La reprogramación de la centralita del coche: ¿Interesa o no?

¿Sabes que es una #reprogramación o “repro”? Muy sencillo: El motor y muchas cosas de tu #coche las gestiona una centralita, vamos, un ordenador… y puedes cambiar ese programa, es decir, re-programarlo. ¿Interesa o no?
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Voy a empezar diciendo una obviedad: Los fabricantes de coches no son tontos. O sea, que la programación que utilizan en sus motores y en sus coches es la que consideran mejor… difícilmente un preparador o un experto va a ser más listo que todo el departamento de I+D de una marca.
¿Qué hace una centralita o #ECU, Electronic Control Unit? Pues básicamente tres cosas: captar datos, interpretarlos, decidir qué es lo que conviene y dar las ordenes precisas. Un coche de calle es un cúmulo de compromisos. Tiene que ir bien cuando va solo el conductor y cuando va a plena carga; tiene que tener una suspensión cómoda, pero que a la vez permite una buena estabilidad; la carrocería tiene que ser bonita y estar a la moda, pero a la vez con una estética que no envejezca y con buena aerodinámica; tiene que ser ligero y a la vez robusto, pequeño y a la vez habitable…
Vamos con los motores. La centralita de los coches actuales son muy potentes y controlas muchas cosas. Referidas al motor tienen mucha información y mucha capacidad de actuación. Insisto, hoy nos referimos al motor, no a sistemas de seguridad que puedan hacer, por ejemplo, que la ECU acelere o desacelere… pero para no mezclar, nos centramos en el funcionamiento del motor.
¿Qué sabe la ECU?
-Presión del turbo
-Presión atmosférica
-Temperatura del combustible
-Temperatura del aire.
-Temperatura del aceite.
-Proporción exacta de aire combustible.
-Régimen de revoluciones de revoluciones.
-Relación del cambio en la que vamos
-Velocidad del coche.
-Posición del acelerador.
¿Qué puede hacer la ECU?
Analiza toda esa información. Sabe, pongamos un ejemplo, si el coche va cargado y queremos correr más. ¿Cómo? Sencillo, cruzando datos de marcha engranada, velocidad y posición del acelerador. Y además sabe la temperatura del aire y del motor así que toma decisiones para evitar, por ejemplo, que el motor se caliente. Y una vez que toma decisiones, actúa.
-Control del encendido
-Control de la inyección, tanto cuánto combustible se inyecta cómo cuando se inyecta… da igual que sea Diésel o gasolina.
-Control de la distribución, en muchos casos, cuando es variable.
-Control de los electroventiladores
-Control de la válvula EGR
-Control de la presión del turbo
-Posición real del acelerador, porque tu puedes acelerar a tope y la centralita decidir que te da el 80 por ciento, por ejemplo.
¿Qué quiere hacer la ECU?
Como os decía los fabricantes son muy listos y programan a la ECU para conseguir un equilibrio óptimo entre potencia, consumo, emisiones y fiabilidad. Tened en cuenta una cosa: Los fabricantes tienen que homologar sus coches y cumplir una serie de requisitos en cuanto a emisiones.
¿Qué queremos hacer nosotros?
Voy a ser claro: Ningún taller o experto va a conseguir una programación mejor de la que tiene nuestro coche si los objetivos son los mismos… pero si son otros, sí que pueden hacerlo mejor.
Un caso claro: Un coche de competición. En un coche de competición el consumo no es importante, salvo que sea destinado a las carreras de resistencia… pero en otras disciplinas, podemos decir que da igual. La fiabilidad nos importa menos, porque los coches de carreras no hacen muchos kilómetros y los hacen en condiciones, pese a lo que pueda parecer, bastante buenas: No reciben acelerones en frío ni están parando y arrancando el motor cada dos por tres. Y, salvo que el reglamento diga algo al respecto, que generalmente no lo dice, pues las emisiones no importan.
Ventajas de la Repro
-Ganar potencia..
-Disminuir el consumo.
Desventajas de la Repro
-Perdemos la garantía.
-Problemas con la ITV.
-Aumento del consumo.
-Fiabilidad menor.
Entonces… ¿interesa o no?
Y llegamos a la pregunta… con la misma respuesta: Depende de lo que busques. Mi consejo es que, si usas el coche a menudo, haces kilómetros y es relativamente nuevo, no enredes. Sobre todo, si está en garantía. Déjalo de serie y cuídalo.
Pero si es un coche de capricho, que usas poco, los fines de semana o para tandas, reprogramar puede ser una opción interesante. Desde luego, si es para correr ni te lo pienses… ¡ojo! si el reglamento lo permite, que no siempre es así.
Y en todo caso, como digo siempre: En mecánica no existen los milagros, así que desconfía de quien promete demasiado. Ya te digo yo que si te prometen más potencia sin afectar ni al consumo ni a las emisiones ni a la fiabilidad… te están engañando.
Coche del día
Se les fue la mano, pero reconozco que tenía su encanto. Os hablo de un Lancia Thema i.e. Turbo de 1984 que tenía un motor de dos litros con turbo y de serie daba 165 CV.

[@joseluiscampos4819]

A ver compañeros, sin ánimo de convertir esto en un foro de debate, veo por los comentarios que ponéis que hay mucho desconocimiento e incluso desinformación al respecto de las repros, así que si me permitís, voy a aclararos algunas dudas respecto a las "leyendas urbanas" de las repros. - La ITV En la ITV ni saben, ni quieren saber, si llevamos una repro. No hay que homologar nada. En la ITV solo les interesa que el vehículo cumpla las normas de emisiones y de seguridad. Hay un margen en la potencia de los motores de un 20% en mas o en menos respecto a la potencia de origen, de modo que con una repro lo cumplimos perfectamente. Hace unos años se habló en los medios de que en las ITV iban a conectarse al ordenador del coche para comprobar modificaciones, pero eso quedó en nada y lo único que comprueban es que no haya ninguna luz de error enecendida en el salpicadero. Así que de cara a la ITV la repro es indetectable, y en el más que improbable caso de que la detectaran, sería perfectamente legal. La última de mis preocupaciones cuando voy a la ITV es la repro: lo importante son los neumáticos, los frenos, etc. En resumen, en la ITV, cero problemas. - El Seguro: En cuanto a que vamos sin seguro si llevamos repro, es absolutamente falso. El seguro cubre todos los daños contratados en la póliza siempre que el coche pase la ITV. Al seguro no le importa si el coche tiene más o menos potencia. Mas bien al contrario: si tienes un accidente y no les has dicho que tienes una repro, cuando te reparen la avería no te pagaran una repro nueva, sino que te pondrán una centralita original. Ese es todo el problema. Es como si pones unas llantas al coche y no se lo dices al seguro: si te las roban te quedas sin ellas. Pues con la repro lo mismo: si no la declaras no te la pagan. Eso de que el seguro no cubre los daños por llevar una repro es absolutamente falso: por el mismo motivo tampoco te cubriría los daños si le pones un filtro de aire o unas bujías, etc. que no sean las originales. En fin, quiero que conste que yo no trabajo ni directa ni indirectamente para ninguna empresa que haga reprogramaciones, y que todo esto que os estoy explicando me lo ha dicho directamente un reponsable de la ITV y de mi compañía de seguros, así que no hablo de oídas. En su día yo también tuve estas mismas dudas que tenéis vosotros cuando reprogramé el coche y en este mundillo del motor siempre es importante aclararles dudas a los compañeros. Saludos a todos y que disfrutéis de vuestras repros.

[@josemisantana5179]

Gracias amigo , me despejaste todas las dudas que tenía , casi no hago la repro por estas cosas

[@LuiisPG]

Totalmente de acuerdo. Aún así hay mucho iluminado de barra de bar que te dirán que no tienes ni idea y te rebatirán como me hicieron a mí en un comentario justo arriba jajajaja.

[@civertron9784]

Pues en mi ultima ITV me enchufaron el ordenador para comprobar que no se modificó nada.

[@joseluiscampos4819]

@@civertron9784 Te enchufaron un aparato que se puede incluso comprar en las tiendas de recambios y en Internet y que solo sirve para comprobar errores en el motor. Con eso no se puede saber si llevas una repro. Las ITV no tienen ni autorización ni medios para comprobarlo y aunque lo pudieran comprobar, no pasaría nada porque es una modificación autorizada, siempre que la potencia del coche no supere el 20% de la potencia original, que es lo que ocurre en prácticamente todas las repros. Así que no hay que preocuparse de la repro en la ITV.

