La nouvelle BMW R1300 GS, les dessous d'une révolution | DOSSIER TECHNIQUE

La R1300 GS est la moto de grosse cylindrée la plus vendue dans le monde. BMW aurait donc pu la faire évoluer gentiment, tranquillement, frileusement… Au lieu de ça, tout change sur cette nouvelle GS ! De quoi faire cette vidéo d’un quart d’heure uniquement sur les principaux changements techniques opérés. Moteur, transmission, partie-cycle, suspension : accrochez-vous, ça déménage !
#BMW, #R1300 GS, #Technique
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[@Whataiveur]

Putain, cette qualité d'analyse technique... Super taff, chapeau bas! C'est ds ce genre de vidéos qu'on voit tt de suite la différence entre un journaliste moto de métier et un youtubeur/influenceur moto...

[@Carlo-_-os]

la seule vidéo intéressante sur la nouvelle gs à ce jour. C'est compliqué de trouver des vidéos juste sur le plan technique. Celle-ci est carrément instructive ! Merci à toi ;)

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 👍

[@Alexis-cp4js]

Super intéressant

[@Olivier-jx1le]

Bjr à tous pour infos cette nouvelle GS peut prendre feu et oui le relais du démarreur peut prendre feu a tous moment et des pièces moteur casse, seul solution le changement total du moteur prise en charge total par BMW et la liste continue a s'alourdir, bref une moto a 30000€ ça fait cher la nouveauté CQFD

[@fabricemaurin8065]

Bravo pour cet exposé technique : clair, précis, documenté. Le meilleur commentaire visible à ce jour sur la GS1300

[@damcopter]

C'est très rare de tomber sur une vidéo aussi qualitative, quel que soit le domaine évoqué. Bravo!

[@MrMastersKen]

Qu'est-ce que j'adore ce mec et ses explications plus que claire, ça fais vraiment du bien de comprendre comment tout cela fonctionne !

[@renardbleu1790]

Bravo pour cette vidéo, des journalistes qui bossent et apportent de la valeur ajoutée

[@carapouette]

C'est clair, technique, illustré, maitrisé, intéressant, bref c'est Top! ça change des autres vidéos sur la 1300GS! mille mercis

[@MotoJournalfrtv]

Un grand merci !

[@stephaneracine2116]

Excellent. Pas d'autres mots me viennent. C'est exactement des vidéos comme celle la qu'on adore. Un présentateur passionné et très compétent qui vulgarise bien. On en re demande!!! Merci

[@black2510]

De loin la meilleure présentation moto que j’ai eu la chance de voir. 👏🏽

[@mrdjangofreeman5560]

Super présentation. Complet, technique et intéressant. Bravo 😊

[@tromatwin5699]

Les autres magasines nous mettent en k.o technique avec tous les changements balancés d'un coup.. là j'ai eu le barreau technique!! Concis, efficace et intéressant ! Merci !!

[@WINTERACTIVITY]

Hyper complet, bravo!

[@mathiasnaudin8663]

Bravo et merci pour cette présentation technique complète et de qualité.

[@Max-fc6ti]

Bravo les gars pour cette vidéo ! Enfin des analyses techniques de pro. Je cours acheter la version papier ! Longue vie à Moto Journal !!

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 😊

[@aurelienlbr6032]

la vidéo est d'une qualité, bravo à vous

[@gilnemesis3547]

Salut Mickaël, je suis lecteur de MJ de longue date et te félicite pour cette présentation technique, les ingé BM se sont decarcassés et tu expliques magnifiquement leur boulot, bravo, c'est clair, merci !! Quant à la mécanique des amortisseurs, c'est du délire, du coup, les tarifs c'est du délire aussi!! J'avais payé ma 1200gs 15000€ avec quelques options il y a 15ans, crotte ça fait un bail!!!!

