La Relación entre el Bruñido, su Desgaste y el Consumo de Aceite Motor

[@nsm.engine]

Increíble el vídeo, te felicito y te agradezco por el gran trabajo realizado. Es de lo mejor que he visto en KZbin, si no lo mejor. Sin duda la calidad no se equipara a las visitas. ¡Mereces muchas más! Un saludo desde Canarias, España.

[@mecanicasinmitos2258]

¡Muchas Gracias!

[@hectorfranciscoorjuelamelo9959]

Actualizadas, respaldadas por años de experienciss e investigaciones de los fabricantes, siempre oportunas, muy técnicas y excelentes; así son todas estas exposiciones pero aún así algunos insisten en desconocer tantas razones. Felicitaciones y muchos agradecimientos al expositor!

[@mecanicasinmitos2258]

Muchas gracias Francisco.

[@joanagauto5171]

Uuk

[@betoandrade4157]

Buenísimo video super bien explicado, de lo mejor, tienen un nuevo suscriptor 😊

[@mecanicasinmitos2258]

Muchas gracias Beto. Bienvenido

[@felipegodoy7922]

Extraordinario!!!! Muy profecional! 100% verdad

[@mecanicasinmitos2258]

Muchas gracias Felipe

[@marcelobrugna2202]

Excelente felicitaciones bravo muy completo. Pero también hay que tener en cuenta que ése aceite que queda en el cilindro ayuda al menor desgaste del pistón. Y bajar su temperatura. 👍

[@mecanicasinmitos2258]

Totalmente de acuerdo. es uno de los trabajos del aceite: refrigerar.

[@justopatricio956]

Muy bueno el vídeo!!! excelente la explicación!!!

[@mecanicasinmitos2258]

Muchas Gracias

[@omarrodriguez1135]

Excelente, muchas gracias por tomarse el tiempo y compartir su conocimiento.

[@mecanicasinmitos2258]

Con gusto

[@fabianvideverrigain4471]

nuevo subscriptor desde uruguay. saludos

[@mecanicasinmitos2258]

Saludos Fabian

[@alfredomanhatan5714]

Profe . Eduardo diaz presente

[@mecanicasinmitos2258]

Hola Eduardo ¡Bienvenido!

[@josebernal7066]

Excelente aporte!

[@mecanicasinmitos2258]

Muchas gracias José

[@Milagros-n4w]

Ingeniero porque el segundo anillo suele tener mas abertura estando nuevos y con el cilindro nuevo

[@mecanicasinmitos2258]

@@Milagros-n4w La razón técnica es crear una alta presión entre el segundo y tercer anillo. Esta alta presión genera barrido de aceite lo que disminuye el consumo de aceite y reduce emisiones. Es por ello que el segundo anillo tiene una mayor abertura. El tercer anillo la menor abertura y el primer anillo una abertura con un valor entre el segundo y el tercero. Todo es un sistema. Todo es diseño. (1) Se produce salida de gases por el primer anillo. (2) La mayor abertura del segundo anillo facilita la fuga de gases hacia el tercer anillo. (3) La menor abertura del tercer anillo retiene gases. (4) Se crea una sobre presión entre el segundo y tercer anillo.

[@alexandersilva8559]

Buenas tardes entonces lo ideal seria un bruñido con caracteristicas que lo hagan mas duradero? O este proceso es normal e inevitable comprendiendo la vida util del anillo? Gracias.

[@mecanicasinmitos2258]

Hola Alexander. Gracias por su pregunta. 1. Las características del bruñido incluyen: (a) Número de líneas por unidad de área promedio. (b) Rugosidad (Ra). (c) Angulo de bruñido. 2. Esas características son exclusivas y específicas de cada motor. ¡No son genéricas! 3. El bruñido determina cuanto aceite se retendrá en la pared del cilindro para lubricar y refrigerar los anillos. 4. La duración del bruñido depende de: (a) Que cuando se haga cumpla las especificaciones (exclusivas) del motor. (b) Que se utilice solamente el aceite exigido por el fabricante del motor. (c) Que se hagan los cambios de aceite según los requerimientos del manual de mantenimiento. (d) Que nunca se utilicen anillos de pistón de medidas mayores al diámetro nominal del cilindro (eso incluye no cortar anillos). En conclusión, la duración depende de que se sigan las especificaciones del bruñido y que se haga un buen mantenimiento. Por lo tanto, es como usted menciona al final: ¨este proceso es normal e inevitable comprendiendo la vida útil del anillo¨.