[@civertron9784]

@@joseluiscampos4819 yo solo se que apuntaron las fechas de actualizaciones de software, los KM y efectivamente tambien los errores que pudiera tener. No me enchufaron un aparato sin más, me enchufaron a la toma un portatil con el cable.

[@BecomeAClassic]

Me encanta la vista de fondo de ese garaje hermético… un saludo 👋 ha valido la pena es esfuerzo en el tema, has sido conciso y directo y en poco tiempo… buen vídeo para compartir…

¡¡¡Mil gracias!!!

[@f20dserie_el15]

Llevo con mi f20 reprogramado 70mil km y genial y que siga así!🤞🤟

[@miguelmedina8894]

Explica estupendamente.muchas gracias por la información,da un placer escuchar este señor

[@JorgePOrellana]

Hace un par de días encontré éste canal y me he visto un montón de videos, una recomendación de tema: Las mejores escuderías de F1 de todos los tiempos. Saludos desde Guatemala

Tomo nota y ¡gracias!

[@joseluiscampos4819]

Para los que nunca hayáis reprogramado el coche, os comento que hay diferentes grados de potenciación (stages les llaman), normalmente son 3: stage1, stage2 y stage3. - Stage 1 es el más suave: no hay que cambiar ninguna pieza mecánica y se ganan menos CV. Todo se hace por software, reprogramando la centralita (ECU). - Stage 2: un poco más avanzado: se ganan más CV, pero además de reprogramar ya hay que hacer algún pequeño cambio en la mecánica, por ejemplo, cambiar el filtro de aire por uno menos restrictivo, poner inyectores o FPR (regulador de presión) más grandes para que llegue mas caudal de gasolina/gasoil necesarios al nuevo caudal de aire, o poner un intercooler mas grande para que el aire de admisión llegue mas fresquito al motor. - Stage 3: es como un stage 2 pero más extremo, y podríamos decir, más para competición: aquí ya se busca sacarle el máximo rendimiento a la mecánica, siempre sin perder fiabilidad, o perdiendo la menos posible, y cambiando piezas importantes del motor: turbo mas grande, tubo de escape más grande, intercooler sobredimensionado, arboles de levas más cruzados, inyectores aún mas grandes, etc, etc. Todo esto de las Stages ya lo tienen establecido las empresas que hacen repros, y ellos te aconsejan lo más adecuado para cada marca y modelo según lo que quieras hacer con el coche y según el dinero que te quieras gastar (desde un mínimo de unos 300 euros para una stage 1 hasta…. el infinito y más allá para un coche profesional de competición). En general siempre sale mucho más barato reprogramar que comprar un modelo superior con mas CV. Y siempre se ganan mas CV en un motor turbo que en uno atmosférico. De todo lo que se puede obtener te informará perfectamente la empresa que te haga la repro y tu decides. Y en cuanto al mantenimiento del coche, tiene que ser el habitual, pero un poco más estricto: cambios de aceite y filtros según lo recomendado por el fabricante, o incluso si son un poco más frecuentes mejor, con un buen aceite sintético, y ya está. Con eso no hay ningún problema. Por poneros un ejemplo, yo llevo desde hace más de 110000 km una stage 2 y le cambio el aceite cada 10000 km (diez mil km) (sintético, de una marca de calidad) y el motor va perfecto como el primer día, así que con una Stage1 el motor casi que ni se entera. Hay que recordar que la potencia que ganamos no está siempre ahí: solo aparece al pisar el acelerador digamos con un poquito de alegría, y eso tampoco se hace con demasiada frecuencia, así que el desgaste extra del motor respecto a ir de serie es mínimo. Animaros que merece la pena. Os advierto que si reprogramais vais a tener un problema (y bendito problema): la primera semana notareis la potencia extra al pisarle y pensaréis “esto es una maravilla, va como una moto”… pero esa sensación solo dura una semanita, porque luego te acostumbras ya terminas viendo normal que el coche acelere más… y te entran ganas de ponerle otra stage más potente… pero hay que pensárselo bien, porque por desgracia el mundo del motor y los recambios no es barato, y si te emocionas puedes dejarte el bolsillo temblando.

[@rodriii5688]

Hola buenas, no entiendo mucho este tema de las repros y me gustaría hacerte una pregunta, se puede hacer una repro a un coche con 30 años?? El coche en cuestión es un Peugeot 405 mi16

[@joseluiscampos4819]

@@rodriii5688 Hola. Yo no soy experto en reprograciones y no sabría decirte que se puede conseguir en un Peugeot 405 MI16 de 160 cv. El coche es atmosférico, o sea, que no tiene turbo, así que en principio solo tocando la electrónica no parece que se puedan conseguir más que unos 7 u 8 cv como mucho, a base retoques en el encendido y en la inyección, y haciendo que suba la potencia máxima unas cuantas rpm más arriba. Lo ideal sería complementar la repro con un filtro de aire menos restrictivo y a lo mejor así ya valdría la pena la ganancia obtenida en relación al coste de la modificación. El que tenga 30 años no importa si el motor está en buen estado. Lo tendrías que preguntar en alguna empresa que haga reprogramaciones y que te informen exactamente de lo que pueden conseguir. Saludos.

[@nosepnose]

holas, yo queria hacer el stage 1, pone que aumentaría 9cv q no es mucho y ademas disminuiria el consumo, pero este señor dice que si aumenta la potencia del motor tambien lo hace el consumo, no se a quien creer

[@joseluiscampos4819]

@@nosepnose La respuesta es sencilla : los dos tienen razón. Sin entrar en cuestiones técnicas, y procurando dar una respuesta divulgativa, hay que saber que en conducción normal un motor no funciona a la potencia máxima y en ese caso cuando esté reprogramado, consumirá igual o incluso un poquito menos porque tendrá la inyección y el avance de encendido (si es de gasolina) más optimizados. Pero si que consumirá más, apenas un poquito más, las veces que le pisemos a fondo y le pidamos la potencia máxima con esos 9 CV extra. Pero como el 99 % del tiempo se hace en conducción normal, el balance del consumo es favorable y en la práctica consume igual o incluso un poco menos que antes. Es así de sencillo. Resumiendo, cuando decimos que tenemos 9 CV más, lo que se debe entender es tendremos 9 CV más cuando le pisemos a fondo, si no, todo sigue igual que antes.

[@nosepnose]

@@joseluiscampos4819 ah vale, muchas gracias por tu respuesta

[@josemisantana5179]

Gracias por este maravilloso video, siempre atento y este tema creo que es el tabú de nosotros los amantes del motor , una delicia de video

[@86Spain]

buen video, muy completo, como siempre! yo estuve hace unos años en un taller en el que se hacian reprogramaciones, entre otras cosas, y podiamos estar dias o semanas con un mismo coche afinandolo en banco de potencia, simulando distintas condiciones de circulacion (media, plena carga) aqui te enchufan un pc y sin hacer mas prueba, ale, coche listo, "stage 3" y vete a tu casa contento, eso si, no tienen ni idea de si adelantan el encendido, tiempo de apertura de inyeccion, presion en rampa... en fin profesionales de aqui

[@cesarbarbeito1747]

Fa tanto tardan? Aca en Argentina en 1 dia te banquean el auto / moto / etc y ya te calculan todo y te lo entregan reprogramado según lo que usuario pida

[@86Spain]

@@cesarbarbeito1747 depende de lo que se esté haciendo al coche, hay trabajos que terminas en una tarde y otros que llevan más tiempo

[@manuvazquez2357]

Tu respuesta es un poco desacertada. Si te hacen una reprogramación a medida sea una Stage1, 2 o 3, el reprogramador ha de saber por que básicamente es lo que toca, encendido, mezcla y presión de turbo entre otros. Eso de decir que no tienen idea de si han adelantado encendido, es falso totalmente. En el único caso de no saber lo que ha cambiado o modificado de tu cartografía original, es en el caso de escribir un mapa base o poner un chip. Un mapa base es una "repro" hecha, empresas como Cobb o incluso colaboradores cómo Avant en el caso de Audi....Desarrollan un mapa base,probándolo en un coche y haciendo pruebas sobre él hasta dejarlo acabado. Lo que hace por ejemplo, el taller que sea distribuidor, es cargarte ese mapa en tu coche. Esto mapas ya hechos, vienen con instrucciones sobre lo que debe llevar equipado el motor, según lo que fué desarrollado. Es como si tu tienes un Audi A3 1.8T y tu desarrollas un mapa para él, y luego vendes ese archivo, indicando que piezas o modificaciones ha de llevar los demás A3 1.8T que lo quieran instalar, teniendo en cuenta sobre la base en la que se ha desarrollado, si llevabas filtro, donwpipe o con el motor Stock. En estos casos los mapas, suelen venir con un código de cifrado, para que no lo puedas abrir y robar el trabajo de esos ingenieros que han desarrollado el mapa base como hace Ecutek. Estos mapas base, normalmente se suelen configurar dejando un margen de seguridad, teniendo en cuenta que cada motor en sí, es único y puede requerir pequeñas demandas distintas, que se dejan en el margen de seguridad para ello. Los chips de potencia lo único que hacen es engañar a los sensores del motor, engañando en sí a la ECU para que este ajuste encendidos y mezclas. Pero es lo peor que se le puede hacer el motor.