[@JP9426]

Excellent exposé, avec des détails techniques intéressants que l'on ne trouve pas sur les autres chaînes. Avec une diminution de la course de 3 mm, la largeur du bloc diminue en théorie de la même valeur égale à 2 fois l'évolution du bras de manivelle du vilebrequin lorsque les 2 pistons sont au point mort haut (et non de 6 mm comme indiqué) si les axes du vilebrequin et des pistons sont alignés et si la longueur de bielle est inchangée, en revanche cette dernière peut évoluer dans les mêmes proportions que la course (73/76 soit 0,96) pour conserver une obliquité maxi identique à mi course, avec dans ce cas une distance entre pistons au point mort haut qui va diminuer d'environ 10 mm en plus (soit 13 mm) si le rapport R/L (rayon du vilebrequin/longueur de bielle) est proche de 0,3 avec une bielle potentiellement plus courte d'environ 5 mm. Par ailleurs la modification de la chambre de combustion avec un taux de compression plus élevé, de la taille et/ou de la levée des soupapes ou de l'entraînement de distribution a pu entraîner une modification de la hauteur des culasses en plus ou en moins. Le rapport alésage/course devient plus supercarré en passant de 1,35 à 1,46, en se rapprochant des 1,48 de la Ducati Multistrada 1260, des 1,52 de la KTM 1290, mais encore loin du record à 1,9 de la la Ducati 1299 mais avec un moteur de course peu exploitable à bas régime.

[@patrickmackay741]

Waouwww Chapeau pour ces explications très techniques, vues ou entendues nulle part ... R1200 GS 2016 92.000 Km

[@MotoJournalfrtv]

Merci... C'est l'avantage d'avoir un journaliste avec une formation d'ingénieur dans l'équipe MJ :-)

[@rlami852]

C'est une vidéo qualitative et très instructive de par les schémas et les explications claires👌. Je vais acheter Moto journal pour en savoir plus. ✌

[@MotoJournalfrtv]

Achète en 2 !! Ou 3... 😊

[@rlami852]

​@@MotoJournalfrtvbon je viens de l'acheter. Sur la vidéo c'est mieux expliqué 😁

[@grimpeur6565]

maitrise totale ! sacrée analyse !

[@vixin51]

Longue vie à Moto Journal ✌️✌️✌️

[@MotoJournalfrtv]

Mais ouais !! Et longues vies à nos lecteurs 😊

[@fragsky]

Wouaww, chapeau mec, t'es vraiment une pointure dans le domaine ! Un vrai pro.

[@nicolasr.9569]

Enfin une vidéo didactique ! Bravo, c'est excellent; je vais acheter votre mag pour en savoir plus

[@MotoJournalfrtv]

Merci !! 😊

[@reudrhodes9753]

Je me suis abonné car j'avais remarqué que les mecs y sont bons en explications techniques et franchement ça fait plaisir de les écouter ! Merci !

[@denislejeune9218]

Superbe vidéo de clarté; merci.

[@AlexandreSCHMITT-l8x]

Voilà une bonne vidéo explicative! Merci et bravo

[@rorokawa6398]

Conclusion et ben chapeau pour ces explications super bien détaillées 😊

[@Brice-j1x]

1ère vidéo si bien expliqué Très pro Bravo 🎉

[@alainvankerkhove8141]

Une erreur tout de même : la 1250 produisait 136 cv et non 139 (écrit) ... . Merci pour le reste ! Très très bonne explication !! Chapeau !!!

[@MotoJournalfrtv]

Bien vu ! 😅

[@Theb00let]

Bravo pour la qualité du travail de journalisme qui a été effectué dans cette vidéo. Je vais de ce pas acheter un exemplaire papier.

[@Real_Claudy_Focan]

Le feeling tele-lever et le rework est incroyable ! Quel prise de tete des ingenieurs !

[@philhnt6354]

Super technique et en même temps, très bien expliqué, bravo !! Des vidéos comme celle ci, on en redemande !

[@cram06270]

Excellente vidéo et très instructive sur toutes les modifications, améliorations apportées à cette nouvelle GS. Merci

[@JcHugon]

Excellent, enfin de la vraie technique rendue accessible. Encore merci et bravo. Je commente quasiment jamais mais là ça vaut son pesant de pouces levés ;)

[@zeppelindany3273]

Ça c est de l explication technique Même si on ne comprend pas tout on s aperçois effectivement que c est une nouvelle moto Merci ✌️✌️✌️ Ah au fait j aime pas les trail 😂😂😂 Superbe vidéo

[@jeomauto8965]

Toujours aussi riche techniquement et toujours aussi bien expliqué. Toujours bravo.