[@moisessan1]

Cuanto tiempo puede durarle al motor segun el uso....ese procedimiento del bruñido? Pregunto..porque cuando e abierto un motor..para cambio de Empaque de culata...las paredes del cilindro...suele estar lisa y sin imperfecciones.

[@mecanicasinmitos2258]

@@moisessan1 Hola Moises Gracias por su pregunta. (1) Una pared liza significa una pared sin bruñido, por lo que no hay retención de aceite. Eso implica una mayor velocidad de desgaste tanto del cilindro como de los anillos y que la lubricación no es lo ideal. (2) Duración … Esa es una pregunta difícil de responder. La respuesta fácil: ¡lo que hay establecido en fabricante del motor! La respuesta técnica: - La duración de un motor o la duración de una relación está establecida por diseño. - Cada motor tiene su propio límite de duración. Actualmente para motores de gasolina está entre 1.000.000 y 1.200.000 kilómetros. Para motores diésel entre 1.500.000 y 1.800.000. - Entre más antiguo sea el motor menor será su duración. La respuesta basada en la realidad: - La duración de un motor o de una reparación no depende solamente del fabricante del motor o del fabricante de los componentes del motor. - Depende de que tan preciso se haya rectificado bloque y cabeza de motor. - Depende de si el rectificador y el mecánico han respetado las tolerancias de rectificación, ajuste y montaje. - Depende de que tan preciso ha sido el mecánico al armar el motor. - Depende del aceite y filtro utilizado (especificaciones y calidad). - Depende del mantenimiento que se le haga al motor. - Depende de si el motor ha sido sometido a condiciones normales de trabajo, o condiciones de alta carga, o condiciones fuera de especificaciones. Por lo tanto, en la vida real con todos los errores que se comente, la duración de un motor o de una reparación no llega a lo que el fabricante del Motor ha previsto.

[@gerardofiori8543]

Gracias muy bien esplicado nadie te lo cuenta. El trabajo

[@mecanicasinmitos2258]

Gracias Gerardo

[@mariaornelas9752]

Muchas gracias, me ha parecido una interesante explicación . Tengo una pregunta ¿En los motores a dicel también los cilindros llevan el mismo proceso de bruñido?

[@mecanicasinmitos2258]

Todo cilindro se le hace ese maquinado superficial llamado bruñido. Toda superficie interior de las camisas o camisillas debe tener bruñido. Lo que cambia es: 1) El ángulo entre líneas. 2) La rugosidad de la superficie.

[@mariaornelas9752]

@@mecanicasinmitos2258 Mil gracias.

[@mecanicasinmitos2258]

@@mariaornelas9752 Con Gusto

[@zarik0007]

HOla, excelente video, un consejo tengo un hyundai Coupe 1.8cc G4GM, , consume un poco de aceite, al parecer por los sellos de valvula quiza, No pierde potencia, que me aconseja , bajar la culata para hacerlo, la compresion esta pareja en 175-180 psi, No se si deban cambiar anillos aprovechando el momento, .por último si cambiaran anillos ,necesariamente se deben bruñir los cilindros?, gracias

[@mecanicasinmitos2258]

1. ¿Cuánto consumo de aceite? 2. No creo necesario el cambio de anillos si el valor de compresión máxima es normal. Además el cambio de sellos no requiere desmontar la culata o cabeza de motor. 3. Se necesita un nuevo bruñido si la pérdida de la superficie bruñida está mayor del 70%.