[@victorcm7191]

Depende el curro tardas mas o menos yo tb trabajo en un taller y he preparado mi alfa xo no se trata solo de repro y a correr yo le he puesto muchas cosas turbo intercooler inyectores rampa todos los manguitos etc y va como un veneno y aun no he terminado de afinarlo

[@manuvazquez2357]

@@victorcm7191 Exacto, todo depende de las modificaciones del motor. Para una Stage1 o 2, que apenas cambias periféricos más allá de filtro de aire y donwpipe. Yo me tengo desplazado a realizarlas bajo llamada de clientes por foros. Me llevo mi equipo informático y componentes como del Knock Detector para afinar lo mejor posible y dependiendo del modelo de coche que valla a tocar, me puedo llevar alguna pieza como por ejemplo, solenoide de turbo si sé que es frecuente que fallen, para probar con el que tengo yo de prueba en buen estado y un pequeño kit de herramientas. Y normalmente en 1h y media te puedo tener el coche listo en una stage 2 y en una Stage 1 pueden ser 45min o 1h. Normalmente la Stage1, tengo mapas bases generalizados guardados en el PC, que yo cargo y luego realizo los ajustes posteriores de cara a dejarlo ajustado para ese motor en concreto. Y con la Stage2, es lo mismo, pero con más trabajo de calibración y pruebas, ya que hay más aspectos que modificar en las tablas del mapa. Una Stage3, que es cambios de turbo e inyectores y demás... Es dónde más se suelen tardar... Puesto que se necesitan crear tablas de tiempo, inyección, latencias y soplado y gestión de este, totalmente distintos o muy modificados respecto a lo original. Ya se necesitan más horas por que tienes que hacer una prueba, y ajustar y probar y ajustar varias veces. Con el paso de los años, si normalmente has trabajado en modelos específicos, ponte que has hechos muchos Subarus o Muchos Golfs GTI, pues eso agiliza tu tiempo, y también yo normalmente tengo mis programas de hoja de cálculos que me ayudan a crear una tabla de tiempo, inyección, una tabla de escalado de Maf y demás ideal. Pero chollo da.... No es como muchos creen que enchufas y fuera.... Necesitas entender cómo funciona la electrónica y la metodología de todos sus sistemas. Y si uno quiere buen resultado, lógicamente, eso se paga. Saludos!!!

[@jgljavier]

Excelente video, muy claro. Muchas gracias, saludos desde Argentina.

[@gonzaloaldabas1241]

Uno de los pocos videos en los que no ha explicado nada nuevo, pero esque aun asi, es genial, además estoy de acuerdo en absolutamente todo

[@cesarfernandezgarcia971]

Un buen video como siempre!!! Como dices, explicas los parametros que controla la ECM sin ser exhaustivo, pero antes que ja tempetatura del aceite seria mejor decir la temperatura de refrigerante. Muchas estrategias internas van en función de la "coolant temperature", tco, que siempre se mide por sensor fisico. La temperatura de aceite es muy importante pero muchas veces es un modelo matematico (dependiente de la tco) y no existe sensor sobre todo en vehiculos baratos o de gama media. Un gran canal!! Enhorabuena

[@67aacosta]

Justo sigo aprendiendo sobre esto y en entrenamiento estoy de esto, gracias Max y a el equipo. Esté canal cada día va mejor .

[@edyvasilee]

SI YA TIENES EL ARCHIVO ORIGINAL SACADO DE LA ECU Y NO SABES MODIFICARLO, LO PODEMOS MODIFICAR A MEDIDA PERSONALIZADA (anular egr,dpf, o MÁS POTENCIA AL COCHE etc…). O CUALQUIER OTRA COMPRA DE PROGRAMAS AUTO Y CENTRALITAS NOS CONTACTAS A ESTE COMENTARIO! LA EDICIÓN PERSONALIZADA DEL ARCHIVO SE PUEDE REALIZAR EL MISMO DÍA Y SE ENVÍA DE VUELTA. EL COSTE ESTÁ ENTRE 80 y 140€ Envia mensaje a este comentario si te interesa!

[@pauhoms]

Este es de los motivos por los que estoy estudiando ing. informática. Siempre me ha atraido el tema de lo electronico que controla el coche ^^

[@Javi7Tron]

Ya hace tiempo que es entrar y darle al like antes de ver el vídeo sabiendo que va a ser calidad máxima asegurada, Máximo 👍👍

[@XxBUANAxX]

Me encantan tus vídeos máximo , saludos desde Monovar (Alicante) eres un grande !!

[@pedro23gs]

Hablo desde mi experiencia. Tenia un VW PASSAT 1.9 TDI 130CV. Lo cambie a los 500.000 kilometros por un TIGUAN... vamos un mal cambio porque el passat era espectacular. Una vez se me rompio la EGR y mi mecanico de confianza me aconsejo anularla desde centralita y subirle un 20% la potencia. El cambio fue brutal y desde luego que consumia menos. Doy fe de ello. La explicacion creo qie es que al llegar a la velocidad que yo queria levantaba el pedal y le aplicaba despues el gas justo para que se mantuviera a esa velocidad. Esto yo tambien lo hacia antes pero el consumo era mayor. Asi que pienso que el coche estaba mejor equilibrado al modificar los parametros de la ECU.

[@BubbyLopez]

Ese es uno de los casos que explica, mejoras rendimiento, pero aumentas emisiones.

[@coletrainGoW]

Yo tenía un Audi con el mismo motor y CV y lo subí a 200cv. Era un bicho, parecía que estaba endemoniado jajajaja

[@davidherranzperez1689]

Anulando válvula erg... Que contamina mucho más el coche.... Así cualquiera

[@AngelBC]

Todo lo que tú digas, pero *al reprogramar vas sin seguro*

[@pedro23gs]

@@davidherranzperez1689 pues pase la ITV todos los años sin problemas de emisiones y los colectores tan limpitos los tenia.

[@franciscojosemoralhidalgo6305]

En mi experíencia personal con un motor Diésel 2.0 de 82cv cuatro cilindros, transversal y turbo, lo llevé a 139cv, bajando el consumo, mejorando todas las sensaciones, respuestas, sonido, velocidad punta, lo normal. Muy recomendable en mi caso.

[@pmicxxr]

El consumo tambien? cual es el modelo de motor? Buen trabajo 💪💪

[@juan5524]

Hola. ¿Más información? ¿Qué coche?¿Qué uso? A ver, nadie da duros a cuatro pesetas. ¿No sufre la mecánica? ¿Cómo puedes aumentar potencia y a la vez bajar consumo? Tengo en mente una repro y busco información por todos lados. No me fío. Cuenta algo, porfa

[@coletrainGoW]

@@pmicxxr a mí me consumía más, pero no mucho más, se 130cv a 200cv y me hacía una media de entre 6 y medio y 8 y medio litros, con una conducción de ciudad casi todo y pisando un poquito de vez en cuando.

[@elcidcampeador6360]

@@coletrainGoW lo tuyo no tiene sentido, tener un motor de 200cv por ciudad se rompe sólo, es como tener un caballo de carreras en tu casa. Esos motores son para llevar alegre por carretera.

[@coletrainGoW]

@@elcidcampeador6360 si vivo en Ciudad, es por donde más iba. De todos modos lo baje de potencia a los pocos meses. Me incitaba a pisarle

[@jbaragon]

Yo compre un Bluefin para mi Ford Grand Cmax 1.0 porque es un motor ajustado para el volumen de coche que es. De momento contentisimo, hay que tener cuidado con pisarle a fondo en marchas mas largas con pocas revoluciones pero el aumento de potencia y fuerza se hace notar. Respecto al consumo, voy a trabajar todos los dias unos 35km con velocidades de autovia hasta 120km/k y algun viaje al pueblo al mes, unos 90km ida y vuelta. El consumo me oscila entre 6,2 l y 6,5 l que para un motor de gasolina y un monovolumen no esta nada mal. Eso si, el enemigo de estos coches, el aire de cara y las subidas. Lo mejor de todo es que conecto el aparato al OBD y dejo la programación original cuando quiero. He pasado dos veces la ITV, dejando la programación original antes de ir y ni se han enterado. Felicidades por los videos tan interesantes que hacéis ¿Tenéis algún video sobre coches eléctricos?.