[@patrickmaillard1756]

Enorme présentation technique maitrisée de bout en bout. Tout est parfait, pédagogique, structuré, didactique. Du partage à l'état pur, même pour ceux qui connaissent pas grand chose à la mécanique. Merci pour ce grand moment qui m'a permis de prendre connaissance que la GS se métamorphose... dans le bon sens... sauf question tarifs !!!

[@antoinecorre7639]

La vidéo est impeccable, une explication parfaite. Mais le son de la video n’est pas assez bien géré, il faudrait placer le micro-cravate non pas au niveau de la gorge (qui fait caisse de résonance, et qui prend toutes les basses fréquences) mais plutôt au niveau poitrine. Le son sera plus clair (malgré la grosse voix de ce monsieur) et donc agréable à regarder sur tout type de supports, tel, ordi, tv, etc.

[@JeanMeunier-lq4qu]

Entièrement d'accord avec toi

[@MotoJournalfrtv]

Merci du conseil ;-)

[@chrispauloroche]

Bravo pour les explications claires et précises 👍

[@Lorenzogoud]

Bravo pour cette vidéo technique très bien écrite et très explicite, tout devient plus simple à comprendre !

[@sergeflaction]

Génial. Merci pour cette vidéo technique. Elle fait envie cette nouvelle GS. Autant techniquement que visuellement.

[@enardtlse]

Explications d'une clarté exemplaire Bravo 👍

[@levosgiendesforets]

la vidéo la plus intéressante que j'eusse vue sur les avancées. Un bon vultech. merci. C'était agréable à écouter, vous navez pas une voix de dégénéré rendant les explications inbuvables. Moto journal, gardez ce gard !

[@arturbo57]

Merci, j’ai appris pas mal de choses en peu de temps. Bravo

[@MrGalend]

Pas du tout mon style de bécane mais vidéo d'une rare qualité, bravo à vous.

[@TheVlad1961]

J'aime bien les prez de Mika. C'est le David Louapré de la moto. Toujours très technique, très détaillé, mais également très clair. Vu les qualités, ça vaut la peine de se faire quelques noeuds au cerveau pour tout assimiler. Mais après tout, on a aussi la faculté de "rembobiner" pour faire des ralentis sur les trucs un peu sioux. Bravo.

[@philippealbergne5484]

Merci pour cette vidéo technique qui dit vraiment quelque chose par rapport aux autres!!

[@papoojoojoo]

Une master class! bravo et merci pour cette complète revue, aucune chaine ytb ne fera mieux!👌😎

[@DoubsRider]

Excellente vidéo explicative.

[@jean-paulrichard4125]

Bravo pour tout ce travail énorme et très techno de cette vid' mais qui est très bien retranscrit et simplement.

[@hugaventure]

Super cette présentation technique de la nouvelle GS…j’en ai appris beaucoup…BRAVO ! 👍

[@MotoJournalfrtv]

Un grand merci !

[@ririshow]

Incroyable toute cette technologie! Et grand bravo pour cette analyse détaillée et hyper interessante!

[@rbnplgrm]

Super intéressant comme d’hab

[@94Patchanka]

Merci pour toutes ces informations techniques. En tout cas moi j'aime bien tous les détails.

[@olivierpoutrain1001]

enfin! de la vraie technique moto et pas que du blabla...Bravo et ne changez rien!

[@wildertag]

Bravo et merci pour cette vidéo très bien expliquée et qualitative 🙏

[@adrienlahalle5285]

Chapeau ! Vidéo ultra claire pour expliquer des choses très techniques. Et ce sans être chiant. Bravo 👍

[@frederictison9390]

Vidéo au top !! Bien clair et précis !!! Bien joué !

[@robertobruselas3952]

Analyse impressionnante du nouveau moteur GS 1300. Félicitations!

