[@ealonso8569]

Supongo que el falcon no se vera afectado por estas normas ecologicas… ya lo pagamos nosotros.

[@autofacil]

Si, a partir de 2027. Busca el programa CORSIA.

[@JuanPerez-tq7lk]

Una clase magistral de conocimiento con datos reales interpretados a la perfección, y aliñados con un toque de ironía que tanto gusta a los lectores del que será posiblemente el mejor reactor y periodista del motor a día de hoy. Enhorabuena Álvaro por tu interpretación de la realidad sin tapujos y sin tiritas para que todo el mundo vea lo que nos espera en los próximos cinco años.

[@lolin1965]

los amish viven comodios con emisiones cero sin tantas gaitas fisico matemáticas

[@Roberto-uk3ml]

¿Se ha impuesto algún limite de emisiones en algún otro continente? Yo creo que no. ¿Por qué Europa quiere arruinar a Europa?

[@juanmela5651]

Woke. Votos. Progresismo....

[@superxispa]

La UE. EEUU. China. Japón. Canadá. Chile. México. Brasil. India. Australia. Etiopía por ejemplo no va a poner limitaciones ya que salen a 1'6 vehículos cada 1.000 habitantes... Però si vosotros a lo vuestro y vuestras paranoias, que si woke, agenda 2030, etc... Y bailándole el agua a los países exportadores de petróleo. Casi todos árabes que tanto amor por ellos tenéis, es ironía. Saludos

[@juanantoniopastor8600]

@@superxispa Brasil, México, India que es un vertedero.... esos no contaminan y también van adoptar la Normativa "Cafre".

[@superxispa]

@@juanantoniopastor8600 No la café no, ellos tienen las suyas.

[@autofacil]

Coño, se llama normativa CAFE porque viene de Corporate Average Fuel Economy y se aplica, precisamente, por la NHTSA y la EPA en los ESTADOS UNIDOS. La cifra para 2026 es de alrededor de 110 g/km de CO2. Supongo q eso vale como ejemplo de “otro continente”.

[@epgcst]

Me encanta tu ironía, es muy pedagógica. Lo de Almeida, el pseudoALCAIIIDE y los suyos con la prórroga de un año anunciada un mes antes es de vergüenza. Yo vendí por cierto a punta de PPistola mi León TDI en noviembre. Más le vale que por ejemplo electrifique toda la flota de taxis y vtc, poniéndoles cargadores en las paradas por cierto, y controlar las emisiones de los viejos autobuses interurbanos que entran en Madrid ANTES DE imponer zbe en todo el término municipal. También ya es hora de etiquetar los coches en función no solo de la norma euro sino además en función de la emisión del CO2 y el tamaño del mismo. Saludos

[@cronopio65]

Si un Tesla Model 3 en modo Taxi 🚖 consume menos de 15 kWh cada 100 km en 500.000 km consume 75.000 kWh Los mismos km con un taxi con motor diésel entre 6 litros en autovía a 9 litros en ciudad y como un litro de gasoil equivale a 11 kWh eso da en ese kilometraje total de una vida útil difícil de conseguir, de 330.000 kWh a 495.000 kWh 🚕 Total que con la energía que consume un taxi con motor diésel funcionan 6 taxis Tesla Model 3 y sobran 45.000 kWh para irse de vacaciones con los seis. No digo que me lo mejores, igualalo. Imposible. Vale. Electrifica todo el transporte público de pasajeros. Los trenes ya están. Taxis y buses eléctricos es un montón de energía que ahorra el país y aumentas la productividad y luego eso se traduce en mayores ingresos. De nada.

[@sinmoto1220]

Sabes cuanto uranio se necesita para generar esos kwh . Pues kilos. Y los residuos duran millones de años los guardas tu en el tesla.El cuento de la lechera mira el taxista de oleiros con el enyaq si le salieron las cuentas como a ti o si vuelve al diesel. Y los fisher Karma de EEUU por tocar 50 cm de agua....

[@SergioElDeAlemania]

Ahora haz las cuentas con un Corolla TS, que es el coche que tienen los taxistas

[@cronopio65]

@SergioElDeAlemania lo haces tú y lo cuentas. Y el consumo real, y conste que para mí la única alternativa entendible sería un Prius Plus porque los he visto con 400.000 km. El ahorro con respecto al diésel es notable y más que el combustible, que también, son las reparaciones, que llegan al final de la vida útil como taxi sin otra cosa que batería de 12V y cambio de aceite y filtros. Las gasolina es 10,76 o 96 de kWh por litro. Luego con el consumo REAL, haces la cuenta. En mi opinión, va a rascar 5-5,5 litros cada 100 y cuando sale a la autovía se acaba la eficiencia energética y se irá a 7-8 litros. El caso es que el Corolla es una carrocería estupenda para gente que no mida más de 1,70 Hay que comparar consumos y accesibilidad. El Model 3 y el Model Y son imbatibles y los pocos taxistas que los utilizan lo afirman. Cada vez que subo a un taxi pregunto. Luego ya tienen una idea de los beneficios y le tienen miedo a la autonomía. Deberían ayudarles a quitarse los miedos.