[@MallorcaGaming]

ya te vale comprar un monovolumen con un motor tan pequeño... la itv no puede saber que llevas repro porque no leen el mapa, sino que leer los errores...

[@jbaragon]

@@MallorcaGaming Lo mismo me dijo mi padre, hasta que monto en el coche y alucino al ver como tira y lo suave que funciona para ser un motor tan pequeño.

[@jaimegrieve9194]

Excelente vídeo Max, felicitaciones!

[@juliamolina9967]

Didáctico y ameno como siempre. Gracias Máximo

[@elabuelodeheidi_tts8919]

Pedazo de canal estaria 8h seguidas escuchandolo

[@josecamacho5522]

Necesitábamos este video

[@eusebiolivares3415]

Gracias por este interesante video Max!.

[@inigo9319]

¡Gracias por poner sensatez a este tema! Rafagas

[@FranGSainz]

Me ha encantado el vídeo. Por circunstancias llevo una morterada de kilómetros recorridos y la repro siempre estuvo como de gancho y nunca la hice. Máximo -y demás equipo- me habéis confirmado mis pensamientos, teniendo en cuenta que hay datos del preámbulo que no conocía, gracias. Saludos.

[@AngelBC]

Mi consejo: *NO LA HAGAS NO LLEVAS SEGURO*

[@AntonioValentinCano]

@@AngelBC trabajas en una aseguradora ? Por qué te repites tanto ? Si a nadie le an mirado nunca la centralita por tener un accidente , nunca .

[@AngelBC]

@@AntonioValentinCano no.

[@tdli80ac59]

@@AngelBC tooonnto, ni tu cerebro

[@tdli80ac59]

@@AntonioValentinCano debe ser un moralinas, pasa de estos que son los que provocan accidentes.Las repro moderadas son muy utiles, y mas en cepos downsizing sin bajos.

[@angelberroteran4772]

Grandiosos consejos y recomendaciones.

[@jesuscampos8622]

Esto es como hacer un traje a medida. El que a uno le va cómodo a otro le tira la manga. En su día acompañe a un conocido que iba buscando con su ordenador valores para crear programas con su BMW. Yo conducía y el retocaba. Notaba como el coche cambia y mantenía constante el acelerador. Consiguió sus programaciones más específicas me pareció una bonita experiencia como conocimiento. A mí me interesaría más reprogramar a mis utilidades ya que lo voy a hacer. Sino lo dejo de origen. Y no niego que haya coches que vayan muy bien y buenas experiencias

[@AngelBC]

*SI reprogramas vas sin seguro ojo*

[@angelsamper478]

@@AngelBC trabajas en seguros Mapfre?

[@pablogarcia636]

Llevaba esperando este video mucho tiempo! Qué bueno

[@juanramongonzalez5921]

Buen video! Soy propietario de varios coches, y dos de los Alfa Romeo JTD, un 147 8 válvulas y un 159 16v los tengo reprogramados hace años, y lo aconsejo mucho. Más par, mismo consumo (con el mismo uso) y adiós a la maldita EGR. En la ITV, sin ningún problema.

[@carricochesostenible5282]

Yo tenia un 147 jtd 8v repro desde los 90mil km, lo vendí con 230mil sin ningún problema de motor, pero mucha pena😭. Lo he cambiado por un a5 tdi 170cv que le acabo de hacer la repro, le faltaba el nervio en cortas del alfa...

[@nilcortines8375]

Buenas juan, en el alfa tienes un z19dth entiendo no? El 1.9 tdi, es que tengo un saab 93 con el mismo motor (si hablamos del mismo) y queria saber que tal te habia ido, un saludo!

[@juanramongonzalez5921]

@@nilcortines8375 sencillamente genial. Lo reprogramé con 80.000km y ya va por 330000 y quitando 1 embrague, ni el más mínimo problema. Además creo que esos 8 válvulas son de lo más fiable.

[@nilcortines8375]

@@juanramongonzalez5921 ostras! Pero no dijiste que era el de 16v? Entiendo que vendiste el de 8v no?

[@juanramongonzalez5921]

@@nilcortines8375 No, también tengo un 159 1.9 jtdm...repro también y sin problemas tampoco, además anulada la EGR que es un suplicio en esos motores.

[@Kronem360]

Genial el video, como siempre. Un comentario, en el video de los Alfa, eché de menos que comentaras algo del alfa 145/146, que empezaron en el 94 con los motores boxer heredados de los alfa 33 y acabaron con los twin spark . Solo era un comentario. Gracias por vuestros videos!!! No puedo esperar el siguiente!!! Tipos de suspension y como trabajan???😱

[@ignaciodacunha4571]

Como esperaba este videoo! Gracias

[@michael_heros]

Dentro de los puntos jejejeje. Buen video, un tema muy interesante 👍🏻

[@Flecharoja73]

CO-RO-LA-RIO. Como colofón... Buen vídeo Máximo y equipo!!

[@bocatadenata]

14:28: No confundas "Locutorio" con "Supositorio". "Supositorio" es un conjunto de suposiciones. Excelente vídeo, Máximo y compañía.

[@josuepadilla7851]

Yo conocía al supositorio con la definición del Diccionario de la Lengua Española: "Supositorio: Forma medicamentosa sólida que se introduce por vía rectal y se funde con el calor del cuerpo."

[@bocatadenata]

@@josuepadilla7851 Tu definición es la correcta. La mía intentaba ser un chiste muuuuuuuy malo ☺️

[@miguelsolaz7617]

Muy interesante el tema me ha gustado mucho el video Maximo

[@c.e.ardanaz1234]

Las programaciones y menúes de las centralitas, son como un software de cualquier otro programa de máquina, estimo que en todo coche se debería al menos poner la opción , de condducción económica, y la de normal, no les cuesta un ápice a los fabricantes ofrecerlo, en los autos de uso normal, diario y de familia, y que quede para los autos de altas prescaiones la conducción deportiva y otras varienates, así como la necesida del control de crucero que cada día es más necesario en ruta, para quienes van en conducción habitualmente prudente y no de correrías. Sería mucho pedirles a los fabricantes que piensen en la gente normal, que no espera salir a pistear o ha hacer facha y fanfarronería con sus autos???. Muy buieno tu info , Te felicito!!!, Saludos!!!

[@JesusLopez-ix1qn]

Gran vídeo máximo

[@capitanmadrillas1945]

Hola.¿Con la reprogramación podría reducir el consumo de adblu ? Muchas gracias

[@porfiriochavez1718]

hola Max. Pregunta: ¿qué sensor mide la temperatura del combustible? No quisiste decir del refrigerante?

[@antoniomontana2020]

Máximo, gran información. No sabía tanto sobre "la centralita". Haz un video sobre el reglamento de F1 2022 y cómo será la F1 ese año...

¡¡¡¡Acepto el reto!!! Y gracias

[@antoniomontana2020]

@ Gracias a usted... =D =D =D

[@Tetsuo-7]

Un video, con un tema excelente "la centralita" Aqui justamente por almorzar, con la familia te veremos por la TV ¡¡ Gracias MÁXIMO !! 🏆 Saludos desde Argentina 🇦🇷

[@olhemes]

Me ha faltado que hablaras de porqué hay marcas que para el mismo motor sacan diferentes versiones (150/190cv), entiendo por temas burocraticos y de emisiones y si hay problema por de pasar uno de 150 a 190 con las curvas similares. En cuanto a eso, la ITV a día de hoy no se enteran. Y es cierto q al subirte el par y potencia del coche a unas revoluciones determinadas (2000/2500) te ayudan a consumir menos, puesto que aprietas mucho menos el acelerador para llegar a la velocidad de crucero que quieres. A todo esto estoy hablando siempre de motores turbodiesel.

[@davidelcoco8029]

Gracias !! Ese tema de video, te lo pedí hace ya tiempo. Y estoy de acuerdo contigo... Es mejor dejar el coche como está creo yo, sobretodo si es de calle, y quieres que dure mucho y ( no es de carreras) Si lo hacen así los ingenieros rn la casa, por algo será. Si quieres más caballos, cómprate otro😁

[@TheFranpito]

depende como lo uses y para que lo quieras. Tengo un seat leon 1.8tsi con repro y lo uso como auto de dia a dia. Si no lo "pisas" o lo exijes el auto se comporta como de fabrica. De hecho consume un poco menos por tener adelantada la chispa, por lo que produce un poco mas de potencia con el mismo combustible (si lo aceleras si... consume mucho mas). Y solo cuando realmente lo aceleras se nota el cambio, empuja mucho mas. Pasó de 180 cv a casi 250, los tiempos de aceleración lo demuestran. Pasó de 29seg para 100 a 200 a apenas 17. Si lo mantienes bien, y no le das paliza todo el tiempo deberia durar masomenos lo mismo. Es decir.. un auto con repro, pero bien mantenido (con buenos combustibles, cambios de aceite de calidad y frecuentes) va a durar mucho mas que uno sin repro pero con mantenimiento regular-malo.