[@zarik0007]

@@mecanicasinmitos2258 Muchas gracias, el consumo es de un quarto 1/4 de aceite aproximado entre cambios (1 año), , Veré lo de los sellos de válvulas

[@efrainpelaez1246]

Excelente

[@mecanicasinmitos2258]

Muchas gracias

[@ricardoleyton4913]

El bruñido se los dejo a la maestranza..tienen la herramienta perfecta..tuve una mala experiencia con esos bruñidores baratos..el aceite se escurrio y tuve un consumo de aceite mayor..mucho mayor..me llevó a desarmar todo el motor completo..esta es la informacion tecnica precisa..

[@mecanicasinmitos2258]

Gracias por su comentario Ricardo Estoy de acuerdo conque solamente la maestranza debe hacer el bruñido. Una pregunta: ¿cuál fue el volumen de aceite que consumió su motor, y de qué motor estamos hablando?

[@mecanicagoodcar6649]

Buenos días buen video te comento lo que echo yo e brunido los 4 cilindros e montado anillos nuevos estándar ahora arranca la primera todo bien pero echa mucho humo por el escape y por la valvula pcv ahora no se que hacer creo que ya no vale el bloque que me puedes aconsejar

[@mecanicasinmitos2258]

Buenos días, Mecánica Good Car. Haga el siguiente procedimiento: 1) Prueba de compresión de motor y verifique el valor del primer y segundo salto de la aguja del reloj del equipo. 2) Haga una prueba de fuga de cilindros estática y verifique por donde se está presentando la fuga. Estas dos pruebas le dirán por dónde se está escapando la compresión al cárter. Ahora ... El diámetro del cilindro debe estar por debajo del límite. La abertura de los anillos debe estar dentro de rango. El asentamiento de las válvulas debe ser verificado antes de armar con un equipo de vacío.

[@juliomillan8339]

Buen dia al bruñir los cilindros, obligatoriamente tengo que colocar pistones y aros sobre medida o puedo seguír usando los estándar? Nota el cilindro no esta deformado solo esta liso y cristalizado, que me recominda? Saludos.

[@mecanicasinmitos2258]

Hola Julio Gracias por su pregunta. Nunca se debe utilizar anillos y/o pistones en sobremedida cuando el diámetro del cilindro está en estándar. El procedimiento que debe hacer es el siguiente: (1) Verifique el valor del diámetro actual midiéndolo. Si el valor se sale de rango rectifique a la siguiente sobremedida. (2) Si el diámetro están dentro del rango estándar mida el ovalamiento y conicidad máxima. Si el ovalamiento y la conicidad están por arriba del límite rectifique a la siguiente sobremedida. (3) Si el diámetro. La conicidad y el ovalamiento están dentro del rango súmele al valor del diámetro medido entre 0.05 y 0.07 mm que es lo que se agranda el diámetro al bruñir. Si el valor hallado es mayor que el máximo del rango, rectifique a la siguiente sobremedida. (4) Si el diámetro. La conicidad y el ovalamiento están dentro del rango súmele al valor medido del diámetro entre 0.05 y 0.07 mm que es lo que se agranda el diámetro al bruñir. Si el valor hallado es menor que el valor máximo del rango solo haga el bruñido. (5) Siempre utilice anillos y pistones con el diámetro nominal igual al del cilindro. Le repito NUNCA utilice pistones y anillos de una medida mayor al del cilindro.

[@juliomillan8339]

@@mecanicasinmitos2258 muchas gracias por su recomendación amigo. Otra duda que tengo cuánto tiempo debe durar las pasadas del bruñido? Y se tiene que hacer con diesel o aceite?

[@juliomillan8339]

@@mecanicasinmitos2258 ah ver si entendí! Ese valor que hay que sumarle que son los 0.05 y 0.07 mm es antes de realizar el gruñido? Y luego ese valor compararlo con la medida que de al finalizar el proceso de gruñido? Y disculpe tanta molestia, pero tengo muchas dudas respecto a ese proceso. Saludos.