[@alfredomoreno7149]

@@SergioElDeAlemaniaes que los taxistas se están pasando masivamente al Tesla Model III. Y es porque les sale por 28.000 euros con la ayuda del MOVES, más barato que el Toyota Corolla

[@cronopio65]

@@alfredomoreno7149 un litro de gasolina equivale a 10,60 kWh (con el gasoil es 11 y con la gasolina la conversión da menos de 11 y algo más de 10 kWh) Hay que buscar los datos precisos pero 5 lts serán 55 kWh 55 kWh contra 15 kWh. El precio del vehículo es importante pero el combustible es crucial. 40 kWh de diferencia cada 100 km son 40.000x5=200.000 kWh de diferencia. 55 kWh cada 100 son 55.000 kWh cada 100.000 km y 275.000 kWh en 500.000 km. Cuando un Tesla Model 3 consume 75.000 kWh en 500.000 km el Toyota consumió lo que consume. 3,6 Tesla Model 3 de energía. Si vamos al precio del libro de gasolina la cosa se complica más. 5 litros a 1,50€ son 7,50€ a los 100 contra 2,25 € de 15 kWh*0,15€=2,25€ No hay por donde encontrar un inconveniente al Tesla Model 3 en manos de un Taxista que lo utiliza para trabajar.

[@yhomental]

Gracias Alvaro. da gusto oirte y verte.

[@superxispa]

Gran video Álvaro y muy bien explicado. Ojalá esas "multas" sirvan para mejorar sus productos y poder tener eléctricos con las tres Bs, buenos, bonitos y baratos. Se que soy muy pesado y siempre digo lo mismo, pero quiero un Focus como el mio, pero electrico, no me hace falta más. Ojalá espabilen. Saludos

[@proislop6904]

Criatura .... Eso no existe ni existirá.

[@superxispa]

@@proislop6904 Porque tu lo digas, mira el BYD Seal 06 gt un compacto y no SUVebordillos.

[@Hek_GdLG]

En USA hay empresas que se dedican a coger tu Focus, por ejemplo, y convertirlo en eléctrico por menos de lo que te costaría el coche eléctrico nuevo, en Europa creo que eso no lo permiten. No obstante, las mejoras de fabricación de los propios chasis y carrocerías respecto a impactos, quizá te hagan pensarte si te merece la pena.

[@joaquinperez4915]

Todo una estafa en la cual colaboramos todos❤

[@danielcaballero242]

Muy bueno!

[@unrandom364]

Dar motivos libertarios en un escenario de hiperegulacion y aranceles estratosféricos es como mínimo llamativo

[@unrandom364]

PD. La explicación es espectacular que a veces solo se centra uno en aquello lo que discrepa.

[@igbl-001]

Buena exposición, me surgen muchas dudas, pero la principal es: ¿ quien se queda con esas multas multimillonarias y que se supone que se va a hacer con esas cantidades recaudadas ? De esto nadie dice nada.....

[@autofacil]

Si se las pagas a Bruselas, pues el presupuesto de la UE parece que se reparte en cosas como la Política Agraria Común (PAC), que consume alrededor de un tercio del presupuesto para apoyar a los agricultores y el desarrollo rural; los fondos de cohesión, destinados a reducir las disparidades económicas y sociales entre regiones de la UE; y programas de investigación, innovación y transición ecológica, como Horizonte Europa o el Fondo de Transición Justa, que fomentan la competitividad y la sostenibilidad.

[@eladioruiz]

​@@autofacilte refieres a las políticas agrarias que están destruyendo nuestro tejido agrario y ganadero? No sé si estos colectivos estarán muy de acuerdo contigo.

[@igbl-001]

@@autofacil Estimado señor, la "ayuda agraria" se centra en destruir nuestro sector primario en favor de enormes instalaciones fotovoltaicas y exigir a los agricultores comunitarios mayor burocracia, restricciones a pesticidas y fertilizantes así como reducción de cuotas productivas. Eso si, permitiendo la competencia desleal de terceros países. Esos fondos se emplean, más bien, en bonificar al agricultor para que destruya su huerto verde y productivo por un huerto solar para alimentar los coches eléctricos (por el cambio climático y bla, bla, bla...) Para todo eso que usted dice ya teníamos el IVA, pero por lo visto ya no es suficiente para dar de comer a tanto chorizo y siguen ingeniándose otras suculentas formas de ingresos millonarios. Eso si, nos devuelven las sobras para que no nos muramos de hambre. PD: a ver si para otro video te centras en explicarnos (con números realistas) como se va a dar de comer a tanto coche eléctrico, con que se producirá esa energía y a través de que líneas eléctricas se suministrarán.

[@sinmoto1220]

Los fabricantes hacen productos que duran la mitad. Así ganan el cuadruple como ya los subieron el doble desde la pandemia.

[@ev5775]

Para ser ingeniero deberías de saber que gramo es g ,no gr

[@josevalencia4483]

Me sorprende que en ninguna lista de fabricantes expuesta en el vídeo aparezca Toyota. Como sabemos va muy retrasada con la electrificación ¿cual es el motivo de que Toyota no aparezca en ninguno de esos listados?

[@autofacil]

Toyota aparece haciendo pool con Mazda y Suzuki (según info de la UE, q es la Que ha hecho el gráfico de las barritas y los puntitos amarillos. Toyota hasta ahora mismo está MUY BIEN, pero tiene que incrementar eléctricos y enchufables porque el híbrido puro, por muy bueno que sea su sistema, no da para más. Y en ello está.

[@juliannavarrete7005]

Para mi eso de ser más papitas que el papa y así nos va ha ir en fin