[@abelgarcia2068]

Xsara 2.0 HDI 90 reprogramado stage 2 osea apretado bastante,embrague y turbo de serie,reprogramar depende de quien lo haga muy malo no debe de ser no?

[@davidlopez-jz8mb]

@@abelgarcia2068 te refieres a stage 1, solo repro, no? Ese motor fue mi primer coche, subí 25cv e iba de maravilla, tenia una aceleración lineal hasta los 200kmh, eso si, en éste tenia el culo siempre negro (calamar).

[@enriquezueco5462]

De reprogramar hablan mocho los poligoneros, en un parking, de noche...😂😂

[@alvarogarcia8610]

Tengo un 206 2.0 hdi reprogramado desde los 22 mkm y tiene 420 mkm turbo y motor de serie averias ninguna y leña que se lleva a diario

[@JoseJimenez-uf8yt]

También se reprograman camiones para ajustar consumos. Desde mi experiencia, Volvo FH12 420 cv subido a 480 cv, reducción media aprox de 1,5 l/100 kms. Haciendo ruta al cabo del año son muchos € 💸💸💸

[@julianaz8202]

Bajo mi ignorancia compañero... Cuanto € te puedes ahorrar aproximadamente al año un profesional como tú?????

[@TheStefanripea]

@@julianaz8202 sobre 1500-2000€ al año

[@julianaz8202]

@@TheStefanripea madre mía!!!!!

[@jesusalfredofernandezcruz1833]

Hola, me puede explicar como es que se reduce el consumo al aumentar la potencia?. Es acaso que al hacer los tramos con mayor velocidad es donde se obtiene el ahorro?.

[@danielboix7973]

@@jesusalfredofernandezcruz1833 Fácil: es imposible. Lo que sí se puede si el fabricante dejó margen de mejora es hacer soplar más al turbo. Eso para explicarlo muy resumido quita trabajo al motor y el rendimiento aumenta pudiendo bajar sensiblemente el consumo aunque con Peros. El primero es que el turbo trabaja más y no te durará lo mismo y segundo que eso es si comparas la configuración de origen y reprogramada exactamente bajo las mismas condiciones de uso y eso sólo lo consigues en banco de pruebas. No me creo que bajes consumo y aumentes potencia porque entonces ya lo haría el fabricante. Si consigue bajar consumos de una manera tan acusada es porque has bajado potencia. Cómo sabe alguien que consumes menos con más potencia? Porque el que te lo ha hecho te dice que tiene más potencia? Pues vale, yo no me lo creo. En todo caso has tocado el turbo, mejoras el llenado y reducuces las perdidas de rendimiento al quitarle trabajo al motor al succionar aire y expulsarlo (zona de bombeo) y efectivamente te hace aumentar el rendimiento original. Bajo mismas condiciones de uso menos consumo pero no será mucho menos si es muchísimo menos es que has bajado potencia.

[@RRaspy]

Creo que es el tema más controvertido que conozco de coches. Unos que lo han echo y es excelente. Otros que les da problemas. Otros con mucho miedo a las ITV. Otros que no te cubre el seguro como te pillen en un accidente. Etc. Me ha encantado el video. Saludos cordiales.

[@AngelBC]

*Es que al ir Ilegal no te cubre el seguro*

[@Charlie-oq4mk]

Es que más de la mitad de los mecánicos no tienen idea de como reconfigurar una ECU dependiendo los modelos y los objetivos del cliente. Muchas veces ofrecen ese servicio simplemente para cobrar algo extra sin haber estudiado a fondo el tema.

[@manuvazquez2357]

Cómo te han explicado abajo, depende de a que taller o distribuidor acuda uno. Hay muchos falsos reprogramadores que lo único que hacen es cargar un mapa base general, creado para ese modelo de motor por ingenieros, pero a veces es necesario ajustarlo para tu motor en específico, aunque ese mapa haya sido creado para tu motor. En otros casos el cliente pide un rendimiento exagerado, el reprogramador debe hacerle entender o desentenderse de los riesgos de llevar al motor al límite, o sus inyectores y turbo. Y otros simplemente es gente carente de un nivel adecuado de preparación. Yo me he chapado casi 6 años en la universidad estudiando ingeniería automotriz.

[@tdli80ac59]

Sois mas tontos que mear para dentro, jamas se miran parametros de centralita en los accidentes.

[@RRaspy]

@@tdli80ac59 y esto de insultar es de listos 🤔.si.seguro que si. Gracias por tu agradable aporte .

[@nekochan-de3dv]

Ante todo buen video, como siempre. Ahora explicame una cosa, tengo dos vehículos de la misma marca y con el mismo motor (1.7 Turbo diésel) uno según fabrica da 141 CV y 380Nm y otro 115CV y 290Nm, preguntando a los mecánicos de la marca me dicen que es cuestión de electrónica. En este caso si que podría hacer una repro stage 1 y llevar el de menor potencia a esos 141 CV y 380Nm sin problemas?

[@vicent436]

Cuantas veces hubo que reprogramar en garantia o años después cuando el fabricante habia hecho una orogramacion que dio fallos de contaminación o funcionamiento? Personalmente, yo quitaria la inyeccion durante el escape en los TSI

[@MonchoReyRaposo]

Me has convencido. No reprogramo! Gracias por el video

[@MonchoReyRaposo]

Iba a proponer un video sobre esto ahora mismo!

[@revvingnoodle7192]

Vine por los videos de motorsports, pero me quede por el narrador, las anecdotas y guias, tambien pregunta, si estas cerca de los 30 pero aun asi estas en muy buena condicion y aprendes rapido aun tienes oportunidad de ser piloto de carreras o estas fuera y solo se podia hacer en decadas pasadas?

[@albertgimeno1332]

Hola! Muchas veces los fabricantes estructuran su gama de potencias de un modelo con motores muy parecidos o a veces el mismo. Ello lo realizan con parámetros eléctronicos. Es por ello que reprogramar la centralita en algunos modelos de coche no tiene porqué acarrear ninguna consecuencia negativa. No es que los fabricantes sean tontos, sino que deben escalar las potencias de un mismo modelo para rivalizar con su competencia y sus gamas sin grandes inversiones y diferentes motores. Saludos!

[@MrBrizt]

Yo tengo un Polo 1.4 TDI 75cv que es la misma mecánica que la versión de 95cv... En mi caso reprogramar ha sido un gran cambio y me lo han dejado a 110cv, es un gran cambio pero no tanto si tenemos en cuenta que la versión de 95cv es la misma mecánica... El coche es otro totalmente y estoy encantado.

[@hyrank92]

Alberto Lagu le gusta este video, un saludo Maximo

[@dionisioparejo342]

Tengo un Mondeo 2004 Camón Rail y me cuesta pasar la ITV, limpiar la EGR con LIQUI MOLY o BARDAL?.distintos mecánicos difieren de ese método,otro no me quieren limpiar la EGR sacándola para su limpieza por peligro de roturaal limpiarla, al limpiar el terminal del tubo de escape con líquidos e incluso lijandolo a los dos meses ya tiene el escape mal, el coche va como la seda, es aconsejable sacar y limpiar la sonda LAMBDA?. GRACIAS

[@camilotaylor8]

Amigo se puede configuar la temperatura prenda el electroventilador prenda a 90grados y no a 100???

[@Daniel-nx6mw]

Hola comentaras un dia un poco del Renault 19 16v que resultado daba de motor etc gracias

[@josecarloscandela1173]

Te he visto con Billy Cherokee en la carrera... Y sin ánimo de ser exaustivo (como diría César Vidal) Me lo pasé en grande.