[@mecanicasinmitos2258]

@@juliomillan8339 Así es: Diámetro pistón + tolerancia pistón-cilindro - incremento por bruñido. Nunca es molestia hacer y recibir preguntas.

[@rauldavidperez2523]

Exelente!!!

[@mecanicasinmitos2258]

Muchas Gracias Raul

Entiendo entonces por lo que de afirma aquí qué si las medidas del cilindro están dentro de los límites de fabrica y no hay ovalamiento (midiendo en varias alturas, etc..) el cambio de SOLO los aros de pistón es algo recomendable? Digo por que siempre se escucha que al cambiar aros hay que bruñir....

[@mecanicasinmitos2258]

Se puede hacer un bruñido ligero, teniendo en cuenta que ese bruñido no aumente el diámetro del cilindro y que ese bruñido ya no es el ideal.

@@mecanicasinmitos2258 Leo y me dicen que el bruñido de fabrica ACTUAL es imposible de replicar por más profesionales que sean las maquinas, qué es por eso que ya no hace falta "rodar " los autos nuevos, el bruñido es tan preciso y justo que el hermanado de aros, cilindros ya no es necesario como cuando el bruñido es de rectificadora. Hay buenos, malos y excelentes, pero jamás como fabrica. Es así?

[@mecanicasinmitos2258]

@ Si. Ninguna rectificadora puede replicar el bruñido de fábrica. Puede hacerlo muy parecido, pero nunca igual.

[@edgarsrt81983]

Una pregunta ,,, disculpen mi ignorancia,,,, el aceite que llega a la pared de el cilindro para lubricación,,,, como llega ahí? Es por algún tipo de salpicadura de el cigüeñal en el cárter o hay alguna especie de conducto por la biela??

[@mecanicasinmitos2258]

Existen varias formas: 1) Salpicado: el giro del cigüeñal salpica de aceite la parte baja del cilindro. 2) Por surtidor bajó en biela: la alineación de toberas y conductos entre bielas y cigüeñal permite que un chorro de aceite a presión suministre aceite.

[@edgarsrt81983]

@@mecanicasinmitos2258 muchísimas gracias,,, excelente canal , saludos desde México!! En verdad están muy bien explicados tus videos.... 👌

[@potenciadoschanga4153]

Excelente video, dictas algún curso? Podríamos contactarnos ?

[@mecanicasinmitos2258]

Muchas gracias Díctamos cursos en forma permanente. Unos privados y otros públicos. Los públicos los anunciamos por las redes.

[@JoseDelgado-id8bc]

Hola buen día una pregunta mi tsuru aventaba humo azul x escape, lo anillaron con pistones nuevos, pero aun avienta humo azul x escape, dice el mecánico que es normal xq esta limpiandose, es verdad o no

[@mecanicasinmitos2258]

Hola Jose. No. No es normal. Después de anillar o repara un motor, el consumo inicial es alto, pero no debe emitir humo por el escape. Así que su mecánico está equivocado. Para saber exactamente que es lo que esta pasando con su motor haga las siguientes pruebas: 1. Prueba de compresión dinámica en cada cilindro. 2. Prueba estática de fugas de cilindro. 3. Prueba dinámica de presión en el cárter. 4. Prueba de vació dinámico con el motor encendido, en marcha mínima y marcha crucero. Sin hacer pruebas específicas, cualquier diagnostico es una adivinación. Saludos

[@pascualantoniobarrios569]

Es una buena esplicacio eh aprendido unos detalles k no conocía gracias maestro

[@mecanicasinmitos2258]

Gracias Pascual

[@sergiugabrielpopovici5664]

Me pregunto por que no hacen un patrón con láser, un patrón de surcos mucho más perfecto que unos surcos “random” generados por el bruñido?

[@mecanicasinmitos2258]

Ya existe bruñido con laser. El problema de ese tipo de bruñido es el altísimo costo de la maquinaria. Imposible amortiguar ese costo por parte de un rectificador.

[@cowboy816060]

¿con un aceite más viscoso se podría reducir el consumo de aceite? Saludos.

