Requisitos para un Anillado Motor

!Que se requiere para cambiar anillos de pistón, o anillar el motor!

[@eduardoalfaro1736]

Gracias por la información tan valiosa! Debería de tener más subscriptores, voy a compartirlo en mi perfil de facebook.

[@mecanicasinmitos2258]

Gracias Eduardo Estamos comenzando. Su divulgación nos ayuda mucho.

[@lourdesmora9524]

Excelente explicación. Recomienda algún mecánico en Bogotá que maneje esta información para un Twingo 16 v al que nunca se le ha desmontado culata?.Echa humo azul constantemente .

[@mecanicasinmitos2258]

Croswagen

[@geovanycruz4488]

Está buena esa información

[@mecanicasinmitos2258]

Muchas gracias

[@borislanda1830]

Buen día, muy interesantes sus videos, una consulta: al bruñir unas camisas (cuando se a reparado un motor) estas llevan una medida standard o cada marca especifica obligatoriamente cual debe ser la profundidad o forma del bruñido. Y que pasa si no se respeta esto, muchas gracias...

[@mecanicasinmitos2258]

Si se refiere al diámetro la medida está determinada en el manual de servicio. Si se refiere al bruñido. Es un tratamiento superficial en donde se pierde entre 3 y 4 milésimas de pulgada. Por lo tanto. Antes del bruñido en diámetro debe tener esa medida mayor.

[@mecanicasinmitos2258]

La forma del bruñido es el ángulo entre líneas y está determinado por el diseño del motor.

[@lourdesmora9524]

Le he entendido que, de los tres anillos, el mayor responsable en un eventual ingreso de aceite a la cámara, sería el anillo aceitero o rascador . Los anillos de compesión sellan muy poco contra el aceite.Estoy bien?

[@mecanicasinmitos2258]

Así es. El principal anillo para el control de aceite es el anillo aceitero. Los otros dos anillos son complementarios en esa labor.

[@nietod17]

Anillado en un simple remiendo que dure más o menos es mejor reparar y rectificación completa a menos verdad que el propietario no tenga dinero para una reparación total.

[@mecanicasinmitos2258]

No. Su respuesta o comentario no es totalmente correcto (a). Es cierto como usted dice que el factor principal para la decisión de la anillada es el dinero. Es una decisión que se toma en el taller. Ahora si esa reparación parcial llamada anillada es como dice usted "un simple remiendo", ¿por qué en los manuales de servicios existe el dato de diámetro de desgaste límite, límite de bruñido y límite de desgaste en abertura de anillos? ¿Porque en el manual de servicios se habla de reutilización? Sustente que una anillada es "un simple remiendo" teniendo en cuenta los datos que le menciono de los manuales de reparación.

[@nietod17]

@@mecanicasinmitos2258 reparar total es obviamente rectificar las piezas y según un ingeniero, que consulte si el consumo de aceite se deriva del desgaste en los cilindros y anillos los primeros estarán seguramente OVALADOS y los anillos nuevos nunca van a 'sentar' correctamente. Puede ser que se reduzca el mal con el trabajo pero nunca se corrige.

[@mecanicasinmitos2258]

@@nietod17 El consumo de aceite no necesariamente es por problemas de anillos o deformaciones en cilindros. Hay otros factores.

[@nietod17]

@@mecanicasinmitos2258 es obvio si eso lo sé también por el desgaste de guías de válvulas en fin hay muchas opiniones divididas debates en esto del mundo automotor.

[@nietod17]

@@mecanicasinmitos2258 hago también una acotación no digo ehhh ingeniero mecánico es ud disculpa no se qué cargo tiene. El caso es la anillada no digo que no sirve si pero en ciertos casos como conocí un automóvil que tenía apenas 30000 kms con garantía y se le fracturo o una cuestión así un anillo de pistón y por supuesto solo cambiaron anillos de aquel pistón. Pero ya un auto con más de 200000 kms de uso depende su mantenimiento también, pensaría personalmente en rectificación y reparación de una vez como lo llamo yo una cirugía de corazón abierto

[@juliocesarcaurinoroman8848]

Amigo los disel igual llevan válvula pcv

[@mecanicasinmitos2258]

La ventilación positiva existe en todo motor de combustión interna con pistones de desplazamiento lineal. Es decir, la ventilación positiva es común en ese tipo de motor. Lo que cambia es el diseño de esa ventilación del cárter. Algunos cuentan con válvula de paso doble o válvula PCV. Otros cuentan con canales de respiración y cámaras o canales condensación. Dicho de otra forma es el fabricante del motor el que decide el diseño de la ventilación positiva del cárter.