[@renzovaccaro1648]

Se puede mejorar la relación peso potencia. Para pista puedes colocar llantas y neumáticos más livianos, colocar butacas más livianas, quitar el neumático de refacción y sacar los asientos traseros!!! Con este peso menos la mejorara en el rendimiento sera notable en pista y sin tocar la ECU. Un ejemplo es el Lotus Seven, mecánica convencional en un auto muy liviano tienes prestaciones increíbles. Saludos desde Chile

[@jesussanchez-aparicio7833]

La reprogramación sin sobrepasar los limites de tolerancias mecánicos no tiene porque perder fiabilidad y se puede ganar en prestaciones y consumo. Cómo bien dice al principio las marcas preparan las ECU para trabajar dentro de unas circunstancias muy amplias, desde zonas con mucho calor, países nórdicos, climas muy secos, muy húmedos, zonas montañosas, llanas y mil parámetros mas, por lo que dejan grandes márgenes para que funcionen bien en todas las circunstancias. Al reprogramar profesionalmente lo que se hace es acotar las circunstancias y optimizar los parámetros a nuestras necesidades. Otra circunstancia es cuando se reprograma sin tener en cuenta la fiabilidad del motor o sin una preparación adecuada del mismo a las nuevas características, y ha puesto un gran ejemplo, coche difícil de conducir, muy potenciado y con el motor roto en 20.000 km. En cualquier caso para un uso familiar, deja el coche como está y dale un bien mantenimiento.

[@Youtubeauskin]

Saludos Max, Rodrigo y garajistas. Claro que estaba bueno el video. Yo pensaba reprogramarlo pero hace ya tiempo que no. Por todo lo que dices, que ya me sonaba.

[@AngelBC]

*No las hagas. Literalmente no llevas seguro*

[@AntonioValentinCano]

@@AngelBC trabajas en una aseguradora ? Por qué te repites tanto ? Si a nadie le an mirado nunca la centralita por tener un accidente , nunca .

[@marcf4465]

No le hagas ni casa al tipo este que habla del seguro.. NUNCA MIRARAN SI LLEVAS REPROGRAMACION ya que para saberlo tienen que meterlo en banco de potencia

[@AngelBC]

@@marcf4465 no. Meter OBD y mirar parámetros.

[@albertopilaalonso6291]

Gracias

[@davidlester5296]

Mi opinión es que si se hace la repro personalizada en un sitio que sea competente y con un buen motor de base, sin duda es recomendable. En mi 335i f31 306cv le hice una repro personalizada a 370 cv con escape m performance y el coche funciona perfectamente, corre una barbaridad y no consume mucho más. Tiene 170.000km y después de más 60000km sigue funcionando perfectamente y sin problemas. Y el sonido del motor es una maravilla.

[@AngelBC]

Hasta que te veas involucrado en un accidente. *SI REPROGRAMAS VAS SIN SEGURO*

[@davidlester5296]

@@AngelBC Como ya he dicho antes depende de donde lo hagas es recomendable o no hecerla. El coche que yo tengo hay una versión del mismo motor con 360cv y ya que la cosas las tengo hechas de forma legal, yo tengo declarado la potencia actual del vehículo y pago correspondiente por ello. Por cierto como no vivo en España actualmente, no se si allí es legal hacerlo. De ese motor he visto vehículos con 490hp declarados en ficha técnica y han pasado la MFK sin problemas. Otra cosa es que vayas al taller tuning de barrio y por 300€ te haga una repro cutre sin probarla en banco y sin declararlo en la ficha técnica.

[@elhackerhackeado]

Llevo mucho tiempo buscando un vídeo sobre la repro, que aclare algo y no sean medias tintas. Esa es la pregunta ¿me interesa o no? Gracias!!

[@miguepla1426]

Hola, tengo una duda acerca de la repro. Lo normal y más habitual es re programar para ganar potencia. En mi caso quería saber si se puede reprogramar un motor a la inversa, es decir, quitarle un poco de potencia para bajar el consumo. No he encontrado nada en ningún sitio.

[@jordiporcal1760]

Hola tengo un tucson hunday y la valvula de marras me amarga se puede reprogramar para que no se encienda por esa causa gracias

[@LuiisPG]

Hola, creo que hay un apunte importante que no se tiene en cuenta en este video: Muchos fabricantes (además de los principales y más conocidos) como BMW, Mercedes Benz, Audi, etc utilizan en ocasiones las mismas motorizaciones para diferentes versiones (un 118d es un 120d capado) (un A180 (1.8cdi) es un A200 (1.8 cdi pre-restyling) (el nuevo W177 180d ya monta el 2.0 de mercedes del A200d capado, etc). Usan los mismos motores, turbo, inyectores y cajas de cambio básicamente para abaratar costes de fabricación. Simplemente limitan electrónicamente las centralitas de las gamas "bajas" que montan los mismos propulsores para homologar consumos más bajos y poder poner famosa pegatina de emisiones. La realidad es que puedes reprogramar perfectamente ese tipo de coches para que alcancen la misma potencia de su "hermano mayor" siempre y cuando sus componentes sean los mismos sin absolutamente ningún tipo de riesgo. Es tan sencillo como ponerle en la centralita el mapa de la otra versión y ya. Por supuesto cada coche es un mundo y esto es simplemente un apunte interesante a tener en cuenta. Lo primero de todo es ser responsables y si decides reprogramar cualquier vehículo debes realizar los mantenimientos con mayor frecuencia y respetar los tiempos de calentamiento y enfriamiento más aún para prevenir cualquier posible daño. Un saludo.

[@hungakanga9884]

Yo no opino igual, esos modelos que dices no están simplemente capados, aunque tengan la misma cilindrada no es simplemente que tengan una configuración diferente programada, además de eso tienen muchas más cosas distintas, la caja de cambios es distinta y muchos componentes de motor, soportes, etc, etc, que como no tienen que soportar la misma potencia sino mucho menor, también están hechos de materiales menos resistentes, y más baratos, no porque sean de mala calidad sino porque si solo tienen que soportar 136 cv no meten material para soportar 200 ya que eso encarecería el vehículo y reduciría los beneficios. Los fabricantes calculan todo para tener unas calidades y beneficios. Por tanto un 118 no es un 120 capado, es no es más que un mito urbano.

[@AngelBC]

No llevan misma caja, ni palieres etc Además lo peor es la cuestión legal *SI REPREGRAMAS VAS SIN SEGURO*

[@LuiisPG]

@@hungakanga9884 Buenas, te animo a que te informes sobre los modelos que he nombrado arriba (aunque hay muchos más) Te sorprenderías lo que hacen las marcas para ahorrar en procesos de fabricación (y te lo digo que he estado trabajando en una fábrica de coches bastante tiempo). ¿De verdad crees que van a fabricar una pieza distinta para cada motorización en un mismo modelo de coche? Sería una ruina para la compañía tener que: Diseñar, fabricar, modelar, instalar y configurar... Simplemente NO es rentable. Por norma general, usan el mayor número de piezas POSIBLES para el mismo vehículo dentro de las diferentes motorizaciones. Te repito: En los modelos que he nombrado, se usan exactamente los mismos motores, turbos, inyectores, sistemas de suspensión, cajas de cambio, frenos y palieres. Y si no me crees, mira los números de serie de cada uno de los componentes, ya verás que son exactamente los mismos :) La única diferencia que hay es la limitación impuesta en la centralita por parte de la compañia (es más, si te conectas por OBD verás que es la misma centralita la de un 118 y la de un 120d y lo mismo pasa ciertos modelos de mercedes y audi. Es algo que cuando reprogramé mi Mercedes pude comprobar por mi mismo. De mito urbano nada. Es una realidad.

[@LuiisPG]

@@lggc4952 Te animo a que te informes.

[@LuiisPG]

@@AngelBC Si llevan la misma caja (7g-DCT) en el caso de Mercedes Benz y mismos palieres. Yo tengo un Clase A180 (1.8cdi, motor mercedes, no renault) y tiene EXACTAMENTE LOS MISMOS componentes que el A200 (pre-restyling 2012-2015) (1.8cdi, mismos inyectores, turbo, palieres, frenos de 295mm perforados con pinzas monopiston TRW, suspensión exactamente igual siempre que hablemos del pack AMG, incluso LA MISMA CENTRALITA. Cuando metí mi coche en banco de potencia, en lugar de dar 109cv que declaraba, dió 136cv, justos los del A200d, casualidad? :) NO. Es más, al conectar por OBD mi coche al PC de BND, el ordenador reconocía mi coche como un A200, no como un 180 jajaja. Para que veas. Si no te lo crees te lo puedo demostrar con gráfica y fotos. Respecto a lo de que si reprogramas vas sin seguro... Eso es en la teoría. Al igual que no pasas ITV tampoco, sí. Pero claro, para saber eso tendrían que conectarse por OBD al coche y comprobarlo, cosa que nunca hacen.

[@victorayuso5545]

Muy util.