[@mecanicasinmitos2258]

Si. Pero … 1) Se incrementa el consumo de combustible. 2) Se aumenta el desgaste del motor, sobretodo en el arranque o encendido.

[@cowboy816060]

@@mecanicasinmitos2258 Gracias master, saludos.

[@olaftufte]

Igual con bruñido se consume aceite, sino q le pasa al aceite que queda en el cilindro cuando el pistón está en PMI

[@mecanicasinmitos2258]

Igual. No. Es obligatorio el consumo de aceite en cualquier motor de combustión interna. El bruñido afecta en forma importante el incremento del consumo de aceite.

[@luciotapia2458]

Donde esta ubicado su instituto ,me interesan estos cursos.

[@mecanicasinmitos2258]

Buenos días Lucio Estamos en Bogotá, Colombia. Por ahora debido a la pandemia solo estamos trabajando en forma virtual.

[@mecanicasinmitos2258]

Somos virtuales

[@jorgemairena2289]

Amigo yo le pregunto los anillos en el cilindro DAN o. NO DAN VUELTAS osea se mueven o NO circularmente saludos con respeto

[@mecanicasinmitos2258]

Buenos días Jorge Si, los anillos (todos) giran. Lo hacen una sola vez en cada ciclo inmediatamente después del punto muerdo inferior al comenzar el tiempo de compresión.

[@mecanicasinmitos2258]

Dar vueltas es lo mismo que girar. Por lo tanto, si dan vueltas.

[@carlosbarrera7424]

Buenas amigo una pregunta, tengo un kia rio 1.5 el cilindro ya esta liso y hay un solo pistón q se mueve muy poco juego y poca rebaba los 4, mi pregunta curiosa es, que consejo me das, sería prudente hacer bruñido y colocar sus anillos nuevos estándar eso lo mejoraría o le daría más vida al motor o solo dejarlo así, a quién pueda responder y de ante ✋️ gracias.

[@mecanicasinmitos2258]

Hechos: 1) No hay bruñido. 2) Aunque no medida, se percibe desgaste en la parte alta del cilindro. Respuestas: 1. Bruñir el cilindro puede ampliar el diámetro entre 2 y 3 milésimas. 2. Si al ampliar el diámetro su valor sobrepasa el límite de desgaste, hay que hacer la reparación completa. Mi consejo: Sin falta mida el cilindro. De esa forma se puede decidir con exactitud qué hacer. 1) Si el diámetro permite el bruñido, hacerlo. 2) Si el diámetro nominal está en el límite y el bruñido lo supera, reparar completamente. 3) Si antes de abrir no había un consumo alto y el cilindro está en el límite la respuesta está basada en el dinero: dejarlo así y en poco tiempo reparar el motor, o tomar de una vez ya que el motor está abierto, repararlo. Saludos

[@hadenkraken9980]

El bruñido se puede hacer después de la rectificación del cilindro o ya viene bruñido ? Perdón por la pregunta

[@mecanicasinmitos2258]

Hola Haden El bruñido es el acabado final del cilindro. Durante el proceso de bruñido se elimina de 3 a 4 milésimas de material. Es decir se incrementa el diámetro en 3 o 4 milésimas. Por lo tanto … Se hace el maquinado del cilindro teniendo en cuenta que el diámetro debe ser menor en esas 3 o 4 milésimas al diámetro definitivo que dicta el manual de servicio y después se hace el bruñido.

[@hadenkraken9980]

@@mecanicasinmitos2258 gracias por la respuesta

[@mecanicasinmitos2258]

@@hadenkraken9980 Con gusto

[@oneliaonelia2346]

Porque un motor con los xilindrps espejos funcionan perfectos,sin consumo si ya no tiene bruñido.Como se retiene el aceite en esos casos en que ya por el uso es un espejo .Para que es el bruñido si con esta terminacion espejo el motor usado funxiona dw maravillas???

[@mecanicasinmitos2258]

Defina técnicamente: "funciona de maravillas".