[@gpssierraalta7587]

Bravo Michael ! du top boulot, je n'avais pas tout compris en lisant MJ sur le sujet (en particulier sur la distri et la raideur des ressorts), et là ton exposé est clair, net et précis ... Génial!!👏👏

[@phil66690]

Très intéressante vidéo sur les améliorations de la Nouvelle GS 1300, bravo

[@romainleisner8779]

Bravo et merci Michael, superbe vidéo ! Hâte que tu puisses l’essayer et la comparer à l’ancienne ainsi qu’à ses concurrentes.

[@sombre84]

Clair et net ! franchement trop bon les explications 👍👍merci

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 😊

[@rogerrabbit2789]

Merci les gars c’est très instructif

[@rideinparis]

Un vrai documentaire!! Bravo pour la qualité technique et les explications simple et efficace. Dommage pour la motivation type ASMR ;)

[@Arno372mc]

Parfait!!! Merci pour toutes ces explications intéressantes.. Au top également l'article dans le journal ✌

[@antoinemessian263]

trés instructif bravo👏 ... ça donne envie de l'essayer ...puis 🤔

[@pascalhey]

Super vidéo explicative de la nouvelle GS . Par contre il faudra pas tomber en panne à Ouarzazate.✌

[@flatsportmoto1685]

le Maroc a bien changé et il y aura même des 1300gs en location sur place. Mais en voyage les pb viennent rarement des moteurs quelque soit la marque de la moto

[@liver.flush.maestro]

Merci pour cette presentation des détails techniques, j'adore ❤

[@chriscmbt9246]

Bah tout est dit ! Excellent travail 😊

[@Touatfou]

Excellent ! Merci

[@jonthsmith84]

Du très bon travail, comme toutes tes reportages, Bravo ✌️et merci à toi

[@MadVmad]

Super 👍🏽 vidéo ! Clair et précise, bravo 🎉🎊🍾🎈

[@MotoJournalfrtv]

Merci à toi 👍

[@jeanpaulvalette1567]

voila une video tres interessante. c est hyper instructif. perso j adore . il doit y avoir un gros boulot de preparation en amont.

[@pixelmixture3067]

toujours aussi précis et interressant

[@jeanmichelfils9032]

Excellent travail de votre part 👍

[@vixin51]

Merci d'avance !!! C'est toujours au top😎😎😎

[@Soso-qv3xn]

Wow terrible ! Merci !

[@antoninnotte2552]

J'ai appris plein de trucs ! Super vidéo, hyper claire et intéressante 👍

[@fredgehog5619]

Tora président !!!!!!

[@agamariett]

Excellente vidéo ! Très pro. Super niveau technique 👏🏻 Ça fait du bien 👍🏻

[@pascal4649]

Bon je ne vais pas être original mais effectivement c'est une excellente vidéo technique. A chaque fois que tu nous parles d'une moto de cette façon c'est super interessant même passionnant. Ça donne envie d'apprendre des choses et c'est ce qu'il se passe. Et cette façon de faire fait bien distinguer motojournal des autres émissions moto. J'espère qu'il y en aura encore d'autres comme ça sur d'autres modèles. Et encore bravo moi je n'aime pas la gs ni les trails en général mais c'est tellement bien expliqué que cela reste très intéressant.

[@handibag9219]

Extrêmement intéressant :) Une remarque cependant, vu que vous ne l'avez pas essayé, reprendre et expliquer les données bmw tel quel, me donne une drôle d'impression de regarder une publi-information ..... :(

[@jeanlucgries]

Vidéo super intéressante 👍

[@mrmomovelo]

J'adore ces videos technique, merci !!

[@MotoJournalfrtv]

Avec plaisir 🙂

[@glopglop9110]

Mouaih... Un taux de compression élevé, c'est probablement une fiabilité moindre. Déjà que la 1250 n'était pas top. De plus, le "shift-cam" c'est-à-dire un décalage des ACT pour "poser" la bonne came selon le régime, j'espère que les alliages des guides hélicoïdaux seront costaux... Là encore j'ai de très gros doutes. Bref une super meule neuve mais qui vieillira très mal. Pompe HP de l'amorto, idem. Ce sera une moto à réparer avec beaucoup d'euros. Pour le reste, nul doute qu'elle sera fantastique à conduire...neuve. Mais 100 000km avec cet engin réclamera beaucoup d'euros.