[@OptimusRaider]

Yo he reprogramado varios coches el último una vito 109 cdi y bajo el consumo bastante ya que antes con la poca potencia y el peso gastaba más, para mi lo mejor que se le puede hacer a un coche es la repro

[@alfonsito2772]

Hola máximo tengo un Ibiza 2006 el coche está muy bien no me ha dado problemas nunca pero va a 3 cilindros 75 CV y a 100 km/h va a 3000 vueltas yo lo que busco es reducir consumo me recomiendas repro? Gasta mucha gasolina gracias por tus vídeos

[@j0sekawa313]

Buenas maximo...podrias hacer un video del mantenimiento posterior a la repro? Mucha gente no sabe que hay que hacer despues, bujias mas frias, gasolina con mas octanaje etc

[@Ruben98RaptoR]

En teoría debería ser al revés, primero haces los cambios en el motor que desees y luego haces una repro para sacarle partido a las partes nuevas. Luego que la gente lo haga así...

Las repros son generalmente para los turbodiesel. Los gasolina no ofrecen mucho cambio con una repro..

[@jesusbur]

@ los gasolina con turbo si. Son muy potenciables

@@jesusbur si, si, por supuesto, yo hablaba de atmosféricos si. Turbo

[@serzok1]

Yo sólo reprogramo las emisoras de radio cuando me aburro de ellas.

[@hungakanga9884]

Por fin alguien que dice algo con sentido sobre las repros. Este tema lo he hablado con tanta gente que dice que las repros no le hacen ningún daño al coche, que consumen menos al aumentar la potencia e infinidad de sinsentido más, yputubers, algunos de ellos supuestamente serios pero que lo hacen es publicidad a quien le pague en ciertos temas, etc. Que se alegra uno de oír algo así sobre este asunto tan obvio. Si quieres un coche con más potencia, rescate el bolsillo y cómpralo así de fábrica. Si no te llega el dinero, como es mi caso, pues me compro uno menos potente, sin con 170cv vamos sobrados y en torno a esa potencia se venden muchos coches sin necesidad de retocarlos.

[@MallorcaGaming]

las repros bien hechas son las mejores logicamente, ganas en todo, eso si, cuida mas el coche en cuanto a temperaturas de calentamiento y de enfriamiento.

[@TheFranpito]

nunca has tenido un auto con una buena repro. Se notan muchisimo, empuja mas en todos lados y los consumos a velocidades legales incluso suelen bajar un poco por adelantar la chispa y afinar la mezcla. Si tienes una repro de mierda si... romperas todo. Pero personalmente he tenido excelentes experiencias con repros, especialmente a autos turbo

[@hungakanga9884]

@@TheFranpito incorrecto, ni con buena ni con mala, yo no quiero repros en mis coches

[@TheFranpito]

@@hungakanga9884 esta bien, es tu desición. Pero se puede obtener muy buenos beneficios con casi ninguna pega. Eso hablando de algo relativamente tranquilo. Si le das una repro "asesina" para exprimir todo tu motor, ahi si probablemente tengas que lidiar con algunos problemas

[@AngelBC]

Y sobre todo la cuestión legal, *si reprogramas vas sin seguro*

[@jotalove208]

Una pregunta compré un coche hace dos semanas como sé si lleva reprogramación o no yo que lo compre en un concesionario y el que me lo vendió tampoco lo sabe y el coche está al detalle de todo y muy chulo solo su aspecto me da que lleva repro pero quiero saberlo para ver si se la hago o no

[@SOLDADURA88]

Muy bien video, una consulta, hay marcas de coches que usan un único motor, pero cambian de 100, 140 y 160 CV. Siendo el motor el mismo,¿ no abría problema en una repro?, siendo pistones y recorridos exactamente iguales. Gracias 😊

[@mariosantamaria2774]

buen vídeo y aún no lo he visto

[@serzok1]

Jeje!

[@jaumevendrellmarti5609]

Yo tengo una Berlingo 2, 1.6 de 110cv, y no tiene bajos, le iria bien reprogramar?

No me dices los kilómetros... si tiene muchos no lo tocaría.

[@alejandrodelpiano1857]

Exelente video ! En motores a gasolina faltó nombrar el sensor de detonación (knock sensor) muy importante para adaptarse a la Calidad de los combustibles ... Saludos

[@rafaruiz5206]

y el sensor de temperatura de liquido refrigerante o sensor de oxigeno o sonda lambda que es primordial para gestionar la mezcla,es como el caudalimetro,como falle un poco no da fallo porque esta dentro de los valores operacionales pero te la lia en la itv con los gases.

[@alejandrodelpiano1857]

@@rafaruiz5206 ... Si ! Y los famosos 14.7 / 1 de la estequiometria que es para que funcione al 100% el catalizador , pero no para el máximo aprovechamiento del combustible dentro del cilindro Jeje

[@manuvazquez2357]

@@alejandrodelpiano1857 El 14.7 /1 es la unidad que se usa para medir la mezcla en porcentaje de motores GASOLINA por aire aspirado. La mezcla a ralentí ideal es 14.7, digamos que es la mezcla base desde la que parte el motor. Cuánto menor es el número, por ejemplo 12.8, 11.7, o 10,4, mayor es la cantidad de gasolina en la mezcla. Un ejemplo: Los reprogramadores tenemos como buena mezcla.....una AFR de 10,9 a 11,4 en carga máxima, osea exprimiendo el motor gas a fondo. Por debajo de los 10 de AFR la mezcla es muy rica, osea hay mucha cantidad de gasolina en la mezcla y mucha no se está aprovechando. Y si en carga máxima tu Sonda de banda ancha de oxigeno te marca una mezcla de 13.1 o casi 14 por ejemplo... Tienes mezcla pobre, poca cantidad de gasolina, necesitas programar un poco más de gasolina por que puedes fundir un pistón. Si la mezcla en el ralentí no está en margenes de 14.7 de AFR ya sea por algún periférico o sensor del motor que de malas lecturas y la ECU no ajuste bien, o por alguna fuga en el sistema de admisión. La prueba de gases dará errónea. Saludos!!!

[@alejandrodelpiano1857]

@@manuvazquez2357 veo que eres reprogramador !... Yo solo soy aficionado jeje... Claro yo me refiero al afr en lazo cerrado (closed loop) ... Tengo amigos que andan en 15.2 (sin carga) ... Por estas tierras (sudamerica) es muy usada las Ecus Fuel Tech... Y las inyecciones de agua y alcohol por causa de la mala calidad de los combustibles, tema muy lindo este 👍🏻

[@manuvazquez2357]

@@alejandrodelpiano1857 Si conozco las FuelTech, son muy interesantes y muy intuitivas a la hora de programarlo, aparte poder cambiar los parámetros en directo es una ventaja. Si la verdad una mezcla de 15.2 es muy pobre, normalmente sin carga, a punta de gas una mezcla de 14 sería lo ideal. Si otro tema son las calidades de la gasolina de cada país..... Tienes que compensar con mezclas de Ethanol para compensarlo un poco, aunque añada dificultad a la hora de programar su inyección. Saludos!

[@davidp7104]

David ;un saludo estupendo video

[@xavijardi8798]

Buenas noches. Que opinas de la Máquina q reprograma a muchos Ford. Imap Dreamsience. Vale el precio q se paga ? 600e

[@christopherwadespencer6739]

Gracias a dios en usa se la suda todo !!!! 🤩🤩🤩

[@VICMARIOS]

Todos mis coches estan reprogramados y nunca he tenido problemas.Eso si, el consumo se nota. La potencia a veces sube mas alla del 20%. En los TDI del grupo VAG ocurre.Por poner un ejemplo, un skoda octavia de 150cv pasa a tener 190 cv.

[@javiergomez6905]

Siempre he tenido una duda sobre las centralitas de los coches la mayoría de personas en España tenemos coches por encima de los 10 años incluso en algunos casos de los 20 años No sé si sabrás que la mayoría de dispositivos electrónicos requieren de un mantenimiento limpieza de disipadores, en algunos casos, cambio de parches de disipación térmico o incluso pasta térmica, que es el equivalente al aceite de un motor de combustión Y mi pregunta es si la centralita de un coche necesita de alguna limpieza o mantenimiento ya que nunca he oído a nadie hablar de eso Yo soy terminado el grado superior de Tecnico en automocion y se hablan de centralitas fundidas o reemplazos clonaciones etc Pero no se habla de cómo se pudo evitar haber llegado a eso También quiero aclarar que depende que te programación o preparación que se le vaya hacer al coche. En muchos casos conviene tener un sistema de refrigeración para la centralita

[@danieli.843]

Básicamente aumentan o mantienen el boost del turbo durante un rango mayor de revoluciones, por lo que el turbo trabaja más tiempo y a más presión generalmente

[@severinoherrera6656]

Estoy de acuerdo, si quieres un coche con más potencia para el día a día , comprate el modelo siguiente en potencia y te ahorraras disgustos. Un saludo desde Asturias.