[@oneliaonelia2346]

@@mecanicasinmitos2258 excelente reaccion a todo regimen,medio litro de aceite entre cambio 10000 km.Motor con paredes terminacion espejo.Los desarmo habitualmente para intercambiar piezas en coches siniestrados o dados de baja en una flota de taxis.Volviendo al tema,porque funxiona de maravillas un motor con cilindro acabado espejo.

[@mecanicasinmitos2258]

@@oneliaonelia2346 Hola Onelia. Sigue utilizando términos vagos para definir el comportamiento operativo de un motor: ¨excelente reacción¨, ¨funciona de maravillas¨. Una cosa es lo que el ser humano percibe y otra es la realidad. Para ello hay que hacer mediciones. Mediciones como: consumo de combustible, salida de torque y potencia. Tomar datos como: Estado de fugas de cilindro, valor de los saltos en la compresión dinámica, diámetro interno del cilindro con lo que usted llama ¨terminación/acabado espejo¨, holgura de aceite entre el pistón y el cilindro, valor de abertura de los anillos en el momento de hacer el trabajo. Todos esos datos le darán información muy veraz de cómo está funcionando el motor. Por otro lado: si a lo que usted se refiere como ¨acabado espejo¨es la no existencia de los surcos de bruñido, en un motor usado, hay que tener en cuenta si el aceite presenta dilución en combustible. Y eso solo se puede determinar en prueba de laboratorio. La dilución esconde el consumo de aceite, y no se ¨aprecia¨ ¨percibe¨, ningún comportamiento anormal en el motor. Pero el daño esta ahí. Que valores de abertura dejaron en los anillos al reparar el motor, es otro factor a tener en cuenta. El solo hecho de no notar consumo de acepte no es concluyente porque hay factores que ocultan ese consumo, o la medición del consumo no se está haciendo correctamente. Y si a lo que usted se refiere como ¨acabado/terminado espejo¨ en cilindros nuevos, esa tecnología existe hace mas de 30 años, en donde la rugosidad es menor de 0.8 micras, y la compensación de lubricación de los anillos se hace con recubrimientos como PVD o CKS. los cuales son los que están reteniendo el aceite. Gracias por su comentario

[@mecanicasinmitos2258]

@@oneliaonelia2346 Adicional usted habla de 1/2 litro entre cambio y cambio de 10000 kilómetros de recorrido. eso establece que en 1000 kilómetros el consumo es de 0.0125 galones. 1) La medición del consumo no se hace entre cambio y cambio de aceite. 2) En motores de trabajo pesado la medición de consumo se hace en % del consumo de combustible. 3) En motores ligeros (diésel o gasolina) la medición se hace cada 1000 kilómetros. 4) Todo fabricante de motor establece un máximo de consumo aceptable. no establece un consumo promedio o normal. 5) Los que los fabricantes de motores establecen es que el consumo de aceite no debe sobrepasar el máximo. 6) Los fabricantes de motores aclaran que se debe determinar si hay dilución de combustible en el aceite que esté ocultando el consumo real. 7) Los fabricantes de motores crearon pruebas especificas de eficiencia para verificar el comportamiento del motor, y pruebas especificas para establecer la hermeticidad en los cilindros, que es lo que afecta el consumo de aceite. 8) Los fabricantes de motores crearon pruebas especificas para determinar la holgura de aceite entre válvulas y guías que es el otro factor que afecta el consumo de aceite. 9) Por último, en las pruebas del aceite se puede establecer cambios en viscosidad, y la existencia de radicales librea que afectan el flujo de aceite a la cámara de combustión. Lo malo de las pruebas del aceite es que solo se pueden hacer en laboratorio.

[@oneliaonelia2346]

@@mecanicasinmitos2258 EN 150000 km queda el cilindro como para peinarse en el.Estos vehiculos funcipnan a GNC ya que la nafta es prohibitiva.En añgunos casos ,ni siquiera usan nafta para arrancar.Estoy hablanso de motores con seevicios correcros.Mi pregunta es como desaparecido totalmente el bruñido,no se percibe nada de aceite,ni al exterior ni en el consumo.Desde ya que cada 1000 ni se mueve ña vaeilla.Y es un kilometraje que se hace en 5 dias.