[@fabbri4497]

Le GSiste de première main en a pour 20 ans avant d'atteindre ce kilométrage. Arthrose, et rhumatismes risquent fort de l'empêcher même d'en faire la moitié, et puis ils faudra acheter la suivante !

[@oliviercyber]

les concessions BM croulent sous les occases (habilement dissimulées dans des entrepôts annexes) papy revend sa brêle avant la fin de la garantie. Et il a bien raison, dutch quality c'était y'a 20 ans. Vu l'ensemble des modifications de cette nouvelle mouture, va y avoir de l'essuyage de plâtre !

[@fabbri4497]

@@oliviercyber Deutsch pour allemand, dutch pour néerlandais. 😏

[@danylefebvre-tu7vi]

Oui si le shift cam amene au tant d'ennuis que les VANOS !! sur les autos BMW on va rigoler!!

[@marc6652]

Tes vidéos sont toujours très instructives. Simples, pédagogiques, bref, parfaites pour des gens comme moi 🙂 Je comprends la logique de BM avec son boxer qui doit évoluer pour survivre. Mais dans l'absolu, je n'en vois pas l'utilité. Si Auriol a pu gagner le Dakar avec la 800 (55cv !), on doit pouvoir faire tout ce dont on a besoin avec ce même moteur sous nos latitudes. Oui je sais, je suis un vieux con qui n'a rien compris.

[@Tat221]

trop bien cette video!!!

[@loui260756]

Simple logique. Ajoutez dela complication, ajoutez des capteurs et vous multipliez les causes de dysfonctionnements, de pannes. Avec arrêt au bord de la route et dépannage. La jolie petite clé qui est passée de la boîte à outils au tableau de bord.

[@loui260756]

Ma moto actuelle vient de fêter son 28eme anniversaire 😊 Je regrette la dernière BMW que j'ai eue, une R65 de 1995 😢

[@cedricvernier170]

Merci pour cette superbe vidéo avec des explications limpides sur les chapitres techniques 👍🏻 m’en vais acheter votre mag avec le dossier consacré à la gs🙂✌🏻

[@t7_95duvexin2]

bien documenté et donc bien intéressant ! On est au cœur du sujet. Dommage que le son soit si mauvais !!! ça doit être mon PC ou ma TV (oui j'ai essayé sur les deux).

[@GC-Passions]

Vidéo extrêmement intéressante, merci ! (petit couac niveau qualité sonore, la voix n'est pas bien intelligible)

[@JeanMeunier-lq4qu]

je partage ton commentaire

[@drummonret]

Excellente vidéo

[@talren]

Belle vidéo ! Merci : )

[@CarcyBass]

Super vidéo!! merci bien, demain je passes chercher le magasine, en attendant vos essaie de fin octobre, et les tests sur route ... novembre?? :D et la 1300GSA alors?? des news?.? :D merci pour tout!!

[@olivierstas8080]

12 mois après la sortie de la GS, avec les autres dérivés R, RS et RT. Il faut s'attendre à une bien plus grande différence entre la 1300 GS et GSA qu'entre les actuelles 1250 GS et GSA. Dans le cas des 1250, lors du développement la séparation GS et GSA s'est faite très tardivement. C'est l'inverse pour la 1300, cela s'est fait très tôt. Comme mentionné la 1300 GS est "plus routière" que sa devancière, il faut s'attendre à un 1300 GSA plus baroudeuse. Plus que 11 mois 1/2 à attendre !

[@MotoJournalfrtv]

Cool ! Merci 😊

[@sebash1026]

Passionnant Merci

[@Espion27]

Bon courage aux 1er achats 😁

[@38rs10]

Au top moto journal

[@ericaracam3961]

Excellente vidéo, meilleures explications à ce jour, les vendeurs en concessions devraient s’en inspirer. Merci du partage ✌🏾✌🏾✌🏾 PS: un p’tit effort sur le son de la vidéo qui n’est pas top.

[@fredericantoine3007]

Merci Micka.