[@lobosolitario6571]

No

[@vampirehunter2403]

Eso se puede a cualquier auto?, yo estoy modificando un Opel Kadett 1.6 8v del 93 pistones, válvulas, culata, línea de escape, y me gustaría saber si a este auto se puede hacer esa modificación

[@alfredo5493]

Normalmente el resultado de reprogramar la combustión en un turbodiesel actual suele ser o mas NOx, o más CO por el escape. Como la itv no detecta el aumento de NOx lo más común es inyectar más presión de aire desde el turbo para la misma cantidad de combustible, cerrar la egr para reducir el lag y subir el corte de revoluciones. La combustión supereficiente a altas presiones da gran potencia pero el motor se convierte en una verdadera máquina de oxidar nitrogeno.

[@macaffis]

Yo creo que además de lo que comentas, también actúan sobre el acelerador electrónico, mejorando la respuesta

[@homerodurdos1224]

Podrías hacer un vídeo sobre los turismos de carretera o uno sobre los torinos de la argentina

[@Franprogreso]

Hola compañero tengo una vw caddy 102 cv. 2019 y me dice mi reprogramador mecánico que solo delimitándolo por que esta limitado subiria a 170 c.v. por que es la potencia de ´serie´ es asi? gracias por adelantado

[@gabrirobleda]

En algunos coches creo que es muy interesante reprogramar, en concreto en aquellos cuya potencia ha sido capada por marketing, pero cuyos componentes internos son exactamente los mismos que los de la versión superior. Ejemplo, si tu coche tiene 100cv, pero existe la misma versión con 120cv, es probable que compartan el 100% de la mecánica y que la única diferencia sea la gestión electrónica. YO ahí si lo haría.

[@VaramanR1]

No son exactamente iguales los motores

[@gabrirobleda]

@@VaramanR1 hay muchos coches como para hacer esa afirmación tan genérica

[@VaramanR1]

@@gabrirobleda siempre hay cambios, más o menos grandes, válvulas, bielas, inyectores de refrigeración de pistones, intercoler...

[@mariomontenegro5941]

Estoy de acuerdo contigo. En algunos modelos es totalmente cierto. En mi caso en concreto compré un C 180 CDI de 120cv pensando q tendría unas prestaciones similares a mi anterior coche y menuda metedura de pata. Aquello no andaba nada, le cogí hasta miedo a la hora de adelantar o incorporarme. Estuve investigando y encontré muestras de gente que había estudiado las principales piezas del motor 180 (no el Renault, el 2.1 de Mercedes) y el 200. Comparando las referencias de los recambios de válvulas, inyectores, turbo, etc. Eran las mismas. En el 220 y el 250 cambiaba el turbo, con respecto a los anteriores. Luego decodificando el VIN, hay un código que dice "motor de potencia reducida" en el 180y 200. Y en el 220 y 250 "motor de potencia aumentada" Por todo ello me animé a reprogramar la centralita y aquello fue lo mejor que pude hacer. El coche estaba tan capado que era peligroso, y el consumo en mi caso bajó 0,7 l. Y de momento, cero problemas y 1000 satisfacciones. Saludos.

[@josemisantana5179]

Típico del TSI 1.0 95 y 115CV pero algo de mecanica y componentes debe variar por desgracia

[@albertojimenez6012]

Hola Maximo ¿crees que la reprogramación es una opción para poder conseguir la preciada etiqueta de emisiones en un coche anterior a 2007 por ejemplo de tipo diésel? ¡¡¡Saludos desde Granada !!!

[@hungakanga9884]

Respuesta rápida, no. Si es de 2007 será como mucho euro 4 y para conseguir eso tendrías que hacer tantas modificaciones que sería mejor comprarse un coche nuevo, o uno de segunda mano euro 6

[@BubbyLopez]

Para tráfico, aunque lo electrifiques totalmente no se merece la etiqueta si no hay un modelo de fábrica que la tenga. Se ha dado más de un caso ya.

[@williamv.paredes4247]

Maximo y Rodrigo excelente video, pero te estas quedando corto, en muchas marcas (por lo menos en las Americanas) el motor es el mismo, la alta gama, la media y la baja unicamente se distinguia por la potencia de los mismos, te pongo un ejemplo como el camaro 4ta generacion, el Corvet C4 y el Pontiac Trans-Am de 4 gen tambien, todos tienen el motor LT1 o LS1 en sus versiones mas recientes, la ECU en este caso quitaba potencia a los motores, en estos casos si se puede re-programar la ECU.

[@eugeniofernandez6908]

E cambiado el motor de mi seat alhambra 2.0 140 pero tenía una repro y subió 180 devo reprogramarlo de nuevo,?porque no anda como antes o q devo hacer?

[@moninpro]

una pregunta mondeo mk5 tdi de 150 cv , tengo dos mapas de motor cargados , el de 150 cv y con forscan se le puede cambiar al de 180 cv, en este caso el motor es practicamente identico , seria cambiar un mapa por otro en un motor identico que opinas ?

[@afj777]

Máximo!! ¿Qué rendimiento extra se le podría sacar a un atmosférico con una repro? Curiosidad

[@manuvazquez2357]

Hola, en coches atmosféricos normalmente los reprogramadores no aconsejamos reprogramaciones. Véase tomando de referencia un Clio Sport y similares, la ganancia sería de apenas 8cv, el desembolso en la parte mecánica para sacar rendimiento la mayoría de veces no compensa por ganar 30 o 40 cv. En caso de motores de mayor cilindrada, el tema deja más margen de beneficio de potencia,pero si hablamos de un atmosférico medio, no compensa.

[@hex_surfer4588]

La unica excepcion son los motores de algunas motos capados a conciencia para adaptarlos a la normativa A2. Ahi si que hay mucho que rascar pero suele hacer falta modificar algunas piezas ademas de la repro.

[@afj777]

@@manuvazquez2357 gracias. Eso tenía entendido!

[@afj777]

@@hex_surfer4588 gracias!!

[@sebastiangonzalezbarbosa9176]

Yo tengo un golf 4 1.9tdi 110cv reprogramado a 142 cv,tengo el catalizador vacío y así llevo 5 años pasando la itv sin problemas,así como la egr anulada.Gasta menos gasoil y ningun problema d motor hasta el momento y el coche tiene 667 mil kilómetros y acelera bastante bien.El que me lo a reprogramado es un amigo que es una máquina en ese tema.

[@scaem1267]

Hola! Estoy interesado en hacer una reproducción. Me puedes decir de donde es tu amigo, provincia? Gracias.

[@jordanguzmancuenca6380]

Eres el mejor

[@Jesu-RS]

Buenos días , os comento. Tengo un 1.4 tfsi 150cv y hace como 3 años le hice stage 1 . Se la he quitado hace poco y mi pregunta es .. el coche arracaria si me han puesto el mapa del motor de 125 CV ? En vez del mapa 150cv que lleva de serie? Es que le noto muy torpe. Me dijo mi reprogramador que si metes un mapa que no es el suyo el coche no arranca. Tengo dudas porque hay dos potencias con el 1.4 y tengo miedo que me pusieran el 125 CV y por eso le noto así.

[@antonper9695]

No disminuye la fiabilidad en absoluto dependiendo de casos. En mi ejemplo.: En un Alfa Romeo Giulia 2.0turbo 200cv. Es exactamente el mismo motor y el mismo sistema doble de refrigeración del 2.0turbo de 280cv.

[@juandavidsanchez2366]

Yo tengo mi Volkswagen Sjaran motor Diesel Gate, iba fino de fábrica, cuando me obligaron a llevarlo a reprogramar para eliminar el Diesel Gate, perdió par y aumentó el consumo casi un litro. Tuve que llevarlo a un taller de reprogramación, le dije que lo quería cómo salió de fábrica, y ahora está como salido de fábrica con menos consumo y más par. Lo de las emisiones, no tengo ni idea, supongo que mal pero que demanden a Volkswagen

[@joaquingarcia3501]

En un Mercedes 280 CDI la repro se nota. Vaya si se nota!! Lleva el mismo motor del 320 CDI. El aumento de potencia de 190 cv a 245 cv es tremendo en una Stage 1. Ademas consume practicamente lo mismo. Te lo digo porque es mi coche y es asi. Lo recomiendo e este modelo. El mio es del 2006 restyling