[@sahirogarcia595]

Amigo los silindro no debería quedar tan lisos

[@mecanicasinmitos2258]

¿Que llama usted liso? Porque el bruñido se mide en ángulos, número de surcos por unidad de área y rugosidad.

[@sahirogarcia595]

@@mecanicasinmitos2258 amigo, me puede explicar para aprender a medir el bruñido. (Es que estoy trabajando en un taller, que rectifican cilindros y me gustaría aprender mas)

[@rolandosanchez8194]

Conclusión el bruñido no sirve..??

[@mecanicasinmitos2258]

Todo lo contrario: el bruñido es esencial. Inclusive en la nueva generación de motores se hace con láser.

[@Santiago_Ordonez_]

Exelente. 👍

[@mecanicasinmitos2258]

Muchas gracias Santiago

[@isaaclanestosarivera4831]

Wow me encanto que todo lo que se dijo son datos técnicos, este vídeo vale oro.

[@mecanicasinmitos2258]

Muchas Gracias Isaac

[@guille445]

Que grano usar para el bruñido

[@MiguelBustamante-s8p]

Una pregunta cuanto debe tener los anillos rrascadores de aseyte

[@mecanicasinmitos2258]

Hola Miguel El valor de la abertura del tercer anillo o anillo de control de aceite es diferente en cada motor. No hay un valor genérico. Para conocer un valor específico hay que consultar el manual de servicio de cada motor.

[@williamramirez4256]

gracias por su videos y por su teorias que buenos ejemplo continue a si vivo en venezuela y los mecanico viven del cliente pero no te explican esos paso como los videos que usted explico gracia sigue con mas videos

[@mecanicasinmitos2258]

A usted William gracias por Su comentario. Pero no es teoría. El bruñido es fruto de miles de horas de investigación práctica de los fabricantes de motores. Es el resultado de más de un 92% de trabajo práctico.

[@jaimebautista7371]

Gracias por inf, pero le comento, se repara un motor de servicio público, buseta, a los 8 meses empieza a consumir aceite, se destapa, ya no hay bruñido, si no brillo de espejo, entonces se reanilla y está llega a durar hasta 2 años, cual sería la razón.

[@Fosforitofercho]

Excelente presents ion

[@mecanicasinmitos2258]

@@Fosforitofercho ¡Muchas gracias!

[@honoriopadremachado6123]

Hola mi gente bien la pregunta es Fiat Siena 1.3 16 válvulas encamisado está lisito será que le puedo pasar esa ese aparato el ruñido

[@mecanicasinmitos2258]

Siempre es mejor bruñir los cilindros, si y únicamente si las medidas del diámetro están por debajo del valor del limite de desgaste máximo.

[@anselmopastorinividal6623]

Muy bueno los datos unas consulta que medida de grano de piedra se usa para bruñir?

[@mecanicasinmitos2258]

En el bruñido normal se hacen dos pasos: Primer paso: grano entre 280 y 320. Segundo paso: grano entre 400 y 450.

[@marianahernandes6062]

Muy buena explicacion gracias nuevo suscriptor

[@mecanicasinmitos2258]

Muchas Gracias.

[@javieradaro5061]

termine con más dudas que antes

[@mecanicasinmitos2258]

¿Cuáles dudas?

[@JuanDiaz-cc5oz]

Dígame el calibre de lija

[@mecanicasinmitos2258]

No se utiliza lija para el bruñido. Aunque común no permite una rugosidad adecuada. Las piedras para el bruñido son: 1, paso entre 220 y 350. 2, paso entre 400 y 500 y si se necesita un tercer paso una piedra de mas de 600.

[@miguelantoniovergel8987]

Excelente video

[@mecanicasinmitos2258]

Gracias